國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》單項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷號(hào)：2453）

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1、精品資料 國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》單項(xiàng)選擇題題庫及答案〔試卷號(hào)：2453〕 國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》單項(xiàng)選擇題題庫及答案〔試卷號(hào)：2453〕 一、單項(xiàng)選擇題 1. 由市中心向外輻射道路，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)構(gòu)造指的是( ) A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 2．道路占有率指的是( ) A.非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．居民擁有道路面積密度 D．道路面積密度 3．單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的( ) A．交通量 B．通行才能

2、C．設(shè)計(jì)速度 D．設(shè)計(jì)車輛 4．車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是( ) A.離心力 B．橫向摩阻力 C．向心力 D．汽車牽引力 5．駕駛員從采取措施開場(chǎng)制動(dòng)至汽車完全停住所需要的間隔 稱為( ) A.反響間隔 B．錯(cuò)車視距 C．制動(dòng)間隔 ． D．超車視距 6．在道路的縱斷面上，對(duì)兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為( ) A.豎曲線 B．圓曲線 C．平曲線 D．縱曲線 7．豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)，切線長(zhǎng)為T，那么兩者的關(guān)系是( ) A．T= L/2 B．L= T/2 C．T-L D．L-3T

3、8．公路兩端路肩邊緣之間的間隔 稱為( ) A．路基寬度 B．路幅寬度 C．紅線寬度 D．路面寬度 9．路基于濕類型的劃分指標(biāo)是( ) A．路基土的稠度 B．路基土的密度 C．路基的臨界高度 D．路基的受力狀況 10．擋土墻通常采用的根底形式是( ) A．淺根底 B．深根底 C．樁根底 D．片伐根底 11．可用來推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是( ) A．推土機(jī) B．鏟運(yùn)機(jī) C松土機(jī) D．挖掘機(jī) 12.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是( ) A．壓實(shí)功能 B．壓實(shí)機(jī)具

4、 C．壓實(shí)方法 D．含水量和土的性質(zhì) 13．路面的最根本的功能是( ) A．為車輛提供快速、平安、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境 B．給道路使用者留下美妙的印象 C．防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害 D．承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基 14．用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為( ) A．石灰土基層 B．水泥土基層 C礦渣士基層 D．混合土基層 15．瀝青路面施工的最后一道工序是( ) A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運(yùn)輸 D．路面的壓實(shí) 16．棋盤式道路網(wǎng)指的是( ) A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自

5、由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 17．干道總長(zhǎng)度與城市用地面積之比，稱為( ) A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 18．在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的( ) A．交通量 B．通行才能 C．設(shè)計(jì)速度 D．設(shè)計(jì)車輛 19．路基施工根本方法中，工效最低的是( ) A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C．施工 D．水力機(jī)械化施工 20．以下關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( ) A．橫向力系數(shù)越小，

6、汽車行駛的穩(wěn)定性越差 B．橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 C．橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān) D．橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素 21．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為( ) A．程度線 B．地面線 C．道路中線 D．鉛垂線 22．縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( ) A．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)置豎曲線 B．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——核對(duì)——試坡——設(shè)置豎曲線 C．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——核對(duì)——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線 D．

7、準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——試坡——核對(duì)——設(shè)置豎曲線 23．在城市道路上供各種車輛行駛的路面局部，統(tǒng)稱為( ) A．車行道 B．機(jī)動(dòng)車道 C．非機(jī)動(dòng)車道 D．人行道 24．路基按構(gòu)造特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為( ) A．路堤 B．路塹 C．路床 D．路面 25．仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在一樣情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng) ( ) A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大

8、 D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 26．對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，以下各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是( ) A．壓實(shí)功能 B．壓實(shí)機(jī)具 C．壓實(shí)方法 D．土的含水量 27．路面構(gòu)造層次中直接與行車和大氣相接觸的外表層次是( ) A．面層 B．基層 C．墊層 D．構(gòu)造層 28．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為( ) A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面

9、 29．瀝青路面隨使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將( ) A．不斷降低 B．不斷升高 C．保持不變 D．時(shí)高時(shí)低 30．基層開工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長(zhǎng)為( ) A．lkm B．Im C．lcm D．Imm 31．對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜，根底資料缺乏和缺乏的建立工程或建立工程中的特大橋、互通式立體穿插、隧道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用( ) A．一階段設(shè)計(jì) B．兩階段設(shè)計(jì) C．三階段設(shè)計(jì) D．四階段設(shè)計(jì) 32．( )是城市中有較高車速為長(zhǎng)間隔 交通效勞的重要道路。 A．

10、快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 33．-變直點(diǎn)的坡差為0.04，欲控制外距為0.6m，豎曲線半徑應(yīng)選為( )m。 A．2000 B．3000 C 3500 D．4000 34．城市道路雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞( )，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。 A．外邊緣旋轉(zhuǎn) B．中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) C各自行車道中線旋轉(zhuǎn) D．中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 35．根據(jù)國內(nèi)有關(guān)城市的調(diào)查資料分析^p ，適于自行車行駛的縱坡不宜在( )以上。 A. 2.5% B．3%

11、C．3.5% D．4% 36．道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)保證管線的最小覆土深度，管頂最小覆土深度一般不小于( )。 A．0. 3m B．0.5m C．0. 7m D．1．Om 37．道路加寬值除了與車輛的幾何尺寸有關(guān)外，還與( )。 A．司機(jī)的反映時(shí)間 B．天氣情況 C．行人多少 D．彎道半徑 38．馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用以評(píng)價(jià)瀝青砼的( )。 A．耐久性 B．高溫穩(wěn)定性 C低溫抗裂性 D．耐磨性 39．直接相連的兩個(gè)或兩個(gè)以上同向曲線稱為( )。 A．復(fù)曲線 B．同向曲線

12、C反向曲線 D．回頭曲線 40.道路各構(gòu)造層次從上到下正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )。 A．面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B．面層、基層、整平層、土基 C．面層、基層、墊層、聯(lián)結(jié)層、土基 D．面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基 41．石灰土基層應(yīng)分層鋪筑，每層的最小厚度為( )。 A．10cm B．20cm c- 30cm D．50cm 42．對(duì)柔性路面，一般構(gòu)造層自上而下( )。 A．強(qiáng)度減小，厚度增大 B．強(qiáng)度減小，厚度減薄 C強(qiáng)度增大，厚度減薄 D．強(qiáng)度增大，厚度增大 43.道路中采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定

13、類基層屬于( )基層。 A．剛性 B．柔性 C．半剛性 D．松散性 44．路基工程中，地下管線施工必須按照( )的原那么進(jìn)展。 A．先地下后地上，先淺后深 B．先地下后地上，先深后淺 C先地上后地下，先淺后深 D．先地上后地下，先深后淺 45．關(guān)于普通水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是( )。 A．強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好 B．舒適性好 C．壽命長(zhǎng)，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)少 D．交通量大，無污染 46．對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建立工程，可采用( )。 A. -階段設(shè)計(jì) B．兩階段設(shè)計(jì) C．三階段設(shè)計(jì) D．四階段設(shè)計(jì) 4

14、7．回彈模量包含( )。 A．總應(yīng)變 B．回彈應(yīng)變 C．塑性應(yīng)變 D．剩余應(yīng)變 48．水泥混凝土路面施工中，水泥混凝土面板到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度( )以上，方能開放交通。 A．so% B．80% C．90% D．70% 49．填方路基應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣? )時(shí)，需修成臺(tái)階形式。 A．1：10 B．1:5 C．1：6 D．1：8 50．一般情況下路基的壓實(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)是( )。 A．輕型擊實(shí) B．重型擊實(shí) C．壓實(shí)系數(shù) D．壓實(shí)度 51．( )反映每個(gè)城市居民擁有道路面積

15、的技術(shù)指標(biāo)。 A．道路網(wǎng)密度 B．擁有道路面積密度 C．非直線系數(shù) D．道路面積密度 52．縱斷面上經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比擬后定出的一條具有規(guī)那么開關(guān)形狀的幾何線是( )。 A．原地面線 B．豎曲線 C平曲線 D．設(shè)計(jì)線 53．確定道路空間位置和各局部幾何尺寸的工作是道路的( )。 A．平面設(shè)計(jì) B．穿插口設(shè)計(jì) C．橫斷面設(shè)計(jì) D．道路設(shè)計(jì) 54．平面線形要素組成為直一緩一圓一緩一直的形式，一般稱這種線形組合為( )。 A．簡(jiǎn)單形 B．卵形 C．“C形” D．根本形

16、 55．在穿插口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多是( )。 A．停駛車輛 B．右轉(zhuǎn)車輛 C．直行車輛 D．左轉(zhuǎn)車輛 56．路面構(gòu)造各層次中，主要起調(diào)節(jié)和改善土基水溫狀況作用的是( )。 A．面層 B．基層 C．墊層 D．聯(lián)結(jié)層 57．瀝青砼路面筑成后的使用質(zhì)量與I作的好壞直接有關(guān)。 A．?dāng)備? B．整平 C．碾壓 D．運(yùn)輸 58．汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出細(xì)集料與水的現(xiàn)象稱為( )。 A．碎裂 B．拱起 C．錯(cuò)臺(tái) D．唧泥 59．石灰土基層混合料的壓實(shí)含水量應(yīng)在最正確含水量的(

17、 )。 A．±2% B．±1% C．±3% D．±5% 60．石灰穩(wěn)定土層至少在保持潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生( )。 A.5天 B．7天 C．14天 D．28天 61．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短間隔 稱為( ) A．停車視距 B．錯(cuò)車視距 C．會(huì)車視距 D．超車視距 62．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向一樣的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為( ) A．同向曲線 B．反向曲線 C．?dāng)啾城€ D．復(fù)曲線 63．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指( ) A．地面線和設(shè)計(jì)線 B．地面線和程度線

18、 C．設(shè)計(jì)線和程度線 D．地面線和等高線 64．來自不同行使方向的車輛以較大的角度互相穿插的地點(diǎn)稱為( ) A．交織點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 65．最能反映一個(gè)城市對(duì)交通的重視程度和城市道路交通設(shè)施興旺程度的指標(biāo)是( ) A.道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 66．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為( ) A．四個(gè) B．五個(gè) C．六個(gè) D．七個(gè) 67．作為街坊線與次干路連接線的城市道路是( ) A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路

19、 68．以下關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說法有誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( ) A.離心力與車速的平方成正比 B．離心力與曲線半徑成反比 C．車速越高，離心力就越大 D．離心力越大，汽車行駛越平安 69．路基的高度取決于( ) A．縱斷面設(shè)計(jì)及地形 B．道路的技術(shù)等級(jí) C．水文條件 D．邊坡穩(wěn)定 70．擋土墻靠近回填土的一面稱為( ) A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 71．石質(zhì)路基開挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是( ) A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C．施工 D．水力機(jī)械化施工 72．路面抵抗變形的

20、才能是指路面的( ) A．強(qiáng)度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 73．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為( ) A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 74．瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是( ) A．路面的構(gòu)造組合設(shè)計(jì) B．瀝青用量的選擇 C．路面寬度確實(shí)定 D．道路交通量分析^p 75．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是( ) A．施工放樣 B．外表整修 C．混

21、凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 76．通過道路中線的豎向剖面稱為道路的( ) A．縱斷面 B．橫斷面 C．程度面 D．鉛錘面 77．坡度差CO=i2 -il( il，22分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“一”)當(dāng)∞》O時(shí)，設(shè)置的曲線為( ) A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過渡曲線 78．同一行使方向的車輛向不同方向別離行使的地點(diǎn)稱為( ) A．交織點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 79．路基按構(gòu)造特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為(

22、 ) A．路堤 B．路塹 C．路床 D．路面 80．擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為( ) A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 81．最能反映一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是( ) A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．千道網(wǎng)密度 D．道路占有率 82．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為( ) A．四個(gè) B．五個(gè) C．六個(gè) D．七個(gè) 83．在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項(xiàng)工作稱為( ) A．定線 B．選線 C．勘察 D．放線 84．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障

23、礙物到開場(chǎng)制動(dòng)汽車所行使的間隔 稱為( ) A．反響間隔 B．錯(cuò)車視距 C．制動(dòng)間隔 D．超車視距 85．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為( ) A．同向曲線 B．反向曲線 C．?dāng)啾城€ D．復(fù)曲線 86．路基施工根本方法中，工效最低的是( ) A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C．施工 D．水力機(jī)械化施工 87．對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是( ) A．壓實(shí)功能 B．壓實(shí)機(jī)具 C．壓實(shí)方法 D．含水量和土的性質(zhì) 88．用水泥混凝土作面層或基層的路面構(gòu)造是( ) A．柔性路面 B．剛性路面 C．半剛性路面 D．半柔性路面 89．高等級(jí)道路瀝青路面最主要的破壞形式是( ) A．沉陷 B．車轍 C．推移 D．裂縫 90．水泥混凝土路面開放交通時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的( ) A．10% B．20% C．50% D．90% 歡迎閱讀