建筑施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估報(bào)告（21頁(yè)）

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1、論安 安全智庫(kù) 建筑施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 一、危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)估依據(jù) 1) XX地鐵四號(hào)線二期工程六標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 2)《XX軌道交通四號(hào)線二期工程XX站~XX站~XX站巖土工程勘察報(bào)告》； 3) 地鐵結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范； 4）盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范； 5)XX地鐵四號(hào)線XX站及XX站~XX站區(qū)間平、縱斷面設(shè)計(jì)圖 二、工程項(xiàng)目信息 1、工程概況 XX市軌道交通四號(hào)線二期工程土建第六標(biāo)段的主要工程內(nèi)容包含一站兩區(qū)間，即：XX站、XX站～XX站區(qū)間、XX站～XX站區(qū)間。 （1）XX站 本站位于XX與XX交匯處，沿XX東西走向，車站結(jié)構(gòu)型式采用

2、雙層雙跨結(jié)構(gòu)，局部雙層三跨。車站分二層布置，地下一層為設(shè)備層及公共區(qū)，地下二層為站臺(tái)層。車站總長(zhǎng)202.5米，寬20.9米。車站底板埋深18m左右，頂板以上覆土在3.5~4.0m。車站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，本站兩端為盾構(gòu)始發(fā)。 本站設(shè)4個(gè)出入口，分別分布于城市道路交叉口4個(gè)象限位置。其中東北側(cè)4號(hào)出入口為戰(zhàn)時(shí)出入口。本站設(shè)2個(gè)風(fēng)井，分別布置于車站東西兩端。本站附屬結(jié)構(gòu)均為單層結(jié)構(gòu)，明挖法施工。 （2）XX站～XX站區(qū)間 XX站～XX站區(qū)間出XX站沿XX向東至XX站，里程右 CK6+969.757～右CK7+904.23，區(qū)間左線長(zhǎng)935.962m，其中短鏈1.489m，右線長(zhǎng)934.473m

3、。并于右CK7+500處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。 （3）XX站～XX站區(qū)間 XX站～XX站區(qū)間出XX車站沿XX向東至XX站，里程CK6+090.00～CK6+787.357,區(qū)間左線長(zhǎng)695.663m，其中短鏈1.694m，右線長(zhǎng)度697.357m，并于右CK6+410處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。 2、工程數(shù)量 本標(biāo)段的車站、區(qū)間工程主要工程數(shù)量詳見(jiàn)表2-1所示。 表2-1 本標(biāo)段車站、區(qū)間工程主要工程數(shù)量表 工程名稱 工程項(xiàng)目 單位 工程數(shù)量 XX站 主體結(jié)構(gòu) φ1000灌注樁C30成孔 m3 76518.0 旋噴樁止水帷幕 m3 9419.7 冠梁C30 m3 860.

4、0 鋼支撐（含鋼腰梁和鋼圍檁） t 907.7 混凝土支撐 m3 626.6 土方開(kāi)挖外運(yùn) m3 78139.0 主體結(jié)構(gòu)C35砼 m3 13429.6 附屬結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁成孔 m3 3700.5 鋼支撐（含鋼腰梁和鋼圍檁） m3 614.3 土方開(kāi)挖外運(yùn) m3 38381.8 主體結(jié)構(gòu)C35砼 m3 5839.5 XX ～ XX 盾構(gòu)區(qū)間 隧道掘進(jìn) m 1870.4 同步注漿 m3 7855.8 二次注漿 m3 1309.3 土方開(kāi)挖外運(yùn) m3 57907.1 預(yù)制C50鋼筋混凝土管片 m3 10148

5、.7 管片成環(huán)水平拼裝、運(yùn)輸 組 13 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 座 1 XX ～ XX 盾構(gòu)區(qū)間 隧道掘進(jìn) m 1393.0 同步注漿 m3 5850.7 二次注漿 m3 975.1 土方開(kāi)挖外運(yùn) m3 43148.6 預(yù)制C50鋼筋混凝土管片 m3 7558.3 管片成環(huán)水平拼裝、運(yùn)輸 組 10 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 座 1 3、工程環(huán)境 3.1XX站 車站區(qū)域目前為XX南北和東西向的交通要道交叉路口，現(xiàn)況路邊場(chǎng)地較為寬闊，道路下方地下管線密集，主要有：DN1200給水管、DN800給水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN

6、800排水管、兩根DN300燃?xì)夤埽硗庥须娦?、電力、光纖、路燈等管線。 東站周邊建筑為：站位西北為XXXX有限公司單層或2層磚房；西南為XX大酒店，4～5層磚混商業(yè)用房，局部侵入道路紅線；東南為湖北電信公司XX市XX區(qū)電信局6～7層磚混辦公室用房，已侵入道路紅線；東北為綠地。 3.2XX站～XX站區(qū)間 該區(qū)間位于XX下,地面交通繁忙，管線眾多，道路兩側(cè)建筑物密集。根據(jù)地下管線資料，在CK7+180附近有一處XX客車廠人防工程。對(duì)于該人防工程的埋深以及與盾構(gòu)隧道的關(guān)系尚需進(jìn)一步調(diào)查落實(shí)，我方在施工時(shí)會(huì)高度重視并嚴(yán)密監(jiān)控人防工程的變形。 3.3XX站～XX站區(qū)間 該區(qū)間主要布置于位于X

7、X底下, 地面交通繁忙，管線眾多，道路兩側(cè)建筑物密集。區(qū)間線路埋深較深，而大部分管線埋深較淺，管線與區(qū)間隧道間垂直距離均大于5m，沒(méi)有控制性管線；道路兩側(cè)下分布有光纜、路燈線、電信、電力電纜等各類地下管線，管線埋深一般在1～2m，對(duì)區(qū)間施工影響較小。 車站及區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物情況見(jiàn)表2-2。 表2-2 車站及區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物情況表 序號(hào) 工程名稱 建、構(gòu)筑物名稱 位置關(guān)系 基本情況說(shuō)明 1 王～十 區(qū)間 民房 距結(jié)構(gòu)邊線7m 1~2層，磚房 民房 距結(jié)構(gòu)邊線8m 磚混3~5層，條形基礎(chǔ)埋深小于3m，距隧道頂11m 2 XX站 XXXX有限公司 位于車

8、站西北側(cè)距離主體邊線11m 單層或2層磚房 XX大酒店 位于車站西南側(cè)距離主體邊線9m 4~5層磚混商業(yè)用房 湖北電信公司XX市XX區(qū)電信局 位于車站東南側(cè)距離主體邊線23.1m 6~7磚混辦公用房 XX 位于車站東北測(cè)距離主體邊線14m 18層，鋼筋砼框架結(jié)構(gòu) 3 十～七 區(qū)間 民房 距結(jié)構(gòu)邊線8m 2層,磚房 民房 距結(jié)構(gòu)邊線7m 3~5層，墩基礎(chǔ)，鋼混框架結(jié)構(gòu) XX市XX區(qū)電信局 XX大酒店 XX

9、 XXXX有限公司 4、工程地質(zhì)及水文地址條件 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)穿越地層統(tǒng)計(jì)如下圖4-1所示： 圖4-1 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)穿越地層統(tǒng)計(jì)圖 王～十區(qū)間主要穿越粘土層(10-1)、粉質(zhì)粘土層(10-1a)、粘土層(10-2)。其聯(lián)通通道上半層位于粘土層(10-1)中、下半層位于粉質(zhì)粘土層(10-1a)中。 王～十區(qū)間區(qū)間穿越地層統(tǒng)計(jì)如圖4-2所示： 圖4-2 王~十區(qū)間穿越地層統(tǒng)計(jì)圖 十～七區(qū)間主要穿越粘土層(10-1)中，少部分穿越粉質(zhì)粘土(6-2)、粉質(zhì)粘土層(10-1a)中，其聯(lián)絡(luò)通道位于粘土層(10-1)中。 十～七區(qū)間區(qū)間穿越地層統(tǒng)計(jì)如圖4-3所示： 圖4-3

10、 十~七區(qū)間穿越地層統(tǒng)計(jì)圖 三、危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)管理 1、危險(xiǎn)源辨識(shí) 危險(xiǎn)源辨識(shí)一覽見(jiàn)表3-1，危險(xiǎn)源可能造成的后果見(jiàn)表3-2。 2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率和損失值估計(jì)見(jiàn)表3-3。 3、危險(xiǎn)源的防范 危險(xiǎn)源的防范的對(duì)策措施見(jiàn)表3-4。 4、風(fēng)險(xiǎn)管理要素及職能分配 風(fēng)險(xiǎn)管理要素及職能分配見(jiàn)表3-5。 表3-1 危險(xiǎn)源辨識(shí)一覽表 方 面 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目 識(shí) 別 備注 是 不是 不確定 組織 風(fēng)險(xiǎn) 工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗(yàn) √ 損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力 √ 管 理 風(fēng) 險(xiǎn)

11、 車站部分 信息安全控制、事故防范措施和計(jì)劃 √ 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開(kāi)叉 √ 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏 √ 圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥 √ 地基加固體搭接開(kāi)叉或局部不密實(shí) √ 基坑開(kāi)挖不規(guī)范 √ 支撐 寬基坑，支撐的效應(yīng)難以發(fā)揮 √ 支撐體系失穩(wěn) √ 支撐不及時(shí) √ 區(qū)間 信息安全控制、事故防范措施和計(jì)劃 √ 進(jìn)出洞加固體搭接開(kāi)叉，局部不密實(shí) √ 盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn) √ 聯(lián)絡(luò)通道 超前小導(dǎo)管孔深不滿足要求

12、 √ 超前小導(dǎo)管孔位偏差較大 √ 注漿液體高壓傷人 √ 圍巖坍塌 √ 工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 氣象條件及自然災(zāi)害 高溫、多雨、臺(tái)風(fēng)、暴雨 √ 巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件 地下水 (11-1)層、(11-2)層、(11-3)層、(12)層承壓水 √ 潛水降水 √ (1-2)素填土 車站位于東風(fēng)大道 √ 周邊管線較多 √ 盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道 √ 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 工程施工方案 施工方案、技術(shù)問(wèn)題及應(yīng)急措施處理 √

13、 工程物資 工程物資的供應(yīng)、搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備 √ 工程機(jī)械 機(jī)械是否配置合理、機(jī)械是否正常、維修人員是否滿足要求 √ 表3-2 危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的后果 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)后果 工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗(yàn) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降、人員傷亡 損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力 信息安全控制、事故防范措施和計(jì)劃 車站部分 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開(kāi)叉 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道

14、路沉降、人員傷亡 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏 圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥 地基加固體搭接開(kāi)叉或局部不密實(shí) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降 基坑開(kāi)挖不規(guī)范 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降 支撐 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降 支撐不及時(shí) 支撐體系失穩(wěn) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降、人員傷亡 區(qū)間 進(jìn)出洞加固體搭接開(kāi)叉，局部不密實(shí) 洞門(mén)土體坍塌或涌水涌泥，周圍管線移位、破裂、建筑物開(kāi)裂、倒塌、人員傷亡 盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn) 聯(lián)絡(luò)通道 超前小導(dǎo)管

15、孔深不滿足要求 管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降、人員傷亡 超前小導(dǎo)管孔位偏差較大 注漿液體高壓傷人 圍巖坍塌 氣象條件 高溫、多雨、臺(tái)風(fēng)、暴雨 巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件 地下水 、⑤層微承壓水及 ⑦層承壓水 潛水降水 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降 1、2砂質(zhì)粉土 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開(kāi)裂或損壞、道路沉降、人員傷亡 車站位于東風(fēng)大道主干道 周圍控保建筑物、管線較多 盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道 工程施工方案 施工方案、技術(shù)問(wèn)題及應(yīng)急措施處理 表3-3 風(fēng)險(xiǎn)

16、可能出現(xiàn)的概率的損失值估計(jì) 方 面 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的頻率 風(fēng)險(xiǎn)造成有潛在損失 風(fēng)險(xiǎn)量 0.05 0.1 0.2 0.4 0.8 0.1 0.3 0.5 0.7 0.9 組織風(fēng)險(xiǎn) 工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗(yàn) √ √ 0.06 損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力 √ √ 0.1 管理風(fēng)險(xiǎn) 信息安全控制、事故防范措施和計(jì)劃 √ √ 0.06 車站部分 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開(kāi)叉 √

17、 √ 0.05 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏 √ √ 0.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥 √ √ 0.05 地基加固體搭接開(kāi)或 局部不密實(shí) √ √ 0.01 基坑開(kāi)挖不規(guī)范 √ √ 0.02 支撐 寬基坑，支撐的效應(yīng)難以發(fā)揮 √ √ 0.06 支撐體系失穩(wěn) √ √ 0.07 支撐不及時(shí) √ √ 0.03 管理風(fēng)險(xiǎn)

18、 區(qū)間 進(jìn)出洞加固體搭接開(kāi)叉，局部不密實(shí) √ √ 0.1 盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn) √ √ 0.07 聯(lián)絡(luò)通道 超前小導(dǎo)管孔深不滿足要求 √ √ 0.05 超前小導(dǎo)管孔位偏差較大 √ √ 0.05 注漿液體高壓傷人 √ √ 0.05 圍巖坍塌 √ √ 0.1 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 氣象條件及自然災(zāi)害 高溫、多雨、臺(tái)風(fēng)、暴雨 √ √

19、 0.01 地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件 地下水 、⑤層微承壓水及 ⑦層承壓水 √ √ 0.07 潛水降水 √ √ 0.02 1、2砂質(zhì)粉土 √ √ 0.04 車站位于東風(fēng)大道 √ √ 0.06 周圍建筑物、管線較多 √ √ 0.05 盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道 √ √ 0.06 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 工程施工方案 施工方案、技術(shù)問(wèn)題及應(yīng)急措施處理 √

20、 √ 0.07 表3-4 風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策措施 工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗(yàn) 1、選擇具有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、技術(shù)工人； 2、對(duì)管理人員、技術(shù)工人進(jìn)行必要的安全及技術(shù)培訓(xùn)； 3、持證上崗； 4、完善各項(xiàng)管理制度； 5、建立和完善安全控制、事故防范等措施。 損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力 信息安全控制、事故防范措施和計(jì)劃 車站部分 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開(kāi)叉 1、保證地下圍護(hù)樁的垂直度； 2、鎖口管安裝盡量垂直，澆注混凝土中避免移位； 3、保證刷壁的效果，采用

21、特制的刷壁器； 4、換漿后及時(shí)澆注混凝土； 5、防止導(dǎo)管拔空，拔空后采取可靠的措施進(jìn)行處理。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏 圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥或斷層 地基加固體搭接開(kāi)叉或局部不密實(shí) 1、控制攪拌機(jī)攪拌下沉速度與攪拌提升速度應(yīng)控制在0.3~0.8m/min范圍內(nèi)，并保持勻速提升； 2、選用合適的水泥漿配合比、注漿泵的工作流量確定； 3、施工中因故停漿，應(yīng)在恢復(fù)壓漿前將攪拌機(jī)提升或下沉0.5m以后再施工。 基坑開(kāi)挖不規(guī)范 1、開(kāi)挖按“分段、分層、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”原則進(jìn)行； 2、隨挖隨撐。 支撐 寬基坑，支撐的效應(yīng)難以發(fā)揮 1、隨挖隨撐； 2、保證支撐能夠限時(shí)、及時(shí)安裝；

22、 3、及時(shí)施加、復(fù)加支撐軸力； 4、根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)復(fù)加軸力； 5、適當(dāng)加大支撐軸力，保證支撐軸力達(dá)到設(shè)計(jì)值。 支撐不及時(shí) 支撐體系失穩(wěn) 區(qū)間 進(jìn)出洞加固體搭接開(kāi)叉，局部不密實(shí) 1、控制攪拌機(jī)攪拌下沉速度與攪拌提升速度應(yīng)控制在0.3~0.8m/min范圍內(nèi)，并保持勻速提升； 2、選用合適的水泥漿配合比、注漿泵的工作流量確定； 3、施工中因故停漿，應(yīng)在恢復(fù)壓漿前將攪拌機(jī)提升或下沉0.5m以后再施工。 盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn) 1、 涂抹黃油減少摩擦阻力，盾尾鋼絲刷中必需充滿盾尾油脂； 2、 調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，推進(jìn)速度和土壓力； 3、 調(diào)整加水 量和大刀盤(pán)的轉(zhuǎn)速 聯(lián)絡(luò)通道 超

23、前小導(dǎo)管孔深不滿足要求 1、 鉆孔孔位偏離設(shè)計(jì)的誤差為±5cm，外插角允許誤差為2.0°。 2、 要切實(shí)用噴射砼封閉注漿巖面。同時(shí)要待砼強(qiáng)度達(dá)標(biāo)15MP后才能注漿，防止?jié){液外泄，引起注漿失效。； 3、 要認(rèn)真按要求安設(shè)注漿管路，注漿管路必需用經(jīng)合格檢驗(yàn)的高壓注漿管，所有接頭、閘閥均應(yīng)采用有生產(chǎn)許可證的正規(guī)合格產(chǎn)品，確保管路的安全。； 4、 注漿后開(kāi)挖要在注漿強(qiáng)度達(dá)到1.5Mpa后方可進(jìn)行，以防止坍塌。 超前小導(dǎo)管孔位偏差較大 注漿液體高壓傷人 圍巖坍塌 氣象條件及自然災(zāi)害 高溫、多雨、臺(tái)風(fēng)、暴雨 1、及時(shí)與氣象部門(mén)聯(lián)系，了解天氣狀況； 2、制定各項(xiàng)應(yīng)急措施； 3、臺(tái)風(fēng)、

24、暴雨來(lái)臨之前進(jìn)行檢查，消除隱患。 巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件 地下水 、⑤層微承壓水及 ⑦層承壓水 1、降承壓水要考慮對(duì)各工況進(jìn)行計(jì)算； 2、要考慮承壓水是否與微承壓水連通； 3、降承壓水實(shí)行按需降水； 4、針對(duì)⑥2層與⑦1層滲透系數(shù)相近的特點(diǎn)，按照⑥2層為透水層對(duì)工況復(fù)核處理。 潛水降水 1、2砂質(zhì)粉土 1、地下連續(xù)墻成槽采取降低地下水的措施； 2、成槽時(shí)適當(dāng)加大泥漿比重； 3、采用特制的刷壁器刷壁； 4、基坑開(kāi)挖過(guò)程中，加強(qiáng)觀測(cè)，當(dāng)有滲漏水現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)封堵。 車站位于東風(fēng)大道主干道 1、 做好孔底清淤，采用優(yōu)質(zhì)的粘土分層回填壓實(shí)； 2

25、、 采用攪拌樁于孔壁兩側(cè)做夾心餅干處理； 3、 成孔時(shí)調(diào)整泥漿比重。 周圍建筑物、管線較多 1、 施工前做好建筑物和管線的現(xiàn)狀調(diào)查； 2、 編制建筑物和管線保護(hù)專項(xiàng)方案； 3、 積極做好施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)工作，如有異常立即進(jìn)行注漿處理。 4、 優(yōu)化施工方案，將基坑變形量控制在規(guī)范允許范偉內(nèi)。 盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道 1、 施工前做好東風(fēng)大道的周邊建筑物和管線信息調(diào)查； 2、 穿越時(shí)調(diào)整好盾構(gòu)推進(jìn)速度、土壓力； 3、 及時(shí)完成盾尾注漿； 4、 制定專項(xiàng)施工方案，利用監(jiān)測(cè)手段及時(shí)反映，構(gòu)筑物及管道的變形情況，必要時(shí)采用外部雙液注漿。 工程施工方案 施工方案、技術(shù)問(wèn)題及應(yīng)急措施處理

26、 1、對(duì)施工方案經(jīng)過(guò)專家的評(píng)審； 2、請(qǐng)專家進(jìn)行指導(dǎo)； 3、應(yīng)急措施的制定要有針對(duì)性和可操作性； 表3-5 風(fēng)險(xiǎn)管理要素及職能分配表 編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)管理要素 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 常務(wù) 副 經(jīng) 理 副經(jīng)理 安 全 總 監(jiān) 總工程師 職 能 部 門(mén) 技術(shù)質(zhì)量部 綜合辦公室 機(jī)電物設(shè)部 合同財(cái)務(wù)部 安全環(huán)保部 1 管理職責(zé) ★ ● ● ● ● ▲ ● ▲ ▲ ▲ 2 風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系 ★ ● ● ● ● ● ▲ ▲ ▲ ● 3 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 ★ ● ● ● ● ● ▲

27、 ▲ ▲ ● 4 采購(gòu) ● ● ★ ● ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ 5 分包方控制 ● ● ★ ● ● ▲ ▲ ▲ ● ▲ 6 施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)控制 ● ★ ● ● ● ● ▲ ▲ ▲ ● 7 檢查、檢驗(yàn)和標(biāo)識(shí) ● ● ● ● ★ ▲ ▲ ● ▲ ● 8 事故隱患的控制 ● ● ● ● ★ ● ▲ ▲ ▲ ● 9 糾正與預(yù)防措施 ● ● ● ● ★ ● ▲ ▲ ▲ ▲ 10 教育和培訓(xùn) ● ● ● ★ ● ● ▲ ▲ ▲ ●

28、11 風(fēng)險(xiǎn)管理記錄 ● ● ● ● ★ ● ▲ ▲ ▲ ● 12 風(fēng)險(xiǎn)管理體系審核 ★ ● ● ● ● ▲ ▲ ▲ ▲ ● 注：★--主管領(lǐng)導(dǎo) ●--主管部門(mén)（人） ▲--相關(guān)部門(mén)（人） 四、重大危險(xiǎn)源的確定及控制要點(diǎn) 1、本項(xiàng)目的重大危險(xiǎn)源 項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)為深基坑開(kāi)挖、大型吊裝、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞、盾構(gòu)施工和聯(lián)絡(luò)通道施工。 2、重大危險(xiǎn)源的控制措施 2.1深基坑開(kāi)挖 車站外包長(zhǎng)度187m，有效站臺(tái)寬度14m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬23.1m，基坑最大開(kāi)挖深度約28.7m，車站主體基坑開(kāi)挖較深。盡管縱坡的高度及留坡時(shí)間相對(duì)較小，但開(kāi)挖過(guò)程中

29、仍應(yīng)加強(qiáng)縱向土坡穩(wěn)定控制，尤其是雨季施工，更會(huì)因排水不暢、坡腳擾動(dòng)造成縱坡滑坡事故。鋼支撐主要承受軸向壓力，壓桿穩(wěn)定問(wèn)題是基坑施工過(guò)程中必須考慮的問(wèn)題。 ①施工過(guò)程中采用分層開(kāi)挖的方式，防止放坡過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高。 ②提前預(yù)降水，有效降低地下水位，提高土體強(qiáng)度。 ③如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)在平臺(tái)、基坑邊和坡腳設(shè)置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班。 暴雨來(lái)臨之前所有邊坡應(yīng)鋪設(shè)塑料膜防止暴雨沖刷，同時(shí)在坡腳設(shè)置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水。 ④坡頂嚴(yán)禁堆物，且不允許設(shè)便道。 ⑤坑內(nèi)注漿孔必須用水泥漿填滿，不得留空洞使得地下水滲入。 鋼支撐主要承受軸向壓力，壓桿穩(wěn)定問(wèn)題是基

30、坑施工過(guò)程中必須考慮的問(wèn)題。影響鋼支撐穩(wěn)定的因素主要有三個(gè)：中間支點(diǎn)的穩(wěn)定性、支撐活絡(luò)端頭的穩(wěn)定性、支撐楔塊的穩(wěn)定性。 ①由于活絡(luò)端頭抗彎剛度小于鋼管支撐，若伸出過(guò)長(zhǎng)很容易發(fā)生偏斜，導(dǎo)致進(jìn)一步變形直至失穩(wěn)，因此要求根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)際凈空合理拼裝鋼支撐管節(jié)，盡量縮短活絡(luò)端頭伸出長(zhǎng)度，提高支撐整體穩(wěn)定性。 ②立柱樁、鋼連桿與鋼支撐之間采取抱箍形式的連接構(gòu)造，使支撐既可以保持穩(wěn)定，又不影響預(yù)應(yīng)力附加。 ③在開(kāi)挖過(guò)程中，通過(guò)立柱回彈監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)節(jié)抱箍與支撐之間木楔，以釋放因樁回彈后作用在支撐上的向上頂力。 ④支撐和圍檁接觸面要與支撐軸線垂直，轉(zhuǎn)角部位支撐與圍檁接觸面采用型鋼與鋼圍檁焊接，并用加

31、勁肋固定，保證支撐軸線垂直。 2.3 大型吊裝 2.3.1試吊安全技術(shù)措施 ①編制可行的技術(shù)方案,以指導(dǎo)施工人員按規(guī)范要求施工；并對(duì)作業(yè)人員作安全技術(shù)交底，施工時(shí)并由專業(yè)人員指揮。 ②起吊物件有專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。指揮時(shí)不準(zhǔn)戴手套，手勢(shì)要清楚，信號(hào)要明確，不得遠(yuǎn)距離指揮吊物。 ③起吊過(guò)長(zhǎng)過(guò)大等大型重噸位物件時(shí)，必須先試吊，離地不高于0.5米，經(jīng)檢查確認(rèn)穩(wěn)妥，并用圍繩牽住吊物保持平穩(wěn)，方可指揮起吊運(yùn)行。要求試吊2次方可正常吊運(yùn)。 ④大型物件及分段翻身吊運(yùn)前，應(yīng)劃出警戒區(qū)，檢查各點(diǎn)受力情況及吊攀的焊接質(zhì)量，并經(jīng)試吊，確認(rèn)安全可靠，方可指揮起吊翻身。 ⑤吊運(yùn)物上的零星物件必須清除，防止

32、吊運(yùn)中墜落傷人。 2.3.2安全技術(shù)措施 ①吊機(jī)支腿承力處路基箱應(yīng)平置、居中、接觸良好。 ②吊機(jī)機(jī)索具保險(xiǎn)系數(shù)略微增大；使用前必須檢查無(wú)誤方可使用。 ③在吊裝前應(yīng)對(duì)卷?yè)P(yáng)鋼絲繩重新進(jìn)行編排。 ④工作井壁沿設(shè)防護(hù)欄桿。 ⑤如夜間吊裝，施工照明必須良好。 ⑥設(shè)立施工區(qū)域；紅白帶隔離。 ⑦操作人員持證上崗，施工前應(yīng)向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。 ⑧吊起的物件不得長(zhǎng)時(shí)間在空中停留。 ⑨吊車司機(jī)、指揮人員和所吊物件三者之間應(yīng)保持視線清晰。如有障礙物，應(yīng)增設(shè)指揮點(diǎn)或設(shè)專人傳遞信號(hào)。 2.3 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞 本標(biāo)段進(jìn)出洞達(dá)8次之多，而進(jìn)出洞往往是發(fā)生事故頻繁、風(fēng)險(xiǎn)較大的工序，為了保證盾構(gòu)機(jī)

33、順利進(jìn)出洞，必須對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有針對(duì)性措施，做好充分準(zhǔn)備，擬采取如下對(duì)策： ①嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)出洞的軸線準(zhǔn)確無(wú)誤； ②出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時(shí)刀頭損壞洞門(mén)簾布橡膠板； ③特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量避免盾構(gòu)機(jī)低頭與偏離,加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整； ④盾構(gòu)進(jìn)入端頭井加固地層時(shí)要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，必要時(shí)可采取加泥、加水或加泡沫的方式對(duì)碴土進(jìn)行改良。 ⑤進(jìn)洞過(guò)程中在盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)距洞門(mén)槽壁0.5m時(shí)盡量出空土倉(cāng)中的碴土，減小對(duì)洞門(mén)及車站端墻的擠壓以保證鑿除洞門(mén)混凝土施

34、工的安全。 ⑥端頭土體采用旋噴樁加固處理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)加固施工參數(shù)，確保土體加固質(zhì)量。 ⑦在洞口安裝進(jìn)、出洞裝置，進(jìn)、出洞裝置由洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)、簾布橡膠板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈組成。安裝時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確保充分發(fā)揮作用。 ⑧盾尾鋼絲刷采用專門(mén)的裝置安裝牢固，出洞前盾尾鋼絲刷中預(yù)先填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。 ⑨充分做好兩次或多次盾構(gòu)進(jìn)、出洞施工的準(zhǔn)備，并預(yù)先編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。 ⑩根據(jù)實(shí)際制定專項(xiàng)進(jìn)、出洞方案及相應(yīng)的降水方案，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，保證進(jìn)出洞施工安全順利。 ⑾及時(shí)施做二次注漿，按要求進(jìn)行出洞設(shè)計(jì)判定，正確及時(shí)的安裝簾布橡膠板。 2.4盾構(gòu)施工 盾構(gòu)

35、穿越時(shí)，為確保東風(fēng)大道和周邊建構(gòu)筑物安全，須要重點(diǎn)控制以下特殊技術(shù)措施： 2.4.1 施工前現(xiàn)場(chǎng)物探及試驗(yàn)段掘進(jìn) 施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行物探，確定這些構(gòu)筑物的基礎(chǔ)情況、基底的實(shí)際埋深及現(xiàn)場(chǎng)周邊情況，為穿越做好充分的準(zhǔn)備。 為確保盾構(gòu)順利穿越眾多建(構(gòu))筑物，我項(xiàng)目部將先進(jìn)行試驗(yàn)段掘進(jìn)，通過(guò)在試驗(yàn)段內(nèi)的試推進(jìn)，來(lái)摸索盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)參數(shù)，在保證隧道施工各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的同時(shí)把地面沉降量控制在最低，以保證盾構(gòu)穿越各建筑期間，施工對(duì)建筑的影響降至最小程度。 2.4.2嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力 在盾構(gòu)穿越過(guò)程中嚴(yán)格控制切口平衡壓力，同時(shí)也嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如推進(jìn)速度、總推力、

36、出土量等，盡量減少平衡壓力值的波動(dòng)。 2.4.3 嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量 在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速的施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過(guò)大、過(guò)頻，盡量減少糾偏量，嚴(yán)禁“蛇”行掘進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對(duì)地層的擾動(dòng)影響。 2.4.4嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量 嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過(guò)同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過(guò)程中的土體變形。同步注漿量一般為建筑空隙的150％～200％，并確保壓漿和推進(jìn)同步進(jìn)行。另需根據(jù)地面沉降情況，及時(shí)調(diào)整注漿量。 2.4.5嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度 穿越時(shí)推進(jìn)速度不宜過(guò)快，盡量做到均衡施工，減少對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，避免在途中有較長(zhǎng)時(shí)間耽擱。如

37、果推得過(guò)快則刀盤(pán)開(kāi)口斷面對(duì)地層的擠壓作用相對(duì)明顯，地層應(yīng)力來(lái)不及釋放。正常推進(jìn)時(shí)速度控制在2～3cm/min。 2.4.6壁后補(bǔ)壓漿 由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿的漿液在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)可能會(huì)存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面沉降的隱患，因此在隧道掘進(jìn)的同時(shí)，根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況，必要時(shí)進(jìn)行二次壁后注漿，漿液類型為單液漿。漿液通過(guò)管片的注漿孔注入地層，并在施工時(shí)采取推進(jìn)和注漿聯(lián)動(dòng)的方式，注漿未達(dá)到要求，盾構(gòu)暫停推進(jìn)，以防止土體變形。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測(cè)情況，隨時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。 2.4.7 制定變形監(jiān)測(cè)方案 (1)對(duì)施工進(jìn)

38、行全過(guò)程監(jiān)測(cè)。 (2)在沿線建筑物穿越段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)可布置測(cè)點(diǎn)的前提下，沿隧道中心線每3米布置一變形觀測(cè)點(diǎn)。每6米布置一變形測(cè)量斷面。每一測(cè)量斷面以軸線為中心，向兩側(cè)1米、2米、4米、7米、9米各布置一沉降測(cè)點(diǎn)，總計(jì)11點(diǎn)(含軸線上的點(diǎn))。 (3)在各建(構(gòu))筑物建筑基礎(chǔ)角點(diǎn)、中部及其他特征部位布設(shè)測(cè)點(diǎn)。 (4)施工前所得的初始數(shù)據(jù)必須是三次觀測(cè)平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 (5)監(jiān)測(cè)頻率普通點(diǎn)為一天三次，對(duì)于盾構(gòu)施工中即將穿越，以及變形量大的點(diǎn)，對(duì)其做加密監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)通過(guò)期間，每2h提供一組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并及時(shí)反饋到施工人員。 (6)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給有關(guān)施工人員。 (7)當(dāng)監(jiān)測(cè)值接

39、近報(bào)警值時(shí)提請(qǐng)有關(guān)方面注意，當(dāng)監(jiān)測(cè)值達(dá)到報(bào)警值時(shí)及時(shí)報(bào)警。 (8)施工監(jiān)測(cè)工作延續(xù)到施工結(jié)束后，觀測(cè)值穩(wěn)定一周后方可停止監(jiān)測(cè)。 (9)加強(qiáng)對(duì)建筑物不均勻沉降的監(jiān)測(cè)。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，必要時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)行跟蹤注漿加固。 2.4.8管線變形過(guò)大采取的對(duì)策措施 (1)施工前先對(duì)管線進(jìn)行懸吊等方式加以保護(hù)； (2)嚴(yán)格控制平衡壓力及推進(jìn)速度，避免波動(dòng)范圍過(guò)大； (3)施工時(shí)采取土體改良，確保土體和易性和流動(dòng)性等，保持進(jìn)出土順暢； (4)正確確定注漿量和注漿壓力，及時(shí)、同步地進(jìn)行注漿； (5)注漿應(yīng)均勻，根據(jù)推進(jìn)速度的快慢適當(dāng)?shù)卣{(diào)整注漿的速率，盡量做到與推進(jìn)速率相符； (6)采取措施，提

40、高攪拌漿的質(zhì)量，保證壓注漿液的強(qiáng)度； (7)推進(jìn)時(shí)，經(jīng)常地壓注盾尾密封油脂，保證盾尾鋼絲刷具有密封功能； (8)根據(jù)管線及周邊地面狀況，在管線與隧道之間或管線(箱涵)底部基礎(chǔ)，采取鋼板樁及注漿加固等形式隔斷或減小盾構(gòu)施工對(duì)其的影響； (9)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，實(shí)施動(dòng)態(tài)信息化施工管理。 2.4.9突發(fā)事件控制及對(duì)策 由于施工存在著一定的施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，如結(jié)構(gòu)產(chǎn)生超沉等，可采取以下幾點(diǎn)對(duì)策措施： (1)提前對(duì)施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工，同時(shí)加強(qiáng)值班管理、工程監(jiān)測(cè)。 (2)配備足夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間投入工作。 (3)組織專門(mén)人員進(jìn)行24h

41、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。 (4)在推進(jìn)前對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保盾構(gòu)性能可靠。同時(shí)，配備足夠的值班維修人員，及時(shí)處理盾構(gòu)設(shè)備的故障，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行。 (5)盾構(gòu)穿越時(shí)，若變形值達(dá)到警戒值，立即采取在地面跟蹤注漿來(lái)保護(hù)各建(構(gòu))筑物。 2.5 聯(lián)絡(luò)通道施工 本標(biāo)段兩區(qū)間各設(shè)1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道所處地層主要為(10-4)粉質(zhì)粘土夾碎石層，為保證盾構(gòu)管片拆除開(kāi)洞及通道施工的安全，聯(lián)絡(luò)通道施工前，應(yīng)先采用地表注漿加固。聯(lián)絡(luò)通道施工工藝復(fù)雜，不確定因素多，開(kāi)挖過(guò)程中直接面對(duì)外部深層土體，風(fēng)險(xiǎn)較大，是區(qū)間施工的重難點(diǎn)，施工中擬采取如下對(duì)策：。 ①聯(lián)絡(luò)通道(泵站)采用超前小導(dǎo)管加固土體，施工中做好

42、監(jiān)控，確保加固效果。 ②管片開(kāi)口前在隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道附近管片加設(shè)支撐，做好預(yù)防措施； ③實(shí)施全過(guò)程跟蹤安全監(jiān)控，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息； ④制作安裝可靠度高的應(yīng)急安全防護(hù)門(mén)，防止意外發(fā)生； ⑤施作鋼拱架網(wǎng)噴混凝土初期支護(hù)，做好防護(hù)； ⑥準(zhǔn)備充足的備用設(shè)備和應(yīng)急物資，制定各種安全應(yīng)急預(yù)案，確保安全。 五、風(fēng)險(xiǎn)管控主要注意事項(xiàng) 1、建立防范風(fēng)險(xiǎn)的管理機(jī)制，成立風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)小組，將風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任分配到各部門(mén)、個(gè)人和分包單位，通過(guò)專業(yè)化分包規(guī)避施工中的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，提高全員風(fēng)險(xiǎn)管理的積極性和創(chuàng)造性。 2、選擇具有豐富管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)的分包隊(duì)伍、管理人員及技術(shù)工人，加強(qiáng)工人的技能

43、培訓(xùn)，提高施工作業(yè)人員的素質(zhì)和能力，嚴(yán)格執(zhí)行特種人員持證上崗制度。 3、建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，在工程中不斷地收集和分析各種信息，及早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，及早做出反應(yīng)。 4、通過(guò)方案比選，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、各項(xiàng)措施的機(jī)會(huì)成本，進(jìn)行系統(tǒng)地分析；及早采取預(yù)定的措施，控制風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍和影響量，以減少項(xiàng)目的損失。 5、重視地質(zhì)情況和周邊環(huán)境的調(diào)查，充分掌握地質(zhì)情況和周建筑物、管線等詳細(xì)狀況，并采取可靠的保護(hù)措施。 6、特別要注意微承壓水和承壓水對(duì)施工的影響，施工方案要慎之又慎，充分考慮到各種不利狀況，確保安全。 7、在風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下，采取有效措施保證工程正常實(shí)施，保證施工次序，及時(shí)修改方案、調(diào)整計(jì)劃，以恢復(fù)正

44、常的施工狀態(tài)，減少損失。 8、在階段性計(jì)劃調(diào)整過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)近從期風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，并納入近期計(jì)劃中，同時(shí)要考慮到計(jì)劃調(diào)整和修改會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。 重大危險(xiǎn)源確認(rèn)表 序號(hào) 重大危險(xiǎn)源 可能導(dǎo)致事故 控制措施 責(zé)任人 備注 1 臨時(shí)用電 觸電傷亡、火災(zāi) 編制臨電施組，嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)用電安全，組織臨電專項(xiàng)安全檢查 丁 偉 王文洲 2 深基坑開(kāi)挖 涌水、涌砂、坍塌、地面沉降 制定專項(xiàng)安全施工方案和應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)專家論證，嚴(yán)格按照方案要求開(kāi)挖施工，嚴(yán)禁超挖，及時(shí)進(jìn)行支撐。 范 俊 饒 林 3 大型吊裝 人員傷亡、設(shè)備

45、損壞 制定專項(xiàng)吊裝方案，并做好吊裝現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管和防護(hù)工作 丁 偉 陶加棟 4 門(mén)式起重機(jī)安(拆) 人員傷亡、設(shè)備損壞 制定專項(xiàng)安拆方案，安拆前告知安全站，并做好現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管 丁 偉 陶加棟 5 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)(出)洞 涌水、涌砂、坍塌、地面沉降 制定專項(xiàng)安全施工方案和應(yīng)急預(yù)案，方案需經(jīng)專家論證。 范 俊 饒 林 6 盾構(gòu)機(jī)區(qū)間掘進(jìn) 穿越建（構(gòu)）筑物 地面沉降、建（構(gòu)）筑 產(chǎn)生裂縫或損壞 制定專項(xiàng)安全施工方案，加強(qiáng)過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)監(jiān)控 范 俊 饒 林 7 聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖 涌水、涌砂、坍塌、地面沉降 制定專項(xiàng)安全施工方案和應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)過(guò)程控制 范 俊 饒 林