【三維設(shè)計】（江蘇專版）2021高考地理一輪復習 課時跟蹤檢測(二十六) 生產(chǎn)活動中的地域聯(lián)系備選作業(yè) 新人教版

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1、本資料為共享資料 來自網(wǎng)絡(luò) 如有相似概不負責 課時跟蹤檢測(二十六)　生產(chǎn)活動中的地域聯(lián)系 一、單項選擇題 讀“運價定價方式隨運輸距離變化示意圖”，回答1～2題。 1．在南京主城區(qū)的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號線則是多個站點，票價2～4元不等。公交和地鐵運輸?shù)亩▋r方式分別是(　　) A．公交是a——距離比例定價 B．地鐵是b——均一定價 C．地鐵是c——遠距離遞減定價 D．公交是d——均一定價 2．如果圖中a、c代表公路與水運運價與運輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是(　　) A．a(chǎn)代表水運運輸 B．c代表公路運輸 C．a(chǎn)運輸方式適合短途運

2、輸 D．c運輸方式適合短途運輸 (2020·宿遷模擬)下圖為“我國廣珠輕軌某路段圖”。讀圖并結(jié)合相關(guān)知識回答3～4題。 3．修建城市輕軌鐵路的最主要目的是(　　) A．改善交通狀況　　　　　　 B．改善居民生活 C．改善城市環(huán)境 D．改善城市結(jié)構(gòu) 4．圖中輕軌采用高架方式的主要目的是(　　) A．節(jié)約建設(shè)成本 B．保證行車安全 C．消除噪聲污染 D．控制列車尾氣排放 (2020·無錫模擬)快速公交系統(tǒng)，簡稱BRT，是一種新型的城市公共客運系統(tǒng)。下圖為“我國東部某城市某BRT站臺分時段乘客流量統(tǒng)計圖”。讀圖回答5～6題。 5．該站臺所在區(qū)域最有

3、可能是(　　) A．工業(yè)區(qū) B. 行政區(qū) C. 中心商務(wù)區(qū) D. 居民住宅區(qū) 6．BRT的開通(　　) A．有利于城市大氣環(huán)境質(zhì)量的提高 B．可以促進汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 C．有利于加強城鄉(xiāng)之間的交通聯(lián)系 D．可以取代出租車成為城市客運的主要方式 (2020·南通模擬)被稱為中國東部沿海越江跨省“黃金通道”的崇啟大橋于2020年12月24日正式通車。下圖為“崇啟大橋位置示意圖”。讀圖完成7～8題。 7．興建崇啟大橋的主導因素是(　　) A．政治 B．自然 C．科技 D．經(jīng)濟 8．崇啟大橋的通車將進一步(　　) A．改善南通的

4、交通區(qū)位 B．完善南通的商業(yè)網(wǎng)點 C．縮小上海都市圈半徑 D．加快上海人口的外遷 二、雙項選擇題 (2020·南京模擬)讀“南京長江大橋雙向車速變化曲線圖”，完成9～10題。 9．圖中a、b兩曲線(　　) A．a(chǎn)反映7～9時汽車流量較小，道路暢通 B．a(chǎn)反映由江北向市區(qū)的車速變化 C．b反映以上班活動為主的車速變化 D．長江大橋一天中有兩個高峰時段 10．解決城市交通擁堵問題的合理措施有(　　) A．在中心城區(qū)外圍建設(shè)集生產(chǎn)、居住和服務(wù)功能為一體的城市新區(qū) B．大力發(fā)展軌道交通，構(gòu)建快速公交通道 C．在中心城區(qū)外圍大力建設(shè)以居住為主的衛(wèi)星城 D．嚴格控

5、制私家車數(shù)增長，實施私家車限行措施 (2020·鹽城模擬)成貴高鐵是“十一五”的重大項目，預計2020年建成通車。讀“成貴高鐵走向示意圖”，回答11～12題。 11．目前，川貴兩省間主要的客運方式是(　　) A．公路 B．水運 C．鐵路 D．航空 12．對該鐵路的描述，正確的是(　　) A．城鎮(zhèn)分布是影響鐵路走向的主導因素 B．沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設(shè) C．跨越了我國地勢的二、三級階梯 D．沿線多高山、河谷，地質(zhì)條件復雜 三、綜合題 13．鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路。下圖為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖”，初步規(guī)劃有①線、

6、②線兩種方案。讀圖回答問題。 (1)對規(guī)劃中的①、②兩條線路，你認為哪一條更合理，簡述其理由。 (2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。 14．連云港、大豐港、洋口港是蘇北港口群中的重要港口。根據(jù)下圖，結(jié)合所學知識，回答下列問題。 (1)與鐵路和公路運輸相比，海運的優(yōu)點有_________________________________。 (2)圖中大豐港與洋口港共同的區(qū)位優(yōu)勢是__________________________________。 (3)大豐港、洋口港是蘇北港口群中最為突出的港口，兩港

7、在發(fā)展中遇到的共同問題是________________________________________________________________________。 (4)蘇北港口群是江蘇“十二五”建設(shè)的重點，請你就蘇北港口群發(fā)展中的問題提出自己的對策。 (5)從社會、經(jīng)濟的角度談?wù)剣掖蛟焯K北港口群的意義。 答 案 課時跟蹤檢測(二十六) 1．D　2.C　第1題，公交車收費在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)2元)，這種定價方式為均一定價，如圖中d，b的定價在不同區(qū)段不一樣，這種定價方式為區(qū)段定價，應(yīng)為地鐵。第2題，公路運輸

8、短途運費較低，水運長途運輸運費較低，故a代表公路運輸，適合短途運輸。 3．A　4.B　第3題，修建城市輕軌鐵路的最主要目的是改善城市交通狀況。第4題，圖中輕軌鐵路經(jīng)過城鎮(zhèn)，輕軌采用高架方式的主要目的是保證行車安全。 5．C　6.A　第5題，據(jù)圖分析可知，10：00～11：00下車人數(shù)較多，說明此時來人較多，20：00～21：00上車人數(shù)較多，說明此時離開的人較多，所以，該站臺所在區(qū)域最有可能是中心商務(wù)區(qū)。第6題，BRT的開通，可能將會有更多的人乘坐公交客運車，有利于城市大氣環(huán)境質(zhì)量的提高。 7．D　8.A　第7題，影響交通運輸線的主導因素是經(jīng)濟因素。第8題，崇啟大橋的通車將進一步改善南通

9、的交通區(qū)位。 9．BD　10.AB　第9題，a反映7～9時(上班時)汽車的車速較慢，說明道路阻塞，b反映下班時，人員較多，車輛較多，車速較慢。第10題，在中心城區(qū)外圍大力建設(shè)以居住為主的衛(wèi)星城會增加交通量，會加重城市交通擁堵問題；私家車限行不太符合實際。 11．AC　12.AD　第11題，川貴兩省間主要的客運方式是公路和鐵路。第12題，據(jù)圖分析可知，影響該鐵路走向的主導因素是城鎮(zhèn)分布，沿線多高山、河谷，地質(zhì)條件復雜，沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境不利于鐵路建設(shè)，鐵路沒有跨越我國地勢的第三級階梯。 13．解析：第(1)題，這是一道開放性的題目，只要有充足的理由，選擇哪一線路均可。選擇的理由主要是比較兩條

10、線路沿線地區(qū)的自然條件和社會經(jīng)濟條件差異。第(2)題，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)化、城市化進程等方面分析。 答案：(1)觀點一：①線方案合理。理由：與②線相比，①線所經(jīng)過地區(qū)地形較為平坦，施工難度較小，投資較少；沿線城市較多，人口較密集，經(jīng)濟效益較高。 觀點二：②線方案合理。理由：與①線相比，②線所經(jīng)過地區(qū)占用耕地較少；城市較少，人口較少，征地費用較低。 (2)加強與外界的聯(lián)系，擴大經(jīng)濟腹地；推進工業(yè)化進程；促進城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 14．解析：第(1)題，海運的優(yōu)點主要是運量大、運費低。第(2)題，讀圖可知，大豐港與洋口港的共同區(qū)位優(yōu)勢是交通便利和與發(fā)達地區(qū)的距離近。第(3)題，大豐港、洋

11、口港在發(fā)展過程中的共同問題有：蘇北港口眾多，競爭激烈；蘇北臨港城市化水平低，沒有大城市作為依托；港口周邊多為淤泥質(zhì)海岸，泥沙易淤積。第(4)題，針對港口發(fā)展中的問題提出自己的對策，應(yīng)主要從發(fā)展港口經(jīng)濟的角度分析。第(5)題，社會角度主要從區(qū)域聯(lián)系方面分析；經(jīng)濟角度主要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源開發(fā)等方面去分析。 答案：(1)運輸量大，價格(成本)低 (2)交通便捷，距離發(fā)達地區(qū)近 (3)周邊港口多，競爭激烈；城市化水平較低，工業(yè)化水平不高；港口易淤積 (4)加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提高港口管理水平；加強港口之間的交流協(xié)作；大力發(fā)展臨港工業(yè)；加強區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等。 (5)加強蘇北地區(qū)與發(fā)達地區(qū)和國家的聯(lián)系，有利于蘇北地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利于蘇北地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，有利于蘇北地區(qū)沿海資源的開發(fā)。