車載系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

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1、 智能汽車與智能交通 1 定義 1.1智能汽車 從構(gòu)造上定義：搭載通用操作系統(tǒng)，具有完整計(jì)算功能，擁有無線網(wǎng)絡(luò)連接，配備多種外設(shè)接口，自身操作組件與汽車部件相融合；集環(huán)境感知、規(guī)劃決策與多級(jí)別輔助駕駛于一體的綜合性系統(tǒng) 1.2 智能交通 智能交通，一般用“車聯(lián)網(wǎng)”概念來替代，即對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全。 一般分為三層: 第一感知層，通過傳感技術(shù)構(gòu)成感知系統(tǒng)，感知網(wǎng)內(nèi)的單個(gè)汽車載體；第二是互聯(lián)互通層，即車與車、車與路之間的互相聯(lián)系、通訊；最后是管理層，通過云計(jì)算等智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度和管理。 2 核心技術(shù)

2、2.1 智能汽車的核心技術(shù) 按照智能汽車系統(tǒng)中車載信息設(shè)備從底層到應(yīng)用層的層級(jí)順序，核心技術(shù)可以分為： 2.1.1 芯片級(jí)的解決器 合用于移動(dòng)平臺(tái)的低功耗解決器分為兩類：一種是Intel的Atom平臺(tái)，一種是ARM平臺(tái)。目前市售的主流智能手機(jī)都基于ARM的Cortex-A8核心。Intel是最先明確體現(xiàn)向車載系統(tǒng)進(jìn)軍的移動(dòng)芯片廠商，基于CISC的Atom是X86平臺(tái)上唯一和和RISC架構(gòu)的RAM解決器對(duì)抗的產(chǎn)品。Intel將Atom劃分出諸多種類的做法，分別面向嵌入式系統(tǒng)、簡(jiǎn)易PC系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)等等。 2.1.2 移動(dòng)操作系統(tǒng) 與智能手機(jī)類似，智能汽車的操作系統(tǒng)也集中在Androi

3、d與IOS兩大類。 2.1.3 應(yīng)用層開發(fā) 作為一般開發(fā)者，應(yīng)用層是產(chǎn)品研發(fā)與立足的核心，如何設(shè)計(jì)出和諧性、功能性與可靠新兼?zhèn)涞膽?yīng)用軟件，直接決定顧客體驗(yàn)的好壞，并影響消費(fèi)者的接受限度。 1) 面向汽車的軟件開發(fā) 將汽車自身部件與操作系統(tǒng)融合，是智能平臺(tái)搭載的核心。精確可靠地檢測(cè)汽車信號(hào)，是安全性的保證，也是智能汽車區(qū)別于其她娛樂終端的核心。在這一層面，智能化的限度至關(guān)重要，如果過度依賴于芯片和軟件，傳感器的可靠性與軟件漏洞會(huì)帶來致命的安全隱患；反之，又不能體現(xiàn)智能化的特點(diǎn)。 2) 面向顧客的軟件開發(fā) 對(duì)比面向汽車的軟件開發(fā)，顧客層更傾向于和諧性與簡(jiǎn)便性，實(shí)現(xiàn)汽車與軟件的無縫結(jié)合，

4、既能簡(jiǎn)化駕駛又不能使駕駛員分心。汽車上的電話、短訊、音樂、衛(wèi)星導(dǎo)航等其她功能都在這一層實(shí)現(xiàn)。 2.1.4 后臺(tái)數(shù)據(jù)解決 基于顧客數(shù)據(jù)的后臺(tái)精細(xì)化分析，實(shí)現(xiàn)駕駛習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣記錄，以及車輛管理。 2.2 智能交通的核心技術(shù) 智能交通的實(shí)現(xiàn)涵蓋了車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測(cè)與服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和應(yīng)急保障等與“物聯(lián)網(wǎng)”息息有關(guān)的核心應(yīng)用。 2.2.1 車輛-車輛通信（V2V） 運(yùn)用車載系統(tǒng)之間的通訊實(shí)現(xiàn)車輛“對(duì)話”，與智能手機(jī)的group功能類似，相似操作系統(tǒng)下可以實(shí)現(xiàn)資源共享與彼此辨認(rèn)。簡(jiǎn)樸的應(yīng)用，你的汽車將能提前看到其她汽車的路線，并能基于駕駛員事先設(shè)定的GPS導(dǎo)航的路線來變化行駛

5、途徑。 使用車載傳感器使汽車擁有360度環(huán)境辨認(rèn)能力，每輛車都將采集到的環(huán)境信息上傳、分享，相稱于減少了單臺(tái)車輛視野上的盲區(qū)。 V2V系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用必然要基于不同廠家、不同系統(tǒng)間的互操作性。 2.2.2 車輛-手機(jī)通信 智能汽車作為更大的移動(dòng)終端，與智能手機(jī)的互聯(lián)是趨勢(shì)、也是核心，可以避免車載功能的反復(fù)性，減少成本，并運(yùn)用穩(wěn)定的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)功能的擴(kuò)展 2.2.3 車輛-智能平臺(tái)通信 智能平臺(tái)應(yīng)當(dāng)是高速運(yùn)算的平臺(tái)，例如云解決器，運(yùn)用智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車載信息設(shè)備的資源整合與統(tǒng)籌管理，從目前通用的CDMA、WCDMA網(wǎng)絡(luò)、到4G和wifi的全面覆蓋，信息的無障礙上傳與下達(dá)到為也許。

6、 3 趨勢(shì)與現(xiàn)狀 3.1 政策層面 從開始，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20%~60%的速度增長(zhǎng)，而這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少持續(xù)5~時(shí)間。在《交通運(yùn)送“十二五”發(fā)展規(guī)劃》正文中，“大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，推動(dòng)建立全國(guó)性的汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善汽車租賃業(yè)管理制度，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。扶持推廣‘物聯(lián)網(wǎng)’技術(shù)在汽車租賃業(yè)的應(yīng)用，完善租賃車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。建立顧客誠(chéng)信管理檔案，健全電子支付系統(tǒng)。引導(dǎo)汽車租賃公司以資產(chǎn)和品牌為紐帶開展加盟連鎖經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)公司異地設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)以及與汽車生產(chǎn)公司、汽車維修公司實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋范疇?！? 在“十二五”重大科技研發(fā)專項(xiàng)中，“都市智能交通核心技術(shù)：重點(diǎn)研發(fā)智能車載終端設(shè)備

7、、公共交通信息采集監(jiān)測(cè)與服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和應(yīng)急保障等核心技術(shù)，明顯提高都市交通運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)水平”被列入其中。估計(jì)到，全國(guó)該市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。 3.2 發(fā)呈現(xiàn)狀 目前智能汽車的開發(fā)集中在車載終端設(shè)備與車載信息系統(tǒng)兩大方面。 3.2.1 車載終端設(shè)備 目前常用的智能車載終端設(shè)備多為前裝式，由汽車廠商與移動(dòng)軟件開發(fā)商共同完畢，優(yōu)勢(shì)在于與車輛中行車電腦的無障礙連接和數(shù)據(jù)采集，除去強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力，通信壁壘也能降到最低。 ，9大汽車制造商宣布將加入蘋果的?“iOS in the Car?”籌劃（本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃以及捷豹），并推出iMove概念車

8、。 初，google宣布成立 “開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），涉及通用、本田、奧迪、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達(dá)，旨在對(duì)安卓移動(dòng)操作系統(tǒng)進(jìn)行改造，應(yīng)用到汽車中。如果規(guī)劃如期進(jìn)行，底將會(huì)有安卓汽車面世 TESLA的Model S熱銷，將車載電腦的概念演變成了下一代汽車的發(fā)展方向，配備有17英寸的觸摸屏，能以流媒體的形式播放廣播。 目前幾乎所有的中高檔車都配備了車載智能技術(shù)。凱美瑞的G-BOOK智能系統(tǒng)、上海通用旗下多款車配備的安吉星系統(tǒng)、榮威系列應(yīng)用Android 2.1系統(tǒng)的車載電腦、比亞迪E6實(shí)現(xiàn)了通過蘋果或安卓手機(jī)終端遙控開/關(guān)鎖、啟動(dòng)空調(diào)、

9、隨時(shí)理解到車輛目前位置以及和自己的距離等。不完全記錄，在國(guó)產(chǎn)乘用車中，超過30%的品牌車型已經(jīng)配備不同性能的汽車移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)。 而市場(chǎng)中鮮有后裝式智能終端設(shè)備的成熟產(chǎn)品。 美國(guó)CloudCar公司研制出了一種小型電腦設(shè)備，該設(shè)備可插入汽車中，從而讓汽車擁有最先進(jìn)的娛樂信息系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)思想是：汽車制造商可隨時(shí)升級(jí)這個(gè)小型電腦設(shè)備，增添新的功能。 ，第八屆廣州國(guó)際汽車改裝服務(wù)業(yè)展覽會(huì)上，英特爾公司與惠州華陽(yáng)通用電子有限公司共同宣布，推出基于英特爾凌動(dòng)（ATOM）解決器的華陽(yáng)“靈動(dòng)”系列首款產(chǎn)品——MG4906，引入語(yǔ)音輸入、語(yǔ)音命令、手勢(shì)控制等功能：通過語(yǔ)音執(zhí)行具體歌曲點(diǎn)播、電話呼喊、各

10、市天氣查詢、收音調(diào)臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)收音、順序切換、功能切換等；通過語(yǔ)音即可進(jìn)行文本編輯與網(wǎng)絡(luò)搜索；手勢(shì)控制功能，在一定距離內(nèi)，通過手勢(shì)可執(zhí)行歌曲切換，收音切換等。 出名車載主機(jī)廠商如索菱、卡仕達(dá)、飛歌、萬利達(dá)等品牌，也只是推出搭載Android系統(tǒng)的車載影音娛樂系統(tǒng)。 3.2.2 車載信息系統(tǒng) 宇通、福田等業(yè)內(nèi)出名商用車企內(nèi)發(fā)布了“安節(jié)通”、“車信通”等智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)產(chǎn)品，最早加裝G-BOS系統(tǒng)的蘇州金龍已通過運(yùn)營(yíng)得出節(jié)油數(shù)據(jù)，平均油耗可下降5%?？ㄜ囶I(lǐng)域也已有車企嘗鮮，陜汽推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，打破了中國(guó)重卡行業(yè)老式顧客服務(wù)模式。 在乘用車領(lǐng)域，通用的安吉星，豐田的G-Book是目前最為主

11、流的產(chǎn)品。安吉星是車載信息系統(tǒng)的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，G-Book是豐田試圖將實(shí)時(shí)新聞，交通路況以及天氣狀況等多種信息融為一體的車載信息系統(tǒng)。除此之外，例如本田的InternaviPremiumClub、寶馬的ConnectedDrive以及福特的SYNC。 但是這些系統(tǒng)由于都是基于復(fù)雜的Telematics（遠(yuǎn)距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學(xué)（Informatics））系統(tǒng)，隨著Android以及iOS的興起，這些平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力明顯削弱。 4 市場(chǎng)定位與開發(fā)思路 產(chǎn)品功能的開發(fā)與軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)需要緊密結(jié)合應(yīng)用背景。 4.1 專用型 交通運(yùn)送部、公安部、國(guó)家

12、安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)《有關(guān)加強(qiáng)道路運(yùn)送車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的告知》，明確提出，“兩客一?！避囕v出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運(yùn)車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)送車輛中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將成為標(biāo)配。工信部也明確將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)原則等方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推動(dòng)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。因此，波及公共交通資源、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等方面的產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)功能訂制化。 目前有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)原則與規(guī)范尚未完善，限制了公司顧客的使用熱情與規(guī)模。 4.2 通用型 在乘用車領(lǐng)域，車載智能終端的開發(fā)重要集中在汽車廠商的前裝式設(shè)備上，定位集中在中高品位車款，且概念性強(qiáng)；而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)面世的產(chǎn)品

13、，如榮威系列，采用的是安卓2.1系統(tǒng)，解決能力差、功能單一，不是純正意義上的“智能”。因此，后裝式的車載設(shè)備具有可觀的潛在市場(chǎng)份額。 其核心有四： ? 優(yōu)先發(fā)展應(yīng)用端，以消費(fèi)者能接受的應(yīng)用服務(wù)撬動(dòng)行業(yè)發(fā)展； ? 要有明確的汽車應(yīng)用背景與優(yōu)勢(shì)，要明顯區(qū)別于與汽車兼容的手機(jī)App1.如果某項(xiàng)功能通過智能手機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)，應(yīng)考慮通過車載終端訪問手機(jī)端實(shí)現(xiàn)，沒必要在車載終端上開發(fā)冗余的應(yīng)用軟件；2.車載終端要有手機(jī)app不可替代的功能。 ； ? 精細(xì)化數(shù)據(jù)分析的科學(xué)性；一方面記錄顧客信息，如消費(fèi)半徑、消費(fèi)能力、消費(fèi)習(xí)慣等；一方面記錄車輛信息，為顧客提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與故障預(yù)判。 ? 將來功

14、能的擴(kuò)展性車載功能使用時(shí)間非常有限，如果能拓展其應(yīng)用領(lǐng)域，將功能從小小的駕駛空間延伸，才有也許占有更多的市場(chǎng)份額 。 占有市場(chǎng)份額的渠道重要有三條： 一、從操作系統(tǒng)層面開發(fā)終端設(shè)備，選用穩(wěn)定的Linux或者Wince系統(tǒng)，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)、功能簡(jiǎn)便、系統(tǒng)穩(wěn)定的角度占有部分市場(chǎng)份額，將來升級(jí)也只需考慮產(chǎn)品應(yīng)用軟件的更新，不受操作系統(tǒng)影響。 二、借助市場(chǎng)上智能汽車的聲勢(shì)，順勢(shì)而為，開發(fā)具有相似系統(tǒng)、相似功能的車載終端，彌補(bǔ)既有乘用車領(lǐng)域的空白。從技術(shù)發(fā)展水平與行業(yè)趨勢(shì)分析，安卓系統(tǒng)定位于求大，在智能手機(jī)顧客領(lǐng)域占有了最大的市場(chǎng)份額，因此運(yùn)用操作慣性，引導(dǎo)顧客嘗試同系統(tǒng)的車載終端；此外，安卓源代碼的開放性也在一定限度上減少開發(fā)難度、縮短開發(fā)周期。但是采用安卓系統(tǒng)的升級(jí)必然導(dǎo)致既有應(yīng)用軟件的更新，導(dǎo)致目前版本的系統(tǒng)還沒有進(jìn)行充足的深度優(yōu)化，又要跟上Google升級(jí)Android的步伐。 三、為其她車載終端產(chǎn)品提供技術(shù)改善方案，專注于某一功能的深層次開發(fā)。例如，車載系統(tǒng)的供電模塊、車載視頻設(shè)備辨認(rèn)算法的完善等，從小領(lǐng)域謀求合伙。