《集裝箱運(yùn)輸實務(wù)》PPT課件.ppt

上傳人:za****8 文檔編號:14473785 上傳時間:2020-07-21 格式:PPT 頁數(shù):30 大?。?82.50KB
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1、集裝箱運(yùn)輸實務(wù),,第九章集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn),一、產(chǎn)生與發(fā)展: 1、20世紀(jì)60年代,美國率先開展。 2、1980年,在日內(nèi)瓦產(chǎn)生 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約 3、1997年,我國頒布 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則,二定義、特征、發(fā)展趨勢 (重點) 定義: 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同, 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點 運(yùn)至同一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。,2、特征: 1)必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。 2)必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 3)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸。 4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸 5)必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 6)必須

2、是單一的運(yùn)費(fèi)率,1)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同: (1)多式聯(lián)運(yùn)合同:是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 憑其收取全程運(yùn)費(fèi),使用兩種或兩種以上 不同運(yùn)輸工具,負(fù)責(zé)組織完成貨物全程運(yùn)輸?shù)暮贤?(2)托運(yùn)人只與MTO有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。 (托運(yùn)人與各區(qū)段實際承運(yùn)人不發(fā)生任何業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系),2)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) MTO從接貨地到交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 3)兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式 海-----鐵、 海------公、 海-----空 (海----海,不是多式聯(lián)運(yùn)) 4)國際間的貨物運(yùn)輸 貨物從一個國家到另一個國家。,5)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (1)MTO在接管貨物后簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 (2)從發(fā)貨地到收貨地,一單到底。

3、(3)發(fā)貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯。 (4)收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向MTO或代理提貨。 6)單一運(yùn)費(fèi)率 以一種運(yùn)費(fèi)率結(jié)算全程運(yùn)費(fèi)。,3、發(fā)展趨勢 1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,向多元化發(fā)展。 2)多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍,不斷擴(kuò)大。 3)多式聯(lián)運(yùn),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。,1)經(jīng)營人,向多元化發(fā)展: MTO前身大多是國際貨代或船公司。 貨代業(yè)務(wù),增加國際貿(mào)易、無船承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)。 2)業(yè)務(wù)范圍,不斷擴(kuò)大: MTO在世界各地建立分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)點。 從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家滲透。 3)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展: 世界大船公司(如馬士基、長榮、中遠(yuǎn)等) 進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)。,三、優(yōu)點: 、手續(xù)簡便,可以做到一次性托運(yùn),一次性付費(fèi)

4、,一次性投保,一單到底,統(tǒng)一理賠,全程負(fù)責(zé) 、安全可靠 、提早結(jié)匯 、統(tǒng)一理賠 、可以實現(xiàn)門門運(yùn)輸 、具有單一運(yùn)費(fèi)率,第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(MTO),一、定義 指簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同且負(fù)有履行責(zé)任的法人,不是貨代 MTO: Multimodal Transport Operator,二應(yīng)具備的條件 、具有從事多式聯(lián)運(yùn)的資格批準(zhǔn)證書,資格由交通部,鐵道部共同審批發(fā)證 、具有雄厚的資金,申請注冊時,注冊資金不少于萬,每增設(shè)一個分支機(jī)構(gòu)增加注冊資金萬 、具備一定的多式聯(lián)運(yùn)線路和服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 、具有符合規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),三的責(zé)任,、責(zé)任:對其所掌握的貨物的滅失,損害,延時交付,負(fù)有毀約賠償責(zé)任 、責(zé)任期間

5、:從接管貨物時起到交付貨物時止,、的賠償責(zé)任制:(種) )統(tǒng)一責(zé)任制 (應(yīng)用較少) 使用統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn) )修正后的統(tǒng)一責(zé)任制 (應(yīng)用更少) 某區(qū)段法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)高于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的,按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行。 )網(wǎng)狀責(zé)任制 (多數(shù)采用) 能確定事故區(qū)段的按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行, 不能確定的按海運(yùn)區(qū)段執(zhí)行。 (實際上,解決MTO與區(qū)段承運(yùn)人賠償標(biāo)準(zhǔn)一致的問題,然后向貨主賠償。),、賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn) “維斯比、漢堡規(guī)則、國際多式聯(lián)運(yùn)公約”規(guī)定了兩種責(zé)任限額: 一種,按“每件或每單位” 一種,按“毛重每公斤” 確定:雙重標(biāo)準(zhǔn),擇大賠償,第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),、定義 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明

6、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù),、性質(zhì)(作用) )是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 )是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù) )是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證,、主要內(nèi)容:基本與海運(yùn)提單相同 (1)貨物:名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸 (2)MTO:名稱、主要場所 (3)發(fā)貨人:名稱 (4)收貨人:名稱 (5)接貨:地點、日期 (6)交貨:地點、日期或期限 (7)聲明:可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓 (8)簽字人:MTO或授權(quán)人 (9)運(yùn)費(fèi):支付說明 (10)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路:說明 (11)雙方同意的其他事項,、種類: 1)可轉(zhuǎn)讓 指示提單,經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓; 不記名提單,無須背書即可轉(zhuǎn)讓。 2)不可轉(zhuǎn)讓記名提

7、單 、貨物的交付:憑一份正本提單進(jìn)行貨物交付,其余各份正本自動失效。,、單據(jù)的簽發(fā): )多式聯(lián)運(yùn)提單屬于收貨待運(yùn)提單 )提單簽發(fā)的地點: 、、 )簽發(fā)的時間: 收到貨物后即可簽發(fā)。 )簽發(fā)人:,第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),國際多式聯(lián)運(yùn): IMT International Multimodal Transport 一、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi) 采用單一的運(yùn)費(fèi)率,是一種全程費(fèi)率 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)經(jīng)營管理費(fèi)利潤,二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成: 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用(出口國) 海運(yùn)費(fèi) 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用(進(jìn)口地) 保險費(fèi)用:集裝箱保險費(fèi),貨物運(yùn)輸責(zé)任保險費(fèi) 其他,解釋: 內(nèi)陸----碼頭------海運(yùn)------碼頭----內(nèi)陸

8、 1、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi): 包括公路運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)或內(nèi)河運(yùn)費(fèi) 2、海運(yùn)費(fèi): (基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)) 班輪公司通常采用“包箱費(fèi)率”的計算方法 3、保險費(fèi): 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,通常向保險公司投“貨物責(zé)任險”和“集裝箱險”,以防巨額賠償風(fēng)險。 4、其他費(fèi):碼頭裝卸費(fèi)、報關(guān)費(fèi)等等,三、一般業(yè)務(wù)流程: 1、訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2、編制多式聯(lián)運(yùn)計劃 3、接貨裝運(yùn) 1)凡是CY或Door交接的,由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、施封、辦理出口清關(guān)手續(xù),在箱體完好、封志完整狀態(tài)下,整箱交付MTO或代理人。 2)凡是CFS交接的,由發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù),將貨物散件交MTO或其代理人,由后者負(fù)責(zé)拼箱、計數(shù)、施封后裝運(yùn)發(fā)送。,4、

9、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) MTO接管貨物后,即簽發(fā)。 5、運(yùn)輸保險: 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,通常向保險公司投保貨物運(yùn)輸責(zé)任險和集裝箱險以及意外險,以防巨額賠償風(fēng)險。 6、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù): 經(jīng)由第三國時,由MTO或其代理人辦理過境轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。,7、全程運(yùn)輸協(xié)調(diào) MTO通常與各運(yùn)輸區(qū)段實際承運(yùn)人訂立分運(yùn)輸合同。 8、交付貨物: 1)交貨地代理人向收貨人發(fā)到貨通知 2)FCL交貨,收貨人辦清關(guān)手續(xù)后,CY或DOOR交接。 LCL交貨,由CFS代表MTO拆箱、分票,收貨人辦清關(guān)手續(xù)后,散件提運(yùn)。,四、美國陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù),、OCP運(yùn)輸: = Overland Common Point 內(nèi)陸公共點。 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口,再

10、轉(zhuǎn)鐵路,將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運(yùn)方式。 托運(yùn)人須分別與海運(yùn)、鐵運(yùn)承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,通過接力方式將貨物運(yùn)到目的地。 運(yùn)輸不是多式聯(lián)運(yùn),、MLB運(yùn)輸: Miniland Bridge 小陸橋運(yùn)輸 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口,再轉(zhuǎn)鐵路,將貨物運(yùn)至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)方式。 大陸橋是“海---鐵---?!保£憳蚴恰昂?--鐵” 是國際多式聯(lián)運(yùn),、IPI運(yùn)輸: Interior Point Intermodal 內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運(yùn) 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口,再轉(zhuǎn)鐵路,將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)。 是國際多式聯(lián)運(yùn),區(qū)別: 1)IPI和MLP,都是海鐵多式聯(lián)運(yùn), 其區(qū)別是交貨地不同。 2)IPI和OCP,雖然交貨地相同,但是 其區(qū)別是,IPI是海鐵多式聯(lián)運(yùn),而OCP是海鐵分段運(yùn)輸。 只有訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的,才是多式聯(lián)運(yùn)。 以上不同,在選定貿(mào)易術(shù)語,在貿(mào)易合同、信用證、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上,要特別注明。,

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