2022年魯教版地理必修2《交通與通信發(fā)展帶來的變化》word教案

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1、2022年魯教版地理必修2《交通與通信發(fā)展帶來的變化》word教案 【從容說課】 在前兩節(jié)的教學中，師生共同學習和研究了“人類活動地域聯(lián)系的主要方式”和“交通運輸布局”兩大內(nèi)容。在“人類活動地域聯(lián)系的主要方式”一節(jié)中學生了解了交通運輸五種方式及選擇依據(jù)、交通運輸?shù)陌l(fā)展方向；郵政通信、電信通信的主要業(yè)務及自然障礙；還有商業(yè)貿(mào)易。在“交通運輸布局”一節(jié)中，學習了影響交通運輸線的區(qū)位選擇的主要因素；交通運輸站點和交通樞紐；港口的區(qū)位條件和城市交通網(wǎng)等內(nèi)容。所有這些，都是本節(jié)課學習的前提和基礎。從這個意義上來說，本節(jié)內(nèi)容是前兩節(jié)的繼續(xù)和發(fā)展。 本節(jié)教材內(nèi)容共三目，即交通運輸和通信發(fā)展與全球化、交

2、通發(fā)展與聚落形態(tài)、以及交通發(fā)展與商業(yè)網(wǎng)點布局三個方面。教材第一目簡要分析了交通和通信發(fā)展與全球化的相互關系。教學時可以通過對學生身邊事例的分析，讓學生感受到交通和通信的發(fā)展對不同地區(qū)的人們之間聯(lián)系所產(chǎn)生的巨大作用，理解交通和通信的發(fā)展對全球化的促進作用。當然，在操作時既可讓學生列舉身邊事例自由發(fā)言，也可由教師自己舉例說明。如通過13世紀時馬可·波羅從意大利的威尼斯來到中國元朝的大都用了3年半的時間，到1784年，“中國皇后號”商船從美國紐約來到中國黃埔港，用了6 個月零7天的時間，再到現(xiàn)在，從美國舊金山坐飛機到中國上海，只要13個小時就行了，如通過互聯(lián)網(wǎng)進行聯(lián)系，可實現(xiàn)面對面的交流。等等事例，

3、均能幫助學生形成正確的認識。 交通發(fā)展對聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局的影響既是本節(jié)的重點，以是本節(jié)的難點。這兩部分內(nèi)容，教材表述言簡意賅，在教學過程中要仔細加以分析、說明且有必要進行延伸和拓展。運用交通運輸?shù)陌l(fā)展對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局影響的有關理論，分析聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局特點,讓學生在理解基礎知識的同時又掌握了基本原理。在對教材內(nèi)容進行處理時，要充分利用教材的圖表，加以對比分析和歸納，還要補充一些有關交通發(fā)展與聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局的案例，運用案例分析的方法帶動知識的學習和依據(jù)原理分析問題能力的培養(yǎng)，讓學生能夠在現(xiàn)實的情境中運用有關原理進行分析和評價。讓學生認識到科學技術在社會發(fā)展中的巨大作

4、用，培養(yǎng)學生熱愛科學、獻身科學的精神，并通過學習幫助學生樹立正確的人地觀、全球觀。 本節(jié)內(nèi)容安排1課時完成。 【三維目標】 知識與技能： 1．了解交通與通信的發(fā)展能夠促進全球化的進程。感受自己所處的信息化時代，懂得要實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，離不開信息化。 2．理解交通發(fā)展對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 過程與方法： 1．通過對學生身邊事例的分析，讓學生感受到交通和通信的發(fā)展對不同地區(qū)的人們之間聯(lián)系所產(chǎn)生的巨大作用，理解交通和通信的發(fā)展對全球化的促進作用。 2．運用交通運輸?shù)陌l(fā)展對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局影響的有關理論，分析聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局特點。 情感態(tài)度與價值觀：

5、 1. 認識科學技術在社會發(fā)展中的作用，培養(yǎng)學生熱愛科學、獻身科學的精神。 2. 通過學習幫助學生樹立正確的人地觀、全球觀。 【教學重點】 交通發(fā)展對聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 【教學難點】 交通發(fā)展對聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 【教具準備】 課本插圖、課件、投影儀、講義及補充材料 【課時安排】 1課時 【教學過程】 導入（新課引入） 師：前面我們用了三節(jié)課的時間，同大家一起學習和研究了“人類活動地域聯(lián)系的主要方式”和“交通運輸布局”兩節(jié)內(nèi)容。在“人類活動地域聯(lián)系的主要方式”一節(jié)中大家學習了交通運輸五種方式及選擇依據(jù)、交通運輸?shù)陌l(fā)展方向；郵政通信、電信通信的主要

6、業(yè)務及自然障礙；還有商業(yè)貿(mào)易。在“交通運輸布局”一節(jié)中，學習了影響交通運輸線的區(qū)位選擇的主要因素；交通運輸站點和交通樞紐；港口的區(qū)位條件和城市交通網(wǎng)等內(nèi)容。今天，我們將在此基礎上進一步學習新的內(nèi)容。 （板書）第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化 推進（新知識傳授） 師：請閱讀課文P101第一段文字，思考：交通和通信的發(fā)展給我們的世界帶來了怎樣的變化？ 生：隨著人類文明的不斷進步，交通狀況不斷改善，人類的生產(chǎn)、生活范圍逐步地擴展開來,加之現(xiàn)代通信事業(yè)的飛速發(fā)展，人們之間的交往越來越方便、快捷。 師：回答得很好。隨著科技的進步，交通和通信事業(yè)的不斷發(fā)展，地球在縮小，越來越象個小村莊。

7、【課件動畫展示：地球在縮小】 （課件邊播放，老師邊講解） 師：早在13世紀時馬可·波羅從意大利的威尼斯來到中國元朝的大都用了3年半的時間。 1784年，“中國皇后號”商船從美國紐約來到中國黃埔港，用了6 個月零7天的時間。 　　現(xiàn)在，從美國舊金山坐飛機到中國上海，只要13個小時就行了。 用電話交談，從美國紐約到中國北京，只需幾分鐘或幾秒鐘。 如通過互聯(lián)網(wǎng)進行聯(lián)系，可實現(xiàn)面對面的交流。 （板書）一、交通和通信發(fā)展與全球化 師：交通和通信事業(yè)是什么的聯(lián)系橋梁？又是什么的聯(lián)系紐帶呢？ 生：是聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁，是地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的

8、聯(lián)系紐帶。 師：正確。 師：請同學們想一想，電報、輪船和鐵路的出現(xiàn)，給世界帶來了哪些變化？ 生：使不同地區(qū)的空間距離在不斷縮短，人們可以快捷、舒適、經(jīng)濟地到達更多、更遠的地方，而促進了貿(mào)易的發(fā)展。 師：說得好。那么，在當今時代，電話、電報等先進通信手段的廣泛應用，人際間的交往不就更加快捷了嗎？ 生：是的。 師：網(wǎng)絡通信是以電子計算機的應用為核心、以數(shù)字化為形式的通信方式，是電信通信領域的排頭兵，利用網(wǎng)絡通信可以進行哪些業(yè)務活動呢？ 師：街上有不少宣傳現(xiàn)代通信業(yè)務的廣告，你能說幾個？ 生：尋呼機、移動電話、因特網(wǎng)等。 　　“茫茫人海，呼之即出”、“擁有大哥大，天涯海角任你打”、

9、“136、138，伴君一路發(fā)”、“無限風光在因特”、“手持IC卡，輕松走天下”、“全球通，通天下”、“呼機、手機、商務通，個個不能少”。 師：除以上功能外，人們借助電信網(wǎng)還可發(fā)電子郵件、參加電視會議。 師：請發(fā)過電子郵件的同學談談電子郵件同普通郵件有何不同？ 生：略。 （課件展示）對比電子郵件和普通郵件的區(qū)別。 電子郵件與普通郵件的對比 電子郵件 普通郵件 傳遞網(wǎng)絡 電信網(wǎng)絡(因特網(wǎng)) 郵政網(wǎng)絡 通信方式 一種人到人的通信方式，收件人所用的地址與具體地點無關 是地址到地址的通信方式，收件人離開特定場所就無法完成通信 傳遞速度 快 慢

10、 （課件展示）發(fā)送電子郵件（本部分內(nèi)容可根據(jù)需要選擇講解） 師：以計算機為核心的網(wǎng)絡通信給當今世界帶來了怎樣的影響呢？ 生：改變了人們的交往形式，加快了社會運轉(zhuǎn)的節(jié)奏，增強了國際間的聯(lián)系，并促進了便于全球化的進程。 師：完全正確。 師：人類社會的一切社會經(jīng)濟活動都是建立在交通運輸和信息流通的基礎之上的。交通運輸技術發(fā)展的結(jié)果是縮短了兩地之間的旅行時間，提高了世界各地的可達性，使世界成為一個密不可分的整體，從而使全球化成為可能。國際互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)影響到社會的各個領域，深刻改變著人們的思維和行為。電子商務促進經(jīng)濟的發(fā)展，為人們的生活提供了方便，推動了科技的進步，增強了人與社

11、會、人與人之間的聯(lián)系?，F(xiàn)代電子通信的發(fā)展，大大地縮短了空間距離，節(jié)約了時間，促進了人類的交際活動和經(jīng)濟的發(fā)展。電子通信在工業(yè)區(qū)位選擇、經(jīng)濟往來中的作用日益重要，極大地促進了經(jīng)濟全球化的進程。 【過渡】 師：交通的發(fā)展還影響著聚落的形態(tài) (板書) 二、交通的發(fā)展與聚落形態(tài) 高潮（重難點突破） 【合作探究】 師：請同學們閱讀課文P102第二段文字及“圖4-3-2北京城市的變化圖”，思考：為什么說“交通運輸布局和技術的發(fā)展，深刻地影響著城市分布及擴展方向”? 生：略。 師：答得好。 (教師邊總結(jié)講解邊板書) 交通發(fā)展階段 水運為主的時代 公路、鐵路的興起 現(xiàn)

12、代快捷交通 城市分布形態(tài) 多沿河、沿海分布 沿交通干線延伸 更加靈活多變 【知識拓展】 (課件展示：株洲城市發(fā)展圖及文字資料)： 火車拉來的城市 株洲市形成初期，僅在湘江岸邊平原、低地交通便利的地區(qū)分散布局，規(guī)模小，亦不能稱之為城鎮(zhèn)。后來隨著京廣線在該地域的穿過，使城鎮(zhèn)沿京廣線部分分布，但規(guī)模較小且分散，特別是1949年前更是如此，隨后隨著湘黔線，浙贛線的興建，株洲市成為鐵路樞紐，帶動了株洲城市的發(fā)展，規(guī)模迅速擴大。 師：請同學們說說為什么把湖南株洲稱為“火車拉來的城市”？ 生：株洲市是因為京廣線、浙贛線、湘黔線三條鐵路的建設而形成的城市

13、，故稱“火車拉來的城市”。 師：正確。讓我們再來看一下河北省的省會城市——石家莊市是如何形成和發(fā)展的吧： （課件展示：石家莊市的形成和發(fā)展動畫地圖和文字材料相應出現(xiàn)）： 石家莊市的形成和發(fā)展 鐵路是現(xiàn)代快速大量運輸?shù)闹饕绞?。鐵路的修筑可以促使沿線城市誕生和興盛，又可能抑制另一些城市的發(fā)展。石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣城時，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來，石德、石太鐵路又在這里與京漢鐵路相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的行政中心?，F(xiàn)在，石家莊人口已經(jīng)超過100萬，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。

14、 【教師精講】 師：隨著公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在鐵路、公路樞紐以及鐵路、公路沿線相繼出現(xiàn)了一批城市。當然，這里還需要強調(diào)的是，交通發(fā)展只是影響聚落形態(tài)的一個因素，聚落形態(tài)的形成是多種因素共同作用的結(jié)果，切不可以偏概全。 師：不同時代、不同運輸方式下城市的空間形態(tài)有所不同，這種差異是由于不同的交通運輸方式各自的特點決定的。 (板書) 交通工具與城市空間形態(tài) 師：請閱讀P103“活動”，思考：交通工具的變化對城市空間形態(tài)有什么影響？ 生：略。 師：回答很好。（教師邊總結(jié)講解邊板書） 交通工具的變化 步行-馬車時期 火車-電車時期 汽車時期

15、高速公路時期 城市空間形態(tài) 小而緊湊 星狀 多層次星狀 立體化、城市群 師：請用實例說明交通工具的改變，使你所在鄉(xiāng)村或城市形態(tài)發(fā)生了哪些變化？ 生：略。 師：說得好。 （板書）　三、交通發(fā)展與商業(yè)網(wǎng)點布局 師：在什么地方，商業(yè)比較容易得到發(fā)展？ 生：在交通便利的地方。 師：正確。哪些地區(qū)為商品流通提供了優(yōu)越條件呢？ 生：沿江、沿海和鐵路、公路沿線，水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近地區(qū)。 (板書) 交通便利——商業(yè)容易得到發(fā)展 　　　　　“五沿”(沿海、沿江、沿鐵路、沿公路、沿邊境)一“樞紐”——商品流通便利 師：答得好。那么，為什么交通便利

16、的地區(qū)有利于發(fā)展成為商業(yè)中心呢？ 生：兩個原因：一是因為這些地區(qū)有利于貨物的集散；二是因為這些地區(qū)能為其他社會經(jīng)濟活動提供便利。 師：答對了。我國的哪些地區(qū)，集中了許多全國性和地區(qū)性的商業(yè)中心城市呢？ 生：我國的長江中下游沿岸地區(qū)和京廣、京滬、隴海等鐵路沿線。 師：正確。請閱讀P104“圖4－3-4中國唐代商業(yè)城市和現(xiàn)代商業(yè)中心城市分布”圖　，試比較唐代的商業(yè)城市分布和現(xiàn)代的商業(yè)中心城市分布有何特點呢？ 生：由于唐代的主要交通運輸方式是馬車和帆船，所以主要的商業(yè)城市分布于驛站兩側(cè)和河流的兩岸；而現(xiàn)代鐵路和海洋運輸?shù)呐d起，使主要的商業(yè)中心城市呈現(xiàn)出沿鐵路線、公路線、沿海、沿江分布的狀況

17、。 師：答得好。 【活動與探究】 師：請大家閱讀課本P105“活動”——“上海地鐵一號線與商業(yè)網(wǎng)點”內(nèi)容。思考并討論：上海地鐵一號線建成后，沿途商業(yè)網(wǎng)點布局發(fā)生了哪些變化？ 生：略。 師：剛才同學們討論得很認真，回答問題也很踴躍。但回答得都不是很全面?，F(xiàn)在我們就一起再來分析一下吧：上海地鐵1號線徐家匯站位于漕西北路、肇家浜路、華山路、虹橋路的交叉點，在漕西北路段設計了下穿式立交，車站開發(fā)中通過利用已開挖出的空間，將車站建設成為分層次、多功能的綜合性車站，在地鐵車站內(nèi)步行可及的距離之內(nèi)，將城市地下過街道、地下商業(yè)街、商業(yè)餐飲建筑的地下層連通與公交接駁線結(jié)合，不但成功地解決了徐家匯中

18、心區(qū)的交通集結(jié)和疏散問題，土地增值而且提升了徐家匯地區(qū)商業(yè)品質(zhì)。 【例題剖析】 1、讀下面兩幅圖，回答： （l）　　　　　　　　　是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素。無論是平原還是山區(qū)，便利的　　　　　　　對商業(yè)網(wǎng)點或商業(yè)中心的形成與發(fā)展都起到了非常重要的作用。 （2）由圖可知山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度 （大于或小于）平原地區(qū)，原因是 。 （3）商業(yè)中心往往與

19、 結(jié)合在一起，通過 集散周圍地區(qū)的各種產(chǎn)品。 （4） 等新技術在商業(yè)活動中的應用和推廣，使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生了新的變化。目前，不必走出家門的購貨方式有 。 【解題指導】 交通便利的地方，商業(yè)比較容易得到發(fā)展。本題通過山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的比較，說明交通狀況不同的自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了不同的前提，不同環(huán)境條件下商業(yè)網(wǎng)點密度、效益和分布狀況就有差異。商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起，通過交通樞紐集散周圍地區(qū)的各種產(chǎn)品?，F(xiàn)代交通和通信的發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式

20、也發(fā)生的變化。 【參考答案】 （l）交通位置 交通位置 （2）小于 山區(qū)自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通閉塞，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難以延伸到那里 （ 3）交通樞紐 交通樞紐 （4）電子計算機 電視和網(wǎng)上購物 2、讀下圖，某地區(qū)A、B、C、D、E、F六座城鎮(zhèn)規(guī)模相當，現(xiàn)需在其中兩座設百貨中轉(zhuǎn)站，最合理的是設在_________、_________城，理由是______________。 【解題指導】交通運輸中不合理的運輸是重復運輸和對流運輸。要消除物資調(diào)運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復運輸、對流運輸，在中轉(zhuǎn)站設置時應以社會勞動消耗最小為原則來選擇區(qū)位。本題貨物流向

21、線是：B—A；B—C—E；E—D；E—F。 【參考答案】 B E 社會勞動消耗最小 結(jié)束（小結(jié)）(略) 結(jié)束（練習） 1．下列有關交通和通信事業(yè)的說法，正確的是： A．是聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)的橋梁 B. 是聯(lián)系城市與農(nóng)村的橋梁，城鄉(xiāng)之間的差距也因此而增大 C. 是地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系紐帶 D. 是國家與國家之間的聯(lián)系紐帶 2．在石家莊與京漢鐵路線相交的兩條鐵路是： A．京滬線、石太線　　　　　　　　　　　B．石太線、京廣線 C．石德線、京廣線 D．石太線、石德線 3．形成商業(yè)中心的主要條件是： A.在社會發(fā)展中有

22、一定的政治歷史地位 B.環(huán)境優(yōu)美，名勝古跡多 C.地形平坦開闊，有利于商品的儲存 D.交通便利，便于商品集散 4.下列關于交通工具變化對城市空間形態(tài)影響的表述，正確的有： A．步行-馬車時期——小而緊湊 B．汽車時期——星狀 C．火車-電車時期——多層次星狀 D．高速公路時期——立體化、城市群 下面四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運輸工具下形成的。請據(jù)圖回答5～6題。 5.圖中所示形成最早的城市形態(tài)是: A.① B.③ C.② D.④ 6.有關上述四幅圖所處時期的說法，正確

23、的是: A.①是火車—電車時期 B.③是汽車時期 C.②是高速公路時期 D.④是步行—馬車時期 【練習答案】 1. A C D 2. D 3. D 4. A D 5. A 6. C 結(jié)束（布置作業(yè)） 完成填圖冊部分內(nèi)容 【板書設計】 　第三節(jié)　　交通與通信發(fā)展帶來的變化 一、交通和通信發(fā)展與全球化 二、交通的發(fā)展與聚落形態(tài) 交通發(fā)展階段 水運為主的時代 公路、鐵路的興起 現(xiàn)代快捷交通 城市分布形態(tài) 多沿河、沿海分布 沿交通干線延伸 更加靈活多變 交通工具的變化 步行-馬車時期 火車-電車時期 汽車時期 高速公路時期 城市空間形態(tài) 小而緊湊 星狀 多層次星狀 立體化、城市群 　三、交通發(fā)展與商業(yè)網(wǎng)點布局 交通便利——商業(yè)容易得到發(fā)展 　　　“五沿”(沿海、沿江、沿鐵路、沿公路、沿邊境)一“樞紐”——商品流通便利