《汽車防滑控制系統結構及工作原理.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車防滑控制系統結構及工作原理.ppt（50頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。
1、第十四章 汽車防滑控制系統,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 防滑控制系統的基本組成及工作過程 第三節(jié)防滑控制系統主要組成件的結構及工作原理 第四節(jié) 制動壓力調節(jié)器的調壓方式及工作原理 第五節(jié) 轎車防滑控制系統 第六節(jié) 防滑控制系統的維護與檢修,第十四章 汽車防滑控制系統,第一節(jié) 概述 汽車防滑控制系統就是對制動防抱死系統和驅動防滑系統的統稱。 制動防抱死系統 (Anti-lock Braking System)，簡稱 ABS。 驅動防滑系統 (Acceleration Slip Regulation)，簡稱 ASR。它也 被稱為驅動力控制系統 (Traction Control System)，簡
2、稱 TCS。 輪胎與路面的附著關系：F=G F輪胎與路面間的附著力，N G 輪胎與路面間的垂直載荷，N 輪胎與路面間的附著系數。 由于輪胎與路面之間的垂直載荷和附著系數會隨許多因素而變化，因 此，輪胎與路面間的附著力實際上是經常變化的。,,（一）車輪滑動率對附著系數的影響 車輪相對于路面的滑動可分為滑移和滑轉兩種形式，引入車輪滑動率的概念可以表征車輪運動中滑動成分所占的比例。 1. 汽車在制動過程中，車輪可能相對于路面發(fā)生滑移，滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例可以由負滑動率表征。 SB =(r-v) / v 100% -100%< SB <0，車輪滑移所占成分越多，
3、SB 越大。 2. 汽車在驅動過程中，驅動車輪可能相對于路面發(fā)生滑轉，滑轉成分在汽車縱向運動中所占的比例可由正滑動率表征。 SA=(r-v) / r100% 0< SA <100%，車輪滑轉比例越大， SA 越大。,,通過試驗發(fā)現，在硬實路面上，彈性車輪與路面間的附著系 數和滑動率 S 存在如下圖所示的關系。,,（二）防滑控制系統的作用與工作原理： 使汽車能夠自動地將車輪控制在縱向和橫向附著系數 都很大的滑動率范圍內。 制動防抱死系統在制動過程中，通常將車輪滑移率控 制在10%20%的范圍內；驅動防滑系統在驅動過程中， 通常將車輪滑移率控制在5%15%的范圍內。 制動防抱
4、死系統 (ABS) 都是在制動過程中，通過調 節(jié)輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用車輪的制動力矩 受到控制，從而控制車輪的滑移率。 而防滑驅動控制系統(ASR) 在驅動過程中通?？梢酝?過調節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩、轉動系的傳動比、差速器的鎖 緊系數等控制作用于驅動車輪的驅動力矩，以及通過調節(jié) 驅動車輪制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力控制作用于 驅動車輪的制動力矩。實現對驅動車輪牽引力矩的控制。,,第二節(jié) 防滑控制系統的基本組成及工作過程 （一）ABS 的基本組成及工作原理 ABS 通常由車輪輪速傳感器、制動壓力調節(jié)器、電子控制單元 (ECU) 和 ABS 警示裝置等組成。如圖：,,如下圖所
5、示：ABS 的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓 力減小和制動壓力增大等階段。 1. 常規(guī)制動階段（ABS 并不介入制動壓力控制）,,2. 制動壓力保持階段,,3. 制動壓力減小階段,,4. 制動壓力增大階段,,ABS 系統具有以下優(yōu)點： 1. 增大了汽車制動時的穩(wěn)定性。 2. 能縮短制動距離。 3. 改善了輪胎的磨損狀況。 4. 使用方便，工作可靠。 （二）ASR 的基本組成和工作原理 ASR/TCS 可以通過調節(jié)作用于驅動車輪的驅動力矩 和制動力矩，在驅動過程中防止車輪發(fā)生滑轉。目前在 ASR 系統中通常通過控制節(jié)氣門開度和點火提前角的方式 調節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩，從而對作用
6、于驅動車輪的驅動力 矩進行調節(jié)。為了使驅動車輪的轉速迅速降低，或者使兩 側驅動車輪獲得不同牽引力，通常ASR都可以通過對驅動 車輪施加一定的制動力矩得以實現。,,右圖所示為一種較為典型的具有制 動防抱死和驅動防滑功能ABS/ASR 防滑控制系統，其中ASR和ABS共用 車輪轉速傳感器和電子控制單元 (ECU)，只在通往驅動車輪制動輪缸 的制動管路中增設一個ASR制動壓力 調節(jié)器，在由加速踏板控制的主節(jié)氣 門上方增設一個由步進電機控制的副 節(jié)氣門，并在主副節(jié)氣門處各設置一 個節(jié)氣門開度傳感器，即可實現ASR 控制。,,ASR 制動液壓系統： 下圖中的 ASR 制動壓力調節(jié)器主要包括制動供能裝置（
7、由電動泵和儲能器組成）和電磁控制閥總成（其中有三個二位二通電磁閥）組成。,,（三）ABS和ASR的比較： 相同點： 1. ABS和ASR都是通過控制作用于被控制車輪的力矩， 而將車輪的滑動率控制在設定的理想范圍之內，從而縮 短汽車制動距離或提高汽車的加速性能。 2. ABS和ASR 都要求系統具有快速的反應能力，以適應 車輪附著力的變化；都要求控制偏差量盡可能達到最 ??；都要求盡量減少調節(jié)過程中的能量消耗。 不同點： 1. ABS對驅動和非驅動車輪都可進行控制，而ASR只對 驅動車輪進行控制。 2. 在ABS控制期間，離合器通常處于分離狀態(tài)（手動變 速），發(fā)動機也處于怠速運轉，而在A
8、SR控制期間，離 合器處于接合狀態(tài)，發(fā)動機的慣性對ASR控制有較大影 響。,,3.在ABS控制期間，汽車傳動系的振動較小，在ASR控制期 間，很容易使傳動系統產生較大的振動。 4.在ABS控制期間，各車輪之間的相互影響不大，而在ASR 控制期間，由于差速器的作用會使驅動車輪之間產生較大 的互相影響。 5. ABS只是一個反應時間近似一定的制動控制單環(huán)系統， 而ASR卻是由反應時間不同的制動控制和發(fā)動機控制等組 成的多環(huán)系統。 （四）控制通道 防滑控制系統中能夠獨立進行制動壓力調節(jié)的制動管 路稱為控制通道。,,ABS按照控制通道數 可分為四通道系統、 三通道系統、雙通道 系統和單通道系統， 其布
9、置形式多樣， 如圖：,,第三節(jié)防滑控制系統主要組成件的結構及工作原理 （一）車輪轉速傳感器 車輪轉速傳感器檢測車輪的速度，并將速度信號輸入防滑 控制系統的電子控制單元。目前，用于防滑系統的轉速傳 感器主要有電磁式和霍爾式兩種。,,1.電磁式轉速傳感器 通過磁通量的變化產生感應電壓,由傳感頭和齒圈兩部分組成。,,2.霍爾式轉速傳感器 優(yōu)點：1.輸出信號電壓幅值不受轉速的影響。 2.頻率響應高 3.抗電磁波干擾能力強。,,（二）汽車減速度傳感器 有些ABS系統中，為了獲得汽車的縱向或橫向減速度，在汽車的車身上 安裝有減速度傳感器。如下圖為采用水銀開關的G傳感器。,,（三）ABS制動壓力調節(jié)器
10、ABS/ASR制動壓力調節(jié)器的作用是接受電子控制單元(ECU)的指令，通 過電磁閥的動作來實現車輪制動器制動壓力的自動調節(jié)。它主要由電磁 閥閥體、制動液儲能室、儲能器、制動主缸、液壓助力器與電動泵等組 成。如圖：,,下面主要介紹ABS制動壓力調壓器。 1.電動泵,,2.儲能器 a.活塞彈簧式：,,b.氣囊式：,,3.電磁控制閥 ABS系統中都有一個或兩個電磁閥體，其中有若干個電磁控制閥，分別 控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等。 (1)三位三通閥,,,(2)二位二通閥,,4.壓力控制、壓力警告和液位指示開關 （四）電子控制單元 ABS電子控制單元一般由以下幾個基本電路構
11、成 1.輸入極電路：將轉速傳感器輸入的正弦交流信號轉換成脈 沖方波信號。 2.運算電路：主要是進行車輪線速度、初始速度、滑動率、 加速度及減速度等的運算，以及調節(jié)器的電磁閥控制參 數的運算和監(jiān)控運算 3.輸出級（電磁閥控制）電路：接受運算電路輸入的電磁閥 控制參數信號，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電路。 4.安全保護電路：將汽車電源提供的12V或14V的電壓變?yōu)殡?子控制單元內部所需的5V電壓。對電源電路的電壓進行監(jiān) 控，對故障信號進行監(jiān)視，出現故障時停止ABS系統工作，,,點亮ABS警告燈，并儲存故障碼。 電子控制單元內部電路如下圖：,,ABS系統故障指示燈,,第四節(jié) 制動壓力調節(jié)器的調
12、壓方式及工作原理 （一）ABS調壓方式 （1）循環(huán)式制動壓力調節(jié)器：電磁閥直接控制輪缸制動壓力 （2）可變容積式制動壓力調節(jié)器：間接控制制動壓力 現在以凌志LS400轎車的循環(huán)式制動壓力調節(jié)器來說明 ABS系統的調壓工作原理 循環(huán)式制動壓力調節(jié)器是在制動總缸和輪缸之間串聯一電 磁閥，直接控制輪缸的制動壓力，其特點是制動壓力油路和 ABS控制壓力油路相通。 組成：制動踏板機構、制動主缸、回油泵、儲能器、電磁 閥、制動輪缸。,,1）常規(guī)制動（升壓）狀態(tài) 此時ABS系統不工作，制動輪缸與輪缸相通。如圖：,,2）保壓狀態(tài) 當轉速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，電磁閥處于“保壓”位置。此時 主缸、
13、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中制動壓力保持一定。,,3）減壓狀態(tài) 若“保壓”命令發(fā)出后，車輪仍有抱死傾向，電磁閥將輪缸與回油通道 或儲液室接通，輪缸中的制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。,,4）增壓狀態(tài) 當壓力下降后車輪轉速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流， 主缸和輪缸再次相通，主缸中高壓制動液再次進入輪缸，使制動力增加。,,（二）ASR調壓方式 ASR制動壓力調節(jié)器也可以采用流通調壓方式進行防滑轉制動壓力調 節(jié)，故ASR制動壓力調節(jié)器也分為循環(huán)式和變容積式兩種。,,第五節(jié) 轎車防滑控制系統 以下以凌志LS400為例，介紹轎車防滑控制系統的組成和功能。 LS400轎車的防
14、滑驅動控制系統(TRC)為選裝件，所以國內只有部分 LS400制動防抱死系統中帶有TRC。 （一）LS400的制動防抱死系統 (ABS) 凌志LS400不帶TRC的防抱死制動系統零件位置如下圖所示。,,在這一系統中，設有前輪左右輪速傳感器各一個，后輪 左右輪速傳感器各一個，共四個車輪速度傳感器檢測車輪的 轉速；在ABS控制通道中，前輪系統是由確保轉向性能的左 右輪各一個通道組成，后輪系統則只裝設一個通道。 該ABS系統由輪速傳感器、制動壓力調節(jié)器、電控單 元、控制電路等部分組成。原理和工作方式與前面幾節(jié)中介 紹的基本相同，故本節(jié)主要介紹帶牽引力控制系統 (TRC) 的LS400轎車防滑系統
15、。 （二）牽引力控制系統 (TRC) LS400為后輪驅動車。其牽引力控制系統(TRC)是在控 制發(fā)動機輸出功率的同時控制汽車的驅動輪制動系統，即采 用發(fā)動機/制動器并用控制方法，控制驅動輪轉速，它有助 于避免在起動和加速時容易出現的驅動輪打滑現象，并根據 車速、路面狀態(tài)控制汽車驅動輪的驅動力，和ABS系統相結 合，保持制動滑移率在15%30%之間，達到最佳制動效 果。,,,下圖為LS400 TRC 系統構成圖，TRC系統由TRC和ABS ECU、TRC制動 執(zhí)行器、ABS執(zhí)行器、車輪轉速傳感器、副節(jié)氣門位置傳感器和副節(jié)氣門 執(zhí)行器組成。,,該系統主要部件及工作原理： 1. 車輪轉速傳感器：
16、與ABS系統合用，當需要進行防滑控制時才用到。 2. 輔助節(jié)氣門執(zhí)行器：執(zhí)行元件為一步進馬達，接受ECU指令逐漸關閉輔助節(jié)氣門。,,3.主、副節(jié)氣門位置傳感器：主節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度， 并將開度大小信號送入ECU。副節(jié)氣門位置執(zhí)行器根據來自ABS和 TRC ECU的信號，打開和關閉副節(jié)氣門，以控制發(fā)動機輸出功率。,,4.TRC 制動執(zhí)行器：TRC工作過程是由TRC泵和TRC 制動執(zhí)行器來完成 的。制動執(zhí)行器是用來傳送液壓并釋放從制動分泵來的液壓。,,5.ABS 和 TRC ECU 控制邏輯 6.故障保護功能 LS400 TRC系統控制電路如右 圖所示：,,第六節(jié) 防滑控制系統的維
17、護與檢修 （一）使用與維修中的一般注意事項 1. 拆裝系統中的電器元件和線束插頭，應先斷開點火開關。 2. 不可用充電機起動發(fā)動機，也不要在蓄電池與汽車電系連 接的情況下，對蓄電池進行充電。 3. 避免電子控制單元受到碰撞和敲擊。 4. 在高溫環(huán)境（如烤漆作業(yè)）下，應拆下電子控制單元；在 焊接電器元件與線路時，應拔下線束插頭。 5. 不要讓油污沾染電子控制單元，特別是電子控制單元的端 子。 6. 要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是長時間停駛后初 次起動時。 7. 不要使車輪轉速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其他臟 污，且不要敲擊輪速傳感器。,,8. 維修帶有防滑制動功能的制動系統時，
18、應首先將蓄能器中 的高壓制動液完全釋放。 9. 具有防滑控制功能的制動系統應使用專用的管路。 10. 大多數防滑控制系統中的車輪轉速傳感器、電子控制單元 和制動壓力調節(jié)裝置如果損壞，應該進行整體更換。 11. 在對制動液壓系統進行維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺 制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統進 行空氣排除。 12. 應盡量選用汽車廠家推薦的輪胎。 13. 在防抱死警告燈持續(xù)點亮的情況進行制動時，應注意控制 制動強度。,,（二）防滑控制系統的故障自診斷 當防抱死警告燈持續(xù)點亮時，就表明系統因故障已退出工作 狀態(tài)，已將故障情況以故障代碼的形式儲存記憶。大多數具 有自診斷
19、功能的防滑控制系統可以通過跨接診斷插座中相應 的端子，根據儀表板上的警告燈或 ECU 上的發(fā)光二極管的 閃爍情況讀取故障代碼，然后從維修手冊中查找故障代碼所 代表的故障情況，也可以利用解碼器直接讀取故障代碼。 通過警告燈或發(fā)光二極管閃爍的方式，讀取故障代碼的 一般順序是： 1. 將點火開關至于斷開位置 (OFF)； 2. 用跨接線跨接診斷插座中的相應端子； 3. 將點火開關置于點火位置，以正確的方法計數警告燈或發(fā) 光二極管的閃爍次數，確定故障代碼； 4. 從維修手冊中查找故障代碼所代表的故障情況。,,利用解碼器讀取故障代碼時，選擇合適插頭的線束與診斷插座和解碼器插接，再選擇相應的軟件，從解
20、碼器的顯示屏上就可以直接讀取簡明的故障情況。 在防滑控制系統的故障排除以后，還要需要通過特定的方法清除電子控制單元 (ECU) 中存儲的故障代碼。否則，盡管系統已經恢復正常，但電子控制單元 (ECU) 仍將儲存記憶故障代碼。 （三）故障診斷與排除的一般步驟 當防滑控制系統的警告燈（包括防抱死警告燈和防滑 轉警告燈）持續(xù)點亮時，或感覺防滑控制系統工作時，應及 時對系統進行故障診斷和排除。 故障診斷與排除的一般步驟如下：,,1. 確認故障情況和故障癥狀； 2. 對系統進行直觀檢查，檢查是否有制動液滲漏、導線破 損、插頭松脫、制動液液位過低等現象； 3. 讀取故障代碼，再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故 障情況； 4. 根據讀取的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位 進行深入檢查，確診故障部位和故障原因。 5. 排除故障； 6. 清除故障代碼； 7. 檢查警告燈是否仍然繼續(xù)點亮； 8. 警告燈不再持續(xù)點亮后，進行路試，確診系統是否恢復正 常工作。,思考題14,1.敘述ABS工作原理。 2.ABS與ASR有何異同？ 3.ASR調壓方式有哪些？,
汽車防滑控制系統結構及工作原理.ppt
