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1、汽車底盤構(gòu)造與維修,第二章 汽車傳動(dòng)系,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,課題一：驅(qū)動(dòng)橋 一、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成 1、組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,2、驅(qū)動(dòng)橋的作用 （1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力經(jīng)減速增扭后傳給驅(qū)動(dòng)輪； （2）改變動(dòng)力的傳遞方向； （3）允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（差速作用）。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,3、驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型 按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)
2、動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架連接，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,課題二：主減速器構(gòu)造 一、主減速器功用與分類 功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。（減速增扭，改變動(dòng)力方向） 分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,主減速器的分類 按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。 按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。 按齒輪副
3、結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。,二、單級(jí)主減速器,,東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成,東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成,主動(dòng)錐齒輪,從動(dòng)錐齒輪,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （1）主動(dòng)錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。 （2）從動(dòng)錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。 （3）主、從動(dòng)齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,主動(dòng)錐齒輪的支承形式：,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,主減速器的調(diào)整 1、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引
4、起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。 預(yù)緊度過大，傳動(dòng)效率低，且加速軸承磨損。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,（1）主動(dòng)錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過加減兩軸承間調(diào)整墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)整到能以1.01.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù)緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。 （2）從動(dòng)錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過擰動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母來調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以1.52.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)差速器組件。若預(yù)緊度過大，向外旋出螺母；反之，則向內(nèi)擰入螺母。,調(diào)整墊片,軸承調(diào)整螺母,特別指出：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行,2-5
5、 驅(qū)動(dòng)橋,2.錐齒輪嚙合的調(diào)整 調(diào)整必要性：主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位置，對(duì)其使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。 錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,（1）錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整 在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤(rùn)滑油的混合物），然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60以上。,正確嚙合的印跡位置可通過移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的軸向位置而實(shí)現(xiàn)。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,（2）齒輪嚙合間隙的調(diào)整 齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.150.40mm范圍內(nèi)?？赏ㄟ^改變從動(dòng)錐齒輪的軸
6、向位置來實(shí)現(xiàn)。若間隙過大，應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,4.準(zhǔn)雙曲面齒輪 （1）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn) 1） 輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。 2） 結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。,三、雙級(jí)主減速器,雙級(jí)主減速器：采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，增大了傳動(dòng)比，又不減小汽車的最小離地間隙。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 第一級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)曲線齒錐齒輪副 第二級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副 主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,雙級(jí)主減速器,,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,課題二：差速器構(gòu)造 一、差速器功用
7、及分類 1、差速器的作用 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。,2. 差速器分類,輪間差速器（同一驅(qū)動(dòng)橋兩輪之間） 差速器 軸間差速器（驅(qū)動(dòng)橋之間） 強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器 高摩擦自鎖差速器 防滑差速器 牙嵌式自由輪差速器 托森差速器 粘性聯(lián)軸差速器,,,按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等： 對(duì)稱式(等轉(zhuǎn)矩式)，用做輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。 不對(duì)稱式(不等轉(zhuǎn)矩式)，用做前、中、后驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,二、齒輪式差速器 1. 齒輪式差速器
8、類型 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。 目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器.,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,2.對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器的組成 （1）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和右殼組成。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,（2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個(gè)軸頸嵌在差速器殼兩半軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上浮套著一個(gè)直齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪嚙合。,（3）動(dòng)力傳遞路線： 主減速器主動(dòng)錐齒輪,,,,,,（4）兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系：當(dāng)兩側(cè)車輪阻力相同時(shí)
9、，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時(shí)，行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。,3.差速原理 左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)。 （1）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 （2）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)），若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。 4. 轉(zhuǎn)矩分配 結(jié)論：無論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的。,請(qǐng)點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對(duì)應(yīng)的教學(xué)動(dòng)畫
10、,差速器的工作原理視頻動(dòng)畫,桑塔納轎車差速器分解圖,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,三、強(qiáng)制鎖止式差速器 在對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,課題三：驅(qū)動(dòng)橋拆裝、調(diào)整 一、主減速器及差速器的分解 二、主減速器及差速器主要零件的檢修 1主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過齒長(zhǎng)的1/10或齒高的1/5。否則，應(yīng)成對(duì)更換主、從動(dòng)圓錐齒輪。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,2行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無裂紋、齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于15，齒厚磨損量應(yīng)不大于0.20mm，齒輪背面不得有明顯的磨損溝槽，否則，應(yīng)更換。 3行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.40mm，或與差速器殼體承孔配合松動(dòng)，應(yīng)更換行星齒輪軸。,2-5 驅(qū)動(dòng)橋,4行星齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為0.150.25mm，半軸齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為0.200.40mm，否則，應(yīng)更換球形止推墊片。 5差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松動(dòng)；里程表驅(qū)動(dòng)齒輪及從動(dòng)圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好鎖止等，均應(yīng)換用新件。 6差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動(dòng)度大于0.30mm；軸承軸頸磨損與軸承配合松動(dòng)，均應(yīng)換用新件。,
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