7東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試.doc

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1、五、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試 （復(fù)習(xí)題及答案） (復(fù)習(xí)題) (一)填空題 1．16V280柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為( )r／min。 2．16V280柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為( )r／min。 3．柴油機(jī)出口油溫正常65℃-75℃，最高( )℃。 4．當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa(60mm水柱)時(shí)，( )作用，聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過控制拉桿裝置，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。 5．氣缸套與氣缸蓋、( )一起構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室。 6．若機(jī)車停用時(shí)間較長(zhǎng)，在啟動(dòng)柴油機(jī)前，應(yīng)打開(

2、 )進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和水，防止“水錘”事故的發(fā)生。 7．C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的( )。 8．在啟動(dòng)柴油機(jī)前，須打開( )放氣管上的塞門，泵油放凈燃油中的空氣，并關(guān)閉塞門，然后才啟動(dòng)柴油機(jī)。 9．控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及( )的動(dòng)作，拉動(dòng)各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。 10．配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)，它能按規(guī)定的工作次序( )地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。 11．在氣缸蓋底面外緣四周，有四個(gè)進(jìn)水孔，通過( )與機(jī)體水腔出水孔相連，

3、使從機(jī)體流來的水進(jìn)入氣缸蓋水腔。 12．柴油機(jī)冷卻水應(yīng)具有良好的防垢性，必須采用( )水。 13．16V280柴油機(jī)的曲軸組由曲軸、自由端軸段和輸出端軸段組成，采用( )形式。 14．配氣機(jī)構(gòu)由氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣門組件、( )及附件等組成。 15．增壓器喘振多是由于增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，造成柴油機(jī)( )而發(fā)生的。 16．燃油濾清器的( )、阻力過大也會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)不易發(fā)火。 17．活塞環(huán)故障或( )間隙過大，有嚴(yán)重拉缸等，都會(huì)導(dǎo)致大量燃?xì)飧Z入曲軸箱而從油氣分離器呼吸口冒出。

4、 18．調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下( )的調(diào)節(jié)過程。 19．接觸器是一種用來頻繁地( )主電路、輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。 20．當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流差值達(dá)33A時(shí)，差動(dòng)繼電器動(dòng)作，起( )保護(hù)作用。 21．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車采用N一420型( )蓄電池。 22．機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過( )，則差示壓力開關(guān)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。 23．接地繼電器DJ動(dòng)作后，手動(dòng)解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動(dòng)作，說明是主電路負(fù)端或(

5、 )接地。 24．當(dāng)啟動(dòng)接觸器閉合時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)QD由( )供電，QD作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)。 25．當(dāng)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流由微機(jī)提供時(shí)，功調(diào)電阻Rgt為( )提供取樣信號(hào)。 26．在微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，電阻Rl和R2有兩個(gè)作用，一是( )，二是防止勵(lì)磁震蕩。 27．在機(jī)車起動(dòng)電路中1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置“0”或“l(fā)”位時(shí)是閉合的，其作用是防止( )，避免機(jī)車起動(dòng)時(shí)的沖擊。 28．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的( )常閉觸點(diǎn)的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在

6、無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。 29．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的6ZJ常開觸頭作用是：保證只有在機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)正常時(shí)方可進(jìn)行( )。 30．機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)( )和磁場(chǎng)電流的最大值限制在預(yù)定的極限上。 31．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的自動(dòng)開關(guān)是當(dāng)機(jī)車控制電路、照明電路發(fā)生( )時(shí)起到保護(hù)作用。 32．微機(jī)控制柜EXP功能板插箱由箱體、總線母板、功能模板和( )四部分組成。 33．PRS保護(hù)裝置用于機(jī)車起動(dòng)電路和( )等具有較大容量感性負(fù)載的直流電路中。

7、 34．勵(lì)磁電路中設(shè)置二極管D2主要起( )作用，保證勵(lì)磁機(jī)L勵(lì)磁連續(xù)。 35．機(jī)車中修時(shí)，要求連桿蓋及連桿螺釘?shù)闹蚊娌辉S拉傷，連桿蓋與連桿螺釘?shù)慕Y(jié)合面用( )mm塞尺不許塞入。 36．機(jī)車中修時(shí)，要求柴油機(jī)控制裝置左右轉(zhuǎn)臂與拉桿垂直時(shí)，各泵齒條均須在額定供油量的中間位(即第七刻線)，各噴油泵齒條刻線差須小于( )刻線。 37．有觸點(diǎn)電器觸頭的厚度，中修時(shí)不小于原形尺寸的( )。 38．柴油機(jī)更換了曲軸、凸輪軸、2個(gè)及以上的( )、連桿、氣缸套時(shí)均須進(jìn)行空載、負(fù)載磨合試驗(yàn)。 39．牽

8、引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)檢修要求：裝車后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在2600r/min下歷時(shí)30min，軸承蓋溫度不大( )℃。 40．有觸點(diǎn)電器檢修時(shí)，要求線圈( )須良好、無斷路、短路及老化，線圈安裝牢固。 41．DF8B型機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)( )補(bǔ)油時(shí)，可通過柴油機(jī)檢查孔蓋上的加油口人工加油。 42．DF8B型機(jī)車燃油粗濾器在燃油泵出口壓力過低時(shí)必須進(jìn)行( )。 43．DF8B型機(jī)車踩腳踏開關(guān)而不撒砂時(shí)，應(yīng)分別檢查腳踏開關(guān)、( )電路。 44．DF8B型機(jī)車?yán)鋮s水水質(zhì)過軟，對(duì)機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)( )過大。

9、 45．DF8B型機(jī)車機(jī)車設(shè)有微機(jī)和電氣-機(jī)械控制兩種方式的( )系統(tǒng)。 46．DF8B型機(jī)車任何一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)均不得施行( )制動(dòng)。 47．東風(fēng)8B型機(jī)車車體通風(fēng)機(jī)的( )不應(yīng)與風(fēng)筒接觸，各安裝螺栓不得松動(dòng)。 48．柴油機(jī)啟機(jī)前，檢查系統(tǒng)各部件、橡膠軟管、( )等，應(yīng)無異常或松動(dòng)現(xiàn)象。 49．日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查( )的法蘭螺栓和叉頭蓋螺栓及平衡塊是否松動(dòng)。 50．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)使用單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→( )→機(jī)車制動(dòng)缸。 51．JZ

10、-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥有7個(gè)作用位置，即過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、( )和緊急制動(dòng)位。 52．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的調(diào)整閥調(diào)整的的是( )風(fēng)缸的最高充氣壓力。 53．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)操作時(shí)會(huì)自動(dòng)撤砂，此作用是由自閥的( )柱塞閥來控制的。 54．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥經(jīng)自閥的閥體連有3條通路，分別通總風(fēng)缸管、( )和單獨(dú)緩解管。 55．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥管座上接有5根管子，即過充管、( )、總風(fēng)缸管、制動(dòng)管和總風(fēng)遮斷閥管。 56．Jz-7型

11、空氣制動(dòng)機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)緩解管與( )風(fēng)缸相連。 57．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有( )個(gè)凸輪。 58．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥蓋內(nèi)設(shè)有一個(gè)過充柱塞，它的左側(cè)與( )風(fēng)缸相通，右側(cè)通中均室。 59．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥管座內(nèi)有兩個(gè)室，分別為制動(dòng)管濾塵室和( )。 60．JZ-7型分配閥附有4個(gè)風(fēng)缸，即工作風(fēng)缸、( )、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸。 61．Jz-7型分配閥主閥小膜板活塞下方與大氣相通，上方與( )風(fēng)缸相通。 62．Jz-7型分配閥

12、副閥膜板左側(cè)通制動(dòng)管，右側(cè)通( )風(fēng)缸。 63．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥閥體上裝有作用閥作用管、( )、總風(fēng)缸管共3根管子。 64．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥是根據(jù)( )管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣。 65．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為( )kpa。 66．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥膜板活塞的左側(cè)的中均室與自閥的中均管相通，右側(cè)與( )管相通。 67．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥在緩解位時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)( )的中心孔排向大氣，機(jī)

13、車呈緩解狀態(tài)。 68．自閥手柄前兩位，( )與制動(dòng)管泄漏，均會(huì)使制動(dòng)管增壓緩慢。 69．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)行速度為( )km/h。 70．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)，是具有全功率( )功能的電阻制動(dòng)裝置。 71．機(jī)車牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運(yùn)用中傳遞牽引力或( )，緩和、衰減縱向沖擊、振動(dòng)。 72．車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、襯套、( )及上鎖銷桿組成。 73．機(jī)車速度表( )安裝在機(jī)車第三軸左側(cè)軸箱的端部，通過導(dǎo)線與司機(jī)操縱臺(tái)上的速度

14、表相連，顯示機(jī)車運(yùn)行的速度。 74．構(gòu)架承受并傳遞機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生的各個(gè)不同( )的作用力。 75．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的旁承由橡膠堆、( )和橡膠堆壓板組成。 76．在機(jī)車抱軸瓦式滑動(dòng)軸承蓋內(nèi)刷架框上掛有毛線墊，用( )使毛線墊從下瓦口中壓向軸頸。 77．東風(fēng)8B機(jī)車有兩種一級(jí)濾清方式，一種為外進(jìn)風(fēng)方式，另一種為( )方式。 78．東風(fēng)8B機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)包括主整流柜、( )、前后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)三個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。 79．機(jī)車測(cè)速發(fā)電機(jī)座用來安裝測(cè)速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動(dòng)皮帶的(

15、 )。 80．空氣壓縮機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、( )、進(jìn)排氣閥等組成。 81．機(jī)車液壓系統(tǒng)通過( )溫度來控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，進(jìn)而穩(wěn)定機(jī)車油、水溫度。 82．通風(fēng)機(jī)主要由吸風(fēng)口、葉片、蝸殼裝配、軸、軸承箱、( )及傳動(dòng)法蘭等組成。 83．柴油機(jī)的控制系統(tǒng)包括：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器、調(diào)控傳動(dòng)總成、( )和超速保護(hù)裝置。 84．活塞、活塞環(huán)磨損超限嚴(yán)重，由于嚴(yán)重漏氣，會(huì)引起( )壓力過低，使柴油機(jī)不易發(fā)火。 85．齒輪傳動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)凸輪軸、高溫水泵、中冷水泵、機(jī)油泵、( )、超

16、速停車裝置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表等部件。 86．噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及( )太低，易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過多而敲缸。 87．機(jī)油離心式濾清器，利用離心力分離機(jī)油中的( )，實(shí)現(xiàn)濾清效果。 88．過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及( )過流。 89．機(jī)車在負(fù)載工況下，如果柴油機(jī)機(jī)油出口溫度或高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃則主發(fā)電機(jī)功率降至擋位允許功率的( )。 90．當(dāng)發(fā)生主電路短路，1zL整流元件擊穿或牽引電機(jī)環(huán)火等故障時(shí)，將引起( )電流大大超過其允許值而造成重大事故。

17、 91．電阻制動(dòng)是利用了直流電機(jī)的( )原理。 92．機(jī)車運(yùn)行過程中或在水阻試驗(yàn)和自負(fù)荷試驗(yàn)過程中，不可轉(zhuǎn)動(dòng)( )，否則將燒損電空接觸器觸頭，并產(chǎn)生其他嚴(yán)重事故。 93．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車有擋無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)由司機(jī)控制器、有擋無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置和( )三部分組成。 94．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車通過改變牽引電動(dòng)機(jī)的( )電流方向，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的前進(jìn)或后退。 95．微機(jī)系統(tǒng)根據(jù)( )及嚴(yán)重程度的不同，產(chǎn)生相應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作：如報(bào)警；柴油機(jī)減載、卸載或停機(jī)。 96．機(jī)車中修時(shí)，要求聯(lián)合調(diào)節(jié)器裝車后，在油水溫度達(dá)到正常

18、時(shí)，復(fù)查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在最低轉(zhuǎn)速(400r／min)和標(biāo)定轉(zhuǎn)速(1000r／min)時(shí)，允差( )r／min。 97．進(jìn)行導(dǎo)線連接時(shí)，在兩接線柱間的連線不許拉緊， 線的長(zhǎng)度應(yīng)比兩接線柱間的距離長(zhǎng)( )。 98．萬向軸的叉頭部、叉頭套、十字叉頭、叉頭法蘭不許裂損，花鍵不許( )。 99．DF8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過小時(shí)，應(yīng)檢查( )的情況。 100．DF8B型機(jī)車注入燃油時(shí)，宜打開另一側(cè)的加油口，以減少油箱里的( )。 101．DF8B型機(jī)車液壓系統(tǒng)的液壓泵油封處是否泄漏可從后

19、變速箱油位是否( )來判斷。 102．在小修時(shí)應(yīng)檢查( )的密封件，觀察化纖濾芯，如發(fā)生破損或變形，則應(yīng)更換。 103．蓄電池各連接螺栓應(yīng)緊固靠、( )處涂工業(yè)凡士林以防腐蝕。 104．機(jī)車無動(dòng)力回送裝置裝設(shè)在列車制動(dòng)管與( )之間。 105．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中與自閥作用有關(guān)的管路分別為均衡風(fēng)缸管、制動(dòng)管、總風(fēng)缸管、( )、撒砂管、過充管、遮斷閥管。 106．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥閥體內(nèi)裝設(shè)有5個(gè)閥件，分別為調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、( )及客貨轉(zhuǎn)換閥。 107．

20、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)作用管經(jīng)變向閥與( )閥相連。 108．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥膜板左側(cè)作用著調(diào)整彈簧壓力，右側(cè)作用著( )壓力。 109．JZ-7型分配閥主要由主閥部、副閥部、( )和管座4部分組成。 110．JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞上方通制動(dòng)管壓力，下方通( )風(fēng)缸壓力。 111．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥膜板活塞下方通作用管，上方通( )管。 112．當(dāng)列車制動(dòng)后，單閥是通過排出( )風(fēng)缸的壓力空氣來達(dá)到單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)的作用的。 1

21、13．分配閥緊急放風(fēng)閥的第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵( )，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用。 114．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的持續(xù)運(yùn)行速度為( )km／h。 115．車鉤有三個(gè)工作位置：閉鎖位、( )、全開位。 116．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車軸箱是用兩個(gè)軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時(shí)通過軸箱軸承和輪對(duì)連接，起到輪對(duì)的( )作用。 117．機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的( )，是滿足機(jī)車緊急制動(dòng)距離要求和確保機(jī)車行車安全的重要裝置。 118．在機(jī)油熱交換器的最高處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的( )閥。

22、 119．輪對(duì)在機(jī)車運(yùn)行中承受非常大的載荷，因此，要求輪對(duì)各零件應(yīng)有足夠的( )。 120．東風(fēng)8B機(jī)車有兩種類型牽引電機(jī)懸掛裝置，一種是抱軸瓦結(jié)構(gòu)，另一種為( )結(jié)構(gòu)。 (二)選擇題 1．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生敲缸的主要原因是( )。 A．機(jī)油溫度過高 B．聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)不靈活 C．噴油器霧化質(zhì)量太差，滴油 2．啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)供油拉桿不移動(dòng)，原因?yàn)? )。 A．高壓油管斷裂 B．噴油器故障 C．個(gè)別噴油泵齒條卡死 3．給柴油機(jī)加減載時(shí)，一般柴油機(jī)從空載加載至滿負(fù)荷

23、，或從滿負(fù)荷減載至空載，其時(shí)間不少于( )s。 A．20 B．30 C．40 4．氣門橫臂是搖臂與氣門之間的( )。 A．支承件 B．傳動(dòng)件 C．連接件 5．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因燃油系統(tǒng)故障造成柴油機(jī)功率不足的原因有( )或噴油器發(fā)生故障。 A．水泵 B．機(jī)油泵 C．噴油泵 6．如果柴油機(jī)功率不足，拉桿系統(tǒng)又沒有故障，供油齒條刻線卻拉不出來，一般是( )或機(jī)車電氣故障所致。 ． A．噴油器 B．調(diào)速器 C．控制器 7．柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)要求：當(dāng)柴油機(jī)的

24、負(fù)荷為最大運(yùn)用功率時(shí)，轉(zhuǎn)速在( )r／min 時(shí)，突卸負(fù)荷至零，超速停車裝置不應(yīng)動(dòng)作。 A．1000 B．1050 C．1100 8．16V280柴油機(jī)增壓器技術(shù)參數(shù)：增壓比為( ) A．2．2 B．3．2 C．4．2 9．同一臺(tái)柴油機(jī)的連桿組重量允差( )g A．350 B．400 C．450 10．柴油機(jī)的( )是指每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。 A．工作特性 B．負(fù)荷特性 C．速度特性 ll

25、．造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一有步進(jìn)電機(jī)的( )及司機(jī)控制器的電氣線路故障。 A．驅(qū)動(dòng)電源 B．驅(qū)動(dòng)電機(jī) C．驅(qū)動(dòng)手柄 12．16V280柴油機(jī)中冷器水壓試驗(yàn)：水壓要求在( )MPa以上，持續(xù)5min不滲漏。 A．0．5 B．1．5 C．2．5 13．為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)需要有進(jìn)、排氣管路，增壓器及( )等組成的增壓系統(tǒng)。 A．穩(wěn)壓箱 B．濾塵器 C．中冷器 14．增壓空氣溫度每降低IC，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低( )℃。 A．2～3 B．4～5

26、 C．6～7 15．16V280柴油機(jī)配氣相位規(guī)定：下止點(diǎn)后( )，進(jìn)氣門關(guān)。 A．44 B．45 C．46 16．柴油機(jī)啟動(dòng)工況時(shí)，QD作為( )。 A．他勵(lì)電動(dòng)機(jī) B．他勵(lì)發(fā)電機(jī) C．串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 17．同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁是由勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)( )整流后供給。 A．1ZL B．2ZL C．3ZL 18．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車裝有1只組合接觸器，用來控制牽引電動(dòng)機(jī)的一級(jí)磁場(chǎng)削弱，它在電路圖上的代號(hào)為( )。 A．LC B．QC C．XC

27、 19．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車管形電阻R8的電阻值是( ) Ω。 A．10 B．20 C．50 20．自動(dòng)開關(guān)22DZ保護(hù)的處所是用于( )。 A．總控制 B．機(jī)車控制 C．微機(jī)屏 2l．機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過( )Pa，則差示壓力計(jì)開關(guān)動(dòng)作。 A．566 B．568 C．588 22．DJ動(dòng)作后，為判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，應(yīng)將DK置( )位。 A．運(yùn)轉(zhuǎn) B．微機(jī) C．接地 23．在充電電路中，充電電阻RC阻值為(

28、 ) Ω，用以限制充電電流。 A．0．120 B．0．122 C．0．140 24．微機(jī)系統(tǒng)中測(cè)量燃油精濾器出口壓力的傳感器是( )。 A．5P B．6P C．7P 25．微機(jī)勵(lì)磁工況，將1GK置故障位，機(jī)車功率減小( )。 A.l/2 B．1/3 C．1/6 26．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在400—1000r／min范圍內(nèi)分成16擋，每擋相差 A．30 B．40 C．50 　 27．ZDl09C型牽引電動(dòng)機(jī)的冷卻采用( )。 A．強(qiáng)迫通風(fēng)

29、 B．自通風(fēng) C．軸向自通風(fēng) 　28．主整流柜的硅整流元件工作時(shí)存在換相過電壓，因此在每一個(gè)整流橋臂上并聯(lián) ( )阻容保護(hù)元件。 A.RX B．RC C．RW 29．機(jī)車在牽引電阻制動(dòng)或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于( )mA，主發(fā)電機(jī)功翠限制為零。 A.930 B．950 C．970 30．微機(jī)柜EXP功能板插箱內(nèi)數(shù)字輸出板(1#)共8個(gè)通道，( )驅(qū)動(dòng)。 A．48V B．96V C．110V 31．測(cè)速發(fā)電機(jī)1CF的勵(lì)磁電流受( )控制。 A

30、．Rgt．R4和R5 B．Rgt．R7和R8 C．R4．R5和R6 32．磁場(chǎng)削弱接觸器XC由微機(jī)控制，當(dāng)微機(jī)發(fā)生故障時(shí)可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)( )手動(dòng)過渡和返回。 A.XKK B．XK C．KTK 33．無論主電路接地點(diǎn)電位高低，接地點(diǎn)均對(duì)主發(fā)電機(jī)的( )中點(diǎn)產(chǎn)生電位差。 A.勵(lì)磁繞組 B.電樞繞組 C．電磁繞組 34．機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，DK置“運(yùn)轉(zhuǎn)’’位，此時(shí)( )觸點(diǎn)應(yīng)閉合。 A.l—2 B．5—6 C．7—8 35．微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，由油馬達(dá)滑動(dòng)端對(duì)負(fù)端電壓和高端

31、電壓的比值作為( )修正系數(shù)。 A.功調(diào) B．功率 C．功能 　36．使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流由( )提供。 A．主發(fā)電機(jī) B．勵(lì)磁機(jī) C．啟動(dòng)發(fā)電機(jī) 37．為保證IC~6C主觸頭均在無電狀態(tài)下閉合，起車電路中接觸器的閉合順序?yàn)? )。 A．lC～6C→LLC→LC B．LLC→lC～6C→LC C．LC→LLC→1C～6C 38．電阻制動(dòng)工況時(shí)，( )主觸頭閉合后接通了牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電路。 A．ZJ B．ZL C．ZC 39．當(dāng)發(fā)生

32、輔發(fā)過電壓時(shí)，輔機(jī)板導(dǎo)線接通中間繼電器( )，其常閉觸點(diǎn)切斷FLC線圈電路。 A．7ZJ B．8ZJ C．9ZJ 40．柴油機(jī)啟動(dòng)后，RBC線圈和( )線圈應(yīng)維持吸合狀態(tài)。 A．DLS B．QC C．QBC 41．在XC線圈電路中串入( )常開觸點(diǎn)，其目的是保證機(jī)車在主手柄1位以上才能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。 A．1ZJ B．2ZJ C．3ZJ 42．直一直流電傳動(dòng)裝置，是使用直流發(fā)電機(jī)和直流( )牽引電動(dòng)機(jī)。 A．串勵(lì) B．并勵(lì) C．他勵(lì) 　43．用于兩級(jí)

33、電阻制動(dòng)的的接觸器為( )。 A．1RZC～6RZC B．1HKG～6HKG C．1HKF～6HKF 44．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車共用了兩種( )器，一是磁場(chǎng)削弱電阻，另一種是充電電阻。 A．管型電阻 B．帶繞電阻 C．特殊電阻 45．當(dāng)按下緊急停車按鈕，停車?yán)瓧U須立即落下，其行程不小于20 mm，各噴油泵齒條須退到( )刻線。 A．O B．-1—0 C．-2—0 46．機(jī)車空氣壓力表檢修期限為( )個(gè)月。 A． 1 B． 2 C．3 47．機(jī)車運(yùn)

34、行監(jiān)空控器檢修后，制動(dòng)管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差( )kPa。 A．20 B．30 C．40 48．機(jī)車運(yùn)行中，軸箱溫升不超過( )℃，且無明顯滴脂現(xiàn)象。 A．30 B．40 C．50 49．冷卻風(fēng)扇檢修要求：風(fēng)扇葉片與車體風(fēng)道單側(cè)間隙為( )mm。 A．1～3 B．3～5 C．5～7 50．機(jī)車軸箱體不允許裂損．軸箱上的橫向止擋磨耗量超過( )mm時(shí)，須焊修恢復(fù)原狀。 A．0．5 B．1 C．2 51．機(jī)車車鉤的檢修要求：鉤體

35、上長(zhǎng)度超過( )mm的縱向裂紋禁止焊修。 A．50 B．55 C．60 52．撒砂裝置作用作用須良好，撒砂管距軌面高度為( )mm。 A．25～60 B．35～60 C．45～60 53．冷卻風(fēng)扇檢修要求：風(fēng)扇輪轂錐孔與靜液壓馬達(dá)主軸配合接觸面積不小于( )％。 A．60 B．65 C．70 54．東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常觀察機(jī)油濾清器的進(jìn)．出口壓力表，其壓差應(yīng)小于( )kPa。 A．80 B．100 C．120 55．東風(fēng)8B型機(jī)車前變速箱

36、的正常溫度一般不應(yīng)高于( )℃。 A．60 B．70 C．80 56．東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)定期測(cè)量蓄電池組絕緣電阻，其值不小于( )Ω。 A．17000 B．19000 C．21000 57．東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)確認(rèn)動(dòng)力室儀表油．水溫度應(yīng)在( )℃以上。 A．20 B．30 C．40 58．東風(fēng)F8B型機(jī)車機(jī)車主發(fā)電機(jī)電刷與集電環(huán)接觸面不應(yīng)小于( )％。 A．70 B．80 C．90 59．東風(fēng)8B型機(jī)車同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)故障而不能

37、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車應(yīng)立即減載，使主電流維持在( )A以下，牽引至鄰近站。 A．2400 B．2600 C．2800 60．東風(fēng)8B型機(jī)車當(dāng)油．水溫度大于( )℃，且柴油機(jī)及機(jī)車各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，可逐漸升速或加載。 A．20 B．30 C．40 61．東風(fēng)8B型機(jī)車起動(dòng)中，當(dāng)機(jī)車不能起動(dòng)時(shí)，主手柄在任何位置停留均不得超過 ( ) s。 A．10 B．20 C．30 62．東風(fēng)8B型機(jī)車更換閘瓦時(shí)，須用拉環(huán)將軸銷從檔套凹槽中拉出并旋轉(zhuǎn)( )。 A．60 B．90

38、C.180 63．運(yùn)用中如果散熱器之間的溫度相差過大，應(yīng)分析判斷，需要更換溫度( )的 散熱器。 A．過高 B．過低 C．適中 、 64．機(jī)車砂箱內(nèi)砂粒的平均粒度在( )mm范圍內(nèi)。 A．0.5～1 B．1～1.5 C．1.5～2 　65．拆下滅弧罩檢查，若( )燒灼面積達(dá)3／4以上，則應(yīng)更換。 A．側(cè)板 B．橫板 C．豎板 　66．電磁接觸器主觸頭動(dòng)．靜接點(diǎn)表面磨耗凹坑深度超過( )mm時(shí)，應(yīng)與更換。 A．0．4 B。0．5 C．0．

39、6 　67．447柴油機(jī)運(yùn)行( )km，應(yīng)化驗(yàn)機(jī)油的粘度和水分。 A．10000~20000 B．20000~30000 C．30000~40000 68．柴油機(jī)啟機(jī)前，盤車機(jī)構(gòu)應(yīng)脫開，( )應(yīng)閉合。 A．自動(dòng)開關(guān) B．轉(zhuǎn)換開關(guān) C．聯(lián)鎖開關(guān) 69．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車設(shè)有( )個(gè)緊急制動(dòng)閥。 A．2 B．3 C．4 70．JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)具有( )的特點(diǎn)。 A．能階段制動(dòng) B．能階段制動(dòng)又能階段緩解 C．能階段緩解 71．JZ-7型

40、空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)最小減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為( )。 A．30kPa B．40kPa C．50kPa 72．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)( )排向大氣的。 A．中繼閥 B．自閥 C．作用閥 73．JZ-8型空氣制動(dòng)機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在取出位 時(shí)，總風(fēng)制斷閥呈( )狀態(tài)。 A．關(guān)閉 B．開啟 C．開啟或關(guān)閉 74．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥的功用是在常用制動(dòng)時(shí)使作用風(fēng)缸壓力不超過 ( )

41、。 A．170kPa或250kPa B．350kPa或420kPa C．450kPa 75．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸的壓力不超過( )。 A．400kPa B．450kPa C．500kPa 76．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥處于限壓狀態(tài)時(shí)，切斷了( )進(jìn)入作用風(fēng)缸的通路。 A．制動(dòng)管 B．總風(fēng)缸 C．制動(dòng)缸 77．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥柱塞上方為限壓彈簧，柱塞大直徑的下方為( )的壓力。 A．制動(dòng)管 B．總風(fēng)缸 C．作

42、用風(fēng)缸 　78．JZ-7型分配閥緊急部設(shè)有( )個(gè)縮口風(fēng)堵。 A．2 B．3 C．4 　79．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中與作用閥管座相連接的是( )。 A．總風(fēng)缸管 B．制動(dòng)管 C．均衡風(fēng)缸管 　80．JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過量減壓時(shí)能使降壓風(fēng)缸壓力保持在( )kPa。 A．50～170 B．280～340 C．420 　81．JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)的管路系統(tǒng)中設(shè)有( 　 )個(gè)變向閥。 A．1 B．2 C．3 　82．當(dāng)自閥手柄在過充位時(shí)，下列不會(huì)產(chǎn)

43、生過充壓力的風(fēng)缸是( 　 )。 A．均衡風(fēng)缸 B．工作風(fēng)缸 C．降壓風(fēng)缸 83．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)過充風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)自閥的( 　　 )而獲得的。 A．重聯(lián)柱塞閥 B．緩解柱塞閥 C．調(diào)整閥 　84．JZ－7型空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸經(jīng)( 　　 )閥充氣。 A．作用閥 B．中繼閥 C．分配閥 85．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管的壓力空氣將排至( 　　 )kPa。 A．50 B．170 C．0 86．Jz．7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于取柄位，若制動(dòng)管泄漏則制

44、動(dòng)管( 　　 )。 A．保壓 B．不確定 C．不保壓 87．機(jī)車在無動(dòng)力回送時(shí)，無動(dòng)力回送裝置能使總風(fēng)缸空氣壓力增至(　　 )kPa。 A．360～460 B．500或600 C．750～800 88．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手把置于制動(dòng)區(qū)時(shí)過充風(fēng)缸壓力空氣可以通過過充管排向( 　 )。 A．作用管 B．制動(dòng)管 C．大氣 89．JZ-7型分配閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣要排向( 　　)。 A．降壓風(fēng)缸 B．制動(dòng)管 C．大氣 90．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施常

45、用制動(dòng)時(shí)，分配閥附設(shè)的四個(gè)風(fēng)缸中( 　　 )進(jìn)行充氣。 A．降壓風(fēng)缸 B．緊急風(fēng)缸 C． 作用風(fēng)缸 91．列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在強(qiáng)迫常用制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸的減壓量一般都設(shè)定為(　　 )kPa。 A．50 B．80 C．100 92．自閥手柄在取柄位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管與( 　　 )的通路遮斷。 A．中均管 B．．制動(dòng)管 C．作用管 93．JZ－7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥在全制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力規(guī)定為( 　　)kPa。 A．200 B．240 C．300 94．客

46、貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，過減位、取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)為(　　 )。 A．制動(dòng)管泄漏 B．中均管漏 C．均衡風(fēng)缸漏 95．副閥柱塞或閥套尾端。型圈密封不良時(shí)，將( 　　 )的壓力漏入降壓風(fēng)缸。 A．工作風(fēng)缸 B．作用風(fēng)缸 C．總風(fēng)缸 96．自閥制動(dòng)、操縱端單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止，為分配閥( 　　 )柱塞0型圈密封不良。 A．主閥 B．副閥 C．變向閥 97．作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)，單閥制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)在開始時(shí)( 　　)表針上下擺動(dòng)， 主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。 A．均衡

47、風(fēng)缸 B．工作風(fēng)缸 C．總風(fēng)缸 98．東風(fēng)8B型機(jī)車裝車功率為( 　　)kw。 A．3500 B．3680 C．3750 99．東風(fēng)8B型機(jī)車燃油箱容量(0013號(hào)機(jī)車以后)為(　　 )L。 A．8500 B．9000 C．9500 100．東風(fēng)8B型機(jī)車掃石器距軌面的高度為( 　　 )mm。 A．30 B．40 C．50 101．構(gòu)架主要有左右側(cè)梁、( 　　 )、前后端梁等組成全焊接“目”字型結(jié)構(gòu)。 A．斜梁 B．豎梁 C．橫梁 102．輪

48、對(duì)在組裝和使用時(shí)，都應(yīng)正確控制它們的( 　　)，保證其狀態(tài)良好。 A．技術(shù)等級(jí) B．技術(shù)參數(shù) C．技術(shù)水平 103．東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用( 　　 )支承的橡膠旁承。 A．兩點(diǎn) B．四點(diǎn) C．六點(diǎn) 104．東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)距軌面的高度為( 　　 )mm。 A．725 B．735 C．745 105．閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的作用是用來保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙( 　　 )。 A．保持最小值 B．保持最大值 C．保持恒定值 106．東風(fēng)8B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的

49、懸掛方式為( 　　 )。 A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式 107．牽引電機(jī)的抱軸瓦與車軸抱軸頸的徑向間隙為0.2—0.4mm，使用中最大不得超過( )mm。 A．0．65 B．O．75 C．0．85 108．東風(fēng)8B型機(jī)車液壓系統(tǒng)溫度控制閥的節(jié)流口由( 　　 )控制開度的大小。 A．滑閥 B．閥蓋 C．閥體 109．燃油泵從燃油箱內(nèi)經(jīng)粗濾器及( 　　 )吸入燃油。 A．截止閥 B．安全閥 C．止回閥 110．柴油機(jī)燃油系統(tǒng)支路中設(shè)有安全閥，其開啟壓力為( 　　

50、)kPa。 A．150 B．250 C．350 111．機(jī)車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的( 　　 )。 A．最高位 B．最低位 C．末端 112．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)械傳動(dòng)裝置中共有( 　　 )根萬向軸。 A．1 B．2 C．3 113．柴油機(jī)的機(jī)油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由( 　　 )來控制的。 A．冷卻水泵 B．冷卻風(fēng)扇 C．溫度控制閥 114．當(dāng)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)組同時(shí)工作時(shí)，自空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)起，總風(fēng)缸空氣壓力由 0上升到(90020)kPa的時(shí)間小于或等于

51、( 　　 )min。 A．5 B．6 C．7 115．東風(fēng)8B機(jī)車撒沙系統(tǒng)的控制方式有( 　　)種。 A．1 B．2 C．3 116．當(dāng)?shù)蜏乩鋮s水溫度下降到(　　 )℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇進(jìn)入調(diào)速階段，直至停轉(zhuǎn)。 A．70—60 B．65—55 C．60—50 117．東風(fēng)8B型機(jī)車撒砂閥受(　　 )的控制。 A．調(diào)壓閥 B．電磁閥 C．電空閥 118．機(jī)車輪對(duì)相對(duì)軸箱的自由橫動(dòng)量為(　　 )ｍｍ。 A．(2，8，2) B．(3，10，3)

52、 C．(4，12，4) 119．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)軸重為( 　　 )t。 A．21+2 B．22+2 C．23+2 120．制動(dòng)缸空氣壓力為450kPa時(shí)，每個(gè)單元制動(dòng)器的閘瓦壓力為( )kN。 A．36．9 B．37．9 C．38．9 (三)判斷題 1．增壓器渦輪靠新鮮空氣推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作。( 　 ) 2．柴油機(jī)空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長(zhǎng)，以免在燃燒室和增壓器內(nèi)引起結(jié)碳、結(jié)焦。( 　 ) 3．不論是人為或保護(hù)裝置動(dòng)作而實(shí)施的緊急停機(jī)，都應(yīng)立即使啟動(dòng)機(jī)油泵投入工作。( 　 )

53、 4．燃油高壓油管雖然處于周期脈動(dòng)變化的油壓作用下，但觸高壓油管不應(yīng)當(dāng)有明顯的脈動(dòng)感覺。(　 ) 5．由于排氣橫臂跳轉(zhuǎn)，使排氣門處于常開狀態(tài)，柴油機(jī)功率明顯下降。( 　 ) 6．當(dāng)柴油機(jī)活塞銷的油堵松動(dòng)，機(jī)油從活塞銷竄到氣缸壁上，但由于活塞環(huán)的作用，機(jī)油不能進(jìn)入燃燒室。(　 ) 7．曲軸自由端的法蘭與聯(lián)軸節(jié)連接，輸出柴油機(jī)的功率。( 　 ) 8．噴油泵的柱塞套和出油閥裂紋，會(huì)使燃油從燃油泵的上部出油閥接頭四周噴出。( 　 ) 9．凡發(fā)生增壓器喘振，應(yīng)慢慢減少負(fù)荷至增壓器不再喘振為止。( 　 ) 10．氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，

54、造成氣缸打不開，關(guān)不嚴(yán)，使氣缸進(jìn)排氣不暢而影響柴油機(jī)功率。( 　 ) 11．噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的外特性。(　 ) 12．柴油機(jī)在運(yùn)行中突然停機(jī)，多是因保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作而引起的。( 　) 13．柴油機(jī)超速停車裝置的技術(shù)要求：當(dāng)用手按壓停車按鈕時(shí)，停車桿應(yīng)能落下。(　 ) 14．機(jī)車電氣系統(tǒng)故障也會(huì)造成柴油機(jī)功率不足。( 　 ) 15．若機(jī)車停放時(shí)間較長(zhǎng)未用，在啟機(jī)后應(yīng)打開示功閥進(jìn)行甩車。( 　 ) 16．當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，超速停車裝置通過控制拉桿裝置將噴油泵齒條拉至供油位， 迫使柴油機(jī)停機(jī)。( 　

55、 ) 17．柴油機(jī)的連接箱一端與機(jī)體相連，另一端以凸緣方式與同步主發(fā)電機(jī)連接。( 　 ) 18．為了避免活塞與開啟的進(jìn)、排氣門在工作時(shí)相碰，在活塞頂部的對(duì)應(yīng)于氣門的 位置銑出4個(gè)避閥坑。( 　 ) 19．接觸器的特點(diǎn)是：通斷電流較大。(　 ) 20．過流繼電器設(shè)有機(jī)械自鎖裝置，故障排除后需要手動(dòng)復(fù)位。( 　) 21．當(dāng)機(jī)車速度低于35km／h時(shí)，實(shí)行二級(jí)電阻制動(dòng)。( 　 ) 22．FSJ兩個(gè)線圈中電流差達(dá)到50A時(shí)，F(xiàn)SJ動(dòng)作。( 　 ) 23．總風(fēng)缸壓力達(dá)到950kPa時(shí)，3YJ釋放，1YC、2YC線圈失電。( 　

56、) 24．電阻R4是同步主發(fā)電機(jī)最小勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。( 　 ) 25．電阻R3在電阻制動(dòng)工況下接入電路，主要是限制勵(lì)磁電流。( 　) 26．在機(jī)車起動(dòng)電路中，1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置“0”位或“1”位時(shí)是閉合 的。( 　 ) 27．機(jī)車自負(fù)荷試驗(yàn)和電阻制動(dòng)工況時(shí)，LC線圈受差動(dòng)繼電器FSJ控制。( 　) 28．內(nèi)燃機(jī)車的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。( 　 ) 29．牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生短路或環(huán)火故障時(shí)，其瞬時(shí)電流是很大的。(　 ) 30．硅整流元件工作時(shí)存在換相過電壓，因此在每一整流橋臂上并聯(lián)RC阻容

57、保護(hù) 元件，吸收和抑制過電壓。(　 ) 31．主發(fā)電機(jī)電壓高于1100V時(shí)，則機(jī)車功率被限制為0。( 　 ) 32．如果牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)電流小于850A，則主發(fā)電機(jī)電壓限制在60V內(nèi)。(　 ) 33．接地電流在30min時(shí)間內(nèi)連續(xù)大于500mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。( 　) 34．機(jī)車電阻制動(dòng)范圍受機(jī)車構(gòu)造速度的限制。(　 ) 35．電空接觸器分別用來控制6臺(tái)電動(dòng)機(jī)的供電電路及電阻制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電路。( 　 ) 36．當(dāng)組合接觸器XC閉合后，流過牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流就會(huì)有一部分流向磁場(chǎng)削弱電阻。( 　)

58、 37．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)通過微機(jī)輔機(jī)板控制其勵(lì)磁電流來控制其輸出電壓使之恒定為96V。( 　　) 38．微機(jī)勵(lì)磁工況下，同步主發(fā)電機(jī)功率修正值由油馬達(dá)功調(diào)電阻小白點(diǎn)位置決定。( ) 39．在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路中，用于接通二級(jí)電阻制動(dòng)回路中的電磁接觸器為lRZC～2RZC。( 　 ) 40．在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路中，用于檢測(cè)電樞回路電流和電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流的電流傳感器為9LH～10LH。( 　 ) 41．微機(jī)勵(lì)磁工況下，DK置“微機(jī)”位時(shí)如漏電電流大于950A，微機(jī)限制主發(fā)電機(jī)功率為0。( 　 ) 42．在充電電路中，二極管NL保證QD端電壓

59、低于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池不會(huì)向輔助設(shè)備供電。( 　) 43．電阻R5是保證“勵(lì)磁二”工況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在680r／min時(shí)，主發(fā)電機(jī)仍具有恒功率特性。( 　 ) 44．機(jī)車設(shè)置電空聯(lián)鎖是在施行電阻制動(dòng)時(shí)，需切除機(jī)車空氣制動(dòng)，但可保持所牽車輛制動(dòng)。( 　) 45．自動(dòng)開關(guān)過載脫扣整定值可旋轉(zhuǎn)開關(guān)內(nèi)標(biāo)度板進(jìn)行調(diào)節(jié)。( 　 ) 46．機(jī)車排障器安裝須牢固，不許裂損，排障器距軌面的距離為80—140mm。(　 ) 47．車鉤中心線距軌面高度中修為835—890mm。( 　) 48．轉(zhuǎn)向架球型側(cè)檔磨耗量不大于4mm。( 　 )

60、 49．機(jī)車試運(yùn)行時(shí)，各牽引電動(dòng)機(jī)電流分配其不均勻度：在全磁場(chǎng)工況，同步主發(fā)電機(jī)電流在(3650一5000A)范圍內(nèi)，不大于12％。(　 ) 50．萬向軸組裝時(shí)各零部件須按原位組裝，兩端叉頭安裝十字軸孔的中心線須在同一平面內(nèi)。( 　 ) 51．有觸點(diǎn)電器檢修要求：壓力彈簧的自由高度或壓力，運(yùn)用機(jī)車均不大于原型或壓力的95％。(　 ) 52．機(jī)車蓄電池檢修要求：各連接板表面須光滑整潔，鍍層須良好，其有效導(dǎo)電面積須大于95％。( 　 ) 53．車鉤鉤體上的橫向裂紋，扁銷孔向尾端發(fā)展的裂紋允許焊修。( 　 ) 54．東風(fēng)8B型機(jī)車電氣室及動(dòng)力室百

61、葉窗的開啟為自動(dòng)控制。( 　 ) 55．東風(fēng)8B型機(jī)車電空接觸器觸頭有開焊、裂縫或磨損超過觸片厚度的l／2時(shí)，則應(yīng)更換觸頭。(　 ) 56．東風(fēng)8B型機(jī)車直流電磁接觸器線圈兩端的抑制器，其控制電源極性的正確接法為“右正左負(fù)”。( 　 ) 57．東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)定期檢查蓄電池組開路電壓，其值應(yīng)不小于96V，單節(jié)開路電壓應(yīng)不小于2V。( 　 ) 58．東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)前，低壓柜中有關(guān)萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置，應(yīng)與選用的勵(lì)磁方式一致。( 　 ) 59．東風(fēng)8B型機(jī)車在燃油雙針壓力表的管接頭上裝有緩沖接頭，用于增強(qiáng)管接頭的承受能力。( 　 )

62、 60．東風(fēng)8B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)換向器表面與電刷接觸部分應(yīng)呈均勻油光澤的薄膜，其顏色可以是淺褐色或褐色，但不可以是深褐色。( 　 ) 61．東風(fēng)8B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)油箱中的上、下噴嘴位置不對(duì)中，伴隨的現(xiàn)象為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常。( 　) 62．機(jī)車百葉審過濾網(wǎng)運(yùn)用中易吸附灰塵，所以應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境條件定期進(jìn)行清掃。( 　 ) 63．不論采用何種加水方法，在柴油機(jī)啟動(dòng)后，都必須注意膨脹水箱的水位。( 　 ) 64．若機(jī)油濾清器阻力增長(zhǎng)過快，則表明柴油機(jī)某些零部件異常磨損。( 　 ) 65．電空接觸器的銅編織線和套管，若有磨損、擦傷或變

63、色、變硬現(xiàn)象，進(jìn)行處理后可使用。(　 ) 66．電磁接觸器日常檢修時(shí)，主觸頭動(dòng)、靜接點(diǎn)接觸面允許修整、磨光。(　 ) 67．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥的控制作用是可單獨(dú)控制作用管的壓力及實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)或緩解。(　 ) 68．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解作用。( ) 69．在自閥制動(dòng)后，操縱單閥可實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的緩解作用。( ) 70．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動(dòng)管的充、排氣。( ) 7l．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞的作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。(

64、) 72．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動(dòng)管要減壓，以防溜車。( ) 73．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充、排風(fēng)。( ) 74．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。( ) 75．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管的壓力若有泄漏能得到補(bǔ)風(fēng)。( ) 76．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的功用是根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，從而控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣。( ) 77．JZ–7型分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥具

65、有在制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣向制動(dòng)管逆流的作用。( ) 78．當(dāng)施行非常制動(dòng)時(shí)，由于緊急限壓閥動(dòng)作，使工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)止閥口向作用風(fēng)缸充氣。( ) 79．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥模板活塞下方與大氣相通。( ) 80．JZ–7型分配閥副閥膜板活塞右側(cè)為制動(dòng)管的壓力空氣。( ) 81．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥部的功用之一是使分配閥實(shí)現(xiàn)一次緩解型或階段緩解型的轉(zhuǎn)換。( ) 82．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥附設(shè)的工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。( ) 83．JZ–7型分配閥緊急放風(fēng)閥

66、膜板活塞的動(dòng)作主要由工作風(fēng)缸的充、排氣來控制。( ) 84．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣是逆流回制動(dòng)管而消除的。( ) 85．自閥由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，工作風(fēng)缸的過充壓力是由原充氣通路逆流到制動(dòng)管的。( ) 86．工作風(fēng)缸的過充壓力是隨制動(dòng)管的過充壓力一起消除的。( ) 87．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)中設(shè)置變向閥，作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。( ) 88．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置為過充位時(shí)，使制動(dòng)管得到比規(guī)定壓力高30～40kpa的過充壓力。( ) 89．無動(dòng)力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來控制列車制動(dòng)管向總風(fēng)缸的充氣速度。( ) 90．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位，自閥在制動(dòng)后保壓狀態(tài)，若均衡風(fēng)缸有漏泄，均衡風(fēng)缸壓力能保持原有的減壓量。( ) 91．過充壓力消失的快慢主要由過充風(fēng)缸來控制。( ) 92．JZ–7型分配閥緊急放風(fēng)閥充氣限制堵被污物堵塞，則不能起緊急制動(dòng)作用。(