制動(dòng)梁及制動(dòng)杠桿檢.ppt

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1、姓名:陳志平 單位:湖東車輛段 電話: 13835229409 路電: 029-88764 郵箱: 制動(dòng)梁及數(shù)據(jù)采集 2008年 10月 十渡 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意 固定杠桿支點(diǎn) 固定杠桿 新型高摩合成閘瓦 組合 式制 動(dòng)梁 中拉桿 游動(dòng)杠桿 制動(dòng)梁部分 制動(dòng)梁的分類 按結(jié)構(gòu)形狀分類: T型制動(dòng)梁,老型貨車裝用,已淘汰。 弓形制動(dòng)梁。舊的弓形制動(dòng)梁是以角 鋼、扁鋼或圓鋼、鋼管等組成,由于 強(qiáng)度較低,都已淘汰。 目前既有鐵路貨車裝用的均為弓形制 動(dòng)梁。 弓形制動(dòng)梁可分為以下幾類: 槽鋼弓形桿滾子軸式滑槽制動(dòng)梁,弓形桿 為槽鋼結(jié)構(gòu),強(qiáng)度較圓鋼弓

2、形桿有較大提 高。 防脫式槽鋼弓形桿滾軸滑槽制動(dòng)梁,防脫 制動(dòng)梁在閘瓦托上鑄造了防脫翼板,且滾 子軸直徑增加到了 40mm。 組合式制動(dòng)梁,與槽鋼制動(dòng)梁可以進(jìn)行整 體互換,按制造工藝可分為 L-A、 L-B、 L-C。 制動(dòng)梁的主要故障 槽鋼制動(dòng)梁 槽鋼制動(dòng)梁的主要故障為滾子軸折斷、滾 套偏磨、閘瓦托根部折斷、支柱裂紋等。 滾套偏磨 滾子軸磨耗 滾子軸折斷 閘瓦托根部折斷 閘瓦托根部折斷 支柱裂 組合式制動(dòng)梁 組合式制動(dòng)梁 組合式制動(dòng)梁在檢修和運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的故障, 除去滑塊探傷裂紋外,較為突出的是閘瓦 托鉚釘松動(dòng)或折斷、丟失;個(gè)別存在梁體 裂損故障。

3、 閘瓦托鉚釘丟失 閘瓦托鉚釘折斷 梁體裂損 弓形桿折斷 2008年 4月 1 概述 制動(dòng)梁是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件 , 隨著鐵路貨車重載 、 提 速的不斷發(fā)展 , 列車在運(yùn)行中沖擊較大 , 制動(dòng)頻繁 , 而槽鋼 、 弓形桿制動(dòng)梁采用焊接結(jié)構(gòu) , 整體剛性差 , 且主要受力支柱為 鑄件 , 內(nèi)部易產(chǎn)生鑄造缺陷 , 在制動(dòng)過程中容易產(chǎn)生裂紋 , 給 運(yùn)輸安全帶來隱患 。 為適應(yīng)鐵路貨車快速重載的需求 , 齊車公 司借鑒美國(guó) AAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 株洲車輛廠吸取法國(guó)阿貝爾公司制動(dòng) 梁鍛造端頭和熱壓裝工藝 , 分別研發(fā)了 L A型 、 L B型和 L C 型組合式制動(dòng)梁 。 三種型式制

4、動(dòng)梁均具有整體互換性 , 適用于 轉(zhuǎn) K1、 K2、 K4、 K5、 K6、 8G、 8AG、 8A等型號(hào)及其它原裝用槽鋼 、 弓形桿制動(dòng)梁的轉(zhuǎn)向架 , 是新型鐵路貨車可整體互換使用的通 用制動(dòng)梁 , 其整體剛性 、 強(qiáng)度 、 可靠性及安全性均優(yōu)于槽剛 、 弓形桿制動(dòng)梁 。 組合制動(dòng)梁簡(jiǎn)介 2008年 4月 2 結(jié)構(gòu)特征 2.1 組合式制動(dòng)梁改變了受力焊縫聯(lián)接的結(jié)構(gòu) , 采用緊固件將 主要零部件聯(lián)接 。 2.2 組合式制動(dòng)梁采用滑塊式結(jié)構(gòu) , 取代了滾動(dòng)式結(jié)構(gòu) , L A 型 、 L B型滑塊在閘瓦托上鑄出 , L C型滑塊在端頭上鍛出 , 消除了槽鋼 、 弓形桿制動(dòng)梁滾子軸焊縫裂損

5、 、 折斷的缺陷 。 2.3 在滑塊上裝用尼龍滑塊磨耗套 , 提高了易耗件的壽命 , 并 利于檢修 。 2.4 L A型制動(dòng)梁架采用整體鍛造工藝 , L B型制動(dòng)梁架采用 整體熱軋工藝制造 , 兩者結(jié)構(gòu)尺寸相同 , 但與 L C型不同 , L C型制動(dòng)梁架是由撐桿 、 弓形桿 、 左右端頭采用熱套裝工藝制造 。 2.5 支柱由鑄鋼件改為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛件 , 消除了鑄造缺陷 , 提高了其強(qiáng)度 。 3 制造工藝 3.1 L A型 、 L B型組合式制動(dòng)梁組裝工藝 支 柱 、 夾 扣 組 裝 壓 裝 閘 瓦 托 鉚 接 閘 瓦 托 鉆 孔

6、滑 塊 磨 耗 套 組 裝 吊 座 、 安 全 鏈 組 焊 組 裝 質(zhì) 量 檢 查 整 體 噴 漆 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 型 鋼 下 料 加 熱 剪 切 拉 伸 整 形 修 整 質(zhì) 量 檢 查 熱 處 理 整 體 噴 丸 整 體 探 傷 3.2 L B型制動(dòng)梁架制造工藝 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 型鋼剪切設(shè)備和工裝; 制動(dòng)梁架剪切時(shí)工件溫度在 950 C左右。

7、 2008年 4月 制動(dòng)梁架 拉伸設(shè)備 及工裝;拉開的距離靠限位塊來調(diào)整。 2008年 4月 制動(dòng)梁架 整形的目的主 要是,控制制 動(dòng)梁架兩端扭 曲量,以及制 動(dòng)梁架拉開時(shí) 根部圓弧的整 理。通過整形 控制制動(dòng)梁架 兩端腿的扭曲 量,根部圓弧 整形后圓滑過 渡,避免了應(yīng) 力集中。 2008年 4月 制動(dòng)梁架 整體探傷機(jī) ;采用濕法磁粉探傷。 一、新 制規(guī) 與廠規(guī)及部發(fā)其他文件的主 要差異 ( 1)對(duì)探傷部位進(jìn)行了明確 新 制規(guī) 4.2.2.2條明確了“ L-A型、 L-B型組 合式制動(dòng)梁閘瓦托滑塊根部和 L-C型制動(dòng)梁端頭 須探傷”,“槽鋼制動(dòng)梁滾子軸外露部位須探

8、 傷”,“轉(zhuǎn) K3型制動(dòng)梁端頭、連接焊縫及制動(dòng) 梁吊須探傷”,“槽鋼制動(dòng)梁滾子軸外露部位須 探傷”。與廠、段規(guī)及運(yùn)裝貨車 2004265號(hào)等 文件比較,增加了轉(zhuǎn) K3型制動(dòng)梁吊的探傷要求, 取消了 L-A、 L-B制動(dòng)梁 R6 R8圓弧處必須探傷 的要求。 由于帶筋板的制動(dòng)梁已經(jīng)沒有新造產(chǎn)品, 而且數(shù)量較少,檢修中所遇不多,因此新 制規(guī) 中對(duì)于運(yùn)裝貨車 2004265號(hào)文件 中 “帶筋板的制動(dòng)梁連接焊縫探傷” 的規(guī) 定沒有進(jìn)行說明。在實(shí)際生產(chǎn)中如果遇到 這種制動(dòng)梁時(shí),各檢修單位應(yīng)理解為“帶 筋板的制動(dòng)梁連接焊縫處不允許存在裂紋, 發(fā)現(xiàn)時(shí)更換新品”。 ( 2)對(duì)部分檢修限度進(jìn)行了統(tǒng)

9、一 制規(guī) 限度表中,對(duì)于組合式制動(dòng)梁、 轉(zhuǎn) K3型制動(dòng)梁的全長(zhǎng)限度、閘瓦托中心距、 下拉桿安全吊磨耗限度等進(jìn)行了統(tǒng)一或區(qū) 分。如:廠、段規(guī)及 70噸級(jí)段修技術(shù)條件 等文件中,對(duì)于制動(dòng)梁的全長(zhǎng)等限度有新 組裝和檢修品的區(qū)分。新 制規(guī) 中將這 些限度進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 另外需要說明的是,各級(jí)規(guī)程中有限度要 求但規(guī)定不分解檢修的配件,這類配件的 檢修限度應(yīng)按規(guī)程中的規(guī)定掌握。如: 站規(guī) 中制動(dòng)梁不進(jìn)行分解檢修,但對(duì) 于閘瓦托各部磨耗限度進(jìn)行了明確,各單 位應(yīng)按照規(guī)程中的限度執(zhí)行。 ( 3)其他差異 新 制規(guī) 4.2.4.1.6中明確指出,“組合式 制動(dòng)梁梁架不得焊修”

10、; 在 4.2.2.2.1條中要求“組合制動(dòng)梁滑塊或端 頭裂紋超限時(shí)更換”。而廠、段規(guī)中端頭 裂紋在限度內(nèi)是允許焊修的。 二、新增的主要要求 2.4條:制動(dòng)梁因故障需要補(bǔ)充新品時(shí),應(yīng) 更換為組合式制動(dòng)梁。 由于其整體剛性有了很大的提高,運(yùn)用安 全性優(yōu)于槽鋼、弓形桿制動(dòng)梁。因此, 制規(guī) 中明確提出了制動(dòng)梁更換新品的 要求。逐步實(shí)現(xiàn)組合式制動(dòng)梁完全取代槽鋼制動(dòng)梁。 1、新增了制動(dòng)梁補(bǔ)充新品的規(guī)定 2、關(guān)于全車制動(dòng)梁及閘瓦型式須一致的說明 6.1.1同一車輛上裝用的制動(dòng)梁型式須一致,裝用的閘瓦型 式須一致。 L-A型、 L-B型、 L-C型制動(dòng)梁雖然同稱為組合式制動(dòng)

11、梁, 但屬于不同型式。 L-A型、 L-B型的區(qū)分: 兩者結(jié)構(gòu)尺寸相同,其差異僅在于制動(dòng)梁架的制造工藝, L-A型制動(dòng)梁架采用整體鍛造工藝制造, L-B型采用特殊的 十字型鋼在整體加熱狀態(tài)下中間切開后,拉制變形而成, 取代了受力焊焊縫聯(lián)接結(jié)構(gòu)。 L-B為熱軋,梁體中間應(yīng)該有楞。另外, L-A只有鞍山一家 公司生產(chǎn),梁體的制造標(biāo)記也可區(qū)分。 QP AP ASP 裝車閘瓦的區(qū)分 主要是高摩閘瓦和新高摩閘瓦的區(qū)分。 407G HGM-A、 HGM-B、 HGM-C 3、新增了部分尺寸檢測(cè)要求 除制動(dòng)梁全長(zhǎng)、閘瓦托中心距、 L差等常見 檢測(cè)項(xiàng)目外,新 制規(guī) 4.2.

12、3條中增加了 閘瓦托傾斜度檢測(cè)、支柱孔中心至閘瓦托 弧面中心距檢測(cè)。 ( 1)閘瓦托傾斜度檢測(cè) 閘瓦托傾斜度原型為 1: 20, 制規(guī) 中的 檢修限度為“ 1: 40或閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè) 2 mm”,在講述檢測(cè)方法之前,先闡述一下 “閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足 2mm時(shí)應(yīng)修理” 的理由。 我國(guó)車輛輪對(duì)踏面普遍采用磨耗型踏面, 車輪踏面內(nèi)側(cè)高于外側(cè),為了保證車輛制 動(dòng)時(shí)閘瓦與車輪踏面能良好接觸,確保制 動(dòng)力滿足制動(dòng)要求,在制動(dòng)梁設(shè)計(jì)時(shí)制動(dòng) 梁架的撓度及閘瓦托裝配孔的斜度與之相 對(duì)應(yīng)。如果閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足 2mm 時(shí),就不能滿足相應(yīng)的斜度要求,閘瓦與 車輪踏面不能形成接觸良好的摩

13、擦副,容 易造成制動(dòng)力不足及閘瓦偏磨。 閘瓦托傾斜度檢測(cè)量具示意見下圖: 將測(cè)頭放置兩閘瓦托閘瓦插銷座支承面上, 用塞尺檢測(cè)測(cè)尺面與瓦托間隙,新造制動(dòng) 梁閘瓦托兩側(cè)間隙小于等于 1mm,則該項(xiàng) 合格。廠、段修兩閘瓦托外側(cè)間隙大于 2mm時(shí)檢修(即閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)已經(jīng) 不足 2mm)。 ( 2)支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距檢測(cè) 將量具定位板居中放置于閘瓦托 R451弧面, 移動(dòng)相應(yīng)測(cè)頭, T端通過, Z端止住,該項(xiàng) 合格。該項(xiàng)目原型為 53 5 0mm,廠、段修 限度為 53 7 2mm。 三、主要技術(shù)條款說明 包括制動(dòng)梁全長(zhǎng)、兩閘瓦托中心距、兩閘瓦托中 心至支柱中心距離差

14、( L差)、支柱孔中心至閘瓦 托弧面中心距、兩閘瓦托扭曲、閘瓦托傾斜度等 6 項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目中,都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定,較之廠、 段規(guī)相比,標(biāo)準(zhǔn)都有所加嚴(yán)。如槽鋼制動(dòng)梁全長(zhǎng) 超限的處理,段規(guī)是允許修理的。而新 制規(guī) 明確要求“超限時(shí)報(bào)廢”。 1、檢測(cè)項(xiàng)目超限的處理方法 2、安全裝置檢修 組合式制動(dòng)梁裝用的焊接結(jié)構(gòu)安全鏈吊座 磨耗、腐蝕超限時(shí),改裝卡子結(jié)構(gòu)的制動(dòng) 梁安全鏈。若 L-A型、 L-B型制動(dòng)梁梁架上有 交叉桿安全鏈吊座影響組裝時(shí), 須用冷加 工方式去除影響部分,不得傷及梁架母材。 3、閘瓦托檢修 對(duì)部位名稱進(jìn)行了統(tǒng)一。 廠、段規(guī)中“ 四爪 剩余厚度小于 6mm時(shí)更 換

15、”。新 制規(guī) 中“ 支承面端部 厚度均 小于 6mm時(shí)更換”。 4、磨耗套、滾子軸擋圈檢修 同一 L-A型、 L-B型組合式制動(dòng)梁兩端滑塊磨 耗套型式須一致。 槽鋼制動(dòng)梁滾子軸擋圈 更換新品 。 5、支柱組裝 L-A型、 L-B型組合式制動(dòng)梁原采用螺栓與螺 母聯(lián)接的,更換螺栓、螺母,擰緊后將螺 栓與螺母點(diǎn)焊固;采用拉鉚釘連接的更換 拉鉚釘 或?qū)⒅е蛫A扣鉚釘孔擴(kuò)孔至 16.5mm后,更換為符合 GB/T 5780 M16 110的 4.8級(jí)螺栓及配套螺母,并點(diǎn)焊 固 。 6、閘瓦托組裝 L-A型、 L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托與制動(dòng)梁 架聯(lián)接緊固件松動(dòng)時(shí)更換。

16、 原采用拉鉚釘 的,可更換為直徑 13mm,桿長(zhǎng)為 58mm, 材料為 BL3的小半圓頭鉚釘,其頭部形狀及 其他要求須符合 12-GB/T 863.2; 原采用小半 圓頭鉚釘?shù)娜圆捎猛豌T釘。 7、閘瓦托更換 更換 L-A型、 L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托時(shí), 不得將制動(dòng)梁架上的鉚釘孔堵焊后重鉆。 止孔底壁厚為 7.5mm的閘瓦托須與長(zhǎng)度為 1606 2mm制動(dòng)梁架配套使用;止孔底 壁厚為 10.5mm的閘瓦托須與長(zhǎng)度為 1600 2mm制動(dòng)梁架配套使用。 8、支柱更換 L-A型、 L-B型組合式制動(dòng)梁更換支柱、夾扣 或閘瓦托時(shí),閘瓦托、支柱及夾扣須配套。 瓦鼻槽底至止孔邊距為

17、 28mm的閘瓦托,配 套的支柱孔中心至 U形槽中心距為 183 1mm,夾扣與支柱配合面至 U形槽中 心距為 64 0 -1mm;瓦鼻槽底至止孔邊距為 18mm的閘瓦托,配套的支柱孔中心至 U形 槽中心距為 175 1mm,夾扣與支柱配合面 至 U形槽中心距為 58 0 -1mm。 9、標(biāo)記涂打 對(duì)主型制動(dòng)梁檢修標(biāo)記的涂打位置進(jìn)行了 規(guī)范、統(tǒng)一。 基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿部分 1、制動(dòng)杠桿檢修 制動(dòng)杠桿孔距須符合現(xiàn)車車型制動(dòng)倍率的 要求。制動(dòng)缸前后杠桿尺寸須符合圖樣要 求,轉(zhuǎn)向架固定杠桿和游動(dòng)杠桿尺寸。 孔 距偏差大于 3mm時(shí) ,拆除原襯套,堵焊并 加工圓銷孔后鑲套。堵孔重鉆者,兩孔

18、距 偏差 1mm。 杠桿兩端圓弧半徑小于限度規(guī)定,或圓銷孔 中心至外端面的距離小于圓弧半徑加 5mm時(shí), 堆焊磨修或更換。 段規(guī) 中原要求“固定、移動(dòng)杠桿上圓銷 孔中心至外端面的長(zhǎng)度大于 R40mm時(shí)切除”。 2、鑲套 鑲套前銷孔不得有裂紋,孔的表面粗糙度 Ra上限 值為 6.3m,圓度為 0.5mm。襯套內(nèi)、外表面不得 有裂紋、破損、夾雜物及氧化銹蝕等缺陷。 襯套與孔的過盈量為 0.05 0.10mm。 鑲套應(yīng)使用專用工裝壓裝,不得錘擊。 鑲套后襯套與孔之間不得有貫通間隙;不帶倒角 一端應(yīng)與杠桿表面平齊,另一端低于孔面不大于 2mm;鑲套后襯套內(nèi)徑圓度為 0

19、.5mm;銷孔、襯 套周邊不得有裂紋,襯套不得松動(dòng)。 3、拉桿 新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于 50mm,并 須進(jìn)行拉力試驗(yàn),保持 1min,不得有裂紋。 新焊裝下拉桿頭的搭接量不小于 85mm。 未列入的拉桿進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí),拉力值按拉桿截面積 與 117MPa的乘積取值,如下式: 117 104 3 2 d F 4、圓銷及襯套 裝用轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) 8AB、轉(zhuǎn) 8B、轉(zhuǎn) K1、轉(zhuǎn) K2、 轉(zhuǎn) K3、轉(zhuǎn) K4、轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架車輛的各制動(dòng) 襯套材質(zhì)為奧 -貝球鐵,硬度為 38 48HRC;制動(dòng) 圓銷材質(zhì)為 45號(hào)鋼,熱處理后表面硬度為 50 55HR

20、C??刂菩娃D(zhuǎn)向架車輛的制動(dòng)襯套材質(zhì)為 27SiMn,硬度為 45 59HRC,制動(dòng)圓銷材質(zhì)為 20CrMnMo, 熱處理后表面硬度為 58 62HRC。 轉(zhuǎn) K4、 K5型轉(zhuǎn)向架用杠桿與支柱相配的外球套、 內(nèi)球套更換新品時(shí),外球套材質(zhì)須為 45號(hào)鋼,內(nèi) 球套材質(zhì)為奧 -貝球鐵。 制動(dòng)裝置檢修數(shù)據(jù)采集及表樣填寫 一、鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修數(shù)據(jù)采集 管理新技術(shù) 二、主要表樣填寫說明 一、鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修數(shù)據(jù)采集管 理新技術(shù) 貨車制動(dòng)裝置數(shù)據(jù)采集 貨車制動(dòng)裝置檢修技術(shù)管理 貨車制動(dòng)裝置檢修生產(chǎn)組織管理 新制規(guī)相關(guān)要求 1.制動(dòng)裝置檢修單位的網(wǎng)絡(luò)和硬件配置須符合 鐵路車輛信息

21、化規(guī)劃要求,保證制動(dòng)裝置 檢修信息的存儲(chǔ)、傳輸、應(yīng)用。 2.制動(dòng)裝置檢修、試驗(yàn)用微控、數(shù)控等智能 設(shè)備須具備同 HMIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的接口。 H M I S 標(biāo) 準(zhǔn) 版 本 數(shù) 據(jù) 庫 車 輛 預(yù) 檢 數(shù) 據(jù) 同 步 : 標(biāo) 簽 庫 運(yùn) 用 扣 車 信 息 運(yùn) 用 扣 車 故 障 信 息 數(shù) 據(jù) 同 步 : 當(dāng) H M I S 標(biāo) 準(zhǔn) 版 本 數(shù) 據(jù) 庫 升 級(jí) 時(shí) 同 步 數(shù) 據(jù) 字 典 修 車 日 計(jì) 劃 工 序 作 業(yè) 計(jì) 劃 任 務(wù) 指 派 一 車 一 檔 的 建 立 與 查 詢 檢 修 工 藝 文 件 的 發(fā) 布 與 更 新 檢 修 故 障 信 息 的 查 詢 分 析 生 產(chǎn)

22、進(jìn) 度 的 監(jiān) 控 架 車 作 業(yè) 轉(zhuǎn) 向 架 檢 修 : 轉(zhuǎn) 向 架 的 收 入 分 解 檢 測(cè) 檢 修 簽 字 確 認(rèn) 轉(zhuǎn) 向 架 裝 車 輪 軸 現(xiàn) 車 收 入 底 架 檢 修 鉤 緩 檢 修 : 鉤 緩 的 收 入 分 解 鉤 舌 檢 修 緩 沖 器 檢 修 鉤 尾 框 檢 修 車 鉤 檢 修 三 態(tài) 作 用 成 套 鉤 緩 裝 車 輪 軸 收 入 檢 測(cè) 交 叉 支 撐 檢 修 交 叉 支 撐 裝 車 軸 承 外 觀 檢 查 落 車 作 業(yè) 制 動(dòng) 閥 檢 修 : 制 動(dòng) 閥 的 收 入 分 解 閥 檢 測(cè) 閥 檢 修 閥 試 驗(yàn) 閥 裝 車 退 卸 整 車 流 程 配 件 流 程

23、輪 軸 流 程 單 車 試 驗(yàn) 枕 簧 、 斜 楔 等 其 他 配 件 檢 修 磁 探 車 間 管 理 H M I S 鐵 道 部 數(shù) 據(jù) 庫 和 H M I S 段 級(jí) 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 同 步 下 載 貨 車 履 歷 數(shù) 據(jù) 數(shù) 據(jù) 下 載 : 下 載 貨 車 履 歷 信 息 及 運(yùn) 用 扣 車 故 障 信 息 自 動(dòng) 生 成 轉(zhuǎn) 向 架 落 成 計(jì) 劃 配 輪 計(jì) 劃 鉤 緩 裝 車 計(jì) 劃 制 動(dòng) 閥 裝 車 計(jì) 劃 手 工 復(fù) 探 非 退 卸 磨 合 旋 輪 軸 頸 檢 測(cè) 軸 承 選 配 、 壓 裝 壓 裝 磨 合 支 出 檢 測(cè) 支 出 數(shù) 據(jù) 上 報(bào) H M I S 標(biāo) 準(zhǔn) 版

24、本 在 標(biāo) 準(zhǔn) 版 本 H M I S 中 統(tǒng) 計(jì) 報(bào) 表 電 子 簽 名 系 統(tǒng) 較 核 指 紋 出 口 轉(zhuǎn) 發(fā) 數(shù) 據(jù) 上 報(bào) 開 蓋 微 機(jī) 超 探 關(guān) 蓋 壓 裝 質(zhì) 檢 驗(yàn) 收 紅 色 部 分 可 以 自 動(dòng) 采 集 設(shè) 備 檢 測(cè) 數(shù) 據(jù) 蘭 色 部 分 可 以 采 用 移 動(dòng) 手 持 設(shè) 備 錄 入 車 統(tǒng) 2 2 B 落 成 驗(yàn) 收 車 統(tǒng) 3 6 修 竣 驗(yàn) 收 制 動(dòng) 梁 收 入 制 動(dòng) 梁 檢 測(cè) 制 動(dòng) 梁 檢 修 制 動(dòng) 梁 裝 車 非 現(xiàn) 車 配 件 的 收 入 與 支 出 車 體 檢 修 外 制 動(dòng) 檢 修 自 動(dòng) 生 成 1.共享全路貨車履歷信息為制動(dòng)裝置檢

25、修服務(wù) 利用全路的網(wǎng)絡(luò)和信息資源,共享鐵道部 貨車履歷數(shù)據(jù)庫貨車技術(shù)信息及運(yùn)用扣車 故障信息,包括制動(dòng)梁型別、制造單位、 制造時(shí)間,制動(dòng)缸,制動(dòng)閥的型別等大量 數(shù)據(jù),可以有效減少工位數(shù)據(jù)錄入。 2.共享制動(dòng)裝置檢測(cè)硬件設(shè)備數(shù)據(jù)為檢修服務(wù) 通過接入單車試驗(yàn)器、微控彈簧測(cè)力機(jī)、 120閥試 驗(yàn)臺(tái)等微控、工控智能檢測(cè)設(shè)備,自動(dòng)采集閥類 彈簧高度、單車制動(dòng)缸壓力等數(shù)據(jù),降低了工作 者的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)也提高了數(shù)據(jù)的可靠性。 一、鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修數(shù)據(jù)采集管 理新技術(shù) 貨車制動(dòng)裝置數(shù)據(jù)采集 貨車制動(dòng)裝置檢修技術(shù)管理 貨車制動(dòng)裝置檢修生產(chǎn)組織管理 新制規(guī)相關(guān)要求 1 貨

26、車制動(dòng)裝置檢修數(shù)據(jù)輸入、輸出的原始記 錄、臺(tái)帳、報(bào)表是貨車制動(dòng)裝置及零部件檢修 的重要原始資料,是掌握檢修質(zhì)量、處理行車 事故的重要依據(jù)。各項(xiàng)記錄須項(xiàng)目齊全,數(shù)據(jù) 須完整、準(zhǔn)確、及時(shí),應(yīng)能夠迅速查詢。 數(shù)據(jù)的記錄可采用電子化存儲(chǔ)或紙質(zhì)存儲(chǔ), 逐步實(shí)現(xiàn)電子化存儲(chǔ)、查詢、交互、上報(bào)。信 息存儲(chǔ)時(shí)間須符合制動(dòng)裝置或零部件的檢修質(zhì) 量保證期的要求。 . 貨車制動(dòng)裝置檢修數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)由 “ 人控 ” 逐步 轉(zhuǎn)化為 “ 機(jī)控 ” 。 建立貨車制動(dòng)裝置檢修智能管理平臺(tái),制動(dòng)裝置檢修限度表內(nèi)容 可以維護(hù)到 “貨車制動(dòng)裝置檢修控制標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫”中, 將貨車檢修質(zhì) 量鑒定等定期人工檢查工作納入實(shí)時(shí)的計(jì)算

27、機(jī)控制管理。 2. 貨車檢修數(shù)據(jù)的自動(dòng)計(jì)算與智能分析。 利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)大的計(jì)算與分析優(yōu)勢(shì)對(duì)我們?nèi)粘2杉?數(shù)據(jù)進(jìn)行靈活查詢與綜合分析,真正輔助決策。 3. 建立包括制動(dòng)梁檢測(cè)、單車試驗(yàn)記錄在內(nèi) 貨車檢修信息一車一檔,逐步實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置 檢修無紙化。 職工正在用掌上電 腦錄入檢修數(shù)據(jù) 4. 貨車制動(dòng)裝置檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)的工位掛接與 動(dòng)態(tài)更新。 實(shí)現(xiàn)對(duì)檢修工藝等標(biāo)準(zhǔn)文件的工位機(jī)動(dòng)態(tài)掛接,技術(shù)管理人員將 “ 崗位 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ” 、 “ 檢修工藝卡 ” 等檢修管理文件上傳到數(shù)據(jù)庫中,并允許文件 的動(dòng)態(tài)在線更新。工作者授查詢權(quán)限可及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)獲取最新標(biāo)準(zhǔn)文件。 一、鐵路貨車制動(dòng)裝

28、置檢修數(shù)據(jù)采集管 理新技術(shù) 貨車制動(dòng)裝置數(shù)據(jù)采集 貨車制動(dòng)裝置檢修技術(shù)管理 貨車制動(dòng)裝置檢修生產(chǎn)組織管理 1. 制動(dòng)裝置檢修工藝流程的嚴(yán)格卡控。 為滿足不斷發(fā)展變化的車輛檢修工藝及鐵路修 程修制改革, “ 系統(tǒng) ” 制訂靈活的工藝流程調(diào)整機(jī) 制,被授權(quán)的技術(shù)人員可以根據(jù)鐵道部相關(guān)文件及 現(xiàn)場(chǎng)工藝布局改造情況利用信息系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)整檢修 工藝的流程。工藝流程一但確定后,工作者必須嚴(yán) 格按工藝流程控制順序進(jìn)行相關(guān)操作,這樣既保證 了檢修工藝流程的自適應(yīng)性,也對(duì)制動(dòng)裝置檢修的 工藝流程實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的卡控。 2. 貨車制動(dòng)裝置檢修對(duì)整車生產(chǎn)進(jìn)度影響 監(jiān)控。 根據(jù)檢修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況建立數(shù)字生

29、產(chǎn)計(jì)劃板,并動(dòng)態(tài)展示包括制動(dòng)檢修在 內(nèi)的各配件對(duì)整車檢修生產(chǎn)進(jìn)度的影響。 3. 貨車制動(dòng)裝置檢修線生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控。 動(dòng)態(tài)匯總制動(dòng)裝置檢修流水線各工位檢修和保有數(shù)據(jù),有利于整體把握制 動(dòng)裝置生產(chǎn)節(jié)拍。 二、主要表樣填寫說明 本次報(bào)表修訂主要原則 主要表樣填寫說明 制規(guī)表報(bào)記錄修訂主要原則 1984年第一版 車輛空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī) 則 以來,我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)取得了 飛速的發(fā)展,新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用在生 產(chǎn)實(shí)踐中大量推廣。各廠、段在檢修這些 新產(chǎn)品中產(chǎn)生的檢修記錄多是由工廠或鐵 路局自定的樣式和標(biāo)準(zhǔn),全路沒有進(jìn)行統(tǒng) 一。在事故調(diào)閱、資料查詢時(shí)存在諸多不 便或容易產(chǎn)生歧義的地

30、方。因此,本次檢 修記錄的修訂是本著統(tǒng)一、規(guī)范的原則。 本次修訂記錄 32個(gè),涉及到貨車制動(dòng)裝置 中制動(dòng)閥、空重車閥、制動(dòng)梁、人力制動(dòng) 機(jī)等 7項(xiàng)關(guān)鍵配件,格式全部進(jìn)行了統(tǒng)一。 除新造 120閥試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及制動(dòng)梁等廠、段修 限度不一致的情況外,表格中的檢修限度 也全部進(jìn)行了統(tǒng)一,同時(shí)對(duì)所有記錄的填 寫或 HMIS錄入進(jìn)行了規(guī)范。 需要說明的幾個(gè)問題 1、制規(guī)第 8.8條 制動(dòng)裝置零部件的檢修編號(hào)須包含:檢修單位代 號(hào)、檢修時(shí)間及檢修順序號(hào)等要素。標(biāo)記示例, 如“ 10207010001”: 8.8.1 檢修單位代號(hào):鐵道部規(guī)定的單位代號(hào)。 8.8.2 檢修時(shí)間:配件的檢修時(shí)間,由年份的后兩 位和月份的兩位數(shù)組成。 8.8.3 檢修順序號(hào): 0001 9999,由檢修單位按月 份編制。 不同型號(hào)的零部件應(yīng)單獨(dú)編碼,但制動(dòng) 缸、制動(dòng)梁、閘調(diào)器可分別統(tǒng)一編碼。 2、 制動(dòng)梁檢修記錄 中“檢測(cè)項(xiàng)目”欄 未印制“閘瓦托傾斜度”一欄,各單位在 印制表格時(shí)應(yīng)在“兩閘瓦托中心距”后增 加“閘瓦托傾斜度”欄,并在相應(yīng)檢測(cè)欄 中填寫具體數(shù)值。 3、 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置檢修記錄 中的制 造編號(hào)應(yīng)填寫 制動(dòng)閥桿 的制造編號(hào)。 謝謝大家

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