汽車發(fā)動機教案

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1、 長 沙 縣 職 業(yè) 中 專 汽 車 發(fā) 動 機 教 案 任教者：劉俊 2017年下學期 汽 車 發(fā) 動 機 教 案 關于教案的幾點說明： 1、 本教案主要著重于對教學過程的設計，對教學的具體內容則主要體現(xiàn)于課件中。 2、 本教案中的教學方法設計內容用紅色字體表示，以區(qū)別于一般課程內容。 3、 由于本課程由多從頭到教師講授，在教學研究過程中對教學重點難點進行了較為細致的分析，并對難點的突破方法進行了初步探討，體現(xiàn)于教案開頭之“難點突破方法欄”中。 4、 對教學重點的強調由于不同教師根據(jù)各自的授課特點采用的方

2、法不盡相同，教案中未體現(xiàn)。 教案1 教學時數(shù)：2 重點：發(fā)動機的基本術語、單缸汽油機的工作原理 難點：單缸發(fā)動機工作原理 難點突破方法：利用學生已有的物理知識，著重強調活塞的運動方向、氣門的開閉情況、氣缸容積的變化與缸內壓力溫度的關系，使學生通過一個行程的講授掌握知識的規(guī)律，進而很自然地接受其他各行程的工作原理。 第一章 發(fā)動機的工作原理和總體構造 第一節(jié) 發(fā)動機的分類 1) 按照所用燃料分類：汽油機、柴油機、煤氣機…… 2) 按照行程分類：二行程發(fā)動機、四行程發(fā)動機 3）按照冷卻方式分類：水冷式發(fā)動機、風冷式發(fā)動機 4) 按照氣缸數(shù)目分

3、類：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機 (5) 按照氣缸排列方式分類：直列式發(fā)動機、雙列式（V型）發(fā)動機 (6) 按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：增壓式發(fā)動機、非增壓式發(fā)動機 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機工作原理 4、 單缸發(fā)動機的結構 利用課件講授，對照課件中的結構圖，逐一講授，使學生對四沖程發(fā)動機的構造有一個初步的了解，特別就弄清楚曲柄連桿機構和配氣機構的基本工作情況。 為了加深學生的印象，應對發(fā)動機的重要零件加以特別強調，以加深學生的印象： 曲軸之“曲”、連桿之“連”、活塞之“活”與“塞”、氣門之“門”、氣缸之“缸（容器）”等，使這些發(fā)動機的重要機件在學生腦海中留下深刻的印象，提高教學效

4、果。 二、發(fā)動機常用基本術語 利用課件進行講授，對照課件中的構造簡圖，對發(fā)動機的常用術語逐一說明，簡單說明其含義。 特別注意強調術語中的關鍵字：止點——止、氣缸總容積——總、氣缸工作容積——工作、燃燒室容積——小、壓縮比——比、排量——排。 這些關鍵字的意義講清了，不但可使學生掌握這此術語的含義，更能增強學生的學習興趣。 三、四行程汽油機工作原理 1、進氣行程 2、排氣行程 3、作功行程 4、排氣行程 講授過程是：先對照課件中不運動的示意圖進行講授，再利用動畫加深理解。 講授中特別強調的應該是：氣門的開閉情況、活塞開始時的位置及運動方向、氣缸的氣體壓力和溫度的變化規(guī)律，行

5、程終了時氣門的開閉情況等，具體參數(shù)只是幫助學生理解，不作為重點內容強調。 工作過程全部講授完成后，利用動畫對工作過程進行小結。 教案2 教學時數(shù)：2 重點：柴油機與汽油機工作原理上主要區(qū)別 難點：二行程發(fā)動機的工作原理 難點突破方法：利用學生已有的四行程發(fā)動機的知識，著重將活塞上方和下方的工作分別清晰的分開，使學生對曲軸箱換氣的原理形成清晰的思路。 四、四沖程柴油機的工作原理 1、進氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程 教學方法：仍利用課件演示講授，由于已講授四行程汽油機的工作原理，柴油機工作原理重點放在其工作原理與汽油機的區(qū)別上。 四個過程講

6、授結束后，利用動畫進行小結，留出10分鐘左右的時間，讓學生自己總結出其規(guī)律。 五、二沖程汽油機的工作原理 1、二行程汽油機與四行程汽油機結構上的主要區(qū)別 （1）沒有專門的配氣機構，而是在氣缸壁上開有三對窗孔：由上而下依次是：排氣孔、換氣孔、進氣孔?；钊瑫r作為換氣閥使用。 （2）曲軸箱是密封的。 2、二行程汽油機的工作原理（利用課件演示講授） 第一行程：活塞由曲軸帶動由下止點往上止點運動，當活塞上行到將換氣口、排氣口關閉時，以進入汽缸的混合氣被壓縮，直至上止點壓縮行程結束。 同時，隨著活塞上行，活塞下方曲軸箱容積增大，形成一定真空度，當活塞上行到進氣口露出時，混合氣被吸入曲軸

7、箱內。 第二行程：當活塞上行到接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃汽缸內的混合氣，在高溫、高壓的燃氣壓力作用下，活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉作功。 當活塞下移止將進氣口堵住時，隨著活塞的繼續(xù)下移，曲軸箱內的混合氣被預壓。當活塞下行至排氣口露出時，燃燒后的廢氣在自身壓力下經排氣口排出氣缸，緊接著換氣口開啟，曲軸箱內被預壓的混合氣經換氣口進入氣缸。 教學方法：引導學生將活塞上方和下方分開考慮，待學生已基本理解內容后，再綜合起來分析講授。 3、小結：可見二行程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣、換氣五個行程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點往復運動了二個行程，相應地曲軸旋轉了一

8、圈。 利用動畫進行小結，讓學生自己觀察得出結論，最后由老師對學生的結論進行講評。 教案3 教學時數(shù)：2 重點：內燃機型號編制規(guī)則 六、二沖程柴油機的工作原理 教學方法：利用課件演示其工作過程，由于學生已具有二行程汽油機的工作原理知識基礎，可讓學生觀察課件中的動畫，總結出工作原理，最后由老師對學生的總結進行講評。 第三節(jié) 發(fā)動機的總體構造 一、 機體組 二、 曲柄連桿機構、 三、 配氣機構 四、 燃料供給系統(tǒng) 五、 冷卻系 六、 潤滑系 七、 點火系（汽油機所特有） 教學方法：利用學生已有和感性知識進行引導講授。 第四節(jié) 內燃機產品名稱和型號編制規(guī)則

9、為了便于內燃機的生產管理和使用，國家標準(GB725－91)《內燃機產品名稱和型號編制規(guī)則》中對內燃機的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。 1. 內燃機的名稱和型號 內燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。 內燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。 內燃機型號由以下四部分組成： 3. 型號編制舉例 (1) 汽油機 1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸

10、徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號 8V100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號 CA488： 表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號 (2) 柴油機 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用 X4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，

11、X表示系列代號 教學方法：先由教師指導學分析其中的一些型號，絕大多數(shù)型號則讓學生自己分析得出結論后，由教師通過講評首先肯定學生的分析能力，再幫助他們糾正其中的錯誤或補充其不足。 教案4 教學時數(shù)：2 重點：機體組的構造分析、安裝使用注意事項 難點：機體組的構造 難點突破方法：利用課件展示構造，并利用現(xiàn)場教學加深印象 第二章 曲柄連桿機構 第一節(jié) 概述 一、 功用 1、把燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩。 2、把飛輪的旋轉運動轉化為活塞的往復直線運動。 教學方法：想一想，這二個功用分別通過哪些行程實現(xiàn)？（啟發(fā)） 結論：在作功行程中，曲柄連桿機構把活塞的往復

12、運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。 二、組成 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組：機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 三、工作特點 1、工作條件差（教學方法：通過工作原理分析得出結論：“三高：高溫、高壓、高速；而且受腐蝕性氣體的作用?！保? 2、受力大。（教學方法：通過工作原簡單分析說明） 3、潤滑困難。（同上） 四、受力分析 主要承受氣體作用力、往復慣性力、旋轉離心力及機件摩擦力的作用。 這些力不斷大小和方向不斷發(fā)生變化，其作用效果可由曲——連機構對不同位置的受力進行分析得出。

13、教學方法：分析其中一個位置的受力，其余引導學生自主分析 第二節(jié) 機體組 一、 氣缸體 利用課件展示其基本構造，并對其不同部分的構造和作用進行分析 1.氣缸體形式 （1）一般式：亦稱元裙式 （2）龍門式：亦稱有裙式 （3）隧道式：亦稱整體式 分別利用課件展示其基本構造，并對其特點進行分析，重點是將基本思路展示在課堂上，幫助學生在理解上基礎上記憶。 2.氣缸體冷卻形式 （1）水冷式 （2）風冷式 教學方法：通過課件展示，并分析其優(yōu)缺點。 3.氣缸的排列形式 （1）直列式 （2）雙列式（V型） （3）對置式 教學方法：利用課件演示 4.氣缸套 （1）干

14、式氣缸套：外表面不與冷卻水接觸。（課件展示） （2）濕式氣缸套：外表面與冷卻水直接接觸。（課件展示） 二、氣缸蓋 1、氣缸蓋的功用 （1）密封氣缸 （2）安裝其他機構的零件 （3）組成進氣道 2、氣缸蓋的結構：一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄造而成。 重點：進、排氣管的安裝座、氣門安裝座、冷卻水腔體、進排氣道、燃燒室的型式、緊固螺栓及緊固順序。 教學方法：利用課件展示，并分析說明 三、氣缸墊 1、氣缸墊的功用：密封 2、氣缸墊的結構 3、氣缸墊的安裝注意事項：（原則是：卷邊朝向硬表面和易修復表面） 四、油底殼 1、油底殼的功用：盛裝機油，密封曲軸箱 2、油底殼的構造

15、 教案5 授課時數(shù)：2 重點：活塞的結構、氣環(huán)的形狀及安裝注意事項、活塞銷的連接方式 難點：矩形環(huán)的泵油作用、恒范鋼片式活塞的結構 難點突破方法：分析活塞的受熱和其各部位溫度的變化規(guī)律，進而引導學生分析：為了讓活塞正常工作時是下圓柱形，其常溫下形狀應該如何？ 第三節(jié) 活塞連桿組 1、 活塞 (1) 活塞的功用：承力、傳力、密封 (2) 活塞的工作條件：高速、高壓、高溫、受力大 **由工作過程分析講授 2、 對活塞的要求： 1） 要有足夠的剛度和強度，傳力可靠； 2） 導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損； 3） 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力 3

16、、活塞的構造 1）活塞頂部 2）活塞頭部 3）活塞裙部 （1）預先做成橢圓形（見課件） （2）開槽（膨脹槽和隔熱槽） （3）局部去除金屬 （4）恒范鋼片活塞 綜上所述，活塞的整體形狀可描述為“上小下大，裙部不圓”。 4、 活塞的偏心布置 有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側壓力的一方偏移了1～2mm（圖2-19）。這種結構可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。 （見課件） 二、活塞環(huán) 1、氣環(huán) 1）氣

17、環(huán)的功用：密封、傳熱 2）氣環(huán)的工作條件：高溫、高速、潤滑困難、受沖擊力作用 3）氣環(huán)的材料：灰鑄鐵 4）氣環(huán)的密封原理（見課件） 5）氣環(huán)的斷面形狀 （1）矩形環(huán)及其泵油作用 （2）微錐形環(huán) （3）扭曲環(huán)：內切扭曲環(huán)、外切扭曲環(huán) （4）梯形環(huán) （5）桶面環(huán) （借助課件分別說明各種環(huán)的優(yōu)缺點、安裝使用注意事項。） 教案6 授課時數(shù)：2 重點：油環(huán)的結構、活塞銷的連接方式、曲軸的結構及支承方式 難點：活塞銷的連接方式、曲軸的平衡 難點突破方法：（啟發(fā)）四缸以上發(fā)動機的曲軸自身受力是否平衡？鑄鐵和鍛鋼曲軸在結構上為什么不同？ 引導學生自主分析，老

18、師要通過不斷啟發(fā)（形狀？材料？膨脹？）使學生的思路逐步接近正確答案，并對學生的思路進行講評。 3、 油環(huán) 1） 普通油環(huán)（利用課件輔助，講授其作用及優(yōu)缺點） 2） 組合式油環(huán)（講授方法同上） 三、活塞銷 1、活塞銷的功用：連接、傳力（根據(jù)工作過程加以簡單引導，可由學生自主分析得出結論，教師進行點評） 2、工作條件：受沖擊、潤滑困難（講授方法同上） 3、活塞銷的結構及尺寸分組 （其形狀是中空圓柱，幾種具體結構見課件） 4、 活塞銷的連接方式 （1） 全浮式：工作過程中，活塞銷與活塞銷座及連桿間均為間隙配合。 （2） 半浮式：工作過程中，上述二個位置只有一個位置為間隙配合，另

19、一處為過盈配合。 四、連桿 1、功用：連接活塞與曲軸 2、工作條件：受力大且復雜（針對其工作特點引導之） 3、連桿的構造 （1）連桿小端 （2）桿身 （3）大端及連桿蓋 （以上內容分別對照課件講授） （3） 連桿的潤滑方式 （小端可采用壓力潤滑或飛濺潤滑，大端均采用壓力潤滑） 五、連桿軸承 1、功用：減摩（磨） 2、結構 （由于連桿軸承的結構較為簡單，對照課件進行簡單講授即可） 第四節(jié) 曲軸飛輪組 一、 曲軸飛輪的組成（對照課件簡單描述，后面將詳細介紹其結構和功用） 二、 曲軸飛輪組的主要機件 1、 曲軸 （1） 功用：運動轉換、功率輸出 （2） 工作條件

20、：受力大且沖擊性強、速度高、 （3） 曲軸的構造：前端、后端、主軸頸、連桿軸頸、曲拐（分別利用課件對各組成部分的結構進行詳細講授） （4） 曲軸的支承方式 ①全支承式曲軸：結構特征：主軸頸數(shù)量＝連桿軸頸數(shù)＋1，即每道連桿軸頸兩邊均有主軸頸支承。 ②非全支承式曲軸：結構特征：主軸頸數(shù)量≤連桿軸頸數(shù)。 （5） 曲軸的平衡（利用課件展示其效果） 教案7 教學時數(shù)：2 重點：多缸機的工作順序、主軸承蓋的安裝注意事項 難點：六缸機、八缸機的作功情況表 難點突破方法：詳細分析不同缸數(shù)發(fā)動機的作功間隔角，將之與一個行程的角度（180）比較，得出結論。 具體列表方法：

21、只按工作順序列出其作功行程在表中的位置，其余問題則迎刃而解。 （6） 曲軸的軸向定位：止推片式、馬鞍形主軸承式 （7） 多缸發(fā)動機的工作順序 （分析多缸機各缸工作順序，并畫出作功情況表，利用課件展示作功情況表的畫法：先分析分段角度并畫出相應空白表格，然后在表中按工作順序填入各缸的作功行程，其余行程則可很容易地填入，這樣，將較難理解的內容變成為通過學生的自主學習由學生完成——變難為易） 如：四缸工作順序為1-3-4-2的發(fā)動機的作功情況表 1 2 3 4 一 作功 二 作功 三 作功 四 作功 表中的空格學生可

22、很容易地填入，這們便使難以理解的作功情況表，變成以學生自己畫出的表格，理解也自然變得容易起來。） ① 四缸發(fā)動機曲拐布置及工作情況表（1-2-4-3） ② 二缸發(fā)動機的工作情況表（1-2-0-0） ③ 直列六缸發(fā)動機的曲拐布置及工作情況表（1-5-3-6-2-4） ④ V型八缸發(fā)動機的曲拐布置及工作情況表（1-8-4-3-6-5-7-2） （各種發(fā)動機的曲拐布置用課件展示講授） 二、飛輪 1、功用 （1）貯存能量，保證發(fā)動機運轉平衡 （2）作為其它機構和系統(tǒng)檢查調整的定位基準 （3）啟動元件 （4）動力輸出 2、結構（用課件展示講授，飛輪的結構較為簡單，但要強調其安裝緊

23、固的具體要求及重要性。） 三、曲軸扭轉減震器 1、功用 2、結構(對照課件講授) 教案8 教學時數(shù)：2 重點：氣門間隙及其變化 難點：配氣相位及其作用 難點突破方法：合理分析氣流運動規(guī)律，利用學生已有物理知識引導分析，“氣門在止點開啟和關閉”與“氣門早開晚關”哪個更合理？學生一旦得出了正確結論，便容易從感情上接受后面要講的理論性較強的知識了。 第三章 配氣機構 第一節(jié) 概述 一、 配氣機構的功用：按照發(fā)動機的工作順序和工作要求，在規(guī)定的時刻（定時）開啟和關閉進排氣門，保證進氣充足，排氣徹底，并保證關閉時密封嚴密。 二、 充氣效率：（不作為重點，簡單描述即

24、可） 三、 配氣機構的型式 1、 按氣門的安裝位置：氣門頂置式、氣門側置式 2、 按配氣凸輪軸的布置位置：凸輪軸下置式、中置式、下置式 3、 按曲軸與配氣凸輪軸的傳動方式：齒輪傳動、鏈條傳動、同步齒形帶傳動。 4、 按每個氣缸的氣門數(shù)：二氣門式、四氣門式，五氣門式、八氣門式等。 四、 配氣機構的組成和工作（對照課件加以講授） 五、 氣門間隙：凸輪以基園部分工作時，氣門尾端與氣門控制元件間的間隙。 （對照課件，著重說明留氣門間隙的目的，及進排氣門氣門間隙的差異） 第二節(jié) 配氣相位 一、 配氣相位的概念：用曲軸轉角表示的，進排氣門的開閉時刻及開啟的延續(xù)時間。 氣門的開啟及無效

25、角的概念 1、 進氣門早開：為了消除無效角的影響，使進氣開始時有較大的氣門開度。 2、 進氣門晚關：消除無效角的影響，并利用進氣終了時氣流的慣性進氣。 3、 排氣門早開：利用廢氣自身的壓力排氣、消除無效角的影響。 4、 排氣門晚關：消除無效角的影響，利用排氣流的慣性排氣。 二、 氣門重疊 由于進氣門早開，排氣門晚關，使排氣行程上止點前后，兩個氣門同時保持打開狀態(tài)，即進排氣門重疊開啟，這一現(xiàn)象稱為氣門重疊，其對應的曲軸轉角稱為氣門重疊角。（根據(jù)工作原理及氣流流動特點，解釋雖然兩氣門處于同時打開狀態(tài)，但進氣氣流與排氣氣流不會相互竄通——課件） 三、 進排氣站的實際開閉時刻和持續(xù)時間

26、 進排氣門實際的開閉時刻和持續(xù)時間用圖形來表示，稱為配氣相位圖，如下圖所示。 （講授過程中，用動畫展示進排氣門的開閉情況，演示配氣相位的變化及其含義，以加深學生理解） 教案9 教學時數(shù)：2 重點：氣門組零件的結構 難點：氣門組零件鎖定于氣缸蓋上的原理 難點突破方法：將氣門組零件形狀及位置的相對關系描述清晰，在此基礎上，利用課件展示，使學生對這部分內容加深認識。 第三節(jié)配氣機構的主要零部件 一、氣門組 包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。 （課件展示上述圖形，首先使學生對氣門組的零件有初步印象） 1、 氣門 1）功用：控制進、排氣管

27、的開閉。 2）工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。 3）要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。 4）材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。 5）構造：氣門由頭部、桿身和尾部組成。 （1）氣門頭部 氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角一般為45，也有30，氣門頭邊緣應保持一定厚度，一般為1-3 mm，以防工作中沖擊損壞和被高溫燒蝕。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。 （用課件展示其頭部形狀） （2）氣門桿部 桿身與頭部制成一體，裝在氣門導管內起導向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。氣門桿表面經過熱處理并且磨

28、光，一般是實心的，有的是空心的，空心桿質量輕，運動慣性力小。 （3）氣門尾部 氣門尾部開有特殊形狀的凹槽，用以與氣門組的其他零件配合，將氣門可靠鎖定在氣缸蓋上。（用課件展示其形狀） 2、 氣門導管 1) 功用：為氣門運動導向。 2) 結構 氣門導管的基本形狀為一中空圓柱，其內孔也氣門導桿為精密間隙配合，其外表面與缸蓋上的氣門導管安裝孔為過盈配合。有些發(fā)動機為了使各缸導管嵌入高度一致，在導管上開定位環(huán)槽用以安裝定位卡簧。 （講授過程中，用課件展示氣門導管的不同形狀） 3、 氣門彈簧 1） 功用：保證氣門回位；防止運動時傳動件發(fā)生脫離。 2） 結構 （1） 圓柱螺旋彈簧

29、（2） 變距螺旋彈簧 （3） 同心布置的兩根螺旋彈簧（旋向相反） 4、 氣門彈簧座 1) 功用：與氣門鎖片、氣門彈簧配合，將氣門組零件可靠鎖止于氣缸蓋上。 2) 結構 其所表面為二個高度較小的圓柱形組合體，內孔為上大下小的錐形孔。（具體結構見課件所示） 5、 氣門鎖片 1) 功用：將氣門彈簧座與氣門尾端可靠鎖定在一起，防止運動中松脫。 2) 結構：為二片狀結構，其組合后的外表面與氣門彈簧座的內孔形狀完全一致，面其組合后的內表面與氣門尾端的形狀完全吻合。 6、 氣門座 1) 功用：氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經過氣門座外傳。 2) 結構型式 （1

30、） 整體式：直接在氣缸蓋上鏜出氣門座。 （2） 氣門座圈式：用高強度合金鋼單獨加工成環(huán)狀，過盈配合壓裝于氣缸蓋上。 （用課件展示氣門組零件安裝于氣缸蓋上后的效果，以加深各零件位置和作用的認識，并對各零件的作用加以總結） 教案10 教學時數(shù)：2 重點：氣門傳動組各主要零件的結構。 二、 氣門傳動組 1、 氣門傳動組的功用：傳遞凸輪軸→氣門之間的運動 2、 氣門傳動組的組成： 氣門傳動組包括：配氣正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件等。 3、 配氣機構的主要零件 1）凸輪軸 （1） 功用： 控制氣門的開啟和關閉，每一個進、排氣門分別有相應的進氣凸

31、輪和排氣凸輪。 （2） 工作條件： （3） 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度。 材料： 優(yōu)質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 （4） 結構：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個軸頸；軸頸直徑前后依次減?。涣碛锌招耐馆嗇S，如捷達。 （5） 凸輪軸的軸向定位：止推片式、止推軸承式、止推螺釘式。 2）凸輪軸的驅動 （1） 齒輪傳動：應用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用

32、斜齒齒輪（用課件輔助）。 （2） 同步齒形帶傳動（用課件展示）。 挺柱 （1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 （2）挺柱的分類 按挺柱的結構可分為：菌形、筒形、滾輪式（分別用課件展示其結構，并用實物輔助之） 按其工作過程高度是否可自動調整：普通挺柱、液力挺柱。 3）推桿 （1） 作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 （2）工作情況： 是氣門機構中最容易彎曲的零件。強度要求高，盡量短。 （3）材料： 硬鋁或鋼 4）搖臂組件 （1）功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。 （2）結構（利用課件及實物講授結構） （需要著重強調的是：搖臂是不等

33、臂杠桿、其上設氣門間隙調整螺釘。） 教案11 教學時數(shù)：2 重點：氣門間隙調整的方法步驟 難點：氣門間隙調整的基本原則及通用方法 難點突破方法：不針對具體機型講授氣門間隙的調整方法，讓學生掌握氣門間隙調整的基本原則和通用方法，使學生不是僅能對實驗中接觸的機型進行氣門間隙的調整操作，而是能對將來遇到的所有留氣門間隙的機型都能按通用的原則和方法，通過自主分析找到氣門間隙調整的方法。（那么，學生將來對全世界所有機型進行氣門間隙調整時需要的僅僅是具體機型的調整數(shù)據(jù)，而不需要通過技術資料查找調整方法。） 課型：現(xiàn)場課（或將實物教具帶入教室講授）

34、第三節(jié) 配氣機構的檢查調整 一、 氣門傳動機構的正確安裝 1、 凸輪軸下置式配氣正時齒輪的安裝 1）汽油機配氣正時齒輪的安裝 （1）有記號安裝法 A. 首先裝好曲軸正時齒輪； B. 轉動凸輪軸使其正時齒輪上有記號的齒轉到曲軸與正時凸輪軸的連心線上； C. 抬起曲軸正時齒輪端，并將其正時齒輪上有記號的齒轉到與配氣正時齒輪上有記號的齒剛好正嚙合的位置，放下曲軸使其良好嚙合。 （2） 無記號安裝法 A. 轉動曲軸使一缸活塞牌上止點位置； B. 抬起曲軸正時齒輪端（注意不要轉動），轉動凸輪軸使其一缸二凸輪處于對稱“上八字”位置； C. 放下曲軸，使曲軸正時齒輪與配氣正時齒輪良好嚙

35、合即可。 3） 柴油機配氣正時齒輪的安裝 （1） 有記號安裝法 不裝中間齒輪 A. 轉動曲軸正時齒輪使其有記號的齒處于曲軸與中間齒輪軸的連心線上； B. 轉動配氣正時齒輪，使其上有記號的齒處于配氣凸輪軸與中間齒輪軸的連心線上； C. 裝復中間齒輪。 （2） 無記號安裝法 A. 裝上中間齒輪，轉動曲軸，觀察一缸進排氣門所對應的推桿同時運動（進氣推桿由下向上運動，排氣推由下向上運動）且等高時，別住配氣正時齒輪，卸下中間齒輪。 B. 轉動曲軸，使一缸活塞處于上止點位置； C. 裝復中間齒輪。 2、 同步齒形帶式正時帶輪的安裝 （1） 有記號法 A. 隨便裝上同步齒形帶，轉動

36、曲軸，觀察帶輪上的記號與缸蓋上的記號對齊（或使其處于特殊位置：水平或鉛垂）； B. 卸下同步齒形帶，轉動曲軸到一缸上止點位置； C. 裝復同步齒形帶并張緊。 （2） 無記號法 A. 裝好同步齒形帶，轉動曲軸，觀察一缸的配氣凸輪處于“對稱上八字”位置時，停轉曲軸，卸下同步齒形帶。 B. 轉動曲軸使一缸活塞處于上止點位置； C. 裝復同步齒形帶并張緊。 二、 氣門間隙的檢查調整 1、氣門間隙調整的一般步驟 1) 轉動曲軸，使一缸處于壓縮上止點位置； 2) 判斷此時氣門間隙可調整的氣門，并調整。 3) 轉動曲軸一圈，調整剩下的氣門。 4) 復查：按上述步驟檢查各氣門間隙是否正

37、確，不正確時重新調整。 這里問題的關鍵是：如何確定上罐子處于壓縮上止點時可以調整的氣門？ 這不但要求判斷氣門的排列序號，而且要明了氣門的名稱，因為發(fā)動機進氣門和排氣門的間隙往往是不同的。 3、 判斷氣門排列的順序和名稱的方法 1) 氣門排列方式 （1） 相鄰缸同名氣門相連：其特征是，進氣或排氣支管的數(shù)量小于發(fā)動機缸數(shù)，排列方式有兩種：進排排進進排排進…… 排進進排排進進排…… 其區(qū)別是進排氣數(shù)量多者，與其同名的氣門排列靠前。 （2） 相鄰缸同名氣門間隔：其特征是，進氣或排氣支管的數(shù)量與發(fā)動機缸數(shù)相同，其排列方式也有兩種：進排進排……

38、 排進排進…… 其區(qū)別在于，哪種支管靠前，與其同名的氣門也靠前。 教案12 教學時數(shù)：2 重點：混合氣成分對汽油機工作性能的影響 第四章 汽油機化油器式燃料供給系統(tǒng) 第一節(jié) 汽油機供給系的組成和燃料 一、汽油機供給系的功用 根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣經凈化處理后排入大氣。 二、汽油機供給系的組成 按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括：利用多媒體課件演示 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器 廢

39、氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器 三、汽油的性質 簡單描述汽油的物理化學性質、將主要精力放在汽油最重要的指標——辛烷值上，講清辛烷值的含義及其重要作用。 第二節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機性能的關系 一、 可燃混合氣成分 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性與經濟性有很大的影響。 可燃混合氣成分的表示方法： 空燃比 、過量空氣系數(shù)：精確描述這二個可燃混合氣成分表示方法的異同，讓學生掌握這二種表示方法的含義。 三、 可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響 通過試驗證明，發(fā)動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的。 標準混合氣

40、理論上，對于α=1的標準混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此， 即使α=1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α>1才有可能完全燃燒。 稀混合氣 因為α>1時混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經濟混合氣，對于不同的汽油機經濟混合氣成分不同，一般在α=1.05～1.15范圍內。α>1.11的混合氣稱為過稀混合氣。 當混合氣稀到α=1.4 以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導致發(fā)動機熄火，所以α=1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖? 濃混合氣 當α大于或小

41、于1.05～1.15時，ge↑，經濟性變壞。 當α= 0.88時，Pe最大，因為這種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機來說，功率混合氣一般在α=0.85～0.95 之間。α<0.88的混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。 混合氣濃到α=0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機熄火，所以α=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? 三、 汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 作為車用汽油機，其工況（負荷和轉速）是復雜的

42、，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負荷可以0→100%，轉速可以最低→最高。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下： （1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9量少，因為，小負荷時，節(jié)氣門開度較小，進入氣缸內的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。 （2）中負荷工況-要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，量多。 發(fā)動機大部分工作時間處于中負荷工況，所以經濟性要求為主。中負荷時，節(jié)氣門開度中等，故應供給接近于相

43、應耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 （3）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95，量多。汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力 。 性，而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時的α值。 （4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6量少。 因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉速低，因

44、而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。 （5）怠速－是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機的內部阻力，使發(fā)動機保持最低轉速穩(wěn)定運轉。汽油機怠速運轉一般為300～700r/min，轉速很低，化油器內空氣流速也低，使得汽油霧

45、化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發(fā)動機動力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。 6）加速工況 發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性>空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時

46、，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。 課堂小結：通過上述分析，可以看出 ① 發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。 ② 起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣α<1。 ③中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1?！∑囌?/p>

47、常行駛時，在大負荷、中負荷工況下，隨著負荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當進入大負荷范圍內，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 課堂小結： 通過上述分析，可以看出 ① 發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不 ② 起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣α<1。 ③中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1。　汽車正常行駛時，在大負荷、中負荷工況下，隨著負荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當進入大負荷范圍內，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 教案13

48、 學時：2 重點：電動汽油泵的的構造與工作、化油器的工作原理 難點：汽油泵的定壓不定量供油特性 重點難點的解決辦法：化油器的工作原理可用口吹二條紙條中間，形象地展示空氣流速與壓力的關系來突破；汽油泵的定壓不定量供油原理可以利用其液壓系統(tǒng)中調壓閥的工作原理引導講授。 第三節(jié) 汽油供給裝置 一、 汽油供給裝置的功用 二、 汽油供給裝置的組成：（由課件展示講授） 三、 汽油供給裝置的構造（課件展示構造） 1、 油箱： 2、 汽油濾清器 3、 汽油泵 （1） 膜片式汽油泵（課件展示講授） （2） 電動汽油泵（課件展示講授） 第四節(jié) 空氣濾清器 一、 空氣濾清

49、器的功用 二、 空氣濾清器的構造（課件展示講授） 第四節(jié) 化油器式供油裝置 一、 基本組成（課件展示講授） 二、 化油器的工作原理（課件展示講授） 教案14 學時：2 重點：主要裝置的構造特點 難點：各工作裝置的工作原理 解決辦法：充分利用學生已有的簡單化油器的知識加以引導，讓學生們認識到各種工作裝置不過是利用此原理在不同位置上開設了噴孔（主供油裝置除外） 三、 化油器的工作裝置 1、主供油裝置：（用課件展示構造及原理） 利用泡沫管吸入空氣至主量孔后方，從使主量孔前后的壓力差減小，燃油的流出速度下降，混合氣變稀，同時使燃油形成泡沫汽油，改善混合氣的形成質量。

50、顯然，節(jié)氣門開度越大，進入泡沫管中的空氣越多，燃油越稀。滿足中小負荷時，隨著節(jié)氣門的開度增大，燃油逐漸變稀的要求。 由上可見，主供油裝置的工作特點是：隨著節(jié)氣門開度的增加，混合氣的濃度逐漸下降（變?。?。 啟發(fā)：隨著節(jié)氣門開度的增加，單位時間耗油量也會下降嗎？為什么？ 試想：為了達到隨節(jié)氣門開度增加，混合氣變稀的目的，還有什么樣的結構可供采用？ 2、 怠速裝置（用課件展示構造及原理） 先不展示結構，引導學生思考 啟發(fā)：怠速時化油器有什么最明顯的特征——————節(jié)氣門開度最小 此時主供油裝置能否工作？ 在什么位置采取措施可以滿足怠速供油的要求？ 可見，此時，節(jié)氣門后方的氣體壓力很

51、低，可否利用？ ————————引入怠速裝置的結構（用課件展示） 怠速裝置： 為滿足怠速時供油的要求，利用怠速時節(jié)氣門后高真空度吸油，為過渡圓滑，設過渡噴口。 3、 起動裝置（用課件展示結構及原理） 啟發(fā)：采用如此構造，其作用原理是什么樣的？此時哪些裝置可能參與供油？ （同學們可根據(jù)簡單化油器的工作原理進行思考） 總結講授：設置阻風門，增加冷起動時真空度，此時主噴孔、怠速噴孔、過渡噴口一起供油。 此時混合氣是濃的還是稀的？ 教案15 學時：2 重點：工作裝置的結構 難點：工作裝置的原理 解決辦法：注意通過化油器各工作裝置的工作條件引導學生分析，進而利用課件

52、展示加以講授 4、 加濃裝置 引導：在主供油裝置的基礎上，想加消濃混合氣，采用什么樣的方法可以實現(xiàn)？ 化油器上的哪個元件最能說明負荷增大到什么程度？——節(jié)氣門 （1） 機械式加濃裝置 展示課件，講授原理 當節(jié)氣門開大時，加濃閥位置隨節(jié)氣門開度變化，推桿向下泵油，增加主噴口的噴油量。（實際上相當與加大了主量孔，這豈不使主量孔的出油量受不到限制？——功率量孔） （2） 真空式加濃裝置 啟發(fā)：節(jié)氣門的開度除了反映在節(jié)氣門搖臂上之外，還有什么參數(shù)可以反映這種狀態(tài)？——————節(jié)氣門后方的真空度 展示課件，講授原理 利用節(jié)氣門處的真空度，控制加濃閥的開啟，增大主量孔處汽油流量。 除

53、負荷增大時節(jié)氣門后方的真空度會下降之外，什么因素還會導致如此結果？ 當負荷雖然不大，但發(fā)動機轉速下降到一定程度時，真空式加濃裝置也起作用，這一作用稱為它的補償作用。因些真空加深裝置必須設量孔才能正常工作！ 5、 加速裝置 汽車要加速超車時駕駛員會采用何種操作動作？——急踩節(jié)氣門 在喉管處設置加速噴孔，當節(jié)氣門突然開大時，活塞閥向下泵油，加速噴口噴油，提供加速時額外的燃油量。 什么樣的結構措施可以實現(xiàn)這一目的？ 展示課件，說明其工作原理 節(jié)氣門緩慢下移時，加速泵內的油壓較低，不足以壓閉進油閥，加速泵的內的油液經進油閥流回浮子室；當節(jié)氣門快速下移時，泵內油壓迅速上升，壓閉進油閥，油壓

54、克服重柱重力，經加速噴嘴入喉管，加濃混合氣。 6、 化油器附屬裝置（通過課件展示講授） （1） 多重喉管 （2） 平衡管 教案16 學時：2 重點：化油器的各裝置不同工況下的協(xié)同工作 難點：化油器構造細節(jié) 重點、難點解決辦法：先復習化油器的工作裝置，并強調各工作裝置在什么情況下起作用， （課件展示），以便在講總體工作時引導，方便學生理解，當啟而不發(fā)時，隨時切換到該幻燈片引導學生思考。 四、 現(xiàn)代化油器的結構 1、 化油器的總體結構特點（利用課件展示） 通過對化油器結構課件的觀察，初步了解化油器的結構特點，并將之與化油器的各工作裝置相比較，簡單說明實際化油器是由各工

55、作裝置有機結合的整體，它們的協(xié)同工作，構造了化油器不同工況下的工作狀態(tài)。 2、 化油器的工作狀態(tài) （1） 起動工況 ① 冷起動工況：節(jié)氣門微開，阻風門全關 試想：二個可操縱的零件處于這種狀態(tài)時，什么裝置應該起作用？ 啟發(fā)：節(jié)氣開度很小時，哪里真空度較高？ 阻風門是什么元件？它關閉時什么裝置起作用？ 展示課件，觀察此時化油器工作裝置的狀態(tài)，并講授其工作。 ② 中負荷工況：節(jié)氣門處于中等開度：小于80%高于怠速 展示課件并啟發(fā)：中等負荷是汽車發(fā)動機經常工作的工況，應該主要考慮什么因素？ 節(jié)氣門處于此開度下，什么裝置應該起作用？ 對照計時課件講授其工

56、作過程 ③ 化油器大負荷工況 節(jié)氣門開度大于80% 展示課件并提出問題：此時主供油裝置起作用否？ 應該有什么裝置參與供油以加濃混合氣？ 此時主供油裝置、機械式省油器、真空式省油器同時起作用，相當于主量孔變大了，出油量增多，而實現(xiàn)加濃。（誰來限制最大供油？） ④ 加速工況：節(jié)氣門迅速開大 化油器的工作裝置中哪個的工作與節(jié)氣門的運動速度有關？ 教案17 課時：2 重點：電控系統(tǒng)的功能、原理 難點：噴油時序 重點難點的解決辦法：對于理解難度較大的噴射時序，必須先讓學生重新回顧發(fā)動機工作原理中的四個過程，然后再講時序就容

57、易多了 第五章： 汽油機電噴式燃油供給系 第一節(jié)汽油直接噴射系統(tǒng)概述 一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點及分類 （一）電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 1、提高了充氣效率，發(fā)動機功率增加； 進氣道中沒有喉管，進氣阻力??；進氣岐管截面積增加，進氣壓力損失小。 2、 燃油消耗率降低，經濟性提高； 因為噴油量是根據(jù)進氣量的多少進行控制，并且各缸分配均勻。 3、 混合氣分配均勻性好； 可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。 4、 排氣污染程度降低； 因為噴油量和進氣量都是按照最佳空燃比進行精確配比，燃料燃燒完全，加上三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中

58、的CO、HC、NOx含量降低。 5、 發(fā)動機冷起動性能改善； 汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用。 6、 加速性能得到改善。 采用噴油器直接向進氣門處噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。 （二）電控燃油噴射系統(tǒng)的分類： 1、 按噴射位置分 2、 按噴射控制裝置的型式分 3、 按噴射方式分 4、 按空氣量計量方式分 5、 按控制系統(tǒng)有無反饋分 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 （一）噴射時序（課件） （二）噴油量控制（課件） 三、電控噴射系統(tǒng)的組成和原理（課件） 四、電子控制系統(tǒng)（課件） 教案18 時數(shù)：2 重點：各種空氣流量計的外形

59、及工作原理 難點：空氣流量計的工作原理 難點解決辦法：以動畫的形式形象展示其工作時的內部狀態(tài)，幫助學生理解 第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)的主要構造 一、 空氣計量裝置 （一） 空氣計量裝置的類型 （二） 空氣計量裝置的構造與工作原理 1、 葉片式空氣流量計 （1） 構造 外形 內部構造 （2） 工作原理 2、 卡門旋渦式空氣流量計 （1） 構造 外形 內部構造 （2） 工作原理 反光鏡式 超聲波式 3、 熱線式空氣流量計 （1） 構造 外形 內部結構 （2） 工作原理 4、熱膜式空氣流量計 教案19 學時：2 重點：各種裝置的構造與工作原理

60、 難點：各種裝置的構造 重點、難點解決辦法：以課件展示、并輔以實物投影響解決構造難題 二、 進氣歧管空氣壓力計 進氣歧管壓力計的類型 （一） 壓敏電阻式空氣壓力計 1、 常用空氣壓力傳感器的外形結構 2、 內部結構 3、 工作原理 三、 節(jié)氣門體 （一） 輔助空氣閥 （二） 怠速控制閥 （三） 節(jié)氣門位置傳感器 1、 開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器 （1） 結構 （2） 工作原理 2、 線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器 （1） 結構 （2） 工作原理 各種 元件的具體構造，分別以課件展示講授 教案20 學時：2 重點：各種控制電路 難點：各元

61、件的工作原理 重點難點解決辦法：控制電路充分利用其電工知識引導，并將其電路“規(guī)律”總結講清，工作原理利用動畫展示。 第三節(jié) 燃油供給系的主要構造 一、 燃油供給系統(tǒng)在車上的分布位置 二、 電動油泵及其控制電路 （一）燃油泵的結構與工作原理 1、渦輪泵的結構與工作原理（靜止課件展示結構、動畫展示原理） 2、滾柱泵的結構與工作原理（講授方法同上） （二） 燃油泵的控制電路 1、 燃油泵開關控制（課件展示） 2、 燃油泵的控制電路（課件展示） 三、 燃油穩(wěn)壓器和燃油壓力脈動減振器 1、 燃油濾清器 2、 燃油壓力脈動減振器 3、 燃油壓力調節(jié)器（動畫展示工作原理）

62、4、 噴油器及其控制 （1） 噴油器的構造（靜止課件展示構造、動畫展示工作原理） （2） 噴油器的驅動 ① 電壓驅動 ② 電流驅動 5、 冷起動噴嘴及其控制 教案21 學時：2 重點：曲軸位置傳感器、溫度傳感器的構造 難點：上述傳感器的工作原理 重點難點解決辦法：通過動畫的方式展示工作原理，以解決理解困難 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結構原理 一、 曲軸位置傳感器 （一） 磁脈沖式曲軸位置傳感器 1、 外形 2、 工作原理 3、 應用 （二）光電式曲軸位置傳感器 1、 外形 2、 工作原理 3、應用 （三）霍爾式曲軸位置傳感器 1、

63、外形 2、工作原理 3、應用 二、溫度傳感器 1、類型（進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器） 2、結構 3、電路連接 教案22 學時：2 重點： 難點：學時 重點難點解決辦法： 三、氧傳感器 1、 功用 2、 類型 3、 構造與工作 （1） 氧化鋯式氧傳感器 1） 外形 2） 安裝位置 3） 工作原理 （2） 二氧人鈦式氧傳感器 1） 外形 2） 安裝位置 3） 工作原理 四、 車速傳感器 1、 功用 2、 類型（舌簧開關式、磁電式、光電式） 3、 舌簧開關式車速傳感器的工作原理 教案23 學時：2 重點： 難

64、點：學時 重點難點解決辦法： 五、 車用電子控制器簡介 1、 基本組成 傳感器 模/數(shù)轉換器 數(shù)字輸入存儲器 輸入端口 CPU 存儲器 輸出端口 執(zhí)行器 電磁線圈驅動電路 電動機驅動電路 2、 輸入接口 3、 輸出接口 4、 微處理器（CPU） 輸出端口 CPU 8位 數(shù)據(jù)總線 輸入接口 輸入端口 計算器 控制器 寄存器 存儲器 指令數(shù)據(jù) 控制信號 教案24 學時：2 重點：柴油機的燃燒室 難點：各種燃燒室的特點 重點難點解決辦法：通過對各種燃燒室的結構分析從：低溫啟動性、經濟性、動力性、噪聲

65、大小、工作粗暴性、對進氣的要求等指標一一進行分析比較，加深學生的理解與記憶效果 第五章 柴油機的燃料供給系 第一節(jié) 概述 一、柴油供給系概述 （一）功用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)，在規(guī)定時刻、以一定壓力、將一定量的清潔柴油油噴入燃燒室。（定時、定量、定壓噴油） （二）組成 低壓油路：油箱、柴油粗濾器、柴油國濾器、輸油泵 高壓油路：噴油泵、高壓油管、噴油器 （三）柴油：（主要介紹的柴油的牌號及主要質量指標） 二、可燃混合氣的形成與燃燒室 1、柴油機可燃混合氣形成的特點 2、柴油機可燃混合氣的燃燒特點 3、改善燃燒性能的途徑 4、柴油機的燃燒室 （1）統(tǒng)一式燃燒室

66、 （2）分隔式燃燒室 第二節(jié) 噴油器 教案25 學時：2 重點： 難點：學時 重點難點解決辦法： 第二節(jié) 噴油器 1、 功用 2、 形式 3、 工作原理（動畫展示） 第三節(jié) 噴油泵 一、 柱塞式噴油泵 1、 功用 2、 工作原理 用如圖所示的圖片展示柱塞式噴油泵的基本組成：柱塞偶件、出油閥偶件、傳動裝置、驅動裝置、測量調節(jié)裝置泵體等 （1） 泵油過程 （2） 回油過程 （3） 進油過程、 （4） 循環(huán)供油量的改變 （5） 出油閥減壓環(huán)帶的作用 3、 油量調節(jié)機構 4、 傳動機構 教案26 學時：2 重點：國產系列泵和A型泵的構造 難點：挺柱及油量調節(jié)機構的構造 重點難點解決辦法：用課件展示加實物輔助的方式幫助學生了解結構 5、 國產系列泵的構造 （1） Ⅰ號泵的構造特點（以課件和實物輔助講授） 1） 泵體由上體和下體干部分組成，均用鋁合金制成，收螺栓連接； 2） 柱塞尾端設油量調節(jié)臂，用以調節(jié)循環(huán)供油量； 3） 油量調節(jié)裝置采用拉桿撥叉式； 4） 柱塞套用固定于上體的定位螺釘定位，且定