《凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、
凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展
1
2020 年 4 月 19 日
文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。
凸輪機(jī)構(gòu)的發(fā)展應(yīng)用
凸輪機(jī)構(gòu)的應(yīng)用
自動(dòng)機(jī)床進(jìn)刀機(jī)構(gòu)的
2、應(yīng)用（ 結(jié)構(gòu)原理 、實(shí)際機(jī)械 ）
圓珠筆生產(chǎn)線 、繞線機(jī)排線等速運(yùn)動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu) 、圓柱凸輪送料機(jī)構(gòu)
圓柱凸輪間歇分度機(jī)構(gòu) 、蝸桿凸輪間歇分度機(jī)構(gòu)
轉(zhuǎn)動(dòng) -轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪間歇機(jī)構(gòu) （應(yīng)用： PU-心軸型凸輪分度器 ）
凸輪間歇分度器 、圓柱凸輪電風(fēng)扇搖頭機(jī)構(gòu) 、
實(shí)現(xiàn)點(diǎn)的軌跡（ 雙凸輪組合機(jī)構(gòu) ）
凸輪連桿組合： 凸輪 -連桿機(jī)構(gòu) 1、凸輪 -連桿機(jī)構(gòu) 2、凸輪 -連桿機(jī)構(gòu) 3
工業(yè)應(yīng)用 （需剪部分視頻拆分）、 相位可調(diào)凸輪機(jī)構(gòu)
平底從動(dòng)件頂桿式力封閉型配氣凸輪機(jī)構(gòu) 、 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)配
氣機(jī)構(gòu)
BMW
3、 S1000 RR配氣凸輪機(jī)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的應(yīng)用
1. 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)
1） CB系列頂置式配氣機(jī)構(gòu)
頂置式配氣機(jī)構(gòu)如圖 6 所示， O1 為曲軸回轉(zhuǎn)中心， O2 為凸輪
回轉(zhuǎn)中心，兩者由鏈傳動(dòng)連接，其傳動(dòng)比為 i12=0.5。
2
2020 年 4 月 19 日
文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。
（a）配氣凸輪機(jī)構(gòu) (b)搖臂
4、
CB 系列頂置式配氣機(jī)構(gòu)
CB系列頂置式配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
設(shè)計(jì)最終歸結(jié)為氣門(mén)位移的配氣定時(shí)，如圖 7 所示。
氣門(mén)位移的配氣定時(shí)
排氣提前角 1 =55.284，進(jìn)氣提前角
2 =29.674，排氣遲閉
角 3
=45.716 ， 進(jìn) 氣 遲 閉 角 4 =46.326 ， 而 氣 門(mén) 重 疊 角
2 +
3 =75.39。調(diào)整正時(shí)角和桃尖角
，可改配氣定時(shí)，后面
談到的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，即是按此方式進(jìn)
5、行。
對(duì)用于摩托車(chē)的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，為追求高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率，應(yīng)
3
2020 年 4 月 19 日
文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。
具有較大的氣門(mén)重疊角。觀察下述仿真分析軟件知：
CG配氣定時(shí)仿真分析
2） CG系列下置式配氣機(jī)構(gòu)
下置式配氣機(jī)構(gòu)如圖 8 所示， Oq 為曲軸回轉(zhuǎn)中心， O’為凸輪
回轉(zhuǎn)中心，兩者由一對(duì)齒輪傳動(dòng)連接，其傳動(dòng)比為 i=0.5。凸輪驅(qū)
動(dòng)下?lián)u臂，推動(dòng)頂桿，由上搖臂實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉。
6、
圖 8 CG系列下置式配氣機(jī)構(gòu)
下置式配氣機(jī)構(gòu)對(duì)配氣定時(shí)的要求與頂置式配氣機(jī)構(gòu)相同。
CG系列頂置式配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 CG配氣定時(shí)仿真分析
由配氣定時(shí)仿真分析知： CG 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣與排氣搖
臂均由同一凸輪驅(qū)動(dòng)，這就產(chǎn)生了一個(gè)十分有趣的問(wèn)題。
由凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論知，進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)為 逆向設(shè)計(jì) ，而排
氣凸輪機(jī)構(gòu)為 正向設(shè)計(jì) 。在結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)動(dòng)規(guī)律均相同的條件
下，理論上分別按 逆向設(shè)計(jì) 和正向設(shè)計(jì) 所獲得的兩個(gè)凸輪的輪廓
7、
4
2020 年 4 月 19 日
文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。
形狀是不相同的，且相位位置也完全不同。
擺動(dòng)從動(dòng)件盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) （提供參數(shù)文件，邊講解邊運(yùn)行軟件）
分別按正向和逆向設(shè)計(jì)所得到的
2 個(gè)凸輪及相位位置如圖
10
所示。
(a) 正向設(shè)計(jì) (b)逆向設(shè)計(jì)
而 CG 發(fā)動(dòng)機(jī)又是同一凸輪驅(qū)動(dòng)，中國(guó)所有 CG 發(fā)動(dòng)機(jī)源于日本的本田 CG125，日本人是怎么進(jìn)行設(shè)計(jì)的？
破解 ：【宋立權(quán)，潘玉蕊，唐彬 . 摩托車(chē) CG 系列發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)最優(yōu)尺度綜合研究與應(yīng)用 [J].機(jī)械工程學(xué)報(bào) . ,43(7). p221-
225】
2. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣及燃燒過(guò)程 演示
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展
如前所述，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為高速發(fā)動(dòng)機(jī) ，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)
5
2020 年 4 月 19 日
凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展
