汽車構(gòu)造6發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制

《汽車構(gòu)造6發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造6發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制（24頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第 六 章發(fā) 動(dòng) 機(jī) 有 害 排 放 物 的 控 制 排 氣 凈 化 裝 置僅 涉 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 機(jī) 外 凈 化 裝 置 ， 有 ：（ 1） 恒 溫 進(jìn) 氣 空 氣 濾 清 器（ 2） 二 次 空 氣 噴 射 系 統(tǒng)（ 3） 催 化 轉(zhuǎn) 換 器（ 4） 排 氣 再 循 環(huán) 系 統(tǒng)（ 5） 曲 軸 箱 通 風(fēng) 及 汽 油 蒸 發(fā) 控 制 系 統(tǒng) H C和 NOx在 陽(yáng) 光 照 射 下 形 成 光 化 學(xué) 煙 霧 ， 其 主 要 生 成 物 是 臭 氧 ，具 有 強(qiáng) 烈 氧 化 性 ， 對(duì) 人 類 、 環(huán) 境 危 害 極 大 。（ 4） 微 粒 排 放 ： 主 要 指 柴 油 機(jī) 排 氣 中

2、 的 碳 煙 ， 其 表 面 吸 附 的 可 融 性有 機(jī) 物 對(duì) 人 的 呼 吸 道 有 害 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 有 害 排 放 物 ：主 要 有 一 氧 化 碳 （ CO） 、 碳 氫 化 合 物 （ H C） 、 氮 氧 化 合 物 （ NOx） 和微 粒 排 放 。（ 1） 一 氧 化 碳 （ CO） ： 碳 氫 燃 料 的 不 完 全 產(chǎn) 物 ， 人 吸 入 后 將 降 低血 液 吸 收 和 運(yùn) 送 氧 氣 的 能 力 。（ 2） 碳 氫 化 合 物 （ H C） ： 包 括 未 燃 和 未 完 全 燃 燒 的 燃 油 和 潤(rùn) 滑 油蒸 汽 。（ 3） 氮 氧 化 合 物 （ NOx）

3、 ： 燃 燒 室 內(nèi) 高 溫 富 氧 環(huán) 境 中 的 產(chǎn) 物 。 （ 1） 恒 溫 進(jìn) 氣 空 氣 濾 清 器 也 稱 進(jìn) 氣 溫 度 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 式 空 氣 濾 清 器 （ 增 加 一 套 空 氣 加 熱 和 控 制 裝 置 ） 。多 用 于 化 油 器 式 或 節(jié) 氣 門 體 汽 油 噴 射 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 。 為 什 么 要 進(jìn) 行 進(jìn) 氣 溫 度 調(diào) 節(jié) ？ 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 起 動(dòng) 后 ， 在 怠 速 或小 節(jié) 氣 門 開 度 下 工 作 時(shí) ， 化 油 器 供給 濃 混 合 氣 ， 燃 燒 不 完 全 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī)排 氣 中 CO和 HC較 多 。 恒 溫 進(jìn) 氣 空氣

4、 濾 清 器 的 作 用 就 是 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 起動(dòng) 后 ， 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 供 給 熱 空 氣 ， 這 樣 ，化 油 器 即 使 供 給 稀 混 合 氣 ， 熱 空 氣也 能 保 證 燃 油 充 分 汽 化 和 燃 燒 ， 從 而 既 減 少 了 CO和 HC排 放 ， 又 能 使發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 低 溫 下 穩(wěn) 定 工 作 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 工 作 溫 度 升 高 后 ， 恒 溫 進(jìn) 氣 空 氣濾 清 器 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 供 給 環(huán) 境 溫 度 的 空氣 。 進(jìn) 氣 管 真 空 度 是 如 何 作 用 到 真 空 控 制 膜 盒 上 的 呢 ？ 見 圖 所 示 的 恒 溫 進(jìn) 氣 空氣

5、 濾 清 器 的 工 作 原 理 示 意 圖 。 雙 金 屬 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 4在 環(huán) 境 溫 度 低 于 30C開 啟 ， 進(jìn) 氣 管 真 空 度 經(jīng) 真 空 軟管 6作 用 到 真 空 控 制 膜 盒 1， 并 吸 引 膜 片 2克 服 彈 簧 3彈 力 向 上 ， 通 過(guò) 連 桿 帶 動(dòng) 控制 閥 9將 進(jìn) 氣 導(dǎo) 流 管 10關(guān) 閉 。 此 時(shí) ， 熱 空 氣 管 7打 開 ， 被 排 氣 支 管 8加 熱 的 熱 空氣 進(jìn) 入 空 氣 濾 清 器 。 熱 空 氣 當(dāng) 汽 車 前 罩 下 的 環(huán) 境 溫 度 在 30 C 53 C之 間 時(shí) ， 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器

6、部 分 地 開啟 通 氣 閥 ， 使 進(jìn) 氣 管 真 空 度 只 有 一 部 分 傳 送 到 控 制 膜 盒 。 控 制 閥 部 分 地 開 啟 進(jìn)氣 導(dǎo) 流 管 ， 熱 空 氣 管 也 部 分 地 開 啟 。 因 此 ， 部 分 冷 空 氣 和 熱 空 氣 供 入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，使 進(jìn) 氣 溫 度 基 本 恒 定 。 見 圖 （ b） 所 示 。 當(dāng) 環(huán) 境 溫 度 超 過(guò) 53 C后 ， 雙 金 屬 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 將 通 氣 閥 關(guān) 閉 ， 真 空 軟 管與 膜 盒 隔 斷 ， 膜 片 彈 簧 力 使 控 制 閥 關(guān) 閉 熱 空 氣 管 ， 將 進(jìn) 氣 導(dǎo) 流 管 完 全 打

7、 開 ， 供入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 全 部 是 環(huán) 境 空 氣 。 見 圖 （ c） 所 示 。 （ 2） 二 次 空 氣 噴 射 系 統(tǒng) 二 次 空 氣 噴 射 系 統(tǒng) 的 主 要 功 用 是 在 冷 起 動(dòng) 時(shí) 由 ECU根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)溫 度 ， 控 制 來(lái) 自 空 氣 泵 的 新 鮮 空 氣 噴 入 排 氣 歧 管 或 三 元 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 中 ，使 排 氣 中 的 CO和 H C進(jìn) 一 步 氧 化 或 燃 燒 成 為 二 氧 化 碳 （ CO2） 和 水（ H 2O） ， 以 控 制 尾 氣 中 CO和 H C 成 分 ， 同 時(shí) ， 加 快 三 元 催 化 轉(zhuǎn) 換器 的 升 溫

8、 過(guò) 程 。 二 次 空 氣 噴 射 系統(tǒng) 主 要 由 空 氣 泵 、 內(nèi)部 開 關(guān) 閥 和 單 向 閥 等組 成 。 空 氣 泵 通 常 由發(fā) 動(dòng) 機(jī) 帶 驅(qū) 動(dòng) ， 單 向閥 的 功 用 是 防 止 廢 氣返 回 空 氣 泵 。 （ 3） 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 安 裝 在 排 氣 歧 管 之 后 、 排 氣 消 聲 器 之 前 的 排 氣 管 中 。 其作 用 是 利 用 催 化 劑 （ 通 常 是 金 屬 鉑 、 鈀 或 銠 ） 的 作 用 將 排 氣 中 的 CO、H C和 NOx轉(zhuǎn) 換 為 對(duì) 人 體 無(wú) 害 的 正 常 氣 體 。 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 有 氧 化

9、催 化 轉(zhuǎn) 換 器 和 三 元 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 。 氧 化 轉(zhuǎn) 換 器 只 將 排 氣中 的 CO、 H C氧 化 成 CO2和 H 2O， 又 稱 為 二 元 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 ， 必 須 提 供 二 次 空氣 作 為 氧 化 劑 。 三 元 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 可 以 同 時(shí) 降 低 CO、 H C和 NOx的 排 放 。 它 可以 以 排 氣 中 的 CO和 H C作 為 還 原 劑 ， 將 Nox還 原 成 氮 氣 （ N2） 和 氧 氣 （ O2） ，而 CO和 H C則 被 氧 化 為 CO 2和 H 2O。 當(dāng) 空 燃 比 在 理 論 空 燃 比 （ 14.7） 附 近 時(shí)

10、 ，氧 化 -還 原 反 應(yīng) 達(dá) 到 平 衡 ， CO、 H C和 NOx的 排 放 同 時(shí) 達(dá) 到 最 低 。 如 果 在 三 元 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 之 后 再 連 接 一 個(gè) 氧 化 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 ， 排 氣 管 中 未 被氧 化 的 CO和 H C繼 續(xù) 與 供 入 的 二 次 空 氣 進(jìn) 行 氧 化 反 應(yīng) ， 進(jìn) 一 步 降 低 CO和H C排 放 。 （ 1） 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 不 能 使 用 加 鉛 汽 油 ， 會(huì) 使 催 化 劑 失 效 ；（ 2） 催 化 轉(zhuǎn) 換 器 僅 在 溫 度 超 過(guò) 350C才 起 作 用 ， 因 此 ， 催 化 轉(zhuǎn) 換 器都 安 裝 在 溫

11、 度 較 高 的 排 氣 歧 管 后 面 附 近 ；（ 3） 混 合 氣 空 燃 比 必 須 在 14.7附 近 。 混 合 氣 過(guò) 濃 或 氣 缸 缺 火 ， 都 會(huì)使 轉(zhuǎn) 換 器 過(guò) 熱 。注意事項(xiàng) （ 4） 廢 氣 再 循 環(huán) （ EG R） 系 統(tǒng) 廢 氣 再 循 環(huán) 是 指 把 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 出 的 部 分 廢 氣 回 送 到 進(jìn) 氣 管 ， 并 與 新 鮮 混 合氣 一 起 進(jìn) 入 氣 缸 。 由 于 廢 氣 中 含 有 大 量 的 CO2， 不 參 與 燃 燒 ， 卻 吸 收 了 大 量 的熱 ， 因 此 ， 降 低 了 最 高 燃 燒 溫 度 ， 又 使 混 合 氣 中 氧

12、的 成 份 降 低 ， 因 此 減 少 了NOx排 放 。 廢 氣 再 循 環(huán) 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 性 能 和 經(jīng) 濟(jì) 性 能 下 降 ， 尤 其 是 廢 氣 再 循 環(huán) 過(guò) 多 ，會(huì) 影 響 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 、 低 轉(zhuǎn) 速 小 負(fù) 荷 、 暖 機(jī) 工 況 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 穩(wěn) 定 性 ， 因 此 ， 必 須 根 據(jù)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 變 化 控 制 廢 氣 再 循 環(huán) 率 （ 參 與 廢 氣 再 循 環(huán) 的 廢 氣 比 例 ） 。 現(xiàn) 代 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 再 循 環(huán) （ EG R） 系 統(tǒng) 由 電 腦 控 制 ， 主 要 由 廢 氣 再 循 環(huán)閥 （ EG R閥 ） 控 制

13、 廢 氣 再 循 環(huán) 的 廢 氣 量 。 而 EG R閥 的 開 度 大 小 由 電 磁 閥 和 真空 調(diào) 節(jié) 閥 控 制 作 用 在 EG R閥 上 真 空 膜 片 室 內(nèi) 的 進(jìn) 氣 管 真 空 度 大 小 ， 改 變 膜 片 的位 置 ， 就 改 變 了 EG R閥 的 開 度 大 小 ， 從 而 改 變 了 廢 氣 再 循 環(huán) 的 廢 氣 量 。 廢 氣 廢 氣 來(lái) 自 節(jié) 氣 門 上 方 的 真 空 度 原 因 ：1、 汽 油 蒸 汽 冷 凝 稀 釋 機(jī) 油 機(jī) 油 變 質(zhì)2、 廢 氣 中 二 氧 化 硫 遇 水 亞 硫 酸 遇 氧 硫 酸 機(jī) 件 腐 蝕3、 廢 氣 進(jìn) 入 曲 軸

14、 箱 壓 力 增 大 機(jī) 油 泄 露（ 5） 曲 軸 箱 通 風(fēng) 及 汽 油 蒸 發(fā) 控 制 系 統(tǒng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) ， 有 部 分 可 燃 混 合 氣 和 燃 燒 產(chǎn) 物 經(jīng) 活 塞 環(huán) 由 氣 缸 竄 入 曲 軸 箱 內(nèi) 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 在 低 溫 下 運(yùn) 行 時(shí) ， 還 可 能 有 液 態(tài) 燃 油 漏 入 曲 軸 箱 內(nèi) 。 這 將 導(dǎo) 致 潤(rùn) 滑 油 變 質(zhì) ， 造 成 機(jī) 件腐 蝕 或 銹 蝕 ， 并 且 對(duì) 大 氣 環(huán) 境 H C等 氣 體 的 污 染 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) ， 總 有 一 部 分 可 燃 混 合 氣 和 廢 氣 經(jīng) 活 塞 環(huán) 漏 到 曲 軸箱 。

15、 漏 到 曲 軸 箱 內(nèi) 的 汽 油 蒸 汽 凝 結(jié) 后 造 成 機(jī) 油 變 稀 ， 性 能 變 壞 ； 廢 氣促 使 機(jī) 油 氧 化 變 質(zhì) ， 更 使 曲 軸 箱 內(nèi) 壓 力 升 高 ， 促 使 機(jī) 油 上 竄 到 燃 燒 室內(nèi) 燒 掉 ， 也 從 曲 軸 油 封 、 襯 墊 等 處 滲 出 而 流 失 。 因 此 ， 必 須 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī)高 、 低 負(fù) 荷 工 況 下 都 能 使 曲 軸 箱 內(nèi) 壓 力 穩(wěn) 定 （ 低 負(fù) 荷 時(shí) 漏 氣 量 少 ， 高負(fù) 荷 時(shí) 漏 氣 量 大 ） ， 這 就 需 要 曲 軸 箱 強(qiáng) 制 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 。 曲 軸 箱 強(qiáng) 制 通 風(fēng)系 統(tǒng) 將 漏

16、到 曲 軸 箱 內(nèi) 的 汽 油 蒸 汽 和 廢 氣 引 導(dǎo) 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) ， 吸入 氣 缸 內(nèi) 燒 掉 ， 大 大 減 少 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 廢 氣 排 放 量 。 強(qiáng) 制 式 曲 軸 箱 通 風(fēng) 裝 置 就 是 防 止 曲 軸 箱 內(nèi) 碳 氫 燃 料 蒸 汽 和 燃 燒 產(chǎn)物 排 放 到 大 氣 中 的 凈 化 裝 置 。強(qiáng) 制 式 曲 軸 箱 通 風(fēng) 裝 置 （ PCV系 統(tǒng) ） 曲 軸 箱 通 風(fēng) 裝 置一 、 功 用 ：a.防 止 曲 軸 箱 內(nèi) 氣 壓 過(guò) 高 ， 機(jī) 油 滲 漏b.把 滲 入 曲 軸 箱 油 蒸 氣 引 入 氣 缸 內(nèi) 燃 燒c.防 止 油

17、蒸 氣 稀 釋 機(jī) 油 而 變 質(zhì) 通 風(fēng) 方 式自 然 通 風(fēng) ： 從 曲 軸 箱 內(nèi) 抽 出 的 氣 體 直 接 導(dǎo) 入 大 氣 中 去 。強(qiáng) 制 通 風(fēng) ： 用 進(jìn) 氣 管 的 真 空 將 曲 軸 箱 內(nèi) 抽 出 的 氣 體 導(dǎo) 入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 管 道 中 。 曲 軸 箱 通 風(fēng) 裝 置 工 作 演 示 PCV閥 強(qiáng) 制 式 曲 軸 箱 通 風(fēng) 裝 置 最重 要 的 控 制 元 件 是 PCV閥 ， 其功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 變 化自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 進(jìn) 入 氣 缸 的 曲 軸 箱 內(nèi)氣 體 的 數(shù) 量 。 因 此 ， 強(qiáng) 制 式 曲軸 箱 通 風(fēng) 裝 置 又 稱

18、 為 PCV系 統(tǒng)。 控 制 元 件 PCV閥 的 作 用 ：根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 變 化 自 動(dòng) 調(diào)節(jié) 進(jìn) 入 氣 缸 的 曲 軸 箱 氣 體 的 數(shù)量 。 節(jié) 氣 門 下 方 的 真 空 度 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 不 工 作 時(shí) PCV閥 的 開 度 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 不 工 作 時(shí) ， PCV閥 中 的 彈 簧 2將 其 中 的錐 形 閥 3壓 在 閥 座 4上 ， 關(guān) 閉 了 曲 軸 箱 與 進(jìn) 氣 管的 通 路 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 怠 速 或 減 速 時(shí) PCV閥 的 開 度 在 怠 速 或 減 速 時(shí) ， 進(jìn) 氣 管 真 空 度 很 大 ， 克 服 彈簧 力 把 錐 形 閥 高 高

19、舉 起 ， 這 時(shí) 錐 形 閥 3與 PCV閥 體 1之間 只 有 很 小 的 縫 隙 。 此 時(shí) ， 竄 入 曲 軸 箱 的 氣 體 也 很 少。節(jié) 氣 門 下 方 的 真 空 度節(jié) 氣 門 下 方 的 真 空 度 部 分 節(jié) 氣 門 開 度 時(shí) PCV閥 的 開 度 進(jìn) 氣 管 真 空 度 比 怠 速 時(shí) 小 ， 在 彈 簧 的 作 用下 錐 形 閥 3與 PCV閥 體 1之 間 的 縫 隙 增 大 。 由 于竄 入 曲 軸 箱 的 氣 體 較 怠 速 時(shí) 多 ， 所 以 需 要 較 大的 PCV閥 開 度 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 大 負(fù) 荷 工 作 時(shí) PCV閥 的 開 度 節(jié) 氣 門 全

20、開 ， 進(jìn) 氣 管 真 空 度 較 小 ， 彈 簧 將 錐 形 閥3進(jìn) 一 步 下 壓 ， 使 PCV閥 的 開 度 達(dá) 到 最 大 。 此 時(shí) ， 將 產(chǎn) 生 更 多 的 曲 軸 箱 氣 體 ， 必 須 使 PCV閥 開 度 最 大 。節(jié) 氣 門 下 方 的 真 空 度 節(jié) 氣 門 下 方 的 真 空 度 vPCV閥 堵 塞 ， 會(huì) 造 成 曲 軸 箱 通 風(fēng) 不 暢vPCV軟 管 漏 氣 ， 會(huì) 造 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 不 穩(wěn)v若 氣 缸 的 密 封 性 能 良 好 ， PCV系 統(tǒng) 應(yīng) 該 使 曲 軸 箱 內(nèi) 的 壓 力略 低 于 大 氣 壓 力 （ 才 能 形 成 強(qiáng) 制 通 風(fēng)

21、的 作 用 ） 汽 油 蒸 發(fā) 控 制 系 統(tǒng) 汽 油 蒸 發(fā) （ EVAP） 排 放 控 制 系 統(tǒng) 的 作 用 是 防 止 燃 油 箱 和 化 油 器 浮 子 室 內(nèi) 的 燃 油 蒸 發(fā) （HC化 合 物 ） 排 入 大 氣 造 成 污 染 。 方 法 是 將 這 些 汽 油 蒸 氣 收 集 和 儲(chǔ) 存 在 活 性 炭 罐 內(nèi) ， 在 發(fā) 動(dòng)機(jī) 工 作 時(shí) 再 將 其 送 入 氣 缸 燒 掉 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 停 機(jī) 后 ， 燃 油 蒸 氣 進(jìn) 入 炭 罐 ，被 活 性 炭 吸 附 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 后 ， 進(jìn) 氣 管 真 空 度 經(jīng) 真 空軟 管 10傳 送 到 限 流 閥 8， 膜

22、片 上 移 并 將限 流 孔 開 啟 ， 新 鮮 空 氣 自 炭 罐 底 部 向上 流 過(guò) 炭 罐 ， 與 吸 附 在 活 性 炭 表 面 的汽 油 蒸 氣 ， 經(jīng) 限 流 孔 和 汽 油 蒸 氣 管 9進(jìn)入 進(jìn) 氣 歧 管 。炭 罐 頂 部 的 限 流 閥 8的 作 用 是 用 來(lái) 控 制 進(jìn) 入 進(jìn) 氣 歧 管 的 汽 油 蒸 氣 和 空 氣 數(shù)量 。 怠 速 時(shí) ， 傳 送 到 膜 片 上 方 的 真 空度 很 小 ， 致 使 孔 徑 較 大 的 限 流 孔 關(guān) 閉， 以 免 破 壞 怠 速 時(shí) 混 合 氣 的 空 燃 比 ；大 負(fù) 荷 或 高 轉(zhuǎn) 速 工 況 下 ， 限 流 閥 全 開

23、， 大 、 小 限 流 孔 均 開 啟 。 燃 油 蒸 發(fā) （ EVAP） 控 制 系 統(tǒng)1-汽 油 箱 2-燃 油 泵 3-蒸 發(fā) 閥 4-雙 通 閥 5-碳 罐 6-EVAP控 制 電 磁 閥 7-進(jìn) 氣 軟 管 8-節(jié) 氣 門 9-濾 網(wǎng) 10-量 孔當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 中 、 小 負(fù) 荷 下 工 作（ 水 溫 75C） 時(shí) ， 電 腦 給EVAP控 制 電 磁 閥 提 供 搭 鐵 回 路， EVAP控 制 電 磁 閥 開 啟 ， 活 性碳 罐 與 進(jìn) 氣 管 之 間 形 成 通 路 ，新 鮮 空 氣 即 從 活 性 碳 罐 下 方 的控 制 量 孔 進(jìn) 入 活 性 碳 罐 ， 清 除吸

24、 附 在 碳 粒 表 面 上 的 燃 油 蒸 氣， 并 與 其 一 起 通 過(guò) 進(jìn) 氣 管 進(jìn) 入氣 缸 內(nèi) 燃 燒 。 簡(jiǎn) 答 題為 什 么 曲 軸 箱 要 通 風(fēng) ？ (P.205， 書 上 的 不 夠 全 面 )答 ： 漏 到 曲 軸 箱 內(nèi) 的 汽 油 蒸 汽 凝 結(jié) 后 將 機(jī) 油 變 稀 ， 性 能 變壞 。 廢 氣 含 有 水 蒸 氣 和 二 氧 化 硫 。 水 蒸 氣 凝 結(jié) 在 機(jī) 油 中 形成 泡 沫 破 壞 機(jī) 油 的 供 給 ， 這 種 現(xiàn) 象 冬 季 尤 為 嚴(yán) 重 。 二 氧 化硫 遇 水 生 成 亞 硫 酸 ， 亞 硫 酸 遇 到 空 氣 中 的 氧 生 成 硫 酸 ， 這些 酸 性 物 質(zhì) 出 現(xiàn) 在 潤(rùn) 滑 系 中 即 使 是 少 量 的 也 會(huì) 使 零 件 受 到腐 蝕 。 此 外 由 于 混 合 氣 和 廢 氣 進(jìn) 入 曲 軸 箱 內(nèi) ， 曲 軸 箱 內(nèi) 的壓 力 便 增 大 ， 機(jī) 油 將 從 油 封 、 襯 墊 等 處 滲 出 。 為 減 少 摩 擦零 件 的 磨 損 和 腐 蝕 ， 防 止 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 漏 油 ， 所 以 曲 軸 箱 通 風(fēng) 。第 六 章 練 習(xí) 與 思 考