電控液力自動(dòng)變速器

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1、第 二 章 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器2.1 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 的 優(yōu) 缺 點(diǎn)2.2 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 的 分 類2.3 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 的 基 本 組 成2.4 典 型 的 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 2.1 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) 變 速 器 應(yīng) 用 的 必 要 性 作 用 ： 變 速 、 變 轉(zhuǎn) 矩 、 變 方 向 。 變 速 器 的 類 型 ）電 控 無 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 （ ）電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 （ ）純 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 （ ）（電 控 機(jī) 械 式 自

2、 動(dòng) 變 速 器自 動(dòng) 變 速 器 ）手 動(dòng) 變 速 器 （）變 速 器 （ ECVTEATATAMT)AT( MTT 2.1 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) 自 動(dòng) 變 速 器 的 優(yōu) 點(diǎn) ： （ 1） 大 大 提 高 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 傳 動(dòng) 系 的 使 用 壽 命 ； （ 2） 提 高 了 汽 車 的 通 過 性 ； （ 3） 具 有 良 好 的 自 適 應(yīng) 性 ； （ 4） 操 縱 輕 便 ； （ 5） 降 低 排 放 污 染 。 自 動(dòng) 變 速 器 的 缺 點(diǎn) ： 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ， 制 造 成 本 高 ，傳 動(dòng) 效 率 低 。 2.2 自 動(dòng) 變 速 器 的 分

3、類 按 變 速 方 式 分 類 ： 有 級(jí) 變 速 、 無 級(jí) 變 速 ； 按 汽 車 驅(qū) 動(dòng) 方 式 分 類 ： 后 驅(qū) 動(dòng) 自 動(dòng) 變 速 器 、 前驅(qū) 動(dòng) 自 動(dòng) 變 速 器 ； 按 自 動(dòng) 變 速 器 前 進(jìn) 檔 的 檔 位 數(shù) 不 同 分 類 ： 按 齒 輪 變 速 器 的 類 型 分 類 ： 普 通 齒 輪 式 和 行 星齒 輪 式 ； 按 變 矩 器 的 類 型 分 類 ： 有 鎖 止 離 合 器 和 無 鎖 止離 合 器 ； 按 控 制 方 式 分 類 ： 全 液 力 控 制 自 動(dòng) 變 速 器 和 電子 控 制 自 動(dòng) 變 速 器 ； 2.3 電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速

4、器 的 基 本 組 成基 本 組 成 ： 液 力 傳 動(dòng) 裝 置 齒 輪 變 速 機(jī) 構(gòu) 換 擋 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 液 壓 操 控 系 統(tǒng) 電 子 控 制 系 統(tǒng) 2.3.1 液 力 傳 動(dòng) 裝 置 液 力 傳 動(dòng) 是 通 過 液 體 的 循 環(huán) 流 動(dòng) ， 利 用 液體 動(dòng) 能 的 變 化 來 傳 遞 動(dòng) 力 。一 、 液 力 耦 合 器 結(jié) 構(gòu) ： 殼 體 、 泵 輪 、 渦 輪 工 作 原 理 ： 液 力 耦合 器 的 泵 輪和 渦 輪 組 成一 個(gè) 可 使 液體 循 環(huán) 流 動(dòng)的 密 閉 工 作腔 ， 泵 輪 裝在 輸 入 軸 上 ，渦 輪 裝 在 輸出 軸 上 。 液 力 耦 合 器

5、內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 圖 液 力 耦 合 器 工 作 原 理 圖 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 帶 動(dòng) 輸 入 軸 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 液 體 被 離 心 式 泵輪 甩 出 。 這 種 高 速 液 體 進(jìn) 入 渦 輪 后 即 推 動(dòng) 渦 輪 旋轉(zhuǎn) ， 將 從 泵 輪 獲 得 的 能 量 傳 遞 給 輸 出 軸 。 最 后 液體 返 回 泵 輪 ， 形 成 周 而 復(fù) 始 的 流 動(dòng) 。 液 力 耦 合 器靠 液 體 與 泵 輪 、 渦 輪 的 葉 片 相 互 作 用 產(chǎn) 生 動(dòng) 量 矩的 變 化 來 傳 遞 扭 矩 。 它 的 輸 出 扭 矩 等 于 輸 入 扭 矩減 去 摩 擦 力 矩 ， 所 以 它 的 輸 出 扭

6、矩 恒 小 于 輸 入 扭矩 。 特 點(diǎn) ： 能 消 除 沖 擊 和 振 動(dòng) ； 輸 出 轉(zhuǎn) 速 低 于 輸 入 轉(zhuǎn) 速 ， 兩 軸 的 轉(zhuǎn) 速 差 隨 載 荷 的 增 大 而 增 加 ； 過 載 保 護(hù) 性 能 和 起 動(dòng) 性 能 好 ， 載 荷 過 大而 停 轉(zhuǎn) 時(shí) 輸 入 軸 仍 可 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 不 致 造 成 動(dòng) 力 機(jī) 的 損壞 ； 當(dāng) 載 荷 減 小 時(shí) ， 輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 增 加 直 到 接 近 于輸 入 軸 的 轉(zhuǎn) 速 。 傳 動(dòng) 效 率 ： BB WWBW nM nMPP 液 力 耦 合 器 的 傳 動(dòng) 效 率 等 于 輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 乘 以 輸 出 扭 矩（ 輸 出

7、 功 率 ） 與 輸 入 軸 轉(zhuǎn) 速 乘 以 輸 入 扭 矩 （ 輸 入 功 率 ） 之比 。 一 般 液 力 耦 合 器 正 常 工 況 的 轉(zhuǎn) 速 比 在 0.95以 上 時(shí) 可 獲得 較 高 的 效 率 。 二 、 液 力 變 矩 器 液 力 變 矩 器 的 結(jié) 構(gòu) 由 泵 輪 、 渦 輪 和 導(dǎo) 輪 組 成原 理特 性 參 數(shù) ： 轉(zhuǎn) 速 比 轉(zhuǎn) 矩 比 傳 動(dòng) 效 率 BWnni BWMMK KinM nMPP BB WWBW 1渦 輪 2導(dǎo) 輪 3泵 輪 液 力 變 矩 器 內(nèi) 油 液 的 循 環(huán) 流 動(dòng) 液 力 變 矩 器 中 泵 輪 快 速 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 渦 輪 受 到載 荷

8、 和 行 駛 阻 力 限 制 轉(zhuǎn) 速 較 慢 ， 泵 輪 和 渦 輪 間產(chǎn) 生 了 轉(zhuǎn) 速 差 。 這 個(gè) 轉(zhuǎn) 速 差 就 形 成 了 殘 余 能 量 。泵 輪 和 渦 輪 的 轉(zhuǎn) 速 差 越 大 ， 殘 余 能 量 就 越 大 ，油 液 流 動(dòng) 的 速 度 就 越 快 ， 流 動(dòng) 的 角 度 就 越 大 。在 轉(zhuǎn) 數(shù) 差 較 大 時(shí) ， 渦 輪 的 油 液 就 沖 向 導(dǎo) 輪 的 正面 。 導(dǎo) 輪 固 定 不 動(dòng) ， 這 樣 流 經(jīng) 導(dǎo) 輪 的 油 液 就 改變 了 流 動(dòng) 的 方 向 ， 直 接 作 用 于 泵 輪 葉 片 的 后 部 ，于 是 油 液 的 殘 余 能 量 就 增 大 了

9、泵 輪 的 轉(zhuǎn) 矩 。 殘余 能 量 越 大 ， 增 矩 效 果 就 越 好 。 油 液 由 泵 輪 流 向 渦 輪 ， 而 后 經(jīng) 導(dǎo) 輪 改 變 了方 向 后 再 返 回 泵 輪 ， 泵 輪 和 渦 輪 間 形 成 油 液 循環(huán) 流 動(dòng) 。 帶 單 向 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 在 導(dǎo) 輪 和 其 固 定 軸 之 間 安 裝 單 向 離 合 器 ， 可 以在 渦 輪 轉(zhuǎn) 速 高 時(shí) 轉(zhuǎn) 入 耦 合 工 況 。 隨 著 渦 輪 轉(zhuǎn) 速 的 升 高 ， 變 矩 化 呈 線 性 下 降 。 過了 臨 界 點(diǎn) 后 ， 渦 輪 和 泵 輪 轉(zhuǎn) 速 相 等 ， 泵 輪 的 油 液 除了 驅(qū)

10、動(dòng) 渦 輪 旋 轉(zhuǎn) 外 ， 已 沒 有 殘 余 能 量 ， 油 液 流 動(dòng) 角度 也 變 到 了 最 小 點(diǎn) ， 渦 輪 返 回 的 油 液 沖 向 了 導(dǎo) 輪 的背 面 。 由 于 單 向 離 合 器 只 負(fù) 責(zé) 鎖 止 左 轉(zhuǎn) ， 而 不 鎖 止右 轉(zhuǎn) ， 所 以 當(dāng) 油 液 沖 擊 固 定 在 單 向 離 合 器 上 導(dǎo) 輪 的背 面 時(shí) ， 導(dǎo) 輪 便 開 始 旋 轉(zhuǎn) ， 導(dǎo) 輪 開 始 旋 轉(zhuǎn) 的 時(shí) 刻 叫臨 界 點(diǎn) 。 臨 界 點(diǎn) 之 前 為 變 矩 工 況 ， 臨 界 點(diǎn) 之 后 為 耦合 工 況 。 帶 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 帶 鎖 止 離 合 器 的

11、液 力 變 矩 器 ， 可 以 使 變 速 器輸 入 軸 和 輸 出 軸 剛 性 連 接 ， 增 大 傳 動(dòng) 效 率 。 2.3.2 齒 輪 變 速 機(jī) 構(gòu)一 、 單 排 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 單 排 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 由 太 陽 輪 、 行 星 齒 輪 、 行星 架 和 齒 圈 組 成 。 設(shè) 齒 圈 的 齒 數(shù) 為 ， 太 陽 輪 的 齒 數(shù) 為 ， 令 。 并 設(shè) 太 陽 輪 的 轉(zhuǎn) 速 為 ， 齒 圈 的 轉(zhuǎn)速 為 ， 行 星 架 的 轉(zhuǎn) 速 為 ， 則 單 排 行 星 齒輪 變 速 機(jī) 構(gòu) 的 運(yùn) 動(dòng) 方 程 為 ： 2Z 1Z12 ZZ 1n2n 3n 0)1( 321 n

12、nn 三 構(gòu) 件 中 必 須 加 一 個(gè) 約 束 條 件 (用 制 動(dòng) 件 使 其 一 固 定 )或用 離 合 器 連 接 二 者 以 同 一 轉(zhuǎn) 速 旋 轉(zhuǎn) ， 才 能 獲 得 確 定 的 傳 動(dòng) 比 。 (1） 固 定 齒 圈 ， 則 ， 若 太 陽 輪 輸 入 ， 行 星 架 輸 出 ，則 傳 動(dòng) 比 i=n1/n3=(1+） 1； 若 行 星 架 輸 入 ， 太 陽 輪 輸 出 ，則 傳 動(dòng) 比 i=n3/n1=1 / (1+） 1。 (2) 固 定 太 陽 輪 ， 則 n1=0， 若 齒 圈 輸 入 ， 行 星 架 輸 出 ，則 傳 動(dòng) 比 i=n2/n3=(1+ ） / 1； 若

13、行 星 架 輸 入 ， 齒 圈 輸出 ， 則 傳 動(dòng) 比 i=n3/n2= / (1+） 1。 （ 3） 固 定 行 星 架 ， 則 n3=0， 若 太 陽 輪 輸 入 ， 齒 圈 輸 出 ，則 傳 動(dòng) 比 i=n1/n2= （ 反 向 減 速 ） ； 齒 圈 輸 入 ， 太 陽 輪 輸出 ， 則 傳 動(dòng) 比 i = 1/ 1 （ 反 向 增 速 ） （ 4） 不 固 定 任 何 元 件 ， 空 檔 。 （ 5） 連 接 三 元 件 中 的 任 意 兩 個(gè) ， 直 接 檔 。02 n 二 、 辛 普 森 式 行 星 齒 輪 變 速 器 特 點(diǎn) ： 前 后 兩 排 行 星 齒 輪 共 用 一 個(gè)

14、 太 陽 論 ， 形 成 前后 太 陽 輪 組 件 ； 前 行 星 架 和 后 齒 圈 連 成 一 體 ， 并 且 和 輸 出軸 相 連 ； 輸 入 軸 一 般 選 擇 前 齒 圈 或 太 陽 輪 組 件 。1） 3擋 辛 普 森 傳 動(dòng)換 檔 執(zhí) 行 元 件 功 能前 進(jìn) 離 合 器 C1 連 接 輸 入 軸 與 后 齒 圈高 、 倒 檔 離 合 器 C2 連 接 輸 入 軸 與 前 后 太 陽 輪 組 件2檔 制 動(dòng) 器 B2 制 動(dòng) 前 后 太 陽 輪 組 件 低 、 倒 檔 制 動(dòng) 器 B3 制 動(dòng) 前 行 星 架單 向 離 合 器 F1 防 止 前 行 星 架 逆 轉(zhuǎn) 辛 普 森 式

15、 行 星 齒 輪 變 速 器 原 理 辛 普 森 式 3檔 行 星 齒 輪 變 速 器 的 工 作 規(guī) 律 當(dāng) 行 星 齒 輪 變 速 器 處 于 停 車 檔 和 空 檔 之 外 的任 何 一 個(gè) 檔 位 時(shí) ， 五 個(gè) 換 檔 執(zhí) 行 元 件 中 都 有 兩 個(gè)處 于 工 作 狀 態(tài) ， 即 接 合 、 制 動(dòng) 或 鎖 止 狀 態(tài) ， 其 余三 個(gè) 不 工 作 ， 即 分 離 、 釋 放 或 自 由 狀 態(tài) 。 離 合 器 C1： 當(dāng) 變 速 器 處 于 任 一 前 進(jìn) 檔 時(shí) ， 離 合 器C1都 處 于 接 合 狀 態(tài) ， 此 時(shí) 輸 入 軸 與 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu)的 后 齒 圈 接

16、 合 ， 使 后 齒 圈 成 為 主 動(dòng) 件 ， 因 此 ， 離合 器 C1也 稱 前 進(jìn) 離 合 器 。 離 合 器 C2： 倒 檔 時(shí) ， 離 合 器 C2接 合 ， C1分 離 ，此 時(shí) 輸 入 軸 與 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 的 前 后 太 陽 輪 組 件接 合 ， 使 前 后 太 陽 輪 組 件 成 為 主 動(dòng) 件 。 另 外 ，離 合 器 C2在 三 檔 時(shí) 也 接 合 ， 因 此 離 合 器 C2也 稱高 、 倒 檔 離 合 器 。 制 動(dòng) 器 B2： 制 動(dòng) 器 B2僅 在 二 檔 時(shí) 才 工 作 ， 稱 為二 檔 制 動(dòng) 器 。 制 動(dòng) 器 B3： 制 動(dòng) 器 B3 在 一

17、檔 和 倒 檔 時(shí) 都 工 作 ，稱 為 低 、 倒 檔 制 動(dòng) 器 。 單 向 離 合 器 F1： 防 止 前 行 星 架 逆 轉(zhuǎn) 。 1） 1檔 當(dāng) 將 選 檔 桿 置 于 “ D” 位 ， 此 時(shí) 車 速 較 低 而 節(jié)氣 門 閥 開 度 較 大 ， 也 就 是 需 要 較 大 加 速 力 時(shí) ， 前 進(jìn)離 合 器 C1和 單 向 離 合 器 F1起 作 用 。 來 自 液 力 變 扭 器 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 經(jīng) 輸 入 軸 、 前 進(jìn)離 合 器 C1傳 給 后 齒 圈 ， 使 后 齒 圈 朝 順 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 在 后 行 星 排 中 ， 由 于 后 行 星 架 經(jīng) 輸

18、 出 軸 和 驅(qū) 動(dòng)輪 相 連 ， 在 汽 車 起 步 之 前 其 轉(zhuǎn) 速 為 0， 汽 車 起 步 后以 1檔 行 駛 時(shí) ， 其 轉(zhuǎn) 速 也 很 低 ， 因 此 后 行 星 輪 在 后齒 圈 的 驅(qū) 動(dòng) 下 一 方 面 朝 順 時(shí) 針 方 向 作 公 轉(zhuǎn) ， 帶 動(dòng) 后行 星 架 朝 順 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 另 一 方 面 作 順 時(shí) 針 方 向的 自 轉(zhuǎn) ， 并 帶 動(dòng) 前 后 太 陽 輪 組 件 朝 逆 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 在 前 行 星 排 中 ， 由 于 和 輸 出 軸 連 接 的 前 齒 圈轉(zhuǎn) 速 很 低 ， 當(dāng) 前 行 星 輪 在 太 陽 輪 的 驅(qū) 動(dòng) 下 朝

19、 順 時(shí)針 方 向 作 自 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 對(duì) 前 行 星 架 產(chǎn) 生 一 個(gè) 逆 時(shí) 針 方向 的 力 矩 ， 而 單 向 離 合 器 F1對(duì) 前 行 架 在 逆 時(shí) 針 方面 有 鎖 止 作 用 ， 此 時(shí) ， 相 當(dāng) 于 前 行 星 架 被 固 定 ，使 前 齒 圈 在 后 行 星 輪 的 驅(qū) 動(dòng) 下 朝 順 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 因 此 ， 在 前 進(jìn) 1檔 時(shí) ， 輸 入 軸 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 即 通 過前 行 星 排 機(jī) 構(gòu) ， 又 通 過 后 行 星 排 機(jī) 構(gòu) 傳 到 功 率 輸出 軸 。 這 樣 行 星 輪 機(jī) 構(gòu) 所 承 受 的 負(fù) 載 分 為 兩 部 分 ，防 止 齒 輪

20、 受 力 過 大 。 動(dòng) 力 傳 遞 路 線 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 液 力 變 矩 器 渦 輪 輸 入 軸 前 進(jìn) 離 合 器 C1大 太 陽 輪 長(zhǎng) 行 星 輪 短行 星 輪 環(huán) 形 齒 圈 輸 出 軸 。 2） 2檔 汽 車 以 1檔 行 駛 ， 當(dāng) 車 速 達(dá) 到 一 定 速 度 時(shí) ， 由 于1-2換 檔 閥 的 作 用 ， 使 2檔 制 動(dòng) 器 B2起 作 用 ， 前 進(jìn) 離合 器 C1同 時(shí) 繼 續(xù) 起 作 用 ， 行 星 齒 輪 變 速 器 處 于 二 檔 。此 時(shí) 輸 入 軸 仍 經(jīng) 前 進(jìn) 離 合 器 C1和 后 齒 圈 連 接 ， 同 時(shí)前 后 太 陽 輪 組 件 被 二

21、 檔 制 動(dòng) 器 B2制 動(dòng) 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 經(jīng) 液 力 變 扭 器 和 行 星 齒 輪 變 速 器 輸 入軸 傳 給 后 齒 圈 ， 使 之 順 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 由 于 后 太 陽輪 轉(zhuǎn) 速 為 0， 因 此 后 行 星 輪 在 后 齒 圈 的 驅(qū) 動(dòng) 下 一 方面 朝 順 時(shí) 針 方 向 自 轉(zhuǎn) ， 另 一 方 面 朝 順 時(shí) 針 方 向 公 轉(zhuǎn) ，同 時(shí) 帶 動(dòng) 后 行 星 架 及 輸 出 軸 順 轉(zhuǎn) 。 此 時(shí) 前 行 星 排 處于 自 由 狀 態(tài) ， 前 行 星 輪 在 前 齒 圈 的 驅(qū) 動(dòng) 下 朝 順 時(shí) 針方 向 一 邊 自 轉(zhuǎn) 一 邊 公 轉(zhuǎn) ， 帶 動(dòng)

22、前 行 星 架 朝 順 時(shí) 針 方向 空 轉(zhuǎn) 。 2檔 的 動(dòng) 力 傳 遞 路 線 ： 輸 入 軸 前 進(jìn) 離 合 器 C1 后 齒 圈 后 行 星 輪 后 行 星 架 （ B2使 太 陽 輪 固 定 不 動(dòng) ） 輸 出 軸 3） 3檔 當(dāng) 車 速 從 2檔 繼 續(xù) 上 升 到 一 定 的 車 速 時(shí) ， 由 于2-3檔 換 檔 閥 的 作 用 ， 使 高 、 倒 檔 離 合 器 C2接 合 ，前 進(jìn) 離 合 器 C1同 時(shí) 繼 續(xù) 接 合 ， 把 輸 入 軸 與 后 齒 圈和 前 后 太 陽 輪 組 件 連 接 為 一 個(gè) 整 體 ， 行 星 齒 輪 變速 器 升 入 3檔 ， 由 于 此

23、時(shí) 后 行 星 排 中 有 兩 個(gè) 基 本元 件 相 互 連 接 ， 從 而 使 后 行 星 排 固 定 地 連 成 一 體而 旋 轉(zhuǎn) ， 輸 入 軸 的 動(dòng) 力 通 過 后 行 星 排 直 接 傳 給 輸出 軸 ， 其 傳 動(dòng) 比 i3=1， 即 為 直 接 檔 傳 動(dòng) 。 此 時(shí)前 行 星 輪 在 前 齒 圈 的 驅(qū) 動(dòng) 下 帶 動(dòng) 前 行 星 架 朝 順 時(shí)針 方 向 空 轉(zhuǎn) 。 3檔 的 傳 遞 路 線 為 : 輸 入 軸 前 進(jìn) 離 合 器 C1和 高 、 倒 檔 離 合 器C2 前 后 行 星 排 鎖 在 一 起 輸 出 軸 4） 倒 檔 當(dāng) 位 于 倒 檔 時(shí) ， 高 、 倒 檔

24、 離 合 器 2起 作 用 ， 使輸 入 軸 和 前 后 太 陽 輪 組 件 連 接 ， 同 時(shí) 制 動(dòng) 器 3產(chǎn) 生制 動(dòng) ， 將 前 行 星 架 固 定 ， 此 時(shí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 經(jīng) 輸 入 軸傳 給 前 后 太 陽 輪 組 件 ， 使 前 后 太 陽 輪 順 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn)動(dòng) 。 由 于 前 行 星 架 固 定 不 動(dòng) ， 因 此 在 前 行 星 排 中 ，前 行 星 輪 在 前 后 太 陽 輪 組 件 的 驅(qū) 動(dòng) 下 朝 逆 時(shí) 針 自 轉(zhuǎn) ，并 帶 動(dòng) 前 齒 圈 朝 逆 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 輸 出 軸 即 朝 逆 時(shí)針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 從 而 改 變 了 動(dòng)

25、力 的 傳 動(dòng) 方 向 ， 實(shí) 現(xiàn) 了倒 檔 。 此 時(shí) ， 后 行 星 排 中 由 于 后 齒 圈 可 以 自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，因 此 后 行 星 排 處 于 自 由 狀 態(tài) ， 后 齒 圈 在 后 行 星 輪 的帶 動(dòng) 下 朝 逆 時(shí) 針 方 向 自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 4檔 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 路 線 : 輸 入 軸 離 合 器 C2 前 后 太 陽 輪 組 件 前 行 星 輪 （ 制 動(dòng) 器 3起 作 用 ， 前 行 星架 固 定 ） 前 齒 圈 輸 出 軸 2） 4檔 辛 普 森 傳 動(dòng) （ 2個(gè) 行 星 排 ） 4擋 自 動(dòng) 變 速 器 除 前 后 行 星 排 用 一 個(gè) 輔 助 構(gòu) 件 相

26、 連外 ， 其 他 行 星 排 完 全 獨(dú) 立 ， 形 成 具 有 5個(gè) 獨(dú) 立 元 件 的 辛普 森 機(jī) 構(gòu) 。 故 可 用 增 加 一 個(gè) 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 的 辦 法 即 實(shí) 現(xiàn) 4擋 。 三 、 拉 維 娜 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) ： （ 1） 由 一 個(gè) 單 行 星 齒 輪 式 行 星 排 和 一 個(gè) 雙 行 星 齒 輪 式行 星 排 復(fù) 合 而 成 。 （ 2） 共 同 一 個(gè) 齒 圈 ， 且 連 出 輸 出 軸 。 （ 3） 共 用 一 組 長(zhǎng) 行 星 輪 和 行 星 架 。 拉 維 娜 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 的 執(zhí) 行 元 件 有 三 個(gè) 離 合 器 和 兩 個(gè)制 動(dòng) 器 及 一 個(gè)

27、單 向 離 合 器 ， 如 下 圖 所 示 ： 離 合 器 C1： 連 接 輸 入 與 行 星 架 ；離 合 器 C2： 連 接 輸 入 與 后 小 太 陽 輪 ；離 合 器 C3： 連 接 輸 入 與 前 大 太 陽 輪 ；制 動(dòng) 器 B1： 制 動(dòng) 行 星 架 ；制 動(dòng) 器 B2： 制 動(dòng) 前 大 太 陽 輪 ； 單 向 離 合 器 F： 鎖 止 行 星 架 ， 不 允 許 逆 轉(zhuǎn) ； 2.3.3 換 擋 執(zhí) 行 元 件1)離 合 器作 用 ： 起 連 接 作 用 。組 成 ： 離 合 器 鼓 、 活 塞 、 回 位 彈 簧 、 鋼 片 與 摩擦 片 組 、 離 合 器 轂 及 密 封 圈

28、 。2) 制 動(dòng) 器 作 用 ： 是 使 所 控 制 元 件 固 定 不 轉(zhuǎn) 。型 式 ： 帶 式 與 片 式 兩 種 。3) 單 向 離 合 器 作 用 ： 可 以 起 到 離 合 器 與 制 動(dòng) 器 的 作 用 ， 所 不同 的 是 以 單 向 鎖 止 原 理 來 實(shí) 現(xiàn) 固 定 或 連 接 作 用 。類 型 ： 滾 柱 斜 槽 式 和 楔 塊 式 。 2.3.4 液 壓 控 制 系 統(tǒng)作 用 ： 1） 對(duì) 齒 輪 變 速 機(jī) 構(gòu) 進(jìn) 行 換 檔 控 制 。 2） 對(duì) 液 力 變 矩 器 的 工 作 情 況 進(jìn) 行 控 制 。 3） 對(duì) 液 力 傳 動(dòng) 裝 置 提 供 傳 動(dòng) 介 質(zhì) 。1

29、. 液 壓 控 制 系 統(tǒng) 的 組 成組 成 ： 主 供 油 路 裝 置 、 控 制 信 號(hào) 裝 置 、 換 檔 控 制 裝置 、 執(zhí) 行 元 件 、 換 檔 品 質(zhì) 控 制 裝 置 、 鎖 止 控 制 裝置 、 潤(rùn) 滑 冷 卻 裝 置 、 安 全 限 壓 裝 置 。 油 泵類 型 ： 內(nèi) 嚙 合 齒 輪 泵 、 擺 線 轉(zhuǎn) 子 泵 、 葉 片 泵 主 油 路 調(diào) 壓 閥作 用 ： 由 于 油 泵 供 油 的 脈 動(dòng) 性 ， 必 須 經(jīng) 過 調(diào) 節(jié) 使 主油 路 的 壓 力 實(shí) 現(xiàn) 穩(wěn) 定 。實(shí) 際 的 主 調(diào) 壓 閥 一 般 能 夠 隨 節(jié) 氣 門 開 度 和 變 速 桿 位置 的 變 化

30、調(diào) 節(jié) 油 壓 。 控 制 信 號(hào) 裝 置 （ 1） 手 動(dòng) 閥 作 用 ： 提 供 換 擋 操 縱 手 柄 位 置 信 號(hào) ， 控 制 液 壓 系 統(tǒng) 接通 不 同 的 操 縱 油 路 ， 使 自 動(dòng) 變 速 器 按 照 駕 駛 員 的 操 縱意 圖 工 作 。 （ 2） 節(jié) 氣 門 閥 作 用 ： 根 據(jù) 負(fù) 荷 大 小 ， 利 用 主 油 路 油 壓 產(chǎn) 生 節(jié) 氣 門 油壓 。 （ 3） 速 控 閥 作 用 ： 感 受 速 度 （ 變 速 器 輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 ） 以 實(shí) 現(xiàn) 換 檔 控制 。 根 據(jù) 主 油 路 油 壓 產(chǎn) 生 速 控 油 壓 。 換 擋 控 制 裝 置 作 用 ：

31、 改 變 油 路 使 不 同 的 執(zhí) 行 器 投 入 或 退 出 工 作 ， 實(shí)現(xiàn) 檔 位 變 換 。 緩 沖 安 全 裝 置 1） 緩 沖 控 制 作 用 ： 用 來 改 善 換 擋 品 質(zhì) 。 (1) 蓄 能 器 蓄 能 器 并 聯(lián) 在 換 擋 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 的 油 路 中 。 使 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu)接 合 先 快 后 慢 。 (2) 單 向 節(jié) 流 閥 單 向 節(jié) 流 閥 串 聯(lián) 在 換 擋 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 的 油 路 中 。 作 用 ： 用 來 對(duì) 流 向 換 擋 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 的 液 壓 油 產(chǎn) 生 節(jié) 流 作用 ， 使 換 擋 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 在 接 合 時(shí) 能 延 緩 油 壓 增

32、 長(zhǎng) 速 率 ，以 減 小 換 擋 沖 擊 ； 分 離 時(shí) 油 壓 下 降 快 ， 防 止 卡 滯 。 2） 定 時(shí) 控 制 作 用 ： 用 于 協(xié) 調(diào) 執(zhí) 行 元 件 的 作 用 時(shí) 間 ， 當(dāng) 一 個(gè) 執(zhí) 行 元件 分 離 時(shí) ， 另 一 個(gè) 執(zhí) 行 元 件 正 好 結(jié) 合 。3） 油 壓 控 制 作 用 ： 使 作 用 在 執(zhí) 行 元 件 上 的 油 壓 能 隨 節(jié) 氣 門 、 檔 位的 變 化 而 變 化 。 鎖 止 控 制 裝 置 作 用 ： 控 制 鎖 止 離 合 器 的 結(jié) 合 與 分 離 。 潤(rùn) 滑 冷 卻 裝 置 安 全 限 壓 裝 置 2.3.5 電 子 控 制 系 統(tǒng)信

33、號(hào) 輸 入 裝 置 ECU車 速 傳 感 器發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器水 溫 傳 感 器變 速 器 油 溫 傳 感 器 擋 位 開 關(guān)換 擋 模 式 選 擇 開 關(guān)制 動(dòng) 燈 開 關(guān) 電 子 控 制 裝 置 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu)換 擋 電 磁 閥壓 力 調(diào) 節(jié) 電 磁 閥O/D指 示 燈閉 鎖 電 磁 閥組 成 ： 信 號(hào) 輸 入 裝 置 (傳 感 器 、 控 制 開 關(guān) )、 電 子 控 制 裝 置 (ECU)、 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 。 信 號(hào) 輸 入 裝 置 1） 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 2） 車 速 傳 感 器 3） 換 檔 規(guī) 律 選 擇 開 關(guān) 4）

34、空 檔 啟 動(dòng) 開 關(guān) 5） 超 速 擋 開 關(guān) （ OD開 關(guān) ） 6） 停 車 燈 開 關(guān) 和 停 車 制 動(dòng) 開 關(guān) 電 子 控 制 器1. 自 動(dòng) 換 擋 規(guī) 律換 擋 規(guī) 律 ： 是 指 兩 排 擋 間 自 動(dòng) 換 擋 時(shí) 刻 隨 控 制 參 數(shù) 變 化 的 關(guān) 系 。換 擋 規(guī) 律 類 型 ： 單 參 數(shù) 、 雙 參 數(shù) 、 組 合 型 。 1)單 參 數(shù) 換 擋 規(guī) 律 只 以 車 速 V 為 控 制 參 數(shù) 。 V12 12 2323 V 1 V2 單 參 數(shù) 換 擋 規(guī) 律 升 、 降 擋之 間 的 交 錯(cuò) 現(xiàn)象 ， 稱 為 換 擋延 遲 或 換 擋 重疊 ， 其 作 用 是

35、防 止 “ 換 擋 循環(huán) (不 斷 地 來回 換 擋 )” 。 2) 雙 參 數(shù) 換 擋 規(guī) 律 控 制 參 數(shù) 類 型 有 ： 車 速 與 節(jié) 氣 門 開 度 （ 常 用 ） 、 液 力 變 矩 器 泵 輪 轉(zhuǎn) 速 與 渦輪 轉(zhuǎn) 速 、 車 速 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 歧 管 真 空 度 等 。從 換 擋 延 遲 角 度 ， 雙 參 數(shù) 換 擋 規(guī) 律 又 分 為 ： 等 延 遲 型 、 發(fā) 散 型 、 收 斂 型 、組 合 型 4種 。 等 延 遲 型 換 擋 規(guī) 律 使 小 節(jié) 氣 門 時(shí) 可 以 提 前 換 入 高 擋 ， 減 小 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 噪聲 ， 又 可 延 遲 換 回 低 擋

36、， 改 善 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 。 發(fā) 散 型 快 松 油 門 時(shí) 可 提 前 換 入 高 擋 ， 不 僅 降 低 了 噪 聲 ， 而 且 改 善 了 燃油 經(jīng) 濟(jì) 性 ； 大 節(jié) 氣 門 開 度 時(shí) 升 檔 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 高 ， 接 近 最 大 功 率 點(diǎn) ， 動(dòng)力 性 好 ； 換 擋 延 遲 增 大 ， 減 少 了 換 擋 次 數(shù) 提 高 了 舒 適 性 。 但 大 油 門 降 擋時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 必 須 降 得 很 低 ， 功 率 利 用 差 。 帶 強(qiáng) 制 低 擋 的 發(fā) 散 型 換 擋 規(guī) 律 ， 當(dāng) 駕 駛 員 猛 踩 油 門 踏 板 行 程 超 過 時(shí) ， 車

37、 輛 被 強(qiáng) 迫 換 入 抵 擋 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 變 化 小 ， 獲 得 良 好 的 功 率 和 牽 引力 。 它 保 持 了 換 擋 次 數(shù) 較 少 、 舒 適 性 高 的 優(yōu) 點(diǎn) ， 又 克 服 了 發(fā) 散 型 的 缺 點(diǎn) ，故 它 在 轎 車 自 動(dòng) 變 速 器 中 應(yīng) 用 較 多 。 收 斂 型 的 特 點(diǎn) 是 大 油 門 時(shí) 降 擋 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 速 差 最 小 ， 所 以 升 降 擋 都 有 好 的 功率 利 用 ， 動(dòng) 力 性 好 ； 減 小 油 門 時(shí) ， 延 遲 增 大 ， 避 免 過 多 的 換 擋 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工作 轉(zhuǎn) 速 低 、 燃 料 經(jīng) 濟(jì) 性 好 、

38、 噪 聲 低 、 行 駛 平 穩(wěn) 舒 適 ， 它 適 合 于 功 率 較 低 的貨 車 。 組 合 型 是 上 述 各 種 類 型 綜 合 而 成 的 換 擋 規(guī) 律 。 在 小 節(jié) 氣 門 開 度 ( 25%)時(shí) ， 以 舒 適 、 穩(wěn) 定 、 少 污 染 為 主 ， 采 用 了 單 參 數(shù) 規(guī) 律 ； 在 中 節(jié) 氣 門 (25% 75%)時(shí) ， 以 保 證 最 佳 燃 料 經(jīng) 濟(jì) 性 為 主 ， 兼 顧動(dòng) 力 性 ， 采 用 收 斂 型 ； 當(dāng) 大 節(jié) 氣 門 開 度 ( 75%)時(shí) ， 則 以 獲 得 最 佳 動(dòng) 力 性 為 準(zhǔn) ， 用 等 延 遲型 。 組 合 型 是 上 述 各 種

39、 類 型 綜 合 而 成 的 換 擋 規(guī) 律 。 在 小 節(jié) 氣 門 開 度 ( 25%)時(shí) ， 以 舒 適 、 穩(wěn) 定 、 少 污 染 為 主 ， 采 用 了 單 參 數(shù) 規(guī) 律 ； 在 中 節(jié) 氣 門 (25% 75%)時(shí) ， 以 保 證 最 佳 燃 料 經(jīng) 濟(jì) 性 為 主 ， 兼 顧動(dòng) 力 性 ， 采 用 收 斂 型 ； 當(dāng) 大 節(jié) 氣 門 開 度 ( 75%)時(shí) ， 則 以 獲 得 最 佳 動(dòng) 力 性 為 準(zhǔn) ， 用 等 延 遲型 。 自 動(dòng) 變 速 器 ECU的 功 能 1） 換 檔 規(guī) 律 控 制 ： 即 換 檔 點(diǎn) （ 變 速 點(diǎn) ） 控 制 。 2） 變 矩 器 鎖 止 離 合

40、 器 鎖 止 正 時(shí) 控 制 ： ECU根 據(jù) 車 速 信 號(hào)和 節(jié) 氣 門 位 置 信 號(hào) 使 閉 鎖 電 磁 閥 開 或 關(guān) ， 從 而 控 制 閉 鎖時(shí) 間 。 在 閉 鎖 系 統(tǒng) 工 作 時(shí) ， 升 檔 或 降 檔 期 間 ， ECU會(huì) 閉 鎖 電磁 閥 電 路 暫 時(shí) 切 斷 ， 以 減 輕 換 檔 沖 擊 。 3） 超 速 行 駛 控 制 ： 當(dāng) 超 速 開 關(guān) 接 通 ， 并 且 變 速 桿 置 于 D位 時(shí) ， 汽 車 才 有 可 能 以 超 速 擋 行 駛 。 4） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 矩 控 制 ： 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 自 動(dòng) 變 速 器 的 ECU判 定變 速 器 需 要 換

41、 檔 變 速 時(shí) ， 會(huì) 暫 時(shí) 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 點(diǎn) 火 時(shí) 間 滯 后 ，點(diǎn) 火 延 遲 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 矩 下 降 ， 以 使 離 合 器 接 合 平 緩 ，換 檔 平 順 。 5） 自 診 斷 功 能 。 6） 失 效 安 全 保 護(hù) 功 能 。 習(xí) 題1.電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 有 何 優(yōu) 缺 點(diǎn) ？2.電 控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 由 哪 幾 部 分 組 成 ？各 部 分 有 何 作 用 ？3.液 力 變 矩 器 的 工 作 原 理 是 什 么 ？4.自 動(dòng) 變 速 器 的 信 號(hào) 輸 入 裝 置 有 哪 些 ？5.自 動(dòng) 變 速 器 ECU的 功 能 有 哪 些 ？