國際物流運輸管理

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1、 國 際 物 流 主講人 曹松榮 臨沂大學(xué)物流學(xué)院 二 一四年九月 第四章 國際物流運輸管理 1國際貨物運輸?shù)母拍?國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與 地區(qū)之間的貨物運輸。國際貨物運輸包 括國際貿(mào)易貨物運輸和國際非貿(mào)易物品 ( 如展覽品、援外物資、個人行李、辦公 用品等 )運輸。 第一 節(jié) 國際貨物運輸概述 運輸?shù)奶攸c： （ 1）運輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進行的，是生產(chǎn)過 程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)。 （ 2）運輸不能改變勞動對象的性質(zhì)和形狀，不能生 產(chǎn)出任何獨立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品。 （ 3）運輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位置移動，從 而將生產(chǎn)和消費（包括生產(chǎn)消費和生活消費）聯(lián) 結(jié)起來，使產(chǎn)品的使用價值得

2、以實現(xiàn)。 （ 4）在運輸費用中，沒有原料費用，固定資產(chǎn)（運 輸設(shè)備）的折舊和工資是運輸?shù)闹饕M用。 現(xiàn)代運輸手段有四個要素： （ 1）運輸工具（ Vehicle）。 如輪船、火車、汽車、飛機、管道等等。 （ 2）運輸動力（ Motive Power）。包括自然動力 （風(fēng)力、水力、人力、畜力等）和人工動力（蒸 汽力、石油燃燒爆發(fā)力、氣體燃燒力、壓縮空氣 力、電力、原子能、核能等）。 （ 3）運輸通道（ Way or Passage Way）。如河流、 湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。 （ 4）電信設(shè)備（ Telecommunication Installation）。 如有線電、無線電、雷

3、達(dá)、廣播、計算機等。 國際貨物運輸?shù)奶攸c有： （ 1）國際貨物運輸是一項涉外工作，政策 性強。 （ 2）路線長，環(huán)節(jié)多。 （ 3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變。 （ 4）時間性強。 （ 5）風(fēng)險大。 2國際貨物運輸?shù)囊饬x 是國際貿(mào)易中不可缺少的重要環(huán)節(jié) ; 是交通運輸?shù)闹匾种?; 能夠促進國際貿(mào)易的發(fā)展 ; 能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展 ; 是平衡國家外匯收的重要手段 . 3 國際貨物運輸組織 承運人、貨主（也稱托運人或收貨人）和貨運代理人： （ 1）承運人（ Carrier） 承運人是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè) 務(wù)的交通運輸部門。如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、 航空公司等。一般都擁

4、有大量的運輸工具為社會提供運輸 服務(wù)。 （ 2）貨主（ Cargo Owner） 貨主是指專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進出口商。 為履行貿(mào)易合同，必須組織辦理進出口商品的運輸，是國 際貨物運輸工作中的托運人（ ShipperShipper）或收貨人 (Consignee)。 3）貨運代理人（ Freight Forwarder） 貨運代理人是指根據(jù)委托人的要求，代 辦貨物運輸業(yè)務(wù)的機構(gòu)。 代理承運人向貨主攬取貨物 代理貨主向承運人辦理托運 兼營兩方面的代理業(yè)務(wù)。 與海關(guān)、商檢、保險、銀行以及包裝、 倉儲等部門也有著較為密切關(guān)系。 4 國際貨物運輸方式 運輸方式劃分為： 水上運輸、 陸上運

5、輸、 航空運輸、 管道運輸。 國際貨物運輸方式的選擇 國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考 慮： （ 1）運輸成本 在外貿(mào)的價格中，物流費有時可占出口貨價的 30%70%。 一般而言，海運成本低于陸運成本，但如果海運有大迂回則選 用大陸橋在運載成本方面有一定的優(yōu)勢。 （ 2）運行速度 國際物流速度也很重要，主要有兩個原因，一是運距長， 需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資 金；另一原因，是市場價位，由于速度慢錯過了好的價位使經(jīng) 濟效益下降。 （ 3）貨物的特點及性質(zhì) （ 4）貨物數(shù)量 （ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 運輸方式的選擇 貨物屬性 空運 水運 鐵路 公路 時限 短

6、 沒有時限 要求 長 中 價值 高價值 低價值 均可 均可 體積 /重量 輕貨 均可 均可 均可 運距 600km以上 長距離 200km以 上 中短程 5 國際物流運輸貨物分類 1從貨物形態(tài)的角度分類 （ 1）包裝貨物 （ 2）裸裝貨物 （ 3）散裝貨物 2從貨物性質(zhì)的角度分類 （ 1）普通貨物 （ 2）特殊貨物 3從貨物重量的角度分類 凡一噸重量的貨物，體積如小于 40立方 英尺或 1立方米，這種貨物就是重量貨物； 凡一噸重量的貨物，體積如大于 40立方 英尺或 1立方米，這種貨物就是體積貨物， 也稱為輕泡貨物。 4從貨物運量大小的角度分類 （ 1）大宗貨物：同批（票）貨物的運量很 大者稱

7、為大宗貨物。 （ 2）件雜貨物：大宗貨物之外的貨物稱為 件雜貨物。 （ 3）長大笨重貨物：石油鉆臺、火車頭、 鋼軌等。 1、 概況 海上運輸 ， 簡稱海運 ， 是以船舶為工具 ， 通過海上航道進 行客貨運輸?shù)囊环N運輸方式 ， 是世界上最古老的運輸方式 之一 。 海上運輸是世界貿(mào)易中最重要的一種方式，世界貿(mào)總運量 中有 2/3以上是通過海運完成的。海上運輸迅速發(fā)展，已 成為人類發(fā)展經(jīng)濟和進行貿(mào)易的重要手段。 我國擁有 1.8萬公里的海岸線，數(shù)量眾多的天然良港，具 有發(fā)展海上運輸事業(yè)的良好自然條件。 第 二節(jié) 國際海運物流運輸 海運的特點 5.速度慢 4.適應(yīng)性 強 2.通過能 力大 3.運費低

8、6.風(fēng)險大 1.運量大 海上運輸?shù)慕?jīng)營方式之一：班輪運輸 班輪運輸：又稱定期船運輸，是船舶在固定航線上 和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從 事客、貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取 運費的一種服務(wù)形式。 班輪運輸?shù)奶攸c： “四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、 固定的船期和相對固定的費率； 貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負(fù)責(zé)，裝 卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費； 貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免 以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 班輪運輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。 當(dāng)前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。班輪運輸 “四定”的特點，為國際貿(mào)易的買賣雙方

9、洽談運輸條 件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買 賣雙方洽談貿(mào)易條件提供了便利。與租船相比，班輪 運輸具有一定的壟斷性，承運人的談判地位較為優(yōu)越。 但班輪運輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。 海上運輸?shù)慕?jīng)營方式之二：租船運輸 也稱為不定期船運輸，沒有預(yù)定的船期表、 航線和掛靠的港口，而完全按照租船人和船 東的協(xié)議安排船舶的航行計劃，組織貨物運 輸。租金或運費也完全由租船人和船東談判 確定，受當(dāng)時租船市場供求法則的制約。 租船運輸?shù)奶攸c： 沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期； 運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、 滯期、速遣等各種費用根據(jù)雙方協(xié)議決定； 一般為整船洽租，并以運送

10、低價值、大宗 貨物為主。 租船運輸主要適用于大宗貨物運輸，運量大， 單位運輸成本低廉。租船運輸方式可以按租船 人要求安排航線，較班輪運輸更加靈活，方便 了租船人。 租船方式 2、 船舶 作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行 水域可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和內(nèi)河船。 按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類 液貨船指用于運送散裝液態(tài)貨物的船舶 ， 主要 有油輪 、 液化氣船和液體化工品船三種 。 分為雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、 木材船、滾裝 /滾卸船、載駁船和多用途船 。 1.雜貨船 雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設(shè)備、建材、日用百貨等各種 物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱

11、為雜貨船 或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征：載重量不大，總載重 量為 10000噸 - 14000噸左右；一般設(shè)有 2-3層甲板。雜貨船一般都 裝設(shè)有起貨設(shè)備；一般為低速船。 2.散貨船 散貨船專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、 鋼鐵、木材等散裝物資。其數(shù)量僅次于油船，這種船 大都為單甲板，特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面 成棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié) 吃水和穩(wěn)性高度。駕駛室和機艙布置在尾部；內(nèi)底板 與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央 集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨 物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。 三大主體系 列船型之一 散貨船

12、散貨船分類 小靈便型散貨船 2-3.5萬噸 大靈便型散貨船 3.5-5萬噸 巴拿馬型散貨船 6-8萬噸 好望角型散貨船 10-18萬噸 超大型散貨船 20萬噸以上 發(fā)展趨勢：雙殼化，大型化，快速化，多 用途化，環(huán)保，自動化。 巴拿馬型 一般在 6 7.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿 馬運河的最大型散貨船，符合船長 274.32米、寬 32.30米的通航規(guī)定。 小靈便型 在 2 2.7萬噸之間，可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖?大船型。最大船長不超過 222 5米，最大船寬小 于 23 1米，最大吃水要小于 7 925米。 好望角型 15萬噸左右，以運輸鐵礦石為主，因不能通 過巴拿馬與蘇伊士運河，需繞行好望

13、角和合恩角故 稱之好望角型。（因蘇伊士運河已放寬吃水限制， 該型船現(xiàn)多可滿載通過該運河） 3.集裝箱船 又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱 的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在 甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而 長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。集裝箱規(guī)格： 40ft（ 40 8 8ft)和 20ft(20 8 8ft)兩種。為獲得更好 的經(jīng)濟性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá) 30 節(jié)以上。貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放 3-9層集裝 箱。經(jīng)濟航速為 1924kn。 三大主體系列 船型之二 集裝箱船 集裝箱船發(fā)展 第一代： 60年代 700-

14、1000TEU 23節(jié) 第二代： 70年代 1800-2000TEU 26-27節(jié) 第三代： 80年代前期 3000TEU 20-22節(jié) 第四代： 80年代后期 4400TEU 第五代： 4800TEU 第六代： 2006 9499TEU 25.4節(jié) 蘇伊士級 Suezmax： 1.25萬 TEU 馬六甲級 malaccamax： 1.80萬 TEU （中遠(yuǎn)寧波） 由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造的 10000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎 48號” 開始前往公海試航。該船總長 349米，型寬 45.6米， 甲板面積有三個半足球場大，一次可裝載 10062個 20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，為當(dāng)前亞

15、洲最大、裝備最先 進的超巴拿馬型集裝箱船之一。 “COSCO NINGBO” “COSCO” 世界最大集裝箱船 馬士基 3E級 18000TEU集裝箱船 這艘船長 399.2米，寬 59米，排水量 40萬噸，其巨大甲板 可以容納四個足球場，該集裝箱船可以運載 1.8萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱，一個標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱長約 6米，把這些集裝箱首尾相連，可 達(dá) 109公里。 “MSC DANIELA”（地中海 -丹妮娜） . 船長 366.10米，寬 51.3米，面積相當(dāng)于 48個籃球場，噸位為 137000噸，能夠裝載 13798個標(biāo)準(zhǔn)箱 .最大吃水 15米。這些集 裝箱若改用火車運輸，車廂的總長度將達(dá)到 90公

16、里。 4.油船 油船：油船多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船， 稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為 液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。并且 可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸 ,所以大型原油 船可以不用靠碼頭 ,而只需要系浮筒來進行裝卸作業(yè)。 因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。 遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為 20萬噸左右；超級油輪的總 載重量為 30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到 56萬噸。大型 油輪必須設(shè)置雙層底或雙層船殼。 三大主體系列 船型之三 油船 油輪分類 Afra max（阿芙拉型） 7-10萬 DWT Suez max （蘇伊士型） 12-16

17、萬 DWT VLCC(very large crude carrier )： 20-30萬 DWT ULCC(Ultra-large Crude Carrier ) ： 30萬 DWT “新埔洋”號原油船，是我國自主研發(fā)、設(shè)計、建造的最 大型原油船。全船長 333米，寬有 60米，面積相當(dāng)于 48個 標(biāo)準(zhǔn)籃球場。甲板面至船底型深 29.8米，滿載總排水量 35 萬多噸，是美國最大航母的 3倍。一個半月，可以從廣州 到中東兜個來回。一次可裝載燃油 6000噸，可持續(xù)航行 60 天、近 4萬公里。 29.8m 56萬噸超大油輪“諾克耐維斯”號 船長 458m，比橫躺 下來的艾菲爾鐵塔 還長，總排水

18、量 82.5614萬噸，航 速 13節(jié)，于 1979年 下水，是世界上最 大的一艘油船。 30萬噸超大型油輪（ VLCC） 化學(xué)品船 :應(yīng)當(dāng)被定義為液貨船，就是建造或改裝用于運載 各種有毒的、易燃的或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船。 國際散 化規(guī)則 （ IBC code）定義是：建造或改建成用于散裝運輸 規(guī)則 第 17章所列任何液體化學(xué)品貨物的貨船。國外通常 認(rèn)為化學(xué)品液貨船（ Chemical Tanker）又稱化學(xué)品運輸船 （ Chemical Carrier）屬液貨船（ Tanker）范圍。 45000噸 化學(xué)品船 專門裝運液化氣的液貨船：又可分為液化天然氣船（ LNG船）和液 化石油氣船（ L

19、PG船）。 液化天然氣船： 天然氣液化的臨界溫度在一個大氣壓時為 -163 ， 液貨艙只能用昂貴的鎳合金鋼或鋁合金制造。液貨艙和船體構(gòu)件之 間有優(yōu)良的絕熱層。液化天然氣船船型按液貨艙的結(jié)構(gòu)有 獨立貯罐 式和膜式 兩種。目前新建液化天然氣船，尤其是大型的，多數(shù)采用 膜式結(jié)構(gòu) 。 液化石油氣船 ：石油氣可以在常溫下通過加壓或在常壓下冷凍而 液化。根據(jù)液化的方法液化石油氣船分為壓力式、半冷凍半壓力式 和冷凍式三種。壓力式液化石油氣船是將幾個壓力貯罐裝在船上， 液化石油氣在高壓下維持其液態(tài)。后來又發(fā)展出冷凍式船（液貨艙 內(nèi)的溫度約為 -50 ，壓力約為 0.28bar）。這種船為雙殼結(jié)構(gòu)，液 貨艙用耐

20、低溫的合金鋼制造并襯以絕熱材料 ,容量大都在 1萬立方米 以上。 46 球罐型液化天然氣船 (LNG) 薄膜型液化天然氣船 (LNG) 47 薄膜型液化天然氣船 (LNG)液貨艙內(nèi)部 48 滬東 -中華造船廠 14萬 7千方薄膜型液化天然氣船 (LNG) 49 液化石油氣船（ LPG） 50 5.滾裝船 滾裝船 ： 又稱“開上開下”船，或稱“滾 上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨 物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或 其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨 艙裝卸的運輸船舶。在大貨倉內(nèi)有多層甲 板，它們之間由 斜坡或大型升降機連接 。 通常在它的 船尾高高地豎立一塊大跳板 ， 船靠碼頭后，放下

21、跳板，裝有集裝箱的運 貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業(yè)。 滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進 出，還可駛到船艙的各層甲板，進行集裝 箱裝卸。 RORO 船 52 12300噸 Ro-Ro 船 (大連造船廠） 53 江南廠 （ 24000噸） 汽車滾裝船 54 汽車專用船 55 客滾船 56 冷藏船冷藏船 冷藏船 ：使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某 種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶。因受貨運批量限制 ,冷 藏船噸位不大 ,通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。 冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是 一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密 ,并覆蓋有泡 沫塑料、鋁板聚合物

22、等隔熱材料 ,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足 不同貨種對溫度的不同要求。冷藏船上有制冷裝置。 57 船舶噸位 排水量噸位（ Displacement Tonnage）：即船舶 在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量。 載重噸位（ Dead Weight Tonnage，簡稱 DWT） 用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為 總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的 載運能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)。 容積噸位又稱注冊噸（ Registered Tonnage），是 表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 船籍與船旗 船籍 ， 即船舶的國籍 。 商船所有人向本國或外

23、國 船舶管理相關(guān)部門辦理所有權(quán)登記即可取得本國或登 記國的國籍證書 ， 為船舶贏得該國的國籍 。 船旗 ， 即商船在航行中懸掛的國旗 。 按國際法規(guī) 定 ， 商船是船籍國浮動的領(lǐng)土 ， 無論在公?；蛟谒麌?海域航行 ， 均須懸掛船籍國的國旗 。 船舶有義務(wù)遵守 船籍國法律的規(guī)定 ， 并享受船籍國法律的保護 。 “方便旗船” 指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行 營運的船舶。 冷戰(zhàn)曾經(jīng)導(dǎo)致方便旗船大量增加。當(dāng)今的船東選擇 “方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟因素的考慮。例 如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府 的管制；可逃避本國的重稅和軍事征用；可自由處 分船舶與運用外匯，逃避本國有關(guān)

24、外匯管制制度； 可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船 舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費用；可降低營運成 本、增強競爭力等等。 但開放登記也導(dǎo)致各國政府對航運市場的監(jiān)督、 管理出現(xiàn)困難，特別是“開放登記國”不加審 查的做法，給犯罪分子以可乘之機，不利于防 范國際航運市場的欺詐等犯罪活動。 3、 海上運輸航線 世界經(jīng)濟形成了三大經(jīng)濟板塊，即歐洲、美洲和東亞， 著也決定了世界三大海運航線的形成： 遠(yuǎn)東美洲航線 遠(yuǎn)東 歐洲、地中海航線 美洲 歐洲、地中海航線 世界主要港口與航線示意圖 中國主要航線分布圖 4、 班輪運費 國際班輪公司：指利用自有或租用的船舶，按照班輪 運輸模式提供國際港口之間班輪運

25、輸服務(wù)的運輸企業(yè)。 班輪公會：國際海上貨物運輸中，主要海運國家經(jīng)營 班輪運輸?shù)暮竭\公司為保護和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組 成的超國家的航運壟斷組織。又稱水腳公會。 船期表：內(nèi)容包括航線、船名、航次編號、經(jīng)過的港 口（包括始發(fā)港、中途港和終點港）、到港時間等。 值得注意的是，船期表中公布的船舶到港時間只是本 航次運營中船舶“預(yù)計到達(dá)時間”，并不是班輪公司 保證到達(dá)時間，不構(gòu)成班輪公司的承諾。 班輪運價 班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務(wù)而向貨主收 取的運費價格 。 它的基本特點包括 以運價表的形式公開發(fā)布 ， 具有一定的穩(wěn)定性； 一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用 ， 含裝卸費用； 由班輪公司或班輪公

26、會發(fā)布 ， 具有一定的壟斷性； 采取運營成本加成和運費負(fù)擔(dān)能力原則制訂； 班輪運費包括基本運費和附加費 ， 一般會分別列出 。 運價的種類 班輪公會運價和班輪公司運價 等級運價 、 單項費率運價和航線運價 雜貨運價和集裝箱運價 部分集裝箱運價參照傳統(tǒng)件雜貨運價的制訂方 法，也可以采用包箱費率 。 計費標(biāo)準(zhǔn) 按重量計收，表示為“ W” 按體積計收，以“ M” 表示 按貨物的重量或體積計收，用“ W/M” 表示 按貨物的價格計收，又稱從價運費，表示為 “ Ad Val” 按混合標(biāo)準(zhǔn)計收 ， “ W/M or Ad Val” 或 “ W/M plus Ad Val” 按貨物的件數(shù)計收 按協(xié)議價格計收

27、 班輪運費的計算 班輪運費由基本運費和附加費兩部分組 成的 基本運費 =班輪運價 貨物數(shù)量 總運費 = 基本運費 + 附加費 附加費的種類 班輪附加費（ Additionals 或 Surcharge）是承 運人針對向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本 運費以外的額外費用，或者是班輪公司由于運營 環(huán)境變化導(dǎo)致運輸成本大幅度增加，為彌補損失 而額外加收的臨時性費用。 班輪附加費主要由兩種方法給出 以相對數(shù)表示，即表示為基本運費的一定百分比。 以絕對數(shù)表示，即規(guī)定為每運費噸若干金額 超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附 加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等 。 班輪運費的計算 例：某批儀器從上海

28、出口，貨物等級為 10級，計費 方法為 W/M。貨物毛重 12噸，體積為 10.9立方。 10級貨物的基本運費為 200美元 /運費噸，本批貨 物增收選卸港附加費 30%，港口附加費為每運費噸 20美元。 答：首先該批貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，而該 貨物重 12噸，體積 10.9立方，為重貨，因此 以重量征收基本運費，計費數(shù)量為 12運費噸 。 基本運費 = $200 12噸 = $2 400 選卸港附加費 = $ 2400 30% = $720 港口附加費 = $ 20 12 噸 = $240 總運費 = 基本運費 +附加費 = $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360 集裝

29、箱運費 例：某玩具廠出口玩具到英國，預(yù)計裝 4個 20 集裝箱。該航線的運價為 $1 800/20 。承運 人同時征收燃油附加費 30%。 答：基本運費 = $ 1 800 4 = $ 7 200 燃油附加費 = $ 7 200 30% = $2 160 總運費 = $7 200 + 2 160 = $9 360 班輪運費的支付 預(yù)付運費 預(yù)付運費通常指裝貨港支付運費 ， 即托運人在 貨物裝船之后 ， 提單簽發(fā)之前支付所有運費 。 按照航運界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物 遭受滅失或損壞，承運人也不會退還運費。 到付運費 到付運費是指在貨物抵達(dá)目的港 ， 承運人交付 貨物以前付清 。 到付運費

30、情況下，承運人會承擔(dān)一定的額外風(fēng) 險，如貨物滅失形成事實上無法追繳到運費， 或者無人提貨導(dǎo)致無人支付運費 。 5、提單 提單作用。 提單作用 提單的分類。 提單的分類 提單的繕制 （ 1）有關(guān)當(dāng)事人 （ 2）有關(guān)貨物 （ 3）有關(guān)運輸和其他 （ 4）有關(guān)提單正面契約文句的內(nèi)容 4. 提單的簽發(fā) 在實際操作中，提單的簽發(fā)主要有兩種 形式。 提單簽發(fā)的主要形式 5. 提單的流程 1）發(fā)貨人將貨物裝船； 2）貨物裝船后，場站收據(jù)送回船公司； 3）船公司根據(jù)場站收據(jù)簽發(fā)提單給發(fā)貨 人； 4）發(fā)貨人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有 關(guān)資料送交銀行結(jié)匯； 5）銀行審查提單等單證是否與信用證一 致，如一致，則議付

31、貨款給發(fā)貨人； 6）議付銀行將包括提單在內(nèi)的整套單據(jù)寄給開證 銀行； 7）開證銀行通知收貨人付款贖單，收貨人付款之 后，取得提單； 8）收貨人在正本提單上背書后到船公司或船公司 代理處以提單換取提貨單，船公司或船公司代理將提單 回收后歸檔； 9）船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人； 10）收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。 6. 提單的更正與補發(fā) 提單若有錯誤，就應(yīng)在每一更正處加蓋船公司的 更正章，如果超過 3處錯誤，就應(yīng)該把原來的提單寄回 給船公司，船公司再重新簽發(fā)一份正確提單給貨代公司 或發(fā)貨人，如果是用信用證進行結(jié)匯的，就一定不能有 錯誤，一旦有錯誤，就必須重簽一份正確的提單。如果 提單不幸遺

32、失，船公司要在發(fā)貨人出具證明，才會重新 出提單，否則不會出提單。提單有 3份正本和 3份副本， 發(fā)貨人不一定把全套提單都給收貨人，也許只給一張正 本提單，其余兩張，一張正本提單給保險公司，另一張 正本提單發(fā)貨人自己留底。對于一些特別港口（如地中 海東部和埃及），應(yīng)注明特別條款，比如注明貨物在目 的港能堆存多少天，超過多少天要罰多少錢等。 1、鐵路運輸 1825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克 頓和達(dá)林頓之間開始運營 。 不久，鐵路運輸就顯示出其明顯的優(yōu)勢成為世 界各國競相發(fā)展的重要運輸方式。 20世紀(jì) 70年代以來，隨著人們對環(huán)保問題的 逐漸關(guān)注，電氣化的鐵路運輸以其能耗低、大 氣污染少等特

33、點重新得到人們的重視 。 第 三節(jié) 國際路上物流運輸 中國鐵路的發(fā)展 1876年，中國第一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式 通車。 1949年以前的鐵路 數(shù)量少、分布偏 標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差 管理分割、經(jīng)營落后 建國后 ,鐵路運輸成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱 。 2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過了全國的 中長期鐵路 網(wǎng)規(guī)劃 。 鐵路運輸?shù)奶攸c 運載量大 運送速度快 能耗少 ， 污染低 受天氣條件的限制少 ， 安全可靠 靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù) 不僅如此，鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建 設(shè)周期長也限制了鐵路運輸在世界各地的發(fā)展。同時， 從各國的實踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟，在特定的市 場區(qū)域內(nèi)鐵路運營的企業(yè)通常

34、較少，甚至處于壟斷狀 態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務(wù)質(zhì)量較公 路運輸差 。 鐵路運輸在對外貿(mào)易中的作用 鐵路運輸把亞歐大陸連成一體 ,為發(fā)展我國與亞 歐其他國家之間的經(jīng)濟聯(lián)系提供十分有利條件 鐵路運輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運輸方式 鐵路運輸是我國進出口貨物集散和省際外貿(mào)物資 調(diào)撥的主要方式 鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)知識 鐵路軌距：亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌 和窄軌三種 。 鐵路限界：有機車車輛限界和建筑物接近限界兩 種 。 鐵路車輛分為通用貨車和專用貨車兩大類 ： 通用車輛分為平車、敞車和棚車三類 ； 專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、 礦石專用車等。 我國通往鄰國的鐵路干

35、線和國境車站 中國 -俄羅斯 中國 -哈薩克斯坦 中國 -蒙古 中國 -朝鮮 中國 -越南 國際鐵路聯(lián)運 國際鐵路聯(lián)運指在兩個或兩個以上國家的鐵路運 輸中，鐵路部門使用一份運輸單據(jù)，以連帶責(zé)任 辦理貨物的全程運送，并且在由一國鐵路向另一 國鐵路移交貨物時，無須收、發(fā)貨人參加的運輸 方式。 國際貨協(xié) 和 國際貨約 國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)種別 整車 零擔(dān) 大噸位集裝箱 國際鐵路聯(lián)運的運送費用 發(fā)送路運送費用 到達(dá)路運送費用 過境路運送費用 國際鐵路貨物聯(lián)運承運人責(zé)任 一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的 運送時間，稱為貨物的運到期限。 運到期限由發(fā)送時間、運送時間和特殊作業(yè)時 間三部分組成。 如果貨

36、物實際運送天數(shù)超過規(guī)定的運到期限的 天數(shù)，就被稱為運到逾期，造成逾期的鐵路部 門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。 內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸 其特殊性表現(xiàn)在： 商品結(jié)構(gòu)特殊 運輸方式特殊 對港澳地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)目爝\列車 2、公路運輸 公路運輸既可以作為一種獨立的運輸方式，也 是水運、空運、鐵路運輸必不可少的輔助手段 目前，公路運輸成為主導(dǎo)運輸方式，也成為滿 足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一 我國“五縱七橫”的國道主干網(wǎng)絡(luò)和 國家高 速公路網(wǎng)規(guī)劃 公路運輸?shù)奶攸c 普遍性 靈活性 快捷可控 投資少，市場競爭激烈 單車運量小 ， 能耗高 ， 成本高 污染嚴(yán)重 公路貨運業(yè)務(wù)的種類 整車運輸

37、、 零擔(dān)運輸和集裝箱運輸； 班車運輸和包車運輸 ； 按公路運輸?shù)姆秶?， 可以分為城市間運輸服務(wù)和市 內(nèi)配送； 按運輸距離 ， 可以分為長途運輸服務(wù)和短途運輸服 務(wù)； 按所運輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運輸，超 限貨物運輸、冷凍冷藏貨物運輸和危險品運輸?shù)取?一、國際航空貨物運輸概念及特點 1、 國際航空貨物運輸?shù)母拍?指一國的提供者向他國消費者提供航空飛行器運輸貨物并 獲取收入的活動 。 2、 現(xiàn)代國際航空貨物運輸主要有以下一些特點： （ 1） 運送速度快 ， 適于高價貨物和時間性很強貨物的運輸要求； （ 2） 安全 、 準(zhǔn)確 、 貨物滅失與破損率低； （ 3） 適于陸域和水域不方便運輸?shù)膬?nèi)

38、陸和其他地區(qū)的貨物輸運； （ 4） 簡化 、 節(jié)省貨運包裝 ， 降低產(chǎn)品銷售成本； （ 5） 縮短存貨周期 ， 加快商品流通 ， 為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件； （ 6） 減少企業(yè)備用資金存量 、 加速資金周轉(zhuǎn) 、 提高了資金使 用效率和效益等 。 第四節(jié) 國際航空貨物運輸 3、 航空貨運的基本條件 （ 1） 航空港站 ， 供停放 、 起飛 、 降落 、 維修和確?？崭?、 航空器安全的設(shè) 施與設(shè)備； （ 2） 供貨物進出空港 ， ； （ 3） 航空器 ， 包括符合適航條件的客貨兩用飛機和貨運飛機； （ 4） 航線 ， 即按規(guī)定運行的空中交通線 （ 5） 航班 ， 是指飛機按預(yù)先擬定的時間由始發(fā)港站

39、起飛并按照規(guī)定的航線 經(jīng)過經(jīng)停站至終點港站作運輸生產(chǎn)飛行的時間編排 （ 6） 裝貨器具 ， 4、 國際航空貨物運輸方式 （ 1） 班機運輸方式 （ Scheduled Airline） （ 2） 包機運輸方式 （ Chartered Carrier） （ 3） 集中托運方式 （ Consolidation） （ 4） 航空快件傳送 （ Air Express） （ 5） 送交業(yè)務(wù) 。 （ 6）貨到付款（ Cash on Delivery） 二、國際航空貨運單及其主要內(nèi)容 1、 國際航空貨運單作用與用途 （ 1） 航空貨物運輸合同訂立和運輸條件的證明文件； （ 2） 收到貨運單上記載貨物的證明或

40、收據(jù)； （ 3） 運雜費帳單與發(fā)票的憑據(jù)； （ 4） 報關(guān)文件； （ 5） 保險證明 。 (6)人處理業(yè)務(wù)的依據(jù)。 2、航空貨運單的主要內(nèi)容 （ 1）貨物品名、性質(zhì)，重量、體積，包裝、件數(shù)及標(biāo)志或號數(shù)， 貨物說明與價值聲明； （ 2）托運人及收貨人的姓名、公司名稱、地址及通訊號碼； （ 3）航空承運人及名稱、地址，以及代理人的 IATA代號； （ 4）起運地、出運時間、機號及航班。 （ 5）計費重量、運費及其支付方式； （ 6）貨運保險及其費用負(fù)擔(dān)； （ 7）貨運單的填寫地點、日期及份數(shù)，以及隨附文件； （ 8）聲明運輸期間適用的規(guī)定或公約； （ 9）雙方當(dāng)事人商定的其他事宜與運輸條件 。 三

41、、國際航空貨運業(yè)務(wù) 1、 出口業(yè)務(wù)方面具體包括： （ 1） 接受貨運委托 。 （ 2） 預(yù)配艙和預(yù)訂艙 。 （ 3） 接貨和標(biāo)簽 。 （ 4） 配艙和訂艙 。 （ 5） 交單交貨 。 （ 6） 航班跟蹤和信息服務(wù) 。 （ 7） 費用結(jié)算 。 2、進口業(yè)務(wù)方面具體包括： 接單和接貨；理貨和倉儲；理單和到貨通知；制單 和報關(guān)；收費和發(fā)貨。根據(jù)貨物的運輸合同、條件，以 及客戶的要求，為貨主代辦進口報關(guān)、墊稅、墊付費用， 提貨后送貨上門等服務(wù)；或安排貨物轉(zhuǎn)運事宜。代辦貨 物損害或貨運延誤的索賠事宜。 四、國際航空貨物運費 1、計費重量 2、航空貨物運價與運費計收 （ 1） 一般貨物運價 （ Gener

42、al Cargo Rate ,GCR） 。 （ 2） 特種貨物運價 (Special Cargo Rate,SCR) 。 （ 3） 貨物的等級運價 (Class Cargo Rate,CCR) 。 （ 4） 集裝貨物 (Unitized Consignment) 。 （ 5）最低運費用 (Minimum Charge) 1、托盤運輸 托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在： 可以充分利用叉車等機械化工具 ， 有利于提高裝 卸 、 運輸效率 、 縮短運輸時間 、 減少勞動強度 、 降低運輸成本方面； 以托盤為運輸單位 ， 便于清點貨物數(shù)量 ， 提高理 貨速度 ， 有效減少貨損貨差時間的發(fā)生； 托盤較為便宜 ，

43、 投資小 ， 收益較快 。 局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題；托盤的所有權(quán)與回 收問題；托盤運輸自身的缺陷 。 第五節(jié) 其他現(xiàn)代物流運輸方式 2、集裝箱運輸 19世紀(jì)后半葉，英國“蘭開夏托盤” 1956年當(dāng)時美國的泛大西洋輪船公司嘗試在 海運中使用集裝箱 60年代，集裝箱革命逐漸開始 1955年我國鐵道部開始辦理國內(nèi)小型集裝箱 運輸 1973年，我國開辟了中日首條集裝箱運輸試 運航線 集裝箱運輸?shù)奶攸c 提高裝卸效率，降低貨運成本，縮短運輸時間。 簡化手續(xù)，便于進行國際多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門 服務(wù)。 節(jié)約包裝費用，減少貨損貨差，提高運輸服務(wù)質(zhì) 量。 集裝箱運輸關(guān)系人 無船承運人 實際承運人 集裝箱租賃公司

44、 聯(lián)運保賠協(xié)會 集裝箱碼頭經(jīng)營人 集裝箱貨運站 （ CFS） 貨主 集裝箱運輸方式 集裝箱裝箱方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和 方式可以分為整箱和拼箱兩種 集裝箱貨物交接方式：整箱交、整箱接； 拼箱 交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱 接 集裝箱貨物交接地點：門到門；門到場 /站； 場站到門；場站到場站 3、國際貨物大陸橋運輸 大陸橋運輸（ Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸 的鐵路、公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁， 把大陸兩端的海洋連接起來的集裝 箱連貫的運輸方式。大陸橋運輸屬 于國際多式聯(lián)運。大陸橋運輸一般 都是以集裝箱為媒介，采取海 /陸 / 海的運輸線路。 海

45、陸 海 一般采用集裝箱運輸 主要大陸橋 美國大陸橋 加拿大大陸橋 歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋） 新歐亞大陸橋 OCP運輸 Overland Common Point “陸上公共點 ” 使用美國西海岸航運公司的船，經(jīng)過西海岸港 口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運和陸運 運費 OCP運輸 美國洛基山脈以東地區(qū)均為 OCP地區(qū)，約占美 國全國的 2/3 凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東 運往 OCP地區(qū)的鐵路運費率均較本地費率低 35%，這就促成美國經(jīng)營遠(yuǎn)東航運業(yè)的商 人也訂立較一般運費低廉的 OCP費率 例如，從我國口岸至美國西岸 OCP運費每運費 噸低 34美元 加拿大也有 OCP地區(qū)和

46、類似的運費優(yōu)惠辦法 4、國際多式聯(lián)運 根據(jù) 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約 的規(guī)定 “ 是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同 的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國 境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付 貨物的地點?！?國際多式聯(lián)運的特征 國際多式聯(lián)運至少涉及兩種以上的基本運輸方式 國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對全程運輸承擔(dān)責(zé)任 國際多式聯(lián)運的承運人和托運人之間應(yīng)有一份多 式聯(lián)運合同 國際多式聯(lián)運過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運過程中執(zhí)行全程單一費率 國際多式聯(lián)運必須具備國際性 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì) 是獨立的當(dāng)事人 具有雙重身份 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人并不一定具有運載工具 國際多式聯(lián)運經(jīng)營

47、人的責(zé)任范圍 統(tǒng)一責(zé)任制 分段責(zé)任制 修正的統(tǒng)一責(zé)任制 國際多式聯(lián)運的組織形式 海陸聯(lián)運是最常見的一種國際多式聯(lián)運方式 陸橋運輸 西伯利亞大陸橋 新亞歐大陸橋 ?？章?lián)運 陸空聯(lián)運 國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢 手續(xù)簡便 運輸時間短 運輸風(fēng)險小 節(jié)約費用 托運人及早結(jié)匯 5、國際管道運輸 （ 一 ） 國際管道運輸概念 國際管道運輸 （ International Pipeline Transportation） 是借助高壓氣泵的壓力將 管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運輸方式 。 （ 二 ） 國際管道運輸?shù)姆N類 1、架空管道 2、地面管道 3、地下管道 （ 三 ） 國際管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 1 管道運輸?shù)奶攸c （

48、1） 運輸通道與運輸工具合一； （ 2） 高度專業(yè)化 ， 適于運輸氣體和液體貨物； （ 3）永遠(yuǎn)是單方向運輸。 2 管道運輸也存在以下缺點： （ 1） 運輸對象單一 ， 僅限于液體和氣體貨物； （ 2） 永遠(yuǎn)是單向運輸 ， 機動靈活性??； （ 3）固定投資大。 3 管道運輸?shù)膬?yōu)點 （ 1） 不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè) 。 （ 2） 運輸?shù)呢浳锊恍璋b ， 節(jié)省包裝費用 。 （ 3） 貨物在管道內(nèi)移動 ， 運輸漏損少 ， 貨損貨 差率低 ， 安全性好 。 （ 4） 能耗低 ， 運費低廉 。 （ 5） 輸送能力大 （ 6） 費用省 、 成本低 。 （ 7） 因系單向運輸 ， 無回空運輸問題； （ 8） 生產(chǎn)率高 ， 經(jīng)營管理比較簡單 。 （ 9）漏失污染少，噪音低，有利于環(huán)境保護。 思考題： 1.簡述國際貨物運輸?shù)闹饕攸c。 2.簡述 20世紀(jì) 90年代以來國際航空運輸 快速發(fā)展的主要原因。 3.簡述航空運輸?shù)闹饕绞健?4.簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點。 4.簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點。 5.簡述開展國際多式聯(lián)運的基本條件。