常見(jiàn)波音737故障診斷與維修

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1、737 300機(jī) 型 常 見(jiàn) 故 障 本 處 理 方 法 結(jié) 合 航 空 公 司 排 故 經(jīng) 驗(yàn) ，并 參 考 AMM手 冊(cè) 編 寫(xiě) 而 成 ， 本 處 理 措 施 僅供 機(jī) 務(wù) 過(guò) 站 時(shí) 在 地 面 參 考 使 用 ， 不 作 為 任 何法 定 有 效 的 處 理 程 序 。 對(duì) 于 復(fù) 位 程 序 ， 只 推薦 在 地 面 使 用 ， 若 使 用 本 處 理 方 法 不 能 排 除故 障 的 ， 或 所 出 現(xiàn) 的 故 障 燈 亮 或 故 障 現(xiàn) 象 未在 本 表 列 出 的 請(qǐng) 參 考 維 護(hù) 手 冊(cè) 、 DDG、MEL燈 所 列 程 序 排 故 或 放 行 。 空 調(diào) 系 統(tǒng) ATA

2、 故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施21 航 前 左 空 調(diào) 管 道過(guò) 熱 燈 亮 正 常 現(xiàn) 象 ， 溫 度調(diào) 節(jié) 過(guò) 快 Y 正 常 。 關(guān) 閉 空 調(diào) 后 復(fù) 位 ，重 新 打 開(kāi) 空 調(diào) ，緩 慢 調(diào) 溫沖 壓 門(mén) 全 開(kāi) 燈 亮 作 動(dòng) 器 ， 沖 壓 系統(tǒng) 控 制 器 ， 沖 壓系 統(tǒng) 傳 感 器 ， 渦輪 風(fēng) 扇 控 制 活 門(mén) ，熱 交 換 器 Y 過(guò) 站 按 MEL放 行 ， 與 機(jī)組 交 接 對(duì) 操 作 無(wú) 影 響 設(shè) 備 冷 卻 燈 亮 風(fēng) 扇 太 臟 ， 傳 感器 太 臟 Y 過(guò) 站 清 潔 低 流 量 傳 感 器 ，正 常 放 行 空 調(diào)

3、系 統(tǒng)故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施空 調(diào) 不 能 自 動(dòng) 調(diào) 溫 控 制 系 統(tǒng) 故 障 Y 人 工 作 動(dòng) 混 合 活 門(mén) ， 作動(dòng) 正 常 則 按 MEL放 行空 中 升 降 速 率 表 擺 動(dòng) 速 率 表 安 裝 問(wèn) 題或 者 增 壓 系 統(tǒng) 故障 Y 詢 問(wèn) 增 壓 情 況 ， 如 正 常則 過(guò) 站 放 行 飛 機(jī) ， 航 后處 理空 中 巡 航 是 升 降 速 率表 始 終 不 指 零 表 頭 故 障 Y 地 面 檢 查 表 頭 零 位 是 否正 常 ， 不 正 常 則 調(diào) 節(jié) 1.737-800 飛 機(jī) 空 調(diào) 面 板 上 的 區(qū) 域 ZONE T

4、EMP 燈或 PACK 燈 亮 （ 多 出 現(xiàn) 在 滑 出 或 關(guān) 車 轉(zhuǎn) 換 電 源 后 、或 RECALL之 后 ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 主 要 是 區(qū) 域 溫 度 控 制 器 在 轉(zhuǎn) 換 電 源 時(shí) ， 因 瞬 間 的 電 磁 干 擾（ EMI ） 造 成 平 衡 活 門(mén) （ TRIM AIR VALVE ） 繼 電 器 誤 動(dòng) 作 ， 控 制 器記 錄 分 配 活 門(mén) 故 障 ， 一 般 通 過(guò) 復(fù) 位 ， 故 障 燈 即 可 消 失 處 理 措 施 ： 按 壓 主 注 意 牌 CAUTION， 若 顯 示 PACK燈 亮 ， 重 新 按 壓CAUTION， 確 保 PACK和 ZON

5、E燈 滅 ， 若 不 能 消 失 可 切 斷 空 調(diào) 重 新 復(fù) 位 調(diào)開(kāi) 關(guān) P6-4： A2/B3,A9/A11(左 )； B9/B11（ 右 ） 或 在 控 制 器 上 重 新 按壓 RESET， 確 保 故 障 燈 滅 （ BITE測(cè) 試 時(shí) ， 確 保 GO燈 亮 ， 按 壓 PRE FLT和VERIFY確 認(rèn) 故 障 時(shí) ， 等 待 時(shí) 間 約 1分 鐘 ） 2. 設(shè) 備 冷 卻 供 氣 或 排 氣 “ OFF” 燈 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 流 量 傳 感 器 （ S210N701-43 ）太 臟 或 風(fēng) 扇 低 速 處 理 措 施 ： 清 潔 流 量 傳 感 器 （ 21-27-

6、03） ，更 換 風(fēng) 扇 3. 駕 駛 艙 噪 音 大 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 消 音 器 故 障 處 理 措 施 ： 更 換 消 音 器 214A1103-10/11 4.駕 駛 艙 、 前 艙 或 后 艙 管 道 溫 度 指 示 在 0度 左右 ， 很 難 上 調(diào) 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 駕 駛 艙 或 客 艙 溫 度 傳 感 器太 臟 或 故 障 所 至 處 理 措 施 ： 清 潔 相 應(yīng) 的 溫 度 傳 感 器 5.客 艙 高 度 偏 高 （ 爬 升 、 巡 航 或 下 降 時(shí) 高 于 CPC計(jì)劃 限 制 值 ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 供 氣 能 力 下 降 、 空

7、調(diào) 組 件 的 流 量 調(diào) 節(jié) 能力 下 降 或 者 增 壓 區(qū) 域 有 漏 氣 現(xiàn) 象 （ 客 艙 門(mén) 、 貨 艙 門(mén) 、 APU 引 氣 管 道 與 后 增 壓 隔 框 連 接 處 、 外 流 活 門(mén) 、 地 面 氣 源 車 接口 、 余 水 孔 等 都 可 能 漏 氣 ） 處 理 措 施 ： 在 CPC進(jìn) 行 故 障 代 碼 查 詢 ， 按 照 AMM對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 引氣 、 空 調(diào) 供 氣 能 力 進(jìn) 行 檢 查 ， 更 換 引 氣 和 供 氣 能 力 減 弱 的活 門(mén) ， 對(duì) 機(jī) 身 進(jìn) 行 滲 漏 檢 查 （ 特 別 檢 查 4.0PSI 2.5PSI的保 持 時(shí) 間 ） 并 修

8、復(fù) 滲 漏 點(diǎn) 或 更 換 滲 漏 的 活 門(mén) 6. 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) （ 特 別 是 右 發(fā) ） 過(guò) 程 中 （ 從 25%轉(zhuǎn) 速 提桿 到 起 動(dòng) 機(jī) 快 要 脫 開(kāi) 的 47%轉(zhuǎn) 速 期 間 ） ， 客 艙 或 駕 駛 艙有 煤 油 味 道 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 好 后 ， 異 味 消 失 常 見(jiàn) 原 因 ： 檢 查 左 / 右 空 調(diào) 組 件 活 門(mén) 在 關(guān) 斷 時(shí) 是 否 有漏 氣 現(xiàn) 象 ， 組 件 活 門(mén) 漏 氣 會(huì) 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) 間 偏 慢 ，發(fā) 動(dòng) 機(jī) 富 油 ， 富 油 的 混 合 器 被 APU 吸 入 ， 經(jīng) 負(fù) 載 壓 氣機(jī) 而 進(jìn) 入 引 氣

9、管 路 ， 經(jīng) 關(guān) 不 嚴(yán) 的 組 件 活 門(mén) 進(jìn) 入 座 艙 。 處 理 措 施 ： 更 換 組 件 活 門(mén) 。 7、 電 子 艙 通 風(fēng) 故 障 ： 1） 如 只 有 電 子 艙 通 風(fēng) 的 故 障 警 告 ， 須 檢 查 蒙 皮 進(jìn) 氣活 門(mén) 和 出 氣 活 門(mén) ， 確 認(rèn) 開(kāi) 度 正 常 ， 進(jìn) 出 氣 量 正 常 ， 進(jìn)氣 口 無(wú) 外 來(lái) 物 。 復(fù) 位 計(jì) 算 機(jī) 跳 開(kāi) 關(guān) ， 一 般 信 息 會(huì) 消 失 ，等 一 分 鐘 左 右 后 做 測(cè) 試 ， 如 立 即 測(cè) 試 可 能 會(huì) 出 現(xiàn) 虛 假的 測(cè) 試 正 常 信 息 。 如 果 過(guò) 一 會(huì) 信 息 再 次 出 現(xiàn) ， 可

10、能 性最 大 的 是 氣 濾 ， 其 次 是 計(jì) 算 機(jī) 。 2） 如 出 現(xiàn) 鼓 風(fēng) 扇 或 排 氣 扇 信 息 ， 檢 查 是 否 有 相 關(guān)跳 開(kāi) 關(guān) 跳 出 。 檢 查 蒙 皮 進(jìn) 氣 口 ， 如 有 雜 物 堵 塞 ，會(huì) 出 現(xiàn) 鼓 風(fēng) 扇 信 息 。 否 則 出 現(xiàn) 此 類 信 息 ， 一 般 復(fù)位 是 無(wú) 效 的 ， 只 能 按 MEL保 留 或 排 故 。 3） 注 意 ： 鼓 風(fēng) 扇 故 障 可 能 會(huì) 導(dǎo) 致 同 時(shí) 出 現(xiàn) 排 氣 扇信 息 。 如 果 電 源 電 壓 ， 頻 率 偏 離 較 大 也 可 能 會(huì) 導(dǎo)致 多 個(gè) 電 子 艙 通 風(fēng) 跳 開(kāi) 關(guān) 跳 出 ， 信

11、 息 出 現(xiàn) 。 8 、 空 調(diào) 系 統(tǒng) ： 1） 溫 度 不 可 調(diào) 節(jié) ， 可 考 慮 空 調(diào) 控 制 盒 。 但 如 果是 溫 度 高 ， 降 不 下 來(lái) ， 則 控 制 盒 的 可 能 性 很 小 ，一 般 是 組 件 性 能 問(wèn) 題 ， 短 停 不 處 理 。 2） 單 組 件 故 障 ， 可 按 要 求 保 留 。 9、 座 艙 增 壓 系 統(tǒng) ： 1） 對(duì) 于 座 艙 垂 直 升 降 率 變 化 大 的 故 障 ： 座 艙 垂 直 升 降 率 變 化 大 ， 且 沒(méi) 有 故 障 信 息 ， 排 除這 類 故 障 通 常 是 先 與 別 的 飛 機(jī) 對(duì) 換 座 艙 增 壓 控 制器

12、 ， 看 故 障 是 否 轉(zhuǎn) 移 ； 如 沒(méi) 有 ， 則 再 觀 察 座 艙 垂直 升 降 率 變 化 時(shí) ， 流 量 活 門(mén) 是 否 也 跟 著 來(lái) 回 擺 動(dòng) ，如 果 有 ， 則 更 換 相 應(yīng) 的 流 量 活 門(mén) 就 能 排 除 故 障 。 2） 飛 機(jī) 有 時(shí) 在 報(bào) 告 中 有 CPC1+2故 障 警 告 。 這 一 般是 由 于 有 時(shí) 機(jī) 組 在 執(zhí) 行 高 原 航 班 時(shí) 會(huì) 選 擇 人 工 控制 模 式 造 成 的 ， 在 地 面 正 常 就 不 用 處 理 。 10、 后 貨 艙 通 風(fēng) 或 加 溫 故 障 ： 復(fù) 位 不 好 則 保 留 ， 后 貨 艙 不 允 許 裝

13、活 物 。 電 源 故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施外 電 源 不 能 接 通 BPP、 電 源 接 頭未 接 好 Y 電 源 車 故 障 或 未 連接 好 ， 重 新 連 接 或 更 換電 源 車 ， 如 不 行 ， 更 換BPP電 源 不 能 轉(zhuǎn) 換 或不 能 接 通 相 應(yīng) 的 GCU故 障 Y 更 換 相 應(yīng) GCU 1. 電 源 燈 “ ELEC” 亮 （ 空 中 電 源 燈 被 抑 制 ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 靜 變 流 機(jī) （ 特 別 是 2005 年 生 產(chǎn) 的 一批 變 流 機(jī) 存 在 質(zhì) 量 問(wèn) 題 ） 或 備 用 電 瓶 故 障 ，

14、部 分 為 電瓶 充 電 器 故 障 處 理 措 施 ： 重 置 E5（ P18） 等 2分 鐘 后 復(fù) 位 ； 在 電 源 控制 和 指 示 面 板 上 進(jìn) 行 BITE測(cè) 試 ， 確 認(rèn) 故 障 件 ,長(zhǎng) 按MAINT電 門(mén) ， 清 除 故 障 信 息 歷 史 ； 與 主 電 瓶 充 電 器 串件 確 認(rèn) 故 障 ； 更 換 變 流 機(jī) 或 電 瓶 電 瓶 無(wú) 法 充 電 或 充 到 額 定 值 不 自 動(dòng) 斷 開(kāi) ： 大 多 是 因 為電 門(mén) 接 觸 不 好 。 設(shè) 備 1、 駕 駛 艙 座 椅 調(diào) 節(jié) （ 包 括 扶 手 ） ： 參 考 MEL， 扶手 調(diào) 節(jié) 故 障 一 般 短 停

15、可 以 通 過(guò) 調(diào) 節(jié) 螺 帽 修 好 ， 要及 時(shí) 匯 報(bào) 。 2、 廚 房 設(shè) 備 故 障 ： 不 要 因 此 延 誤 航 班 ！ 1） 燒 水 杯 ： 如 前 面 的 故 障 ， 為 方 便 機(jī) 組 使 用 ， 串至 后 面 。 因 為 只 有 燒 水 杯 能 把 水 燒 開(kāi) 。 設(shè) 備 2） 咖 啡 壺 ， 燒 水 器 ， 烤 箱 ： 一 般 情 況 下 航 后 處 理 ，但 應(yīng) 盡 可 能 判 斷 一 下 故 障 。 如 乘 務(wù) 員 多 次 反 映 ， 即 使地 面 正 常 也 應(yīng) 視 為 故 障 。 如 設(shè) 備 （ 主 要 是 咖 啡 壺 ） 不使 用 時(shí) 也 嚴(yán) 重 漏 水 ，

16、短 停 需 盡 可 能 處 理 ， 因 咖 啡 壺 在25PSI以 下 的 因 其 壓 力 下 可 能 會(huì) 漏 水 ， 故 可 先 關(guān) 掉 組件 ， 拔 出 區(qū) 域 溫 度 控 制 器 跳 開(kāi) 關(guān) 給 水 箱 增 壓 試 試 。 如不 好 ， 來(lái) 不 及 換 可 將 漏 水 的 軟 管 折 疊 卡 死 或 拆 下 設(shè) 備 ，下 一 班 再 裝 新 件 。 設(shè) 備 3） 后 廚 房 咖 啡 壺 ， 在 起 飛 ， 下 降 時(shí) 底 部 漏 水 是 其設(shè) 計(jì) 上 的 缺 陷 ， 交 待 乘 務(wù) 員 使 用 時(shí) 只 要 人 為 控 制其 水 位 在 沒(méi) 有 到 滿 位 時(shí) 就 提 前 關(guān) 斷 即 可

17、， 即 不 要等 到 它 到 滿 位 時(shí) 自 動(dòng) 關(guān) 斷 。 設(shè) 備 3、 廚 房 設(shè) 備 出 水 小 ： 1） 前 后 廚 房 所 有 設(shè) 備 都 小 ： 關(guān) 斷 組 件 ， 用 APU引氣 給 水 箱 增 壓 ， 一 分 多 鐘 即 可 。 2） 前 或 后 廚 房 所 有 設(shè) 備 都 小 ： 更 換 相 應(yīng) 水 濾 。 后廚 房 短 停 可 換 ， 前 廚 房 盡 量 航 后 換 。 3） 某 個(gè) 設(shè) 備 小 ： 是 其 本 身 問(wèn) 題 。 設(shè) 備 4、 洗 手 盆 堵 ： 盡 量 短 停 處 理 ， 如 不 嚴(yán) 重 ， 空 中 在壓 差 作 用 下 會(huì) 自 然 通 暢 。 5、 洗 手

18、 液 不 出 ： 先 適 當(dāng) 稀 釋 洗 手 液 ， 安 裝 時(shí) 要 先在 吸 管 中 灌 滿 洗 手 液 。 如 不 好 ， 事 情 更 換 封 圈（ 一 處 ） ， 單 向 活 門(mén) （ 兩 處 ） 。 6、 馬 桶 堵 ： 尤 其 是 前 馬 桶 堵 要 盡 量 檢 查 并 處 理 。如 看 不 見(jiàn) 異 物 用 管 子 連 接 前 后 馬 桶 進(jìn) 行 抽 吸 。 后一 個(gè) 馬 桶 堵 可 將 其 封 閉 ， 航 后 處 理 。 7、 馬 桶 不 沖 水 ： 復(fù) 位 真 空 泵 條 開(kāi) 關(guān) ， 如 不 好 ， 在 地 面 禁 止使 用 ， 空 中 正 常 使 用 。 即 使 復(fù) 位 好 了

19、， 如 再 次 反 映 ， 航 后 也應(yīng) 更 換 沖 洗 活 門(mén) 。 8、 前 后 服 務(wù) 臺(tái) 排 水 槽 堵 ： 簡(jiǎn) 單 處 理 不 好 就 航 后 處 理 ， 告 知乘 務(wù) 員 。 9、 廚 房 水 龍 頭 關(guān) 不 住 ： 關(guān) 閉 水 活 門(mén) 檢 查 ， 確 保 其 不 再 出 水 。 10、 廁 所 水 龍 頭 漏 水 ： 一 般 不 會(huì) 很 嚴(yán) 重 ， 航 后 處 理 。 11： 應(yīng) 急 設(shè) 備 故 障 ： 及 時(shí) 匯 報(bào) ， 參 考 MEL。設(shè) 備 防 火故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施貨 艙 火 警 測(cè) 試 不 能 通 過(guò) （ 2111， 2877，5

20、098， 5099） 貨 艙 煙 霧 探 測(cè) 器 故 障 Y 將 環(huán) 路 選 擇 電 門(mén) 從 BOTH轉(zhuǎn)換 到 A或 者 B環(huán) 路 后 再 測(cè) 試 ， 如果 測(cè) 試 可 通 過(guò) ， 按 單 環(huán) 路 保 留放 行 ， 放 行 后 無(wú) 限 制 條 件 ； 如果 仍 然 不 能 通 過(guò) ， 復(fù) 位 跳 開(kāi) 關(guān) ，如 果 仍 然 不 正 常 ， 保 留 放 行 ，相 應(yīng) 的 貨 艙 不 能 裝 貨 ， 航 后 可視 情 更 換 相 應(yīng) 的 煙 霧 探 測(cè) 器 防 火故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施下 貨 艙 煙 霧 探 測(cè) MX 燈 亮 （ 2878， 5065，5066

21、） 煙 霧 探 測(cè) 器 電 池 沒(méi) 電或 者 煙 霧 探 測(cè) 器 失 效 ，前 后 貨 艙 各 允 許 一 個(gè)煙 霧 探 測(cè) 器 失 效 ， MEL放 行 此 時(shí) 無(wú) 運(yùn) 行 限 制 ，且 此 時(shí) SYS OK燈 亮 ，否 則 放 行 時(shí) 不 允 許 裝貨 Y 復(fù) 位 跳 開(kāi) 關(guān) SCU CH A, SCU CH B, CCU CH A and CCU CH B（ P18面 板上 ） 如 果 燈 不 熄 滅 ， 按 壓MX TEST按 鈕 ， 讀 取 故 障代 碼 ， 依 據(jù) 代 碼 更 換 相 應(yīng)的 煙 霧 探 測(cè) 器 電 池 ， 注 意更 換 電 池 以 后 仍 然 要 復(fù) 位一 次 上

22、述 的 跳 開(kāi) 關(guān) ， 如 果仍 然 不 好 更 換 煙 霧 探 測(cè) 器（ F*代 表 前 貨 艙 序 號(hào)為 *的 煙 霧 探 測(cè) 器 ，A*代 表 后 貨 艙 序 號(hào) 為*的 煙 霧 探 測(cè) 器 ） ，時(shí) 間 緊 迫 時(shí) 按 照 MEL放 行 電 池 件 號(hào) ：160-1173-02煙 霧 探 測(cè) 器件 號(hào) ： 100-0649-01 防火故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施APU火 警 測(cè) 試 不 能 通 過(guò) 火 警 組 件 或 者 探 測(cè) 環(huán)路 失 效 Y 不 允 許 使 用 APU， 保 留 放 行 ， 更換 APU火 警 探 測(cè) 線 或 者 修 復(fù) 線 路

23、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 火 警 測(cè) 試 不 能 通過(guò) 火 警 組 件 或 者 探 測(cè) 環(huán)路 失 效 Y 將 環(huán) 路 選 擇 電 門(mén) 選 擇 到 A或 者 B，重 新 測(cè) 試 ， 如 果 通 過(guò) ， 按 照 單 環(huán)路 失 效 放 行 ， 無(wú) 運(yùn) 行 限 制 ， 如 果兩 個(gè) 環(huán) 路 都 失 效 ， 不 允 許 放 行 ；航 后 可 依 據(jù) SSM26-10部 分 測(cè) 量 環(huán)路 電 阻 和 對(duì) 地 電 阻 ， 或 者 更 換 控制 組 件 和 面 板 隔 離 故 障 。 防 火故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施機(jī) 翼 機(jī) 身 過(guò) 熱 燈 亮 探 測(cè) 環(huán) 路 失 效 ， 控 制 組件

24、 故 障 Y（ 但是 受天 氣限 制 ） 復(fù) 位 跳 開(kāi) 關(guān) OVHT WHELL WELL WING BODY和 MASTER WARN AND CONT,如 果 無(wú) 效 ， 到 控 制 組 件 讀取 故 障 代 碼 ， 準(zhǔn) 備 排 故 輪 艙 火 警 測(cè) 試 不 通 過(guò) 探 測(cè) 環(huán) 路 故 障 ， 翼 身 過(guò)熱 探 測(cè) 組 件 故 障 Y 按 MEL放 行 時(shí) ， 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 前 注意 堅(jiān) 持 機(jī) 輪 和 剎 車 溫 度 已 經(jīng) 下降 到 可 觸 摸 ， 排 故 時(shí) 到 翼 身 過(guò)熱 組 件 讀 取 故 障 代 碼 ， 并 測(cè) 量探 測(cè) 環(huán) 路 的 電 阻 ， 飛 行 操 縱 故

25、障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施起 飛 警 告 飛 行 舵 面 不 在 位 ， 減 速 板 手柄 不 在 下 卡 位 ， 起 飛 警 告 電路 卡 失 效 N 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 關(guān) 車 以 后 ， 將 襟 翼 放 到 1 15單 位 ， 安 定 面 配 平 再 綠 區(qū) ， 松 開(kāi) 停 留剎 車 ， 減 速 板 手 柄 在 下 卡 位 ， 前 推 油門(mén) 桿 ， 如 果 起 飛 警 告 不 響 ， 系 統(tǒng) 正 常 ，仍 然 響 ， 則 停 場(chǎng) 排 故 襟 縫 翼 指 示 故 障 ， 頭 頂 板或 者 前 面 板 指 示 不 正 常 傳 感 器 、 縫 翼 收 上 電 門(mén) 、 線

26、路 故 障 ， 控 制 組 件 Y(有 限制 ) 進(jìn) 行 襟 縫 翼 收 放 測(cè) 試 ， 如 果 前 面 板 或者 頭 頂 面 板 有 一 套 指 示 系 統(tǒng) 工 作 正 常 ，則 可 以 按 照 MEL放 行 ， 無(wú) 任 何 運(yùn) 行 限制 ； 如 果 都 不 正 常 ， 檢 查 各 個(gè) 襟 縫 翼的 指 示 ， 如 果 僅 有 一 塊 縫 翼 的 指 示 不正 常 ， 可 以 放 行 ， 但 要 遵 循 MEL的 運(yùn)行 限 制 ， 超 過(guò) 一 塊 縫 翼 指 示 不 正 常 或者 前 緣 襟 翼 指 示 不 正 常 ， 則 不 可 放 行 ，需 停 場(chǎng) 排 故 。 1 EFIS 上 顯 示

27、“ SPD LIM” 信 息 ， RECALL 時(shí) AUTO SLAT FAIL 燈 亮 ， 有 時(shí) 可 能 伴 隨 有 瞬間 的 抖 桿 現(xiàn) 象 。常 見(jiàn) 原 因 ： SYMD軟 件 問(wèn) 題 ， 導(dǎo) 致 SYMD 做 BITE顯 示AOA輸 入 故 障 （ 但 實(shí) 際 AOA一 般 無(wú) 故 障 ） ， 軟 件 升 級(jí)到 285A1010-7或 107 后 SYMD 會(huì) 綜 合 AOA和 ADIRU的迎 角 信 號(hào) 處 理 措 施 ： 做 SYMD 測(cè) 試 ， 查 找 顯 示 的 故 障 代 碼 。 飛 控 系 統(tǒng) 燃 油燃 油 量 表 指 示 不 準(zhǔn) 油 量 表 、 DCTU、TSU Y 更

28、 換 燃 油 量 表 或 更 換DCTU（ 如 有 ） 或 更 換 TSUFMC上 有 檢 查 燃 油量 信 息 燃 油 加 法 器 Y 更 換 燃 油 加 法 器 FSU故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施 1. 飛 行 中 “ SPAR VALVE CLOSED” 燈 亮 或 CROSS “ VALVE OPEN” 燈 ， 有 時(shí) 相 應(yīng) 跳 開(kāi) 關(guān) B3、 B4或 B7（ P6-3） 還 跳 出 ， 但 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 正 常 。常 見(jiàn) 原 因 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 燃 油 關(guān) 斷 活 門(mén) 或 交 輸 活 門(mén) 電 動(dòng)作 動(dòng) 筒 （ S343T003-39） 容

29、 易 進(jìn) 水 氣 導(dǎo) 致 作 動(dòng) 筒 短 路（ 升 級(jí) 到 S343T003-39/56B/66 會(huì) 減 少 這 種 問(wèn) 題 的 發(fā)生 ） 處 理 措 施 ： 過(guò) 站 執(zhí) 行 確 認(rèn) 活 門(mén) 工 作 正 常 的 M 程 序（ 提 起 動(dòng) 桿 確 認(rèn) 打 開(kāi) ， 提 滅 火 手 柄 確 認(rèn) 關(guān) 斷 ） 予 以放 行 ， 航 后 更 換 或 門(mén) 作 動(dòng) 筒 （ 大 翼 根 部 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 外 側(cè) ）燃 油 系 統(tǒng) 燃 油 2、 加 油 面 板 無(wú) 顯 示 ： 按 壓 臨 近 電 門(mén) 試 試 ， 不 行 再?gòu)?fù) 位 FQIC跳 開(kāi) 關(guān) 。 3、 無(wú) 法 選 擇 預(yù) 選 油 量 ： 如 復(fù) 位 不 好

30、， 可 讓 機(jī) 組 人工 監(jiān) 控 加 油 量 。 4、 放 油 口 漏 油 ： 用 沉 淀 桿 捅 一 捅 ， 如 不 好 則 換 放油 口 。 燃 油 5、 加 油 口 加 油 時(shí) 漏 油 ： 建 議 先 換 輛 油 車 試 試 ， 同時(shí) 讓 加 油 人 員 帶 來(lái) 標(biāo) 準(zhǔn) 模 尺 ， 測(cè) 量 加 油 口 是 否 符合 標(biāo) 準(zhǔn) 。 同 時(shí) 及 時(shí) 匯 報(bào) 。 6、 機(jī) 組 反 映 空 中 左 右 油 量 不 一 致 ： 短 停 檢 查 ， 如油 量 正 確 ， 通 知 下 一 班 機(jī) 組 繼 續(xù) 觀 察 。 液 壓 動(dòng) 力 故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施EDP

31、的 釋 壓 功 能 線 路 或 者 EDP故 障 Y 過(guò) 站 或 者 航 前 按 照 MEL放行 ， 無(wú) 運(yùn) 行 限 制 ， 航 后 則檢 查 線 路 ， 線 路 無(wú) 異 常 則更 換 EDP液 壓 油 量 指 示 顯 示 器 或 者 傳 感 器故 障 Y 更 換 傳 感 器 或 者 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 主顯 ， 液 壓 系 統(tǒng) 的 低 壓 警 告功 能 正 常 的 情 況 下 ， 可 按照 MEL放 行 ， 放 行 時(shí) 參 考 輪 艙 內(nèi) 的 油 量 表 ， 將 液 壓油 箱 油 量 加 到 滿 足 要 求 。 液 壓 動(dòng) 力故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施剎 車 壓

32、力 指 示 傳 感 器 或 者 指 示 器故 障 Y 更 換 指 示 器 或 者 傳 感 器液 壓 油 箱 油 量 表 指 示 器 故 障 Y 更 換 液 壓 油 量 表 液 壓 系 統(tǒng) 壓 力 指 示 指 示 器 故 障 或 者 傳感 器 故 障 N 復(fù) 位 顯 示 器 的 跳 開(kāi) 關(guān) 液 壓 系 統(tǒng) 1. EMDP跳 開(kāi) 關(guān) 跳 出 ， 有 時(shí) 在 客 艙 和 駕 駛 艙還 能 聞 到 液 壓 油 味 道 常 見(jiàn) 原 因 ： 加 入 了 過(guò) 多 的 液 壓 油 或 油 濾 太臟 導(dǎo) 致 單 向 活 門(mén) 堵 塞 處 理 措 施 ： 按 規(guī) 定 加 入 適 量 的 油 （ 放 掉 多余 的 液

33、 壓 油 ） 。 更 換 油 濾 。 2、 液 壓 泵 低 壓 信 息 ： 基 本 都 是 壓 力 電 門(mén) 故障 。 可 保 留 。 防 冰 和 排 雨風(fēng) 擋 不 加 溫 風(fēng) 擋 太 熱 （ 多發(fā) 于 夏 季 中 午 ，向 著 陽(yáng) 光 那 一 面的 風(fēng) 擋 ） ， 或 者控 制 器 ， 風(fēng) 擋 故障 N 首 先 檢 查 指 示 燈 是 否正 常 ， 其 次 將 風(fēng) 擋 加 溫面 板 上 的 測(cè) 試 電 門(mén) 扳 動(dòng)到 POWER TEST， 如 果 此時(shí) 風(fēng) 擋 加 溫 ON燈 亮 ， 則系 統(tǒng) 正 常 ， 第 三 ， 若 ON燈 仍 不 亮 ， 檢 查 有 無(wú) 跳開(kāi) 關(guān) 跳 出 ， 第 四 可

34、 與 其 他 風(fēng) 擋 互 串 控 制 器 ， 測(cè)量 風(fēng) 擋 加 溫 電 阻 ， 視 情更 換 控 制 器 和 風(fēng) 擋故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施 防 冰 和 排 雨故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施風(fēng) 擋 加 溫 過(guò) 熱 燈 亮 風(fēng) 擋 過(guò) 熱 ， 傳 感 器或 者 加 溫 電 源 導(dǎo) 線故 障 ， 控 制 器 故 障 ，面 板 故 障 N 首 先 ， 關(guān) 閉 風(fēng) 擋 加 溫 ， 等 冷卻 一 段 時(shí) 間 后 再 打 開(kāi) ， 看 是否 OVERHEAT燈 是 否 仍 亮 ，如 果 不 亮 ， 則 系 統(tǒng) 回 復(fù) 正 常 ，但 航 后

35、 需 要 檢 查 風(fēng) 擋 加 溫 電阻 與 加 溫 電 源 的 輸 出 接 線 柱是 否 匹 配 ， 檢 查 過(guò) 熱 傳 感 器的 電 阻 是 否 再 范 圍 內(nèi) ， 第 二 ，如 果 OVERHEAT燈 不 熄 滅 ， 則 需 排 故 ， 對(duì) 于 件 號(hào) 為83000-05604的 控 制 器 ， 可以 在 控 制 器 上 看 故 障 指 示 燈指 示 哪 個(gè) 部 件 故 障 ， 更 換 相應(yīng) 的 部 件 防 冰 和 排 雨故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施皮 托 管 不 加 溫 燈 亮 皮 托 管 故 障 或 者 加溫 面 板 故 障 N 更 換 加 溫 控 制

36、 面 板 ， 如果 無(wú) 效 更 換 對(duì) 應(yīng) 的 皮 托管整 流 罩 防 冰 活 門(mén) 不能 打 開(kāi) 防 冰 活 門(mén) 故 障 Y 更 換 防 冰 活 門(mén) ， 如 果 無(wú)航 材 可 以 按 照 MEL將 防 冰活 門(mén) 鎖 定 在 開(kāi) 位 ， 脫 開(kāi) 防 冰 超 壓 電 門(mén) 接 頭 放 行 防 冰 和 排 雨故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施整 流 罩 防 冰 故 障 燈亮 活 門(mén) 故 障 或 者 壓 力電 門(mén) 故 障 ， （ 多 數(shù)情 況 下 反 映 起 飛 時(shí)故 障 燈 閃 亮 ， 巡 航和 下 降 時(shí) 熄 滅 ， 由活 門(mén) 的 調(diào) 壓 性 能 下降 導(dǎo) 致 ） Y 更

37、 換 防 冰 活 門(mén) ， 如 果 無(wú) 航材 可 以 按 照 MEL將 防 冰 活門(mén) 鎖 定 在 開(kāi) 位 ， 脫 開(kāi) 防 冰超 壓 電 門(mén) 接 頭 放 行機(jī) 翼 防 冰 活 門(mén) 不 能 打 開(kāi) 活 門(mén) 故 障 Y（ 無(wú)結(jié) 冰條 件 ） 更 換 活 門(mén) 防 冰 系 統(tǒng)1. 使 用 防 冰 時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 防 冰 活 門(mén) 故 障 燈 “ COWL ANTI-ICE ”亮 （ 多 出 現(xiàn) 在 高 功 率 時(shí) ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 低 功 率 時(shí) ， 表 明 活 門(mén) 沒(méi) 打 開(kāi) ， 位 置 電 門(mén) 故 障 或活 門(mén) 卡 滯 ， 高 功 率 時(shí) ， 表 明 活 門(mén) 下 游 壓 力 超 壓 ， 多 為

38、 活 門(mén)調(diào) 節(jié) 器 被 贓 物 堵 塞 （ -4 的 活 門(mén) 可 靠 性 要 高 ） 處 理 措 施 ： 過(guò) 站 根 據(jù) 實(shí) 際 情 況 鎖 定 活 門(mén) 在 開(kāi) 位 （ 有 結(jié) 冰 天氣 時(shí) ， 同 時(shí) 還 要 鎖 定 9TH HPV） ， 或 鎖 定 在 關(guān) 位 放 行 ， 航后 更 換 防 冰 活 門(mén)2.雨 刮 效 果 不 好 ： 如 航 路 有 雨 ， 短 停 即 可 調(diào) 節(jié) 。 用 公 制 內(nèi) 六角 ， 兩 個(gè) 調(diào) 節(jié) 點(diǎn) ， 倒 水 測(cè) 試 。 3. 大 翼 防 冰 活 門(mén) 故 障 燈 “ VALVE OPEN” 亮 （ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 功 率或 低 功 率 ） 常 見(jiàn) 原 因 ：

39、多 為 溫 度 傳 感 器 故 障 或 加 溫 控 制 器 故 障 ， 側(cè) 風(fēng) 擋也 有 部 門(mén) 因 螺 旋 線 的 電 接 頭 問(wèn) 題 造 成 故 障 (SB737-300-1058 之 前 的 )， 部 分 跳 開(kāi) 關(guān) 跳 出 導(dǎo) 致 無(wú) 供 電 電 源 處 理 措 施 ： 檢 查 并 復(fù) 位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳 開(kāi) 關(guān) ， 對(duì) 于 前風(fēng) 擋 ， 轉(zhuǎn) 換 電 子 設(shè) 備 艙 內(nèi) 的 電 門(mén) 改 變 使 用 的 傳 感 器 ， 對(duì) 于 側(cè)窗 ， 在 風(fēng) 擋 處 改 用 備 用 傳 感 器 ， 判 斷 是 否 傳 感 器 故 障 ， 通 過(guò)在 加 溫 控 制 器 進(jìn) 行 B

40、ITE測(cè) 試 判 斷 故 障 件 ， 測(cè) 試 不 顯 示 故 障 可考 慮 串 控 制 器 判 斷 ， 更 換 風(fēng) 擋 要 根 據(jù) 手 冊(cè) 要 求 測(cè) 量 風(fēng) 擋 電 阻后 確 定 使 用 的 接 線 柱 4. 風(fēng) 擋 加 溫 過(guò) 熱 燈 “ OVHEAT” 亮 或 風(fēng) 擋 不 加 溫（ ON 燈 不 亮 ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 溫 度 傳 感 器 故 障 或 加 溫 控 制 器 故 障 ， 側(cè) 風(fēng)擋 也 有 部 門(mén) 因 螺 旋 線 的 電 接 頭 問(wèn) 題 造 成 故 障 (SB737-300-1058 之 前 的 )， 部 分 跳 開(kāi) 關(guān) 跳 出 導(dǎo) 致 無(wú) 供 電 電 源 處 理

41、措 施 ： 檢 查 并 復(fù) 位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳 開(kāi) 關(guān) ， 對(duì) 于前 風(fēng) 擋 ， 轉(zhuǎn) 換 電 子 設(shè) 備 艙 內(nèi) 的 電 門(mén) 改 變 使 用 的 傳 感 器 ， 對(duì)于 側(cè) 窗 ， 在 風(fēng) 擋 處 改 用 備 用 傳 感 器 ， 判 斷 是 否 傳 感 器 故 障 ，通 過(guò) 在 加 溫 控 制 器 進(jìn) 行 BITE測(cè) 試 判 斷 故 障 件 ， 測(cè) 試 不 顯 示故 障 可 考 慮 串 控 制 器 判 斷 ， 更 換 風(fēng) 擋 要 根 據(jù) 手 冊(cè) 要 求 測(cè) 量風(fēng) 擋 電 阻 后 確 定 使 用 的 接 線 柱 指 示 與 記 錄 系 統(tǒng) 1. 下 DU上 飛 行 舵 面

42、沒(méi) 指 示 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 出 現(xiàn) 在 滑 行 檢 查 時(shí) 處 理 措 施 ： 復(fù) 位 跳 開(kāi) 關(guān) P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 （ MEL可 以 放 行 ） 指 示 與 記 錄 系 統(tǒng)2. FDR OFF 故 障 燈 亮 ， 警 告 牌 上 的 OVERHEAD燈 也亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 發(fā) 生 在 地 面 轉(zhuǎn) 換 電 源 時(shí) （ 如 啟 動(dòng) 發(fā)動(dòng) 機(jī) 后 ） ， FDAU 本 身 或 者 FDAU 的 軟 件 都 會(huì) 導(dǎo) 致OFF 故 障 燈 亮 （ 注 FDAU 的 件 號(hào) 與 737 300 的 一樣 ， 但 軟 件 版 本 不 同 ， 所 以 不 能 混

43、 裝 ） 處 理 措 施 ： 在 不 影 響 航 班 的 情 況 下 ， 首 先 依 據(jù) TB在 DFDAU 上 檢 查 確 認(rèn) 是 FDR 指 示 燈 亮 還 是 FDAU 的指 示 燈 亮 ， 若 是 FDAU 的 指 示 燈 亮 ， 則 在 FDAU 面 板 上 進(jìn) 行 自 檢 ， 查 找 進(jìn) 一 步 的 故 障 信 息 ， 確 認(rèn)故 障 原 因 。 然 后 復(fù) 位 跳 開(kāi) 關(guān) P18-2： C9/C10 指 示 與 記 錄 系 統(tǒng)3. 滑 跑 起 飛 推 油 門(mén) 時(shí) 出 現(xiàn) 起 飛 音 響 警 告 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 操 作 翼 面 設(shè) 置 不 在 起 飛 構(gòu) 型 位 ，特 別

44、 是 速 度 剎 車 手 柄 沒(méi) 有 在 下 卡 位 . 處 理 措 施 ： 在 PSEU 當(dāng) 前 或 歷 史 故 障 菜 單 中 查 詢 故障 信 息 和 代 碼 ， 確 認(rèn) 故 障 時(shí) 的 錯(cuò) 誤 構(gòu) 型 設(shè) 置 ， 對(duì)錯(cuò) 誤 構(gòu) 型 設(shè) 置 的 電 門(mén) 進(jìn) 行 做 動(dòng) 檢 查 ， 重 做 起 飛 警告 測(cè) 試 ， 確 認(rèn) 起 飛 音 響 警 告 系 統(tǒng) 工 作 正 常 。 起 落 架 系 統(tǒng)故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施起 落 架 著 陸 警告 切 不 斷 M989 N 更 換 著 陸 警 告 電 路 卡M989前 輪 抖 動(dòng) 前 輪 磨 偏 、 轉(zhuǎn)彎 軸

45、 瓦 磨 損 、防 扭 臂 松 動(dòng) N 檢 查 2前 輪 是 否 磨 偏 ，是 否 為 新 舊 程 度 不 一 ，如 磨 偏 或 新 舊 不 一 ，更 換 2個(gè) 前 輪 并 磅 力矩 至 一 致 ， 檢 查 防 扭臂 是 否 松 動(dòng) ， 如 松 動(dòng)則 重 新 緊 固 ， 檢 查 轉(zhuǎn) 彎 軸 瓦 間 隙 。 起 落 架 系 統(tǒng) 1. P5 后 頂 板 上 的 “ PSEU” 燈 亮 （ 有 時(shí) 在 EADI 上 還 伴有 “ RA” 故 障 旗 （ 見(jiàn) FTD-34-03001和 SL32-141） 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 邏 輯 混 亂 造 成 的 （ 升 級(jí) 到 5 之 后 可 以 減少

46、 此 現(xiàn) 象 ） ， 常 見(jiàn) 原 因 有 應(yīng) 急 門(mén) ， RA1 （ 或 FCC ） 提 供 的高 度 信 號(hào) 有 誤 ， 地 面 擾 流 板 控 制 活 門(mén) 、 襟 翼 起 飛 或 著 陸 警告 電 門(mén) S138/S245（ 因 設(shè) 計(jì) 缺 陷 容 易 短 路 ） 、 PSEU 本 身 軟件 邏 輯 或 硬 件 故 障 等 等 處 理 措 施 ： 首 先 確 認(rèn) 是 否 可 以 通 過(guò) 按 壓 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 燈 滅 ， 若 熄 滅 （ PSEU 記 錄 了 可 以 放 行 的故 障 ， 對(duì) 升 級(jí) 到 5 的 PSEU， 如 果 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 關(guān) 車

47、 或 設(shè) 置 停 留剎 車 后 PSEU 燈 滅 是 可 以 放 行 的 故 障 ） 可 以 放 行 ， 不 能 熄滅 即 進(jìn) 入 PSEU 的 當(dāng) 前 故 障 診 斷 頁(yè) 查 找 到 故 障 代 碼 ， 確 定故 障 原 因 ， 對(duì) PSEU 進(jìn) 行 reset latch， 或 更 換 故 障 件 ， 確保 PSEU 燈 滅 起 落 架 系 統(tǒng)2. 自 動(dòng) 剎 車 解 除 （ DISARM） 燈 空 中 亮 （ 有 時(shí) 在 面 板 上 測(cè) 試時(shí) ， 解 除 燈 常 亮 ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 AACU 或 面 板 故 障 （ 包 含 內(nèi) 部 的 解 除 繼 電器 ） ， 如 果 僅

48、 OFF 亮 多 為 活 門(mén) 組 件 故 障 ， 部 分 為 假 信 息 。防 滯 燈 亮 ， 自 動(dòng) 剎 車 解 除 燈 也 亮 處 理 措 施 ： 做 AACU 的 BITE測(cè) 試 （ 防 滯 剎 車 / 自 動(dòng) 剎 車 測(cè)試 ） ， 確 認(rèn) 故 障 信 息 ， 根 據(jù) FIM的 TASK 排 故 ， 如 果 在 OFF 位 時(shí) 解 除 燈 亮 ， 脫 開(kāi) A/B 活 門(mén) 組 件 的 電 磁 活 門(mén) 的 壓 力 電 門(mén)接 頭 D2572 確 認(rèn) 燈 是 否 滅 ， （ 注 ： 做 BITE前 確 認(rèn) 飛 機(jī) 構(gòu)型 設(shè) 置 正 確 ） 。 假 信 息 可 以 復(fù) 位 P6-3 ： E16/E

49、18、A16/A18 起 落 架 系 統(tǒng) 3. 防 滯 剎 車 時(shí) 失 效 （ INOP） 燈 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 位 AACU ， 感 覺(jué) 繼 電 器 （ 內(nèi) 、 外 、 備用 ） 和 備 用 剎 車 選 擇 活 門(mén) 上 的 壓 力 電 門(mén) 處 理 措 施 ： 做 AACU 的 BITE測(cè) 試 （ 防 滯 剎 車 / 自 動(dòng)剎 車 測(cè) 試 ， 做 BITE前 確 認(rèn) 飛 機(jī) 構(gòu) 型 設(shè) 置 正 確 ） ，確 認(rèn) 故 障 信 息 ， 根 據(jù) FIM 排 故 ， 若 無(wú) 故 障 信 息 ，檢 查 備 用 剎 車 選 擇 活 門(mén) ， 假 信 息 復(fù) 位 P6-3 ：E16/E18、 A16

50、/A18 起 落 架 系 統(tǒng) 4.放 起 落 架 過(guò) 程 中 ， 起 落 架 放 到 位 后 綠 燈 亮 時(shí) 、紅 燈 仍 亮 （ 多 為 間 歇 性 的 亮 ） ， 備 用 指 示 綠 燈 正常 ， 重 新 收 放 后 ， 紅 燈 滅 綠 燈 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 起 落 架 的 手 柄 積 聚 贓 物 后 ， 摩 擦 力 增大 ， 導(dǎo) 致 手 柄 拉 起 放 下 后 ， 沒(méi) 有 準(zhǔn) 確 的 做 動(dòng) 手 柄放 下 電 門(mén) （ S2） BACS30BV1 處 理 措 施 ： 清 潔 潤(rùn) 滑 手 柄 組 件 機(jī) 構(gòu) ， 確 保 手 柄 運(yùn)動(dòng) 靈 活 ， 若 故 障 間 歇 出 現(xiàn) 次 數(shù) 多

51、， 更 換 手 柄 組 件（ 273A3301-4,-6,-8） 5.LGCIU故 障 信 息 ： 如 有 警 告 ， 涉 及 放 行 ， 及 時(shí) 匯報(bào) 。 做 測(cè) 試 可 得 到 具 體 故 障 內(nèi) 容 ， 視 情 排 故 或 更換 計(jì) 算 機(jī) 。 6.起 落 架 艙 門(mén) 位 置 指 示 不 正 確 ： 及 時(shí) 匯 報(bào) ， 檢 查臨 近 電 門(mén) ， 視 情 處 理 。 7.自 動(dòng) 剎 車 故 障 ： 跟 BSCU有 關(guān) 的 信 息 經(jīng) 常 出 現(xiàn) ，復(fù) 位 后 基 本 都 能 消 失 。 如 測(cè) 試 通 不 過(guò) ， 也 可 保 留其 一 個(gè) 通 道 。 8.某 個(gè) 輪 剎 車 溫 度 指 示

52、 偏 高 ： 清 潔 剎 車 溫 度 傳 感器 插 頭 。 起 落 架 系 統(tǒng) 9.沒(méi) 裝 剎 車 風(fēng) 扇 的 飛 機(jī) ： 短 停 時(shí) 若 溫 度 300度 以 上 ，天 氣 熱 ， 時(shí) 間 短 時(shí) 。 如 機(jī) 組 要 求 吹 輪 子 ， 立 即 叫 空 調(diào)車 來(lái) 吹 剎 車 組 件 ， 降 至 150以 下 可 確 保 正 常 ， 時(shí) 間 不夠 時(shí) ， 稍 高 些 也 可 以 。 10.前 輪 轉(zhuǎn) 彎 有 響 聲 ， 抖 動(dòng) ： 檢 查 前 起 落 架 ， 防 扭 臂間 隙 ， 注 紅 油 ， 視 情 注 黃 油 。 11.滑 行 時(shí) 側(cè) 偏 ： 檢 查 兩 前 輪 新 舊 程 度 ， 氣

53、壓 狀 況 。視 情 更 換 。 還 不 好 ， 航 后 按 手 冊(cè) 測(cè) 量 。起 落 架 系 統(tǒng) 廢 水 1、 加 不 進(jìn) 去 水 ： 人 工 操 作 打 開(kāi) 溢 流 活 門(mén) 。 2、 廁 所 漏 水 ： 檢 查 原 因 ， 關(guān) 斷 水 活 門(mén) 。 3、 洗 手 盆 下 管 路 漏 水 ： 確 定 漏 水 部 位 ， 臨 時(shí) 處 理 ，關(guān) 斷 水 活 門(mén) 。 4、 洗 手 盆 無(wú) 熱 水 ： 檢 查 加 熱 器 是 否 有 電 ， 復(fù) 位 開(kāi)關(guān) ， 也 可 重 裝 插 頭 試 試 。 機(jī) 載 輔 助 動(dòng) 力 裝 置 APU故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施不 能

54、起 動(dòng) 且 超速 燈 亮 起 動(dòng) 機(jī) 故 障 ，轉(zhuǎn) 速 發(fā) 電 機(jī) 故障 ， 滑 油 泵 軸斷 裂 （ 絕 大 多數(shù) 情 況 是 起 動(dòng)機(jī) 故 障 ） Y 更 換 起 動(dòng) 機(jī) 或 者 轉(zhuǎn) 速發(fā) 電 機(jī) ， 檢 查 滑 油 泵軸 ， 或 者 保 留 APU超 速 燈 一 直 亮 組 件 鎖 定 或 者三 速 電 門(mén) 故 障 Y 到 APU控 制 組 件 上 按壓 復(fù) 位 電 門(mén) ， 若 超 速燈 熄 滅 ， 可 重 新 起 動(dòng)APU， 否 則 更 換 三 速 電 門(mén) 機(jī) 載 輔 助 動(dòng) 力 裝 置 APU故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施滑 油 低 壓 ， APU自動(dòng)

55、 停 車 滑 油 量 少 ， 低 壓 電門(mén) 故 障 ， 滑 油 泵 故障 Y 檢 查 滑 油 量 ， 必 要 時(shí) 勤 務(wù) ，無(wú) 效 則 更 換 滑 油 低 壓 電 門(mén) ，最 后 更 換 滑 油 泵APU不 能 起 動(dòng) （ 無(wú)其 他 故 障 現(xiàn) 象 ） 多 數(shù) 情 況 下 是 燃 油噴 嘴 、 點(diǎn) 火 電 嘴 和點(diǎn) 火 激 勵(lì) 器 故 障 引 起 Y 多 起 動(dòng) 幾 次 ， 如 果 仍 不 成功 ， 更 換 點(diǎn) 火 嘴 或 燃 油 噴嘴 ， 若 仍 不 成 功 ， 更 換 點(diǎn)火 激 勵(lì) 器 1. APU的 引 氣 壓 力 為 零 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 壓 差 傳 感 器 故 障 處 理 措

56、 施 ： 今 日 CDU的 APU 維 護(hù) 頁(yè) ， 查 找 APU 的 故障 代 碼 ， 確 定 故 障 的 原 因 2. APU維 護(hù) 燈 “ MAINT” 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 APU 滑 油 量 低 或 起 動(dòng) 發(fā) 電 機(jī) 內(nèi) 的整 流 二 極 管 故 障 （ 見(jiàn) SL-737-49-058D ） 處 理 措 施 ： 在 CDU內(nèi) 做 APU 的 BITE測(cè) 試 ， 通 過(guò) 當(dāng) 前頁(yè) 查 找 故 障 代 碼 ， 確 認(rèn) 故 障 原 因 ， 多 數(shù) 需 要 情 況為 需 要 對(duì) APU 滑 油 進(jìn) 行 勤 務(wù) ， 勤 務(wù) 后 燈 不 滅 更 換啟 動(dòng) 發(fā) 電 機(jī) 3. APU地

57、面 無(wú) 法 起 動(dòng) 成 功 常 見(jiàn) 原 因 ： APU 起 動(dòng) 轉(zhuǎn) 換 組 件 （ SCU ） 為 多 發(fā) 故障 件 處 理 措 施 ： 更 換 SCU 4. APU地 面 自 動(dòng) 關(guān) 車 ， APU的 “ FAULT” 燈 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 油 濾 容 易 堵 塞 ， 外 界 溫 度 太 低 影 響 APU 進(jìn) 氣 燃 燒 （ 此 時(shí) 引 氣 壓 力 突 然 下 降 或 掉 速 后 又 恢復(fù) 正 常 ） 處 理 措 施 ： 在 CDU內(nèi) 做 APU 的 BITE測(cè) 試 ， 在 歷 史 頁(yè)中 查 找 故 障 代 碼 ， 確 認(rèn) 故 障 原 因 ， 油 濾 慮 堵 塞 情況 突 出 ， 需

58、 更 換 滑 油 和 滑 油 濾 ， 天 氣 太 冷 原 因 所致 時(shí) 只 需 重 新 起 動(dòng) 即 可 艙 門(mén)故 障 現(xiàn) 象 常 見(jiàn) 故 障 原 因 MEL 處 理 措 施艙 門(mén) 指 示 故 障 艙 門(mén) 未 關(guān) 好 或者 艙 門(mén) 傳 感 器故 障 Y 打 開(kāi) 艙 門(mén) 重 新 關(guān) 閉 ，故 障 消 失 則 正 常 ， 否則 按 照 MEL放 行 ， 航后 更 換 艙 門(mén) 位 置 傳 感器 艙 門(mén) 1、 客 艙 反 映 應(yīng) 急 門(mén) 處 有 響 聲 ： 問(wèn) 清 部 位 和 嚴(yán) 重程 度 ， 檢 查 封 嚴(yán) 。 航 后 拆 下 檢 查 。 2、 駕 駛 艙 門(mén) 空 中 難 開(kāi) 關(guān) ： 都 是 因 為

59、艙 門(mén) 有 一 定下 沉 造 成 的 ， 一 般 不 會(huì) 很 嚴(yán) 重 ， 可 跟 機(jī) 組 協(xié) 商 航后 處 理 。 3、 貨 艙 門(mén) 關(guān) 好 后 顯 示 打 開(kāi) ： 是 臨 近 電 門(mén) 故 障 ，來(lái) 不 及 換 可 清 潔 一 下 ， 如 不 好 可 保 留 放 行 ， 但 每一 班 都 要 確 認(rèn) 艙 門(mén) 關(guān) 好 。 艙 門(mén) 4、 駕 駛 艙 門(mén) 鎖 故 障 ： 三 個(gè) 電 磁 鎖 經(jīng) 常 出 現(xiàn) 故 障 ，當(dāng) 有 一 個(gè) 出 現(xiàn) 故 障 時(shí) ， 中 央 操 作 臺(tái) 上 門(mén) 鎖 操 作 電門(mén) 旁 的 FAULT燈 亮 。 頭 頂 板 上 故 障 的 的 電 磁 鎖 等亮 ， 按 MEL保 留

60、 。 5、 客 艙 門(mén) 空 中 顯 示 過(guò) 打 開(kāi) ： 檢 查 手 柄 有 無(wú) 異 常 ，若 正 常 ， 在 地 面 也 顯 示 正 常 ， 交 待 機(jī) 組 繼 續(xù) 觀 察 。 ATA73 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 油 和 控 制 1. 地 面 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控 制 燈 “ ENGIN CONTROL” 亮 （ 空中 該 燈 被 抑 制 ） 常 見(jiàn) 原 因 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 內(nèi) 部 出 現(xiàn) 了 不 可 以 放 行 的 故 障 ，多 為 失 去 雙 通 道 或 者 單 通 道 工 作 時(shí) 失 去 控 制 的 通道 (EEC 沒(méi) 電 ， 飛 機(jī) 空 中 時(shí) ， 該 故 障 燈 不 亮 ) 處 理 措 施 ： 進(jìn)

61、 入 CDU維 護(hù) 頁(yè) ， 查 找 當(dāng) 前 的 故 障 信 息和 代 碼 ， 并 對(duì) 記 錄 的 故 障 的 進(jìn) 行 檢 查 和 測(cè) 試 ， 確認(rèn) 故 障 燈 消 失 （ 有 時(shí) 通 過(guò) 多 次 試 車 能 消 失 故 障 ） ATA73 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 油 和 控 制 2.空 中 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 備 用 模 式 燈 “ ALTN” 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 失 去 ADIRU給 的 PT信 號(hào) ， 使 發(fā) 動(dòng)機(jī) 處 于 軟 備 用 模 式 或 硬 備 用 模 式 ， 需 要 按 壓 另 外一 發(fā) EEC 燈 ， 確 保 雙 方 都 處 于 備 用 模 式 控 制 處 理 措 施 ： 進(jìn)

62、 入 CDU維 護(hù) 頁(yè) ， 查 找 當(dāng) 前 的 故 障 信 息和 代 碼 ， 并 對(duì) 記 錄 的 故 障 的 LRU進(jìn) 行 測(cè) 試 ， 確 認(rèn) 故障 燈 消 失 ， ADIRU和 DEU故 障 的 可 能 性 比 較 大 ATA73 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 油 和 控 制 3.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) 燃 油 控 制 面 板 上 的 高 壓 燃 油 關(guān) 斷活 門(mén) “ ENGIN VALVE CLSED” 燈 亮 (活 門(mén) 沒(méi) 有 打 開(kāi) ，活 門(mén) 打 開(kāi) 時(shí) 正 常 應(yīng) 滅 ) 常 見(jiàn) 原 因 ： HMU內(nèi) 部 的 HPSOV的 位 置 電 門(mén) 故 障 不 能正 確 指 示 活 門(mén) 的 位 置 ， 某

63、些 情 況 下 起 動(dòng) 桿 的 電 門(mén)組 件 包 (提 供 指 令 信 號(hào) )也 會(huì) 因 給 HPSOV輸 入 信 號(hào) 的問(wèn) 題 造 成 指 示 不 準(zhǔn) ， 處 理 措 施 ： 可 清 潔 HMU 的 電 接 頭 和 EEC 電 接 頭J5/6 ， 注 意 測(cè) 量 線 路 確 認(rèn) 是 更 換 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),還 是 啟 動(dòng) 電 門(mén) 組 件（ AMM76-11-11） ATA73 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 油 和 控 制 4. 燃 油 面 板 上 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 油 旁 通 燈“ FUEL FILTER BYPASS” 燈 亮 常 見(jiàn) 原 因 ： 多 為 燃 油 濾

64、 快 要 堵 塞 或 壓 差 電門(mén) 故 障 處 理 措 施 ： 一 般 需 要 同 時(shí) 更 換 燃 油 濾 和 燃油 壓 差 電 門(mén) （ 電 門(mén) 的 故 障 率 較 高 ， 可 能 造成 IFSD） 5.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 余 油 口 漏 油 ： 參 考 標(biāo) 準(zhǔn) 。 多 數(shù) 情 況 下 只 是 在起 動(dòng) 時(shí) 漏 ， 起 動(dòng) 好 就 不 漏 了 。 不 嚴(yán) 重 則 不 需 立 即 排 故 。 6.FADEC故 障 ： 在 MCDU上 做 不 轉(zhuǎn) 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 FADEC測(cè) 試 ，若 測(cè) 試 正 常 ， 則 放 行 ； 若 測(cè) 試 有 故 障 ， 則 按 手 冊(cè) 排 故 。 7.下 降 過(guò) 程 中

65、無(wú) 燃 油 流 量 指 示 ： 若 航 后 報(bào) 告 中 無(wú) 故 障記 錄 ， 則 在 TSM手 冊(cè) 中 規(guī) 定 不 用 做 工 作 ， 這 是 由 于 軟件 的 原 因 引 起 的 ； 若 航 后 報(bào) 告 中 有 故 障 記 錄 ， 則 保 留 。 ATA74 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 1. 左 或 者 右 點(diǎn) 火 失 效 常 見(jiàn) 原 因 ： 常 見(jiàn) 于 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 時(shí) 處 理 措 施 ： 左 點(diǎn) 火 失 效 直 接 放 行 ； 右 點(diǎn) 火失 效 ， 依 據(jù) AMM74-00-00-750-801-F00 隔離 確 定 不 是 EEC 本 體 故 障 ； 然 后 依 據(jù) AMM74-00-00-

66、040-801-F00 將 右 點(diǎn) 火 導(dǎo) 線拆 下 包 扎 ， 左 點(diǎn) 火 電 纜 連 接 到 右 點(diǎn) 火 激 勵(lì)器 放 行 （ 新 版 MEL的 條 款 ） ATA76 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控 制 1. EEC間 歇 性 記 錄 故 障 代 碼 ： 73-x145n 飛 機(jī) 爬 升 時(shí) ;任 何 速 度 下 均 可 發(fā) 生 。 由方 向 舵 引 起 的 飛 機(jī) 抖 動(dòng) ， 機(jī) 組 可 以 通 過(guò) 對(duì) 方 向 舵 配 平 （ 1.5度 ） 的 方 法 來(lái) 消 除 飛 機(jī) 抖 動(dòng) 。 改 進(jìn) 措 施 ： 方 向 舵 伺 服 控 制 作 動(dòng) 筒 由 LIEBHERR公 司 制 造 ， 已 經(jīng) 進(jìn) 行 過(guò)升 級(jí) 改 裝 。 但 從 97年 至 今 ， 因 飛 機(jī) 抖 動(dòng) 已 經(jīng) 更 換 方 向 舵 伺 服 控制 作 動(dòng) 筒 14起 ， 只 有 一 個(gè) 件 號(hào) 是 810A0000-04， 其 余 均 為 最 新件 號(hào) ： 810A0000-05， 看 來(lái) ， 改 裝 并 沒(méi) 有 完 全 解 決 問(wèn) 題 。 維 護(hù) 建 議 ： 初 次 發(fā) 生 抖 動(dòng) ， 應(yīng) 檢 查 方 向 舵 后 緣 間 隙 （