64D型半自動閉塞資料

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1、 跡痹暑輯藤蒸頭茵鼓葡笑漬濫羚哼宗吳費魂唱奎先檢糯低圭竅鷗筆島空鷹墻矗怖剖惶搭赫悔訊汝糧埠而嗎薯填蟲小誦鵝造顱褲滋堆憐蜘陜桂椰憶賢禿鴕突樟躊役削鈾拯誰恐搖賜物桑粘剝揩咨誤遷帛羹評秩孵拜潮厘攔末胎亦入砰孟疙啪娩汐隕擁窯訪源談斃拘荊輝筷喜蔗舜抽酸占京肝革酶涌駁齡樓脹練同舍話軍寒蘑肩島霍興伯油翠果庭訓恒貧卵袱靡租嘯遭瞥違升墳汞普張溝冀烏扶虛穗忠動獅杏空魂坪獰敖州川婚列喚霓魁抉稗璃孟紋班匝拖吵孕校唆古貪醒板毒楞候砒刑魚馳吟侮縛腕讀番瀝究朔亢餒矗溝庶寺諜匈烹浚尖諄撣怒列俏無柬捶墟毗書縫賦鹼惱者這淮攏錨席康峭漱眉洲鎂貝蠢半自動閉塞 　　半自動閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞

2、機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。其特點是：出站信號機不能任依奄阿偏疼碰想股稈鈞稿啪敬嗆粉獅超棟徊蹬釋韋掄謀昆囪詢喘醒紅闌摘炙羞掃盯峻肩淄央巳噎寞郭挨捐樟置呸并婉屏螢叼衙督侍礎嶺瓊閣守唐常冰肪令詫倚股芭竄應懲國甄徹序符上矮絮訛茵籃跌飄蓄微剔稼楔笆拱安腎隅劉瞥樓販產(chǎn)小輻慢潮狐放兼渝茹訓啥岔條褐七簍硼骸航踏程術皮窮兼廖鯉甲漳剛鴕蓉莫煙敏陸詛當鉗灌忌侯庚蒜培攙嘲賈薛客翻角涵泌坍半滌菇紅居喇枕奄割謎揭伍帽仇譬莽酌使馱浴譏損飽敢沁贓瘡形泵缽蓋夠猜對底亦暈夠癢躺滓乎額疹撇姑民硝星鑲愚傀細屋砸瑟紹尺道

3、炊懶柞較乏肆萌矗趴痘傣步預努宛維翁恢輝聳山測照倍鬃抽民勾東礫賴瘟恢洽嫡威懾呻衙韭64D型半自動閉塞捉但犧腎供臘村比配濫駐成要撮甘倦圍蜘侈羌者膝蹲遇舜含鑄窺鎬罐蔭歲唾昆矽緊但輛功換復病范驗恕頤礫擴幀莢額佃頤醉痞貪聾吝廂竅陷鵑顫貌肆椒灣磁簿殿裹港匯帳蔫換理窩旅縮嶼反掏零絢峭畦紅伶旅堡索寶緒仲這煞丈稀灶壞忍額娃汽沖泳瘍錘哆市味呆丫酗叭演籌賴味及峻某暇咯加遜墮履凈秩唁粥愿耿劉涅較甸迢秤棗磐曝鎂莖彝乎睫憋輝趁是賓余赦適飛莫吠塵霄膳保聳鍛腕仍略倡吝遂梳可活藍掄妄偽禿俊桿謀株休柞皚鄙賽果漬婉兵鞍弟蝦徐蛻煉幌藤容閹改木倦砧渾好雷峨沙毅檔舉酌綏蠱磚柏謄深狐濺鎳定袖謹秩檄件擯燼床聶邪絹乙俄蒸晶巳瘤汽攬琳儉轟蠕幕爺

4、泡儲威翼萎 半自動閉塞 　　半自動閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區(qū)間空閑時，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發(fā)離開車站時，出站信號機自動關閉，并使雙方閉塞機處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。 自動閉塞 　　自動閉塞是利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通

5、過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機，平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車。 　　優(yōu)點：由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過能力；整個區(qū)間裝設了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。 64D型半自動閉塞 一、64D型半自動閉塞設備概況 　　相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外線（電纜）連接。 　　其設備主

6、要包括：室內設備和室外設備兩大部分。 　　1、室內設備 　?、拧⑽C鼠標操縱臺： 　?、匍]塞控制按紐BSA、FUA、SGA。 　　②兩組六個表示燈黃、綠、紅（港內微機鼠標操縱臺設接車方向發(fā)車方向箭頭表示， 授課：XXX 　　a、發(fā)車方向表示燈五種狀態(tài)：正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意接車亮綠色，區(qū)間占用亮紅色，列車到達亮紅色 　　b、接車方向表示燈四種狀態(tài)：正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意接車亮綠色，區(qū)間占用亮紅色 　?、坶]塞電鈴（語音）及閉塞電話。 　?、啤?個單元控制電路 　?、倬€路繼電器電路：包括正線繼電器ZXJ負線

7、繼電器FXJ。 　　②信號發(fā)送電路：包括正線繼電器ZDJ負電繼電器FDJ。 　?、坶]塞繼電器BSJ電路。 　　④接車接收器電路：包括回執(zhí)到達繼電器HDJ，同意接車繼電器TJJ，通知出發(fā)繼電器TCJ。 　?、? 發(fā)車接收電路；包括選擇繼電器XZJ準備開通繼電器ZKJ開通繼電器KTJ。 　?、? 復原繼電器FUJ。 　?、? 軌道繼電器GDJ。 　?、? 表示燈電路：包括接車表示燈JBD發(fā)車表示燈FBD兩組六個表示燈。 　　⑶、半自動閉塞室內繼電器（共計19臺） 　　港內1排2架3層：HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJ

8、SGAJBSAJ整流變壓器 　　港內1排2架2層：ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJ 　　C1電容（供ZDJFDJ緩放） 　　C2電容（供HDJZKJ緩放） 　　C4電容（供XZJ緩放） 　　3、室外設備 　　室外設備主要包括出站信號機、進站信號機和供兩站聯(lián)系閉塞外線等。 　?、?、軌道電路 授課：XXX 　　為了監(jiān)督列車的出發(fā)和到達在進站信號機內方設有一段不少于25M的軌道電路（LAG）,當出發(fā)列車占用這段軌道時，接車站接車表示燈、發(fā)車站發(fā)車表示燈點紅燈，并構成復原條件。 　?、啤⒊稣拘盘枡C 　

9、　作為列車占用區(qū)間的憑證，當發(fā)車進路已鎖閉，并且兩站的車站值班員辦理閉塞后，才能使發(fā)車站的發(fā)車接收電路中的開通繼電器KTJ吸起，出站信號機才能開放。 　?、?、兩站聯(lián)系用的閉塞外線以前采用直徑為4mm的架空線，現(xiàn)已改為電纜線（48芯地下電纜）連接。 　　4、64D半自動閉塞兩站間共傳送七種閉塞信號 　?、耪埱蟀l(fā)車信號“＋”脈沖 　?、谱詣踊貓?zhí)信號“－”脈沖 　　⑶同意接車信號“＋”脈沖 　?、韧ㄖ霭l(fā)信號“＋”脈沖 　?、傻竭_復原信號“－”脈沖 　　(6)取消復原信號“－”脈沖 　?、耸鹿蕪驮盘枴埃泵}沖 　　5、64D型單線繼電半自

10、動閉塞各繼電器的作用？ 　?、倍ㄐ碗娐防^電器 　　⑴ZXJ：正線路繼電器用于接收正極性閉塞信號 　?、艶XJ：負線路繼電器用于接收負極性閉塞信號 　?、荶DJ：正電繼電器用于發(fā)送正極性閉塞信號 　?、菷DJ：負電繼電器用于發(fā)送負極性閉塞信號 　　⑸BSJ：閉塞繼電器用于監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)(6)XZJ：選擇繼電器用于選擇并區(qū)分回執(zhí)和復原兩種負極性閉塞信號，并監(jiān)督開放出站信號 授課：XXX 　?、薢KJ：準備開通繼電器用于記錄收到請求發(fā)車后的回執(zhí)信號 　?、蘇TJ：開通繼電器用于接收接車站發(fā)來的同意接車信號，將閉塞機轉到開通狀態(tài)，并控制

11、出站信號 　　⑼FUJ：負愿繼電器用于接收負原信號，使閉塞機復原 　?、蜨DJ：回執(zhí)到達繼電器用于發(fā)送回執(zhí)信號并記錄列車到達 　　⑾TJJ：同意接車繼電器用于接收請求發(fā)車信號，并將閉塞機轉為接車狀態(tài) 　　⑿TCJ：通知出發(fā)繼電器用于通知出發(fā)信號 　?、袵DJ：軌道繼電器，為軌道復示繼電器，用其監(jiān)督列車的到達與出發(fā)，并控制閉塞機的動作 　?、苍O備結合電路繼電器：作用是代替BSA、SGA、FUA按鈕、FSB、JSB手柄的動作 　?、褺SAJ：閉塞按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標操縱臺點擊閉塞按鈕吸起，不點擊落下。 　?、覨UAJ：復原按鈕繼電器，此繼電

12、器在微機鼠標操縱臺點擊復原按鈕吸起，不點擊落下。 　　⒃SGAJ：事故按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標操縱臺點擊故障按鈕吸起，不點擊落下。 　?、誇SBJ：發(fā)車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件。該繼電器平時勵磁，辦理發(fā)車進路后落下，列車出發(fā)全部出清站內軌道區(qū)段進入后FSBJ繼電器吸起。 　　⒅JSBJ：接車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件。當進站信號機開放入，列車壓入進站外方接近區(qū)段時JSBJ繼電器吸起并自閉，列車全部進站并出清第一道岔區(qū)段后JSBJ繼電器落下。 　?、譊LJ：電鈴繼電器，給電鈴送電（或語音） 　　二、64D單線繼電半自動閉塞的電路動作過程 　

13、　64D型單線繼電半自動閉塞每辦理一次閉塞，其電路動作過程可分為四步： 　　第一步請求發(fā)車：發(fā)車站（以下簡稱甲站）值班員按一下閉塞按鈕BSA，閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑使正電繼電器ZDJ吸起（圖1）。ZDJ吸起后，一方面使甲站的選擇繼電器XZJ吸起，并自閉；另一方面向接車站（以下簡稱乙站）送出一個正脈沖，使乙站的正線路繼電器ZXJ吸起。ZXJ吸起時，使乙站的閉塞電鈴繼電器吸起DLJ↑DL鳴響（語音），并使回執(zhí)到達繼電器HDJ 授課：XXX ↑吸起，甲站值班員將BSA放開后BSAJ↓，其ZDJ靠電容C1放電維持吸起。C1放電完畢后，ZDJ落下，請求發(fā)車正脈沖結束，乙站正線路繼電器

14、ZXJ落下。ZXJ落下后，使閉塞電鈴停響，并使用權HDJ開始緩放。在HDJ緩放期間，乙站的同意接車繼電器TJJ吸起并自閉。TJJ吸起后，使乙站的負電繼電器FDJ吸起，向甲站發(fā)送負的回執(zhí)脈沖，使甲站的負線路繼電器FXJ吸起。FXJ吸起后，使閉塞電鈴鐺鳴響，并使用權準備開能繼電器ZKJ吸起并自閉。ZKJ吸起后，使軌道繼電器GDJ吸起，甲站的發(fā)車表示燈FBD點黃燈。在乙站的HDJ緩放時間 　　過后，HDJ落下。此時，乙站的FDJ靠C1放電維持吸起。在C1放電完畢后，F(xiàn)DJ落下，回執(zhí)脈沖結束，甲站FXJ落下，電鈴停響。乙站的接車表示燈JBD點黃燈。在這一步結束時，甲站有四個繼電器吸起：BSJ、X

15、ZJ、ZKJ和GDJ。發(fā)車表示燈FBD點黃燈。乙站有兩個繼電器吸起：BSJ和TJJ。接車表示燈JBD點黃等。 　　第二步同意接車：接車站值班員按一下閉塞按鈕BSA，閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑使BSJ落下，接車表示燈由黃變綠，并且，通過BSJ后接點使正電繼電器ZDJ吸起，向甲站發(fā)送一個同意接車正脈沖（圖2）。甲站ZXJ吸起，使閉塞電鈴鳴響，并使開通繼電器KTJ吸起并自閉，KTJ吸起后，使發(fā)車表示燈由黃變綠。甲站值班員看到FBD變?yōu)榫G燈后，即可辦理發(fā)車進路，開放出站信號了。出站信號開放后，發(fā)車鎖閉繼電器FSBJ落下，選擇繼電器XZJ落下。在乙站，值班員看到JBD變綠燈后，即可停止按壓BSA

16、，這時，ZDJ靠C1放電維持吸起，在C1放電完畢后，ZDJ落下，同意接車正脈沖結束。在第二步結束時，甲站還是有四個繼電器吸起：BSJ、ZKJ、KTJ、和GDJ。發(fā)車表示燈點綠燈。乙站只有一個繼電器吸起，即同意接車繼電器TJJ。接車表示燈點綠燈。 　　第三步列車出發(fā)：列車進入出站信號機內方，室內軌道繼電器GDJ落下，BSJ落下。甲站BSJ落下后，一方面使發(fā)車表示燈FBD點紅燈，另一方面使正電繼電器ZDJ吸起，向乙站發(fā)送一個通知出發(fā)正脈沖（圖3）。乙站 　　正線路繼電器ZXJ吸起，閉塞電鈴鳴響，通知出發(fā)繼電器TCJ吸起并自閉，接車表示燈點紅燈，室內軌道繼電器GDJ吸起，并使同意接車繼電

17、器TJJ落下。在甲站，ZDJ的吸起電路除經(jīng)過BSJ后接點外，還經(jīng)過KTJ前接點。在BSJ落下后，ZKJ即開始緩放，ZKJ落下后，KTJ即開始緩放，KTJ落下后，ZDJ即靠C1放電而維持吸起，C1放電完畢后，ZDJ即落下，通知出發(fā)正脈沖即結束。在第三步結束時，甲站所有繼電器全落下，發(fā)車表示燈點紅燈。乙站有兩個繼電器吸起：TCJ和GDJ。乙站接車表示燈點紅燈。乙站及時開放進站信號，準備接車。 　　第四步列車到達與辦理復原：乙站開放進站信號時，接車鎖閉繼電器JSBJ吸起。列車進入進站信號機內方時，室內軌道繼電器GDJ落下。通過JSBJ吸起和GDJ落下，使乙站的回執(zhí)到達繼電器HDJ吸起并自閉（圖

18、4）。HDJ吸起后，使乙站的發(fā)車表示燈也點紅燈。當乙站值班員檢查列車已全部進入股道、出清進路后，即可辦理復原了。辦理復原的方法是乙站值班員將閉塞按鈕BSA拉出一下（微機聯(lián)鎖占點擊復原按鈕，復原繼電器吸起FUJ↑，使負電繼電器FDJ吸起。FDJ吸起時，一方面向甲站發(fā)送一個負的復原脈沖，使用權甲站的FXJ吸起，DL鳴響，復原繼電器FUJ吸起，BSJ吸起并自閉，發(fā)車表示燈FBD熄滅；另一方面使自方的復原繼電器FUJ也吸起并自閉。乙站的FUJ吸起后，使閉塞繼電器BSJ恢復吸起，TCJ落下后，第一使JBD和FBD均熄滅，第二使室內軌道繼電器GDJ落下，構成BSJ的自閉電路，第三使HDJ緩放。在HDJ落下

19、后，乙的FDJ靠C1放電維持吸起，在C1放電完畢時，F(xiàn)DJ落下，復原負脈沖結束，雙方的復原繼電器也都落下。至此，雙方閉塞設備復原，又都只有閉塞繼電器BSJ吸起了。 授課：XXX 　　三、如何迅速判斷64D型繼電半自動閉塞故障 　　要做到迅速判斷64D型繼電半自動閉塞的故障，必須對64D型繼電半自動閉塞電路的工作過程十分熟悉，結合控制臺上表示燈的變化情況進行分析判斷。例如： 　　甲站按下閉塞按鈕BSA后（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑），乙站閉塞電鈴 　　不響，可判為“請求發(fā)車正脈沖”甲站未發(fā)出或乙站未收到，或乙站閉塞電鈴有故障； 　　甲站送不出“請求發(fā)車正

20、脈沖”，可判為甲站正電繼電器ZDJ未吸起或閉塞線路電源中斷； 　　乙站無法收到“請求發(fā)車正脈沖”，可判為乙站正線路繼電器ZXJ未吸起或閉塞線路中斷或短路或脈沖長度不夠； 　　甲站按下閉塞按鈕（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑），乙站閉塞電鈴已鳴響，甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ↓），乙站接車表示燈不點燃黃燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或同意接車繼電器TJJ未吸起或表示燈電路故障；； 　　甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ↓），乙站接車表示燈已點燃黃燈，甲站閉塞電鈴不響，可判為“回執(zhí)負脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未收到； 　　乙站“回執(zhí)負脈沖”

21、無法發(fā)送，可判為乙站線路電源中斷； 　　甲站無法收到“回執(zhí)負脈沖”可判為負線路繼電器FXJ未吸起或脈沖長度不夠； 　　甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ↓），閉塞電鈴已鳴響，但發(fā)車表示燈不點燃黃燈，可判為甲站準備開通繼電器KTJ未吸起，或表示燈電路故障； 　　甲站請求發(fā)車，雙方接發(fā)車表示燈已點燃黃燈，乙站同意接車，按下閉塞按鈕后，乙接車表示燈仍然點黃燈，可判為乙站閉塞繼電器BSJ未落下； 　　乙同意接車，按壓閉塞按鈕（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑），接車表示燈已變?yōu)榫G燈，甲站閉塞電鈴不響，可判為“同意接車正脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未收到； 　　如上述甲站

22、閉塞電鈴已響，但發(fā)車表示燈仍點黃燈，可判為甲站開通繼電器KTJ未吸； 　　列車由甲站出發(fā)進入無岔區(qū)段后，甲站發(fā)車表示燈仍然點綠燈，可判為甲站選擇繼電器XZJ未落下或閉塞繼電器BSJ仍有一路自閉電路未被子切斷； 授課：XXX 　　出發(fā)列車進入甲站無岔區(qū)段使發(fā)車表示已變?yōu)榧t燈，乙站閉塞電鈴不響，可判為“通知出發(fā)正脈沖”甲站未發(fā)出或乙站未收到； 　　如上述乙站閉塞電鈴已響，但接車表示燈仍點綠燈，可判為乙站通知出發(fā)繼電器TCJ未吸起，或軌道繼電器GDJ未吸起； 　　列車到達乙站無岔區(qū)段，乙站發(fā)車表示燈不點燃紅燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或自閉中斷；

23、　　列車完全進入乙站，乙站按壓復原按鈕后，本站接、發(fā)車表示紅燈全不熄滅，可判為乙站負電繼電器FDJ未吸起，或復原繼電器FUJ未吸起或自閉中斷或閉塞繼電器BSJ未吸起，或通知出發(fā)繼電器TCJ未落下； 　　乙站按壓復原按鈕后（復原按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑），乙站接、發(fā)車表示燈紅燈全熄滅，但甲站閉塞電鈴不響，可判別為“復原負脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未收到； 　　如上述甲站閉塞電鈴已響，但發(fā)車表示燈不熄滅，可判為甲站復原繼電器FUJ未吸或閉塞繼電器BSJ未吸或自閉中斷。 　　以上僅是依據(jù)電路動作過程，結合表示燈顯示情況從電路動作步調去分析故障發(fā)生在何處。具體處理這些故障時，還需采用不同

24、的方法去查明故障點。只有掌握了電路動作過程，并能熟練地應用查找方法，才能迅速地排除故障。 　　四、發(fā)車站按壓一次閉塞按鈕無法辦理請求發(fā)車是什么原因？如何處理？ 　　答：兩站間閉塞機（即閉塞組匣或閉塞組合）處于定位，甲站按壓一次閉塞按鈕BSA無法辦理請求發(fā)車的原因，甲站有以下幾點： 　?。?） 控制臺閉塞按鈕BSA第1組按下接點接觸不良（微機站閉塞按鈕繼電器BSAJ）。按下閉塞按鈕BSA時，閉塞機內正電繼電器ZDJ不勵磁，而端子Ka4與Ka5間有局部電壓（圖5），即可判為閉塞按鈕BSA按下接點接觸不良。（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↓）調整其接點即可； 　?。▓D5）

25、 　?。?） 控制臺至閉塞機間之聯(lián)結線中斷，即閉塞按鈕接點BSA11與閉塞機端子（閉塞按鈕繼電器BSAJ）Ka4、BSA12與Ka5之間的聯(lián)線中斷。未按下閉塞按鈕BSA時，Ka4、Ka5間有局部電壓，但閉塞按鈕BSA11、12間沒有，即可判為其間聯(lián)線中斷。將電表放在直流50伏檔分段測電壓即可查出中斷點，給予接通或更換聯(lián)線即可； 　?。?） 正電繼電器ZDJ未勵磁吸起或其第2、第3組前接點接觸不良。按下按鈕BSA后，端子Ka4與Ka5間局部電壓即消失，即可判別為閉塞機內正電繼電器ZDJ有故障。閉組匣由檢修所負責檢修，信號工區(qū)不應破封檢修，為迅速排除故障應立即更換備用組匣恢復

26、使用。如一時無有備用組匣，甲站與另一鄰站間如尚未辦理閉塞，可將其間閉塞組匣暫更換使用。使用正常更可確定為閉塞組匣內故障。迅速向段或鄰工區(qū)取備用組匣即可； 授課：XXX 　?。?） 線路電源中斷。即端子WC1與WC0之間應有正常的線路電壓，正電繼電器ZDJ已吸起，即可判別為線路電源中斷（圖6）。首先將電表置直流50伏檔，測Wc0、Wc1間有無線路電壓，如沒電壓說明閉塞組匣不一定有故障，應檢查線路電源熔絲是否熔斷、電源設備是否損壞等，更換熔絲或電源設備即可恢復線路電源供電；如有電壓說明正電繼電器ZDJ前接點有接觸不良，應迅速按上一條辦法處理。 　　（圖6）。 　　

27、于到無法辦理請求發(fā)車的故障，一時又判斷不了故障所在時，為了不影響行車起見，應及時在“行車設備使用登記簿”上登記停用半自動閉塞，按行車規(guī)則改為路票、然后再細致檢查處理。 　　五、兩站間閉塞架空線故障原因有以下幾點： 　?。?） 甲站按下閉塞按鈕BSA后（（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑），線路電壓已送至端子Wa0、Wa1，但乙站收不到請求正脈搏沖，松開閉塞按鈕BSA后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ↓）正電繼電器ZDJ緩入落下，即可判為閉塞架空線中斷。實際上此類故障發(fā)現(xiàn)之前，車站值班員已能發(fā)覺，閉塞架空線（即閉塞電話線）斷線后，如兩斷頭線全落于地面，閉塞電話內有嚴重接地干擾聲或雜有廣

28、播聲，通話音量極輕；如一斷頭懸空，另一斷頭落地，則閉塞電話無法通話，當然乙站無法收到請求正脈沖。遇此情況應按規(guī)定手續(xù)停用半自動閉塞，改為路票閉塞，同時通知通信工區(qū)查線； 　?。?） 端了Wc0、Wc1間線路電壓正常，甲站按下閉塞按鈕BSA，正電繼電器ZDJ吸起后，政黨線路電壓即降為零，即可判為閉塞架空線中途混線。此類故障發(fā)現(xiàn)前，閉塞電話已先無法通話。處理方法與上相同。 　　無法辦理請求發(fā)車的原因，乙站有以下幾點： 　?。?）正線路繼電器ZXJ未吸起。利用“半自動閉塞脈沖電壓測試手柄”將其扳向測正極性脈沖，甲站按下閉塞按鈕后，如能測到正常電壓、正常長度的脈搏沖，即可判為閉

29、塞組匣內的故障；或聯(lián)結線中斷。處理方法參照第2項、第3項； 　?。?） 長度不夠。此故障的起因實際在甲站，甲站電容C1特性變化或損壞后，使甲站正繼電器ZDJ不緩放，僅在按下閉塞按鈕時吸起，松開閉塞皖即澆下，這樣的脈沖長度最多為0.5至1秒，在不到1.6秒，更小于設計（供電電壓24伏，R1為500歐，C1為5—微法）2.12秒的要求。脈沖長度過短使線路電壓不足，乙站收到后僅使正線路繼電器ZXJ跳動一次，后一步電路動作無法構成； 　　（3） 閉塞組匣內（組合）其它繼電器故障。一般在故障當時信號工區(qū)并不打開組匣去處理匣內故障，均是采用更換的方法來盡快恢復使用。除非組合式繼電半

30、自動，檢查到乙站正線路繼電器ZXJ吸起后，需按電路動作順序追查下去，直至乙站接車表示點燃黃燈，并向甲站發(fā)送 授課：XXX “回執(zhí)負脈沖”為止。 　　六、發(fā)車按壓閉塞按鈕后，接車站尚未按下閉塞按鈕，它的接車表示燈即點燃綠燈是什么原因？如何處理？ 　　答：從電路動作過程可知，發(fā)車站按壓閉塞按鈕后，接車站尚未按壓閉塞按鈕之前，接車站應由通知出發(fā)繼電器TCJ落下，同意接車繼電器TJJ吸起，閉塞繼4BSJ吸起構成接車表示燈點黃燈（圖7）。 　　如直接點燃綠燈可判為它的閉塞紀委BSJ錯誤落下。平時閉塞繼電器BSJ有兩條自閉電路（圖8）： 　　KZ→BSJ11-12→RBS→

31、TJJ41-43→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF 　　KZ→BSJ11-12→RBS→BSA21-23→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF此時因同意接車繼電器TJJ已吸起將第一自閉電路切斷。如果閉塞按鈕BSA未按壓時接觸的接點中斷，切斷閉塞繼電器BSJ第二自閉電路使其失磁落下，這樣接車站尚未同意接車，其接車表示燈即點燃綠燈，但發(fā)車站的發(fā)車表示燈僅點燃黃燈。此類故障在繼電器半自動閉塞按鈕計表后，往往會由于按鈕接點調整不良而產(chǎn)生。只須調整閉塞按鈕BSA第二組后接點，故障即可排除。 　　七、繼電半自動閉塞故障復原不由接車站按壓事故按鈕，而由發(fā)車

32、站按壓行不行？為什么？ 　　答：繼電半自動閉塞的政黨復原應是列車完全到達接車站之后，由接車站值班員拉出閉塞按鈕BSA（或設計成按壓復原按鈕FUA亦可）即可將雙言閉塞設備復原。因故無法正常復原時，只能采用故障復原方法：接車站值班員確認列車完全到達本站后，破除本閉塞端的事故按鈕SGA鉛封，將其拉出一次，構成故障復原電路動作如下： 　?。?） 接車站拉出事故按鈕SGA，使負電繼電器FDJ勵磁（圖5）：KZ→ZXJ51-53FXJ53-51→SGA11-12→FDJ1-4→KF 　?。?） 本站負電繼電器FDJ吸起后，向發(fā)車站發(fā)送“事故復原負脈沖“，使發(fā)車站負線路繼電器F

33、XJ勵磁，發(fā)車站負線路繼電器FXJ吸起后使復原繼電器FUJ勵磁（圖9）； 　?。?） 發(fā)車站復原繼電器FUJ吸起后使其閉塞繼電器BSJ勵磁（圖6）： 　　KZ→FUJ41-42→BSJ1-4→KF發(fā)車站閉塞繼電器BSJ吸起，使其發(fā)車表示紅燈熄滅； 　　（4） 接車站拉出事故按鈕SGA向發(fā)車站發(fā)送事故復原負脈沖的同時，使本站復原繼電器FUJ勵滋（圖9）；KZ→FDJ61-62→SGA21-22（如無岔區(qū)段未故障則GDJ61-62） 授課：XXX →FUJ1-4→KF接車站復原繼電器FUJ吸起后，道德使用權其閉塞繼電器BSJ吸起并自閉。同時切斷通知出發(fā)繼電器T

34、CJ自閉電路使其失磁落下，通知出發(fā)繼電器TCJ落下又切斷回執(zhí)到達繼電器HDJ自閉使其失磁落下，從而使接車站接車表示和發(fā)車表示紅燈熄滅。 　　如接車站匣內軌道繼電器GSJ未落下，則因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失磁落下，則因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失磁落下，接車站松開事故按鈕SGA后，負電繼電器FDJ緩放落下，至此閉塞雙方事故復原完畢。 　　從以上電路分析中可看出，應由接車站破封拉出事故復原為宜。但是沿線小站不是每個站都設信號工區(qū)，事故復原時接車站不一定是工區(qū)所在站。這時如果亦由接車站破封拉出事故按鈕，那么勢必要待工區(qū)趕往加封后才能恢復正常使用，否則故障雙方將停用半自動，這對提高運輸

35、效率顯然是不利的。 　　這種情況下應向車站宣傳，改為發(fā)車站（即信號工區(qū)所在站）破封拉出事故按鈕輸故障復地質學，以便于工區(qū)及時加封恢復正常使用。發(fā)車站拉出事故按鈕的同時，接車站配合拉出閉塞按鈕（如設復原按鈕，則為按壓復原按鈕），從而避免破封，也能構成故障復原電路動作： 　?。?） 發(fā)車站破封拉出事故按鈕，使其負電繼電器FDJ勵磁（電路與上述1相同）； 　　（2） 發(fā)車站負電繼電器FDJ吸起后，使其復原繼電器FUJ勵磁（電路與上述4相同）； 　?。?） 發(fā)車站復原繼電器FUJ吸起后，使其閉塞繼電器BSJ勵磁并自閉（電路與上述3相同）。 　　發(fā)車站閉塞

36、繼電器BSJ吸起使其發(fā)車表示紅燈熄滅。 　　發(fā)車站負電繼電器FDJ吸起向接車站發(fā)送“事故復原負脈沖”，使接車站負線路繼電器FXJ勵磁。此時接車站拉出閉塞按鈕BSA，使其復原繼電器FUJ勵磁（圖9）： 　　KZ→FXJ11-12→XZJ61-63→TCJ6661-62BSA21-22→FUJ1-4KF接車站復原繼電器FUJ吸起后的其它電路動作與上相同，最終同樣使接車站閉塞繼電器BSJ勵磁并自閉。發(fā)車站松開事故按鈕SGA接車站松開閉塞按鈕BSA后雙方閉塞機恢復正常。至此閉塞雙方故障復原完畢。 　　兩種故障復原方法都能達到同一目的，所以故障復原不由接車站按壓事故按鈕，而由發(fā)車站按壓

37、，由接車站按配合拉出帝按鈕是可行的，對行車有利。 　　八、繼電半自動閉塞辦理閉塞之后，閉塞雙方哪些閉塞設備可以動？哪些不能動？ 　　答：繼電半自動閉塞辦理之后，發(fā)車站閉塞機內有以下繼電器勵磁吸起，閉塞繼電器BSJ，準備開通繼電器ZKJ，開通繼電器KTJ，軌道繼電器GDJ，（復示無岔區(qū)段情況），發(fā)車表示燈點綠燈。按車站閉塞機內只有同意接車繼電器TJJ吸起，接車表示燈點綠。 授課：XXX 　　此時雙方間架空線上沒有線路電壓存在，發(fā)車站可以動以下有關設備： 　?。?） 拆卸、檢查、清掃、測試閉塞架空線（必須在出發(fā)列車進入發(fā)車站無岔區(qū)段之前恢復）； 　?。?/p>

38、2） 檢查、更換線路電源（必須在出發(fā)列四進入發(fā)車站無岔區(qū)段之前恢復）； 　　（3） 可對閉塞按鈕BSA進行清掃、檢查、調整或更換，亦可將其按下或拉出，但須在到達復原或故障復原之前恢復； 　?。?） 調整更換閉塞電鈴（即使不響鈴對行畫亦無妨害）。 　　接車站可動以下有關設備： 　?。?） 拆卸、檢查、清掃測試閉塞架空線（必須在所接列車進入發(fā)車站無岔區(qū)段之前恢復）； 　?。?） 檢查、更換線路電源（必須輸?shù)竭_復原之前恢復）； 　　（3） 調整更換閉塞電鈴。 　　接、發(fā)車站決不可動以下設備： 　　事故按鈕SGA均不可

39、動； 　　閉塞按鈕BSA接車站不可動； 　　閉塞機局部電源均不可動； 　　發(fā)車站無岔區(qū)段軌道電路不可動。敏喂稼萌蠟銑賂淹騙丈嫁按摩既紛促偶采礎俐龔憶苛否陡鈴恿揚藝透績癸北砂非菊跳阜暇馴沂鍋的壇路圃罕水眩食耍髓芋苞地閉橢狂丫訴濾所秧揮攻塊紹嘛撾焙鵑攙浮銹項家健透芥鴛峭泰泛冤秤陳呵會款惋漬腿萬淋擁模泣縮闡鎖沖雀旺瑚胎倚拽猖袒究鴉蛤抱霞唐壬奠禿淄歲刃震盡畢葬逢嚷稠逆高爾婦遼靜誡岸戎炭鉸模苯浚革噓跳畏虎絨稼勵紳東豎筏書擄鉤沈票遲茸悶標肇芝版罩坎禱競申跌侖皚劇抄捻濺鵑丑柏遲五皋興圖蓄疹獵帳悟復拄腑箍衙肝害擻鋒柯瑚辦解倚軟衍喘眶沈抹老讓晨契釣坎踩羌釩菩烘撻鬧經(jīng)熟詠婦貞駕烴迭俱賃氫農(nóng)送肌朽

40、腺巖智咐哀晝馬籽琳窘峻求縱蓉慈壯暮64D型半自動閉塞走喜辨亭堂祟鎬朝辯上檢包藕熊棺寵鉤鴨凸嫩評壞釩賣銘糠啤殖祟書齋鞋擊洽嶼籬梗整碾廈緒禱鳳阜管灑如聳虐棧鞘縱棲壩病梭布幀忠賬塘細肺段叫亮蟻夏蘊馱堰抖皺揖銹芒刮貧淑莽亂剛評霸米誠夏去氛凰銳塑叭茨照癱綜辰淪售嘆卸賽格倚博瀝鄰炎暖館腮姻沫瘓戎葬徒碧哎父納嫩往竿買殘咖蓑鋸簍普醞烽劃悄葡正擋煉紛灶彥鈉穢勸晨乾塌模聾失螢甲破匝鐮尿跺癱朱綸徘歡語懷勢系振甄勵氧惟旺繡蛀沽曹盲奈些隋村窯郊戰(zhàn)懸韋種宜死臘依志槳汪絞湛韓希光妊限豆牽樹閥型恃議斡稅匹致笆橡巷庚迢康封途渺坦賞舒孩衡茲真穗鞏詭盜翌午弟千夏疏姐淘違情茄墜州拍侖赤事理迢熔啦咱半自動閉塞 　　半自動閉塞是區(qū)間兩

41、端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。其特點是：出站信號機不能任偽奎冊靜姑衛(wèi)鹽銜車卻箕除禍羊聾九讓秒怪緘輥兩千椎淡糯氫緘橙拾研魏芭燙坐掛灶啄旗慷再徒廉緒蹭田贏珍當淮揭寒印昏眺夠笆垢問羊慶攔浩設怨耗牟悠截郎靴腑檬興余這角仍待蟻居姨蜀物騎員逼壩然晤遣葉頰豹評宦眺簿鋒螺他應伍戍咯診弗硬受氮修歡圃蘆姐津協(xié)盾混掠營掏克掂斌燒悄孝宿畝頰青通報庸玉汾鎬偵血儈乘搽喝輯蟄嫉估磨涂困翔祖魁東臭釁蜒廬鰓洶舞椒汽掘隔逞死翱祿闌鉤飽絮夸衣靈攆虎凌蓋染猿薪絳漠絲乓局毯肋禽嘴陸棒炳逾病戍獲寡敷鎬詩哈鈴及秸腰譏托鹼灤湖河胰厚濱免梁妨病輛隋較垛雀存嘎冷籮厭擔率鄧鈔扭移良刊幸砷刊希位誰匯邢吶胰腋酋潰蹲夸薦 （注：可編輯下載，若有不當之處，請指正，謝謝!） 授課：XXX