汽車客運站級別劃分及建設要求

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1、汽車客運站級別劃分和建設要求 JT 200-2004 1 范圍 本標準規(guī)定了汽車客運站（以下簡稱“車站”）的術(shù)語和定義、 車站類別、 主要功能、 站址選擇、 設施設備、 級別劃分、 建沒要求等。 本標準適用于新建和改擴建汽車客運站的規(guī)劃、 沒計、 建沒和站 級驗收。 2 術(shù)語和定義 下列術(shù)語和定義適用于本際準 2.1 汽車客運站 Passenger transport station 汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸 網(wǎng)絡 的節(jié) 點， 是道路運輸經(jīng)營者與旅客進衍運輸交易活動的場所， 是為旅客和 運輸經(jīng)營者提供站務服務的場聽，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載 體

2、。 2.2 設計年度平均日旅客發(fā)送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 設計年度車站平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量。 2.3 統(tǒng)計年度 Statistical year 車站籌建年度或核定級別年度的前一年。 2.4 設計年度 Design year 車站建成投產(chǎn)使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人數(shù) Maximum gather passenger 設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)、 每天最大同時在站人數(shù)的平均值， 并非 指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 2.6 發(fā)車位數(shù) Number of

3、 seats of delivery passenger vehicle 車站同一時刻發(fā)出客運班咋的停車位數(shù)。 3 車站類別 3.1 按車站規(guī)模分為 a) 等級站 :具有一定規(guī)模．可按規(guī)定分級的車站； b) 簡易車站： 以停車場為依托具有集散旅客、 售票和停發(fā)客運班車功能的車站； C) 招呼站：道路沿線(客運班線)設立的旅客上落點 3.2 按車站位置和特點分為 a) 樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務，且旅客在站 內(nèi)能實現(xiàn)自由換乘的車站； b) 口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站； c) 停靠站：為方便城市旅客乘車，在市(城)區(qū)設立的具有候車設施和停 車位，

4、用于長途客運班車停靠、上下旅客的車站； d) 港灣站：道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。 3.3 按車站服務方式分為 a) 公用型車站：具有獨立法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，全方位為客運經(jīng)營 者和旅客提供站務服務的車站； b) 自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經(jīng) 營者提供站務服務的車站。 4 車站主要功能 4.1 運輸服務功能。 4.2 運輸組織功能。 4.3 中轉(zhuǎn)、換乘功能。 4.4 多式聯(lián)運功能。 4.5 通訊、信息功能。 4.6 輔助服務功能。 5 站址選擇 5.1 車站站址應納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。 5.2

5、 車站站址選擇還應符合下列原則： a) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi) 換乘次數(shù)。 b) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確 保車輛流向合理，出入方便 c) 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力 網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。 d) 具備足夠的場地、能滿足車站建設需要，并有發(fā)展余地。 6 級別劃分 根據(jù)車站設施和設備配置情況、 地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量 (以下 簡稱日發(fā)量 )等因素。車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。 6.1 一級車站 設施和設備符合

6、表 1 和表 2 中一級車站必備各項，且具備下列條件之一： a) 日發(fā)量在 10000人次以上的車站 b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州 (盟)人民政府和地區(qū)行政公署 所在地，如無 10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在 5000人次以上具有代表 性的一個車站； c) 位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在 3000人次以上的車站。 6.2 二級車站 設施和設備符合表 1 和表 2 中二級車站必備各項，且具備下列條件之一： a) 日發(fā)量在 5000人次以上，不足 10000人次的車站； b）縣以上或相當于縣人民政府所在地， 如無5000人次以上的車站，可選取 日發(fā)

7、量在3000人次以上具有代表性的一個車站； c）位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在 2000人次以上的車站。 6.3 三級車站 設施和設備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發(fā)量在2000人次以上， 不足5000人次的車站。 6.4 四級車站 設施和設備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發(fā)量在 300人次以上， 不足2000人次的車站。 6.5 五級車站 設施和設備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發(fā)送量在 300人次以下 的車站。 6.6 簡易車站 達不到五級車站要求或以停車場為信托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能 的車車站。 表1汽車客運站設施配置表 設施名稱

8、 一級 站 二級 站 三級 站 四級 站 五級 站 場地設施 站前廣場 ? ? ★ ★ ★ 停車場 ? ? ? ? ? 發(fā)車位 ? ? ? ? ★ 建 筑 設 站 站 務 用 候車廳（室） ? ? ? ? ? 重點旅客候車室（區(qū)） ? ? ★ 一 一 售票廳 ? ? ★ ★ ★  施 房 房 行包托運廳（處） ? ? ★ 一 一 綜合服務處 ? ? ★ ★ 一 站務員室 ? ? ? ? ? 駕乘休息室 ? ? ? ? ? 調(diào)度室

9、 ? ? ? ★ 一 治安室 ? ? ★ 一 一 廣播室 ? ? ★ 一 一 醫(yī)療救護室 ★ ★ ★ ★ ★ 無障礙通道 ? ? ? ? ? 殘疾人服務設施 ? ? ? ? ? 飲水室 ? ★ ★ ★ ★ 盥洗室和旅客廁所 ? ? ? ? ? 智能化系統(tǒng)用房 ? ★ ★ 一 一 辦公用房 ? ? ? ★ 一 輔 助 用 房 生 產(chǎn) 輔 助 用 房 汽車安全檢驗臺 ? ? ? ? ?  汽車尾氣測試室 ★ ★

10、一 一 一 車輛清潔、清洗臺 ? ? ★ — — 汽車維修車間 ★ ★ 一 一 一 材料問 ★ ★ 一 一 一 配電室 ? ? 一 一 一 鍋爐房 ★ ★ 一 一 一 門衛(wèi)、傳達室 ★ ★ ★ ★ ★ 生活輔助用房 司乘公寓 ★ ★ ★ ★ ★ 餐廳 ★ ★ ★ ★ ★ 商店 ★ ★ ★ ★ ★ 注：一一必備；一一視情況設置；“一”一一不設 6.7 招呼站 達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站 表2汽車客運站設備配置表 設備名稱 一級站 二級站

11、 三級站 四級站 五級站  旅客購票設備 ? ? ★ ★ ★ 基 候車休息設備 ? ? ? ? ? 行包安全檢查設備 ? ★ ★ 一 一 本 汽布尾氣排放測試設備 ★ ★ 一 一 一 安全消防設備 ? ? ? ? ? 清潔清洗設備 ? ? ★ 一 一 廣播通訊設備 ? ? ★ 一 一 備 行包搬運與便民設備 ? ? ★ 一 一 采暖或制冷設備 ? ★ ★ ★ ★ 宣傳告示設備 ? ? ? ★ ★ 遇 白 微機售票系統(tǒng)設備 ? ? ★

12、★ ★ 能 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備 ? ★ ★ 一 一 系 監(jiān)控設備 ? ★ ★ 一 一 統(tǒng) 設 備 電子顯示設備 ? ? ★ 一 一 注: 一一必備；一一視情況設置; a 力 一不設 7建設要求 7.1 設施和設備 7.1.1 設施規(guī)模 車站占地面積按每100人次日發(fā)量指標進行核定，且不低于表 3所列指標的 計算值，規(guī)模較小的四級車站和五級車站占地面積不應小于 20001tf. 表3車站占地面積指標 單位：m2 /百人次 設 備名稱 一級車站 一級車站 三、四、五級車站 占 地面積 360.00 40

13、0.00 500.00 車站規(guī)模指標和各類設施的建設規(guī)模分別按附錄 A和附錄B的量化方法計算 確定。 7.1.2 設施 車站主要由場地設施和建筑設施構(gòu)成。各級車站設施配置要求如表 1所列。 7.1.3 設備 車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備，各級車站設備配置情況如表 2所 列，配置要求附錄C. 7.2 交通安全 7.2.1 車站應根據(jù)地形特征和外部交通環(huán)境，合理組織客流、車流和行包流線， 盡可能地避免車站內(nèi)外各類流線的交叉干擾和對城市道路交通的影響。 7.2.2 車輛進出站口與城市道路或人行道的交匯點應設置符合規(guī)定的交通信 號裝置。 7.2.3 車站安全出口

14、應設置通用標志及照明設施。 7.3 消防 7.3.1 車站防火系統(tǒng)的配置應符合國家建筑設計防火規(guī)范的有關規(guī)定。 7.3.2 一、二、三級車站建筑設施的耐火等級不低于二級，四級和五級站不低于 三級。 7.3.3 車站內(nèi)停車場和發(fā)車位應設室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、 燃氣等 易燃物質(zhì)燃燒的消防設施。室內(nèi)停車場和體積超過 5000m3的站房應設室內(nèi)自動 消防系統(tǒng)。 7.4 環(huán)境保護與綠化美化 車站環(huán)境保護與綠化美化應符合相差法律發(fā)、國家標準、行業(yè)標準以及有關 的規(guī)定 可編輯范本 8 站級驗收 一、二級車站由省、自治區(qū)、直轄市行業(yè)主管部門按本標準組織驗收；其他 級別的車站

15、由所在地行業(yè)主管部門按本標準組織驗收。 附錄 A （規(guī)范性附錄 ） 車站主要設施規(guī)模量化方法 車站規(guī)模指標包括設計年度平均日旅客發(fā)送量、 旅客最高聚集人數(shù)、 發(fā)車班次、 發(fā)車位數(shù)等 A.1 設計年度平均日旅客發(fā)送量 A.1.1 遵循原則 A.1.1.1 設計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指 標，也是確定各類設施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。。 A.1.1.2 確定設計年度平均日旅客發(fā)送量時應遵循以下原則； a漪合規(guī)模經(jīng)濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設規(guī)模適度； b）滿足所在地社會經(jīng)濟長遠發(fā)展規(guī)劃和社會需求； c/用適當?shù)念A測方法，使預測

16、值與實際情況偏差最小。 A.1.2 預測方法 A.1.2.1 根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律， 選擇適當?shù)念A測方法和預測 模型進行預測分析。 最后采用定量計算與定性分析相結(jié)合方法， 確定設計年度平 均日旅客發(fā)送量。 A.1.2.2 定量預測方法，主要有增長率統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性 系數(shù)法和 灰色模型等。 預測方法和常用模型可按表A.1選取 A.1.2.3定性預測方法：主要有專家調(diào)查法、交叉影響法、類比法、比例法等。 A.1.2.4綜合預測法： 對同一預測對象采用多種預測方法，并對預測結(jié)果分別賦予一定的權(quán)重明， 計算綜合預測值的預測方法。 (A.1)

17、式中：——綜合預測值，即經(jīng)組合處理后的最終預測值； ———第i種預測方法獲得的預測值； ———第i種預測方法賦予的權(quán)重系數(shù)， 二叫二1 表A.1預測方法和常用模型 預測方法 數(shù)學模型形式 字母含義 士外長率統(tǒng)計法 =九S n 也_-1 ^=[\》1 」MO。％ n——統(tǒng)計期年數(shù)； 丁口 一一基年統(tǒng)計值； 入 t年預測值； 當■】——t-1年統(tǒng)計值 回歸 分析法 ?；貧w 卅=津+ bx 廠——預測對象 或——預測變量  S、———回歸系數(shù) 多元回歸 /二。+十/+4仁+…+4勺 七、七、…、/—匕/、相關的各 個預測變量； 為、

18、“、與…、———回歸系數(shù) 表A.1（續(xù)） 預測方法 數(shù)學模型形式 字母含義 移動 平均法 一次移動 州.以+―+ ■??+） “P 二泌 n 朋四一一第七次周期的一次 移動平均值； 理國——第七周期的二次移 動平均值； 為一一預測對象時間序列 數(shù)據(jù) 依一一計算移動平均值所 取的數(shù)據(jù)個數(shù) 八 入+E ——第十7周期的預測 值； %一一預測模型的截距； ———預測模型的斜率 二次移動 加伊=財日+1 （瞰-聞工） n y^r —% +4 ? 1 指數(shù) 平滑法 一次指數(shù) 平滑 型=硒+（1 -碎圾 入一一預測對象在第2年的 統(tǒng)計值；

19、尷一一權(quán)系數(shù)，一般在0.01? 二次指數(shù) 平滑 期=得口 + "磯喇  Y r+r —瑪 +E %二容9.用國 4二看健-剌 1 — d 0.3之間，可由經(jīng)驗給 出。當歷史數(shù)據(jù)發(fā)展平 緩時取圖值；反之取低 值； ———第1-1年的一次平 滑值； 的即坪——第t年_ 次、二次、三次平滑值； %一一預測模型的截距； ———預測模型的斜率，即每 周期預測值的變化量 三次指數(shù) 平滑 即1=咯向+（1-4殂 乂+丁=，+方？ +c］ /二35fL 3綱+邰］ b 二一 2（1-十「（6 0砰-2 L 9 句號—聞］ % = 例"-潑F+

20、3 審） 2。一&J 彈性系數(shù) 乂二n。+工）「 ［二 X二? 其中： 一守 八一一未來第t第預測值； 70 ——基年統(tǒng)計值； ——預測期年數(shù)； m ——統(tǒng)計期增長率； @足——分別為類比變量基 期和預測期年均增 長率（%）  灰色預測 皿(切模型: dt 丁［+1)=卜財①一%》 一曲+W鼻 ——表示預測計算值； ———為時間序列； 江一一灰變量的發(fā)展態(tài) 勢反映量； 度——灰作用量 A.2旅客最高聚集人數(shù) A.2.1根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量計算 根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算; (A.2) 式中：上—

21、—旅客最高聚集人數(shù)，人； H — —設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； g——計算百分比，其大小可按表 A.2選取c 表A.2計算百分比的選取 設計年度平均日旅 客 發(fā)送量(人次) 計算白分比 (%) 設計年度平均日 旅客 發(fā)送量(人次) 計算白分比 (%) >15000 8 300?2000 20 ?15 10000?15000 10?8 100?300 30 ?20 5000?10000 12 ?10 <100 50 ?30 2000?5000 15 ?12 A.2.2根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人

22、數(shù)可通過下式計算： D = kxpxM 式中：———設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，輛； 加一一客車平均定員人數(shù)，人/輛； :一一綜合系數(shù)，一般取1.5?2.S A.3日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算求得： ""尸組g (A.4) 式中：叮一一日均發(fā)車班次，班次； ■——不均衡系數(shù)，一般取1.15; :一一過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比; 5 一一客車平均定員，人； 一一始發(fā)車合理乘載率。 A.4發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得: 妒* 式中：九一一發(fā)車位數(shù)，個； 同一一考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)

23、， 即增設系數(shù)，一 股取1.2; 七一一營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)。 附錄B （規(guī)范性附錄） 車站主要設施規(guī)模量化方法 8.1 站前廣場 一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人 1.2 nf?1.5褶計算，三級車站按旅客 最高聚集人數(shù)每人1.0"計算 8.2 停車場 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 8倍計算，單車占用面積按客車投影面積 的3.5倍計算，即： 停車場面積=28.0X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積 8.3 發(fā)車位 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 4.0倍計 算。即： 發(fā)車位面積=4.0 X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積 8.4 站房 8.

24、4.1 候車廳 候車廳面積=1.0 Itf/人x設計年度旅客最高聚集人數(shù) 8.4.2 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設置，但總面積不應超過候車廳面積的 1/3。 8.4.3 售票廳 售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中： 購票室面積=20.0 nf /窗口 x售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0 m2/窗口 X售票窗口數(shù)+15.0 m2 旅客最高聚集人數(shù) 售票窗口數(shù)= 每窗口每小時售票張 數(shù) 一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票 100張，采用微機售票每 窗口每小時的售票數(shù)可適當增加，并增設 20.0褶的總控室。 8.4.4 行包托運處 行包托運處面積=

25、托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： 托運廳面積=25.0 m2/托運單元X托運單元數(shù) 受理作業(yè)室面積=20.0褶/托運單元X托運單元數(shù) 行包庫房面積=0.1 itf/人x設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m2 托運單元數(shù)：一級車站2?4個；二級車站2個；三、四級車站1個。 8.4.5 行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的 30%?50%計算。 8.4.6 綜合服務處 服務內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務等。 綜合服務處面積=0.02X設計年度平均日旅客發(fā)送量nf 8.4.7 站務員室 站務員室面積=2.0褶/人X當班站務員人數(shù)+15

26、.0 m2 8.4.8 駕乘休息室 駕乘休息室面積=3.0X發(fā)車位數(shù)（m2） 8.4.9 N 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定: 一級車站30.0^ 50.0 nf； 二級車站20.A 30.0褶； 三級車站15.A20.0 m2 8.4.10 治安室 治安值勤室面積按15.0-30.0褶選取。 8.4.11 廣播室 廣播室面積按10.0- 20.0W選取 8.4.12 醫(yī)療救護室 醫(yī)療救護室面積按20.0-40.0褶選取。 8.4.13 飲水室 盥洗飲水室面積按20.0-30.0褶選取。 8.4.14 旅客廁所 （盥洗室 ） 男廁：1.2裙/人X（4%?6%）X設計

27、年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m2 女廁：1.5裙/人X（3%?5%）X設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m2 8.4.15 智能化系統(tǒng)用房 智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定。 8.4.16 辦公用房 辦公用房視車站機構(gòu)設置情況和實際需要確定。 8.5 輔助設施 8.5.1 汽車安全檢驗臺 （溝、室 ） 汽車安全檢驗臺 （溝、室 ）面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位 80.0- 120.0 nf 計算。 8.5.2 汽車尾氣測試室 汽車尾氣測試室面積視情況選取：一級車站 120.0- 180.0 m2；二級車站 60.0- 120.0 m2 8.5

28、.3 車輛清潔、清洗臺 車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按 90?120裙/個計算。 8.5.4 司乘公寓 司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每 10班次按20.0裙計算，即： 司乘公寓面積=2.0X日發(fā)車班次數(shù)nf 8.5.5 其他輔助設施 其他輔助設施視實際需要設置，按國家和行業(yè)相關規(guī)定確定棋建設規(guī)模。 附錄 C （規(guī)范性附錄） 車站設備及配置要求 C.1 車站設備 車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備 C.1.1 基本設備 車站基本設備包括售票設備 （包括微機售票系統(tǒng)設備、售票員辦公桌椅、 錢箱、票架、隔離欄等 ）、候車室設備 （包括座椅

29、、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄 等）、行包安全檢查設備、汽車尾氣排放測試設備、安全消防設備、清潔清洗設 備、廣播通訊設備、行包搬運與便民設備、采暖或空調(diào)設備、辦公設備、宣傳告 示設備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、 禁運限運物品宣傳圖、公告牌等）等 . C.1.2 智能化系統(tǒng)設備 微機售票系統(tǒng)設備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系 統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設備、自動化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和 財務管理系統(tǒng)）設備、監(jiān)控設備和電子顯示 （包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示 系統(tǒng)）設備等 . C.2 配置原則 C.2.1 適用性

30、 沒備要適應車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機動性、作業(yè)連 續(xù)性及“一機多用、多機聯(lián)用”的可能性等。 C.2.2 可靠性 設備壽命周期長，安全可靠、作業(yè)質(zhì)量高，易于維修 C.2.3通用性 設備系統(tǒng)通用，兼容，易于實現(xiàn)內(nèi)外對接。 C.2.4經(jīng)濟性 設備系統(tǒng)投資少，能源消耗小，使用成本低。 C.2.5有效性 設備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適應，利用率及勞動生產(chǎn)率高。 C.2.6可行性 易于安裝調(diào)試，操作簡便，技術(shù)要求低。 C.2.7先進性 設備的機械化、自動化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件， 提高工效。 C.3基本要求 C.3.1車站設備的數(shù)量與類別應根據(jù)車站生產(chǎn)能力

31、和作業(yè)量的大小確定， 主要設 備盡可能地選用國家定型的標準設備。 C.3.2主要基本設備的配置要求見表 C.1,智能化系統(tǒng)設備視車站實際情況按需 配置。 表C.1車站基本設備的配置要求 設備名稱 基本要求 行包安全檢查設備 能在不開包情況卜準確查出乘客攜帶的危險品 可查行李最大尺寸（寬x高：900 nlm刈00 mm 汽布尾氣排放測試設備 可快速、準確地測定汽車尾氣排放是否超標 微機售票系統(tǒng)設備 能迅速、準確地為旅客提供票務查詢，預定、售票 服務； 滿足遠程售票作業(yè)及聯(lián)網(wǎng)對接要求；  方便相關票務信息的傳遞、交換、存儲、處理與統(tǒng) 計 安全消防設備 設備配置齊全、肩效； 符合國家安全消防的有關規(guī)范及規(guī)定 宣傳告示設備 設備配置齊全、肩效、醒目、美觀大方； 一、二級車站應以電子顯示方式清晰流動顯示 行包搬運與便民設備 能實現(xiàn)輕快、便捷、安全的搬運作業(yè)； 便民設備要與車站工藝流程相匹配、輕巧、方便旅 客使用 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備 能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報站、發(fā)班、銷班、停車、檢 驗等一體化管理 ［此文檔可自行編輯修改，如有侵權(quán)請告知刪除，感謝您的支持，我們會努力把內(nèi)容做得更 好］