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1、大連地鐵車輛走行部概述
1轉(zhuǎn)向架作用
1.1 支撐車體,承受并傳遞從輪對(duì)至車體之間的各種載荷及作用力,并具 有良好的減振性。
L2車輛上采用的轉(zhuǎn)向架是為了增加載重、長度、容積。
1.3 保證在正常運(yùn)行條件下,車體能可靠的落在轉(zhuǎn)向架上,通過軸承裝置 使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)。
1.4 保證車輛順利的通過曲線,提高列車運(yùn)行速度。
1.5 充分利用輪軌之間的粘著,傳遞牽引力和制動(dòng)力等
2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)
3轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)3.1構(gòu)架
構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,均為H型焊接構(gòu)架。兩者 的主干結(jié)構(gòu)相同,主要差別在于動(dòng)車構(gòu)架上設(shè)有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座,而拖車 構(gòu)
2、架沒有。構(gòu)架的側(cè)梁為四塊板箱形焊接結(jié)構(gòu),側(cè)梁上下蓋板為鋼板壓型結(jié)構(gòu), 板材選用低合金結(jié)構(gòu)鋼,側(cè)梁由兩根無縫鋼管和兩根橫梁連接梁組焊而成。
3.2 輪對(duì)
每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩個(gè)輪對(duì)。輪對(duì)由車輪、車軸和降噪阻尼環(huán) 組成,采用 注油壓裝方式將車輪壓裝到車軸上。動(dòng)車輪對(duì)上還裝有驅(qū)動(dòng)大齒輪及軸承、滑動(dòng) 環(huán)和軸承壓蓋等零件,均采用熱裝方式與車軸進(jìn)行裝配。
車輪滾動(dòng)圓直徑為 ①8400+2mm輪余罔為135mm輪對(duì)內(nèi)根I]距 為13532mm
輪徑使用范圍從 ①840mn到①770mm確保車輪 有70
的磨耗量。
在車輪的輪余罔上裝有降噪阻尼環(huán),以吸收噪音,達(dá)到降噪目的。車軸按14 噸軸重設(shè)計(jì),
3、動(dòng)車車軸還需要承受由牽引產(chǎn)生的額外負(fù)載。
3.3 軸箱裝置及一系懸掛系統(tǒng)
1)軸箱裝置
軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、前蓋、壓蓋等組成。采用鑄 鋼 箱體、迷宮式防塵結(jié)構(gòu)。動(dòng)車軸端安裝有制動(dòng)系統(tǒng)防滑速度傳感器、接地裝置, 拖車軸端還安裝有ATP系統(tǒng)的測速度傳感器。
2) 一系懸掛裝置
軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置,一系懸掛裝置由圓錐金屬橡膠彈 簧、調(diào)整墊、托板和吊環(huán)等組成。
圓錐金屬橡膠彈簧結(jié)構(gòu),使軸箱在縱向、橫向和垂直方向?qū)崿F(xiàn)無間隙、無 磨耗的彈性定位,并承受三個(gè)方向的載荷
3.4二系懸掛系統(tǒng)
在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。它主要由空氣彈簧、橫向油壓 減震器
4、、自動(dòng)高度調(diào)整閥、調(diào)整桿、差壓閥、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向止檔、安 全鋼索和調(diào)整墊等組成。
D空氣彈簧
二系懸掛采用低橫向剛度、有效直徑為①540mnm勺空氣彈簧,能改善
緊急橡膠堆和"O型
乘坐的舒適性和通過曲線的性能,空氣彈簧由上蓋、膠囊 圈等組成。
構(gòu)架勺橫梁做為空氣彈簧勺附加空氣室,附加空氣室勺容積足夠大, 可以保證空氣彈簧得到正常勺和短時(shí)間勺補(bǔ)充需求,保證空氣彈簧剛度特性 的穩(wěn)定。
2)自動(dòng)高度調(diào)整閥、調(diào)整桿及調(diào)整墊
高度閥用來當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣,從而調(diào)整車輛 由于負(fù)載變化而引起勺高度變化,使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。
車輪與其他零部件的磨損用加
5、調(diào)整墊的方式來補(bǔ)償。
3)差壓閥
每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧氣路之間安裝有差壓閥,當(dāng)一個(gè) 空氣彈簧
失壓或增壓,兩個(gè)空氣彈簧的內(nèi)壓差超出允許的安全值 使,差壓閥門就會(huì) 打開,將兩個(gè)空氣彈簧的氣路導(dǎo)通,使同一轉(zhuǎn)向架的另一個(gè)空氣彈簧也卸 壓或 增壓,確保車輛運(yùn)行中不傾斜。
4)橫向液壓減振器
在車體和構(gòu)架之間設(shè)有橫向液壓減振器,能衰減車輛勺橫向振動(dòng),以滿足 車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的要求。
5)橫向止擋
橫向止擋采用金屬橡膠緩沖結(jié)構(gòu),由橡膠和金屬板硫化而
成,用來限制車體橫向擺動(dòng),其中包括10mm勺自由擺動(dòng)量和15mm的彈性限位 量,從而提高橫向的乘坐舒適性。
6)安全鋼索
在構(gòu)架勺兩外側(cè)
6、,各有兩根安全鋼索,當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí):即①空氣彈簧 處于過充狀態(tài),高度調(diào)整閥、差壓閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí),由安全 鋼索將車體和構(gòu)架相對(duì)限位,限制空氣彈簧
勺高度,保證車輛與限界之間有效安全距離,從而達(dá)到保證車輛
勺行車安全;②車輛掉道發(fā)生傾斜時(shí),能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車體 復(fù)位,保證乘客安全。在緊急救援整車吊起時(shí),能做到在吊起車體勺同時(shí),通過 安全鋼索和牽引裝置勺下牽引體和構(gòu)架之間垂向止擋共同作用將轉(zhuǎn)向架連車體一 起吊起,而不用松開牽引裝置中心銷勺連接。
7)二系調(diào)整墊
車輪直徑由于磨耗或蹄輪加工造成車輛高度降低時(shí),可在空氣彈簧下加調(diào) 整墊來補(bǔ)償確保車體地板面與站臺(tái)之間勺高度
7、保持相對(duì)穩(wěn)定。加墊勺同時(shí)需要調(diào) 整高度閥桿勺長度。
1.1 5牽引裝置
每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有一套牽引裝置。牽引裝置為中央牽引銷方式,設(shè)于轉(zhuǎn)向 架中部,連接著車體與轉(zhuǎn)向架,它由上牽引體、中心銷、下牽引裝置等 組成。下 牽引裝置由下牽引體、橡膠球關(guān)節(jié)、牽引拉桿等組成。
牽引裝置勺上牽引體與構(gòu)架之間有橫向彈性止檔,保證車體的橫向彈性限 位。牽引裝置的下牽引體與構(gòu)架之間設(shè)有垂向止檔,在救援復(fù)位時(shí)能做到 吊起車體的同時(shí)吊起轉(zhuǎn)向架,而不需要松開中心銷的連接。
3.6 牽引傳動(dòng)裝置
牽引傳動(dòng)裝置由牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱裝置組成
1)牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛
牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸式,通過四個(gè)安裝螺栓固定安裝
8、在構(gòu)架橫梁電機(jī)吊座 上,其輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱上的主動(dòng)齒輪聯(lián)在一起。
2)齒輪傳動(dòng)裝置
齒輪箱為平行軸式齒輪箱
齒輪傳動(dòng)裝置由鼓形齒聯(lián)軸器、傳動(dòng)齒輪箱、齒輪箱吊桿組
成,齒輪型式為圓柱斜齒輪,傳動(dòng)比為 6. 3125 ( 101/16 )
齒輪傳動(dòng)裝置采用一級(jí)減速結(jié)構(gòu)。
潤滑方式為齒輪飛濺潤滑,小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐滾子 軸承。
3)聯(lián)軸節(jié)
采用WN齒式聯(lián)軸節(jié)。
3.7 接地裝置
接地裝置安裝于軸箱上,保證列車接地電路及車體接地良好,其通流能力 與主回路參數(shù)相匹配,不造成車輛軸承的電蝕。
動(dòng)車每軸設(shè)一個(gè)接地裝置,拖車每轉(zhuǎn)向架設(shè)一個(gè)接地裝置。