底盤習題答案

《底盤習題答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《底盤習題答案（48頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車底盤習題 一、填空題 1. 汽車底盤由 、行駛系、轉向系和制動系四部份組成。 （傳動系） 2. 根據(jù)汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，汽車傳動系統(tǒng)可分為 、液力式和電力式傳動系統(tǒng)等三大類。 （機械式） 3. 根據(jù)汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，汽車傳動系統(tǒng)可分為機械式、 和電力式傳動系統(tǒng)等三大類。 （液力式）　 4. 根據(jù)汽車傳動系統(tǒng)中傳動元

2、件的特征，汽車傳動系統(tǒng)可分為機械式、 、液力式和傳動系統(tǒng)等三大類。 （電力式） 5. 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其主要功用有： 、保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順、防止傳動系統(tǒng)過載。 （保證汽車平穩(wěn)起步） 6. 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其主要功用有：保證汽車平穩(wěn)起步、 、防止傳動系統(tǒng)過載。 （保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順） 7. 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其主要功用有：保證汽車平穩(wěn)起步、保證

3、傳動系統(tǒng)換檔時工作平順、 。 （防止傳動系統(tǒng)過載） 8. 液力傳動是以 為傳力介質。 （液體） 9. 動液傳動裝置有 和液力變矩器兩種。 （液力耦合器） 10. 動液傳動裝置有液力耦合器和 兩種。 （液力變矩器） 11.離合器主要由 、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。（主動部分） 12. 離合器主要由主動部分、 、壓緊機構和操縱機構四部分組成。（從動部分） 1

4、3. 離合器主要由主動部分、從動部分、 和操縱機構四部分組成。（壓緊機構） 14. 離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和 四部分組成。（操縱機構） 15. 為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動盤應具有 。（軸向彈性） 16. 按傳動方式劃分，離合器操縱機構有 、液壓式和氣壓助力式等三類。（機械式） 17. 按傳動方式劃分，離合器操縱機構有機械式、 和氣壓助力式等三類。（液壓式） 18. 按傳動方式劃分，離合器操縱機構有機械式、液壓式和 等三類。 （氣壓助力式） 19. 變速器的功用是

5、 、實現(xiàn)汽車倒退行駛和利用空檔，中斷動力傳遞。 （改變傳動比，實現(xiàn)汽車變速 ） 20. 變速器的功用是改變傳動比實現(xiàn)汽車變速、 和利用空檔，中斷動力傳遞。 （實現(xiàn)汽車倒退行駛） 21. 變速器的功用是改變傳動比實現(xiàn)汽車變速、實現(xiàn)汽車倒退行駛和 。 （利用空檔，中斷動力傳遞） 22. 按傳動比變化方式，汽車變速器可分為 、無級式和綜合式三種。 （有級式 ） 23. 按傳動比變化方式，汽車變速器可分為有級式、 和綜

6、合式三種。（無級式 ） 24. 按傳動比變化方式，汽車變速器可分為有級式、無級式和 三種。（綜合式 ） 25. 普通齒輪變速器也稱軸線固定式變速器，它按變速器的傳動齒輪軸的數(shù)目，可分為 和三軸式變速器。 （ 兩軸式） 26. 普通齒輪變速器也稱軸線固定式變速器，它按變速器的傳動齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式和 變速器。 （三軸式） 27. 液力變矩器主要由 、渦輪和導輪三個基本元件組

7、成。 （泵輪 ） 28. 液力變矩器主要由泵輪、 和導輪三個基本元件組成。 （渦輪 ） 29. 液力變矩器主要由泵輪、渦輪和 三個基本元件組成。 （導輪 ） 30. 變速器自鎖裝置的作用是 。 （防止變速器自動脫擋） 31. 變速器互鎖裝置的作用是 。 （防止變速器同時掛上兩個擋） 32. 變速器倒檔鎖裝置的作用是 。 （防止變速器誤掛倒檔） 33. 變速器中若某擋傳動比為1，則該檔稱為 檔，若某擋傳動比小于1，則該

8、檔稱為超速檔。 （直接） 34. 變速器中若某擋傳動比為1，則該檔稱為直接檔，若某擋傳動比小于1，則該檔稱 為 檔。 （超速） 35. 分動器的操縱機構必須保證： 非先退出低速檔，不得摘下前橋。 （非先接上前橋，不得掛入低速檔） 36. 分動器的操縱機構必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔； 。 （非先退出低速檔，不得摘下前橋

9、） 37. 根據(jù)其在扭轉方向上是否有明顯的彈性，萬向節(jié)可分為 和撓性萬向節(jié)。 （剛性萬向節(jié)） 38. 根據(jù)其在扭轉方向上是否有明顯的彈性，萬向節(jié)可分為剛性萬向節(jié)和 。 （撓性萬向節(jié)） 39. 剛性萬向節(jié)可分為 ，準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。 （不等速萬向節(jié)） 40. 剛性萬向節(jié)可分為不等速萬向節(jié)， 和等速萬向節(jié)。（準等速萬向節(jié)） 41. 剛性萬向節(jié)可分為不等速萬向節(jié)，準等速萬向節(jié)和 。 （等速萬向節(jié)） 42. 驅動橋由 、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。 （主減速器

10、） 43. 驅動橋由主減速器、 、半軸和驅動橋殼等組成。 （差速器） 44. 驅動橋由主減速器、差速器、 和驅動橋殼等組成。 （半軸） 45. 驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和 等組成。 （驅動橋殼） 46. 主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有 改變 的作用。 （轉矩旋轉方向） 47.根據(jù)減速傳動的齒輪副數(shù)目不同，主減速器可分為 和雙級式主減速器。 （單級式主減速器） 48. 根據(jù)減速傳動的齒

11、輪副數(shù)目不同，主減速器可分為單級式主減速器和 。 （雙級式主減速器） 49. 根據(jù)減速傳動的齒輪副結構形式不同，主減速器可分為 、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。 （圓柱齒輪式） 50. 根據(jù)減速傳動的齒輪副結構形式不同，主減速器可分為圓柱齒輪式、 和準雙曲面齒輪式。 （圓錐齒輪式） 51. 根據(jù)減速傳動的齒輪副結構形式不同，主減速器可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和

12、 。 （準雙曲面齒輪式） 52. 差速器的功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使 ，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。 （左右驅動車輪以不同的轉速滾動） 53. 是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸。 （半軸） 54. 行駛系統(tǒng)中直接與路面接觸的部分是車輪，稱這種行駛系為輪式行駛系，它一般由 、車橋、車輪和懸架等組成。 （車架） 55. 行駛系統(tǒng)中直接與路面接觸的部

13、分是車輪，稱這種行駛系為輪式行駛系，它一般由車架、 、車輪和懸架等組成。 （車橋） 56. 行駛系統(tǒng)中直接與路面接觸的部分是車輪，稱這種行駛系為輪式行駛系，它一般由車架、車橋、 和懸架等組成。 （車輪） 57. 行駛系統(tǒng)中直接與路面接觸的部分是車輪，稱這種行駛系為輪式行駛系，它一般由車架、車橋、車輪和 等組成。 （懸架） 58. 車架的功用是 ，并承受來自車內外的各

14、種載荷。 （支承連接汽車各零部件） 59. 車架的功用是支承連接汽車各零部件， 。 （并承受來自車內外的各種載荷） 60. 汽車車架的結構型式基本上有三種： 、中梁式車架和綜合式車架。 （邊梁式車架） 61. 汽車車架的結構型式基本上有三種：邊梁式車架、 和綜合式車架。 （中梁式車架 ） 62. 汽車車架的結構型式基本上有三種：邊梁式車架、中梁式車架和 。 （綜合式車架 ） 63. 根據(jù)懸架的結構型式，車橋可分為 和斷開式兩種。 （整體式 ） 64. 根據(jù)懸

15、架的結構型式，車橋可分為整體式和 兩種。 （斷開式） 65. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為 、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。 （轉向橋） 66. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉向橋、 、轉向驅動橋和支持橋四種類型。 （驅動橋） 67. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉向橋、驅動橋、 和支持橋四種類型

16、。 （轉向驅動橋） 68. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和 四種類型。 （支持橋） 69. 轉向橋是利用車橋中的轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定角度以實現(xiàn)汽車的轉向。它也可稱為 。 （前橋） 70. 車輪定位有 、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個參數(shù)。 （主銷后傾角） 71. 車輪定位有主銷后傾角、

17、 、前輪外傾角和前輪前束四個參數(shù)。 （主銷內傾角） 72. 車輪定位有主銷后傾角、主銷內傾角、 和前輪前束四個參數(shù)。 （前輪外傾角） 73. 車輪定位有主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和 四個參數(shù)。（前輪前束） 74. 根據(jù)胎體結構不同，汽車輪胎可分為 和實心輪胎兩種。 （充氣輪胎） 75. 根據(jù)胎體結構不同，汽車輪胎可分為充氣輪胎和 兩種。 （實心輪胎） 76. 按胎內的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為 、低壓胎和超低壓胎三種。（高壓胎） 77. 按胎內的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、 和超低壓胎三種。

18、（低壓胎） 78. 按胎內的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和 三種。 （超低壓胎） 79. 輪胎的扁平率是 與寬度B之比以百分度表示。 （輪胎斷面高度H） 80. 輪胎的扁平率是輪胎斷面高度H與 之比以百分度表示。 （寬度B） 81. 輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分度表示稱輪胎的 。 （扁平率） 82. 某型輪胎標記為195/70HR14,其中“195”表示 ，“70”表示輪胎的高寬比（扁平率）為70％，“H”表示速度級別， “R”表示子午線輪胎，“1

19、4”表示輪輞名義直徑為14in。 （輪胎名義斷面寬度為195mm） 83. 某型輪胎標記為195/70HR14,其中“195”表示輪胎名義斷面寬度為195mm，“70”表示 ，“H”表示速度級別，“R”表示子午線輪胎，“14”表示輪輞名義直徑為14in。 （輪胎的高寬比（扁平率為）70％） 84. 某型輪胎標記為195/70HR14,其中“195”表示輪胎名義斷面寬度為195mm， “70”表示輪胎的高寬比（扁平率為）70％，“H”表示 ，“

20、R”表示子午線輪胎，“14”表示輪輞名義直徑為14in。 （速度級別為H） 85. 某型輪胎標記為195/70HR14,其中“195”表示 ，“70”表示 ，“H”表示 ，“R”表示子 ，“14”表示 。 （輪胎名義斷面寬度為195mm，輪胎的高寬比（扁平率為） 70％，速度級別，午線輪胎，輪輞名義直徑為14in） 86. 鼓式制動器中的旋轉摩擦元件為 ，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉摩擦元件為圓盤狀的制動

21、盤，以其端面為工作表面。 （制動鼓） 87. 鼓式制動器中的旋轉摩擦元件為制動鼓，其工作表面為 ；盤式制動器的旋轉摩擦元件為圓盤狀的制動盤，以其端面為工作表面。 （圓柱面） 88. 鼓式制動器中的旋轉摩擦元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉摩擦元件為 ，以其端面為工作表面。 （圓盤狀的制動盤） 89. 鼓式制動器中的旋轉摩擦元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉摩擦元件為圓盤狀的制動盤，以其 為工作表面。 （端面）

22、90. 雙領蹄式、雙從蹄式與雙向雙領蹄式制動器的固定元件都是 布置的。 （ 中心對稱） 91. 汽車轉向系的功用是 。 （保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛） 92. 任何汽車制動系統(tǒng)都由 、控制裝置、傳動裝置和制動器等四個基本組成部分。 （供能裝置） 93. 任何汽車制動系統(tǒng)都由供能裝置、 、傳動裝置和制動器等四個基本組成部分。 （控制裝置） 94. 任何汽車制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、 和制動器等四個基本組成部分。 （傳動裝置） 95. 任何汽車制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和等

23、 四個基本組成部分。 （制動器） 96. 根據(jù)制動系的功用，制動系可分為 、駐車制動系、第二制動系和輔助制動系。 （行車制動系） 97. 根據(jù)制動系的功用，制動系可分為行車制動系、 、第二制動系和輔助制動系。 （駐車制動系） 98. 根據(jù)制動系的功用，制動系可分為行車制動系、駐車制動系、

24、 和輔助制動系。 （第二制動系） 99. 根據(jù)制動系的功用，制動系可分為行車制動系、駐車制動系、第二制動系和 。 （輔助制動系） 100. 根據(jù)制動系的制動能源，制動系可分為 、動力制動系和伺服制動系。 （人力制動系） 101. 根據(jù)制動系的制動能源，制動系可分為人力制動系、 和伺服制動系。 （動力制動系） 102.

25、根據(jù)制動能量的傳輸方式，制動系可分為 、液壓式、氣壓式和電磁式等。 （機械式） 103. 根據(jù)制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、 、氣壓式和電磁式等。 （液壓式） 104. 根據(jù)制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓式、 和電磁式等。 （氣壓式） 105. 根據(jù)制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式和 等。 （電磁式） 106. 主減速器是汽車傳動系中減小 和增大轉矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變轉矩的旋轉方向。 （轉速） 107.

26、主減速器是汽車傳動系中減小轉速和增大 的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變轉矩的旋轉方向 。（轉矩） 108. 主減速器是汽車傳動系中減小轉速和增大轉矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以 。 （改變轉矩的旋轉方向） 109. 汽車懸架的彈性元件有 、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧等。 （鋼板彈簧） 110. 輪胎胎體簾布層線與

27、胎面中心線呈九十度或接近九十度排列，以帶束層緊箍胎體的充氣輪胎叫做 。 （子午線輪胎） 111. 雙向作用式減振器伸張行程的阻尼力比壓縮行程的阻尼力 。 （大） 112. EQ1090E貨車的車架縱梁斷面形狀是______。 （槽形） 113. 一般非獨立懸架的彈性元件采用_________。 （鋼板彈簧） 114. 一般獨立懸架采用____________作為彈性元件。

28、（螺旋彈簧） 115. 車橋根據(jù)所采用懸架的型式又可以分為_______車橋和________車橋。 （整體式、斷開式） 116. 變速器操縱機構中的安全裝置有：自鎖裝置、互鎖裝置和 。（倒檔鎖裝置） 117. 對離合器性能的基本要求是_______、_______。 （分離徹底、接合柔合） 二、單項選擇題 1. 傳動系傳動比等于變速器傳動比與 的乘積。（A） A主減速比 B 轉向器傳動比 C 分離杠桿比 D 差速比 2. 奧迪100型轎車的車身結構型式是 。（C） A 非承載式 B 半承載式 C 承載式 D 各種

29、型式均有 3. 懸架固有頻率一般在 Hz范圍內。 （A） A 1～1.6 B ～4 C 8～10 D ＞10 4. CA1091型貨車轉向器型式是 。 （A） A 循環(huán)球式 B 齒輪齒條式 C 螺桿曲柄指銷式 D 各種型式均有 5. 傳動系功用之一是 。 （C） A 轉向 B 制動 C 中斷動力傳遞 D 減振 6. 膜片彈簧的彈性系數(shù)是按 變化的。 （B） A 斜直線 B 曲線 C 水平直線 D 垂直直線 7. 五檔變速器中 檔的傳動效率最高。 （D） A 一 B 二 C 倒 D 直接 8

30、. 東風EQ1090E型貨車的主減速器齒輪是 。 （A） A準雙曲線齒輪 B 螺旋錐齒輪 C 圓柱齒輪 D 圓錐直齒輪 9. 奧迪100型轎車的前輪制動器是 。 （D） A 領從蹄式 B 雙領蹄式 C 單向自增力式 D 盤式 10. 輪胎型號9.00－20中的“－”是表示 。 （D） A 減號 B 高壓胎 C 子午胎 D 低壓胎 11. 東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是 。（B） A 減輕離合器總成的質量 B 使離合器通風散熱 C 傳力 1

31、2. 當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸 。（C） A 不轉動 B 與發(fā)動機曲軸轉速不相同 C 與發(fā)動機曲軸轉速相同 13. 當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其 。（C） A 錐頂角不變 B 錐頂角為180 C 錐頂角為反向錐形 14. CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是 。（A） A 普通十字軸式萬向節(jié) B 等角速萬向節(jié) C 撓性萬向節(jié) 15. CA1092型汽車主減速器內用的潤滑油為 。（B） A 雙曲線齒輪油 B 普通齒輪潤滑油 C 特殊齒輪潤滑油 16. 汽車轉彎行駛

32、時，差速器中的行星齒輪 。（C） A 只有自轉，沒有公轉 B 只有公轉，沒有自轉 C 既有公轉，又有自轉 17. 變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉方向 。（B） A 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相同 B 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相反 C 不變 18. 汽車的裝配體是 。（A） A 車架 B 發(fā)動機 C 車身 D 車輪 19. 解放CA1092型汽車的車架類型屬于 。（A） A 邊梁式 B 周邊式 C 中梁式 D 綜合式 20. 越野汽車的前橋屬于 。（C） A 轉向橋 B 驅動橋 C 轉向驅動橋

33、 D 支承橋 21. 轉向輪繞著 擺動。（B） A 轉向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架 22. 前輪定位中，防止輪胎偏磨損主要是靠 。（C） A 主銷后傾 B 主銷內傾 C 前輪外傾 D 前輪前束 23. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是 。（A） A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎 24. 解放CA1091型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是 。（A） A 吊耳式支架 B 滑板連接式 C 裝配式 D 填塞橡皮式 25. 汽車用減振器廣泛采用的是 。（B） A 單向作用筒式

34、 B 雙向作用筒式 C 擺臂式 D 阻力可調式 26. 外胎結構中，起承受負荷作用的是 。（A） A 胎面 B 胎圈 C 簾布層 D 緩沖層 27. 東風EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了 方式。（A） A 前端固鉸、后端自由 B 前端自由、后端固鉸 C 前、后端均固鉸 D 前后端均自由 28. 要實現(xiàn)正確的轉向，只能有一個轉向中心，并滿足 關系式（其中αβ為外、內轉向輪的轉角，B為兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離，L為汽車軸距）（B） A B C 29. 一般中型載貨汽車轉向器的傳動

35、比為 。（C） A ＝14 B ＝28～42 C ＝20～24 30. 屬于等速萬向節(jié)。（C） A 十字軸式剛性萬向節(jié) B 半球式萬向節(jié) C 球籠式萬向節(jié) D 差速式萬向節(jié) 31. 為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由 連接。（B） A 軸 B 萬向傳動裝置 C 齒輪齒條 32. 轉向盤自由行程一般不超過 。（A） A 10～15 B 15～20 C 25～30 32. 領從蹄式制動器是屬于 。（A） A 非平衡式 B 平衡式 C 自動增力式 33. 液力張開的簡單非

36、平衡式車輪制動器，在輪缸內兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是 。（A） A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長 34. 自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是 。（C） A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長 35. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是 。（C） A 出油閥和回油閥均開啟 B 出油閥關閉而回油閥開啟 C 雙閥均關 36. 在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是 。（C） A 主缸高于輪缸 B 主缸與輪缸相等 C 輪缸高于主缸 37. 在解除制動時，液壓

37、制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是 。（A） A 先關出油閥再開回油閥 B 先開回油閥再關出油閥 C 兩閥都打開 38. 解放CA1092型汽車制動時的最大工作氣壓 。（A） A 等于儲氣筒氣壓 B 低于儲氣筒氣壓 C 高于儲氣筒氣壓 39. 解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用 。（A） A 盤式 B 凸輪張開式 C 自動增力式 40. 汽車傳動萬向節(jié)，根據(jù)結構和工作原理劃分為 三種形式。（C） A 普通萬向節(jié)，十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) B 等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) C 普通萬向節(jié)、等角速

38、萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) D 普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié) 41. 差速器左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的 倍。（B） A 1 B 2 C 3 D 4 42. 汽車懸架是 之間彈性連接的傳力部件。（B） A 車架與車輪 B 車架與車橋 C 車身與車輪 D 車身與車橋 43. 車橋按結構形式分為 兩種。（C） A 轉向橋和驅動橋 B 轉向驅動橋和支持橋 C 斷開式和非斷開式 D 全驅動橋和全轉向橋 44. 車輪由 三部分組成。（C） A 輪輞，鋼圈和輪胎 B 輪輞、輪胎和輪胎螺絲 C 輪

39、轂，輪輞和輪胎 D 輪毅，輪胎和輪胎螺絲 45. 汽車兩側車輪由整體式車橋相聯(lián)，車輪連同車轎一起通過彈性懸掛在車架下面，此種懸架為 懸架。（B） A獨立 B非獨立 C半獨立 D普通 46. 用來傳遞縱向力，側向力和由此產生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為 。（C） A 彈性元件 B 減震器 C 導向機構 D 車架 47. 鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成，它接近 的彈性梁。（A） A 等強度 B 變強度 C 高強度 D 低強度 48. 轉向盤轉角與轉向垂臂擺角之間的

40、 ，稱為轉向器的角傳動比。（D） A 差值 B 和值 C 積值 D 比值 49. 東風EQl090E型載貨汽車的轉向器為 轉向器。（C） A 蝸桿滾輪式 B 循環(huán)球式 C 蝸桿雙銷式 D 齒輪齒條式 50. 汽車轉向器的主要作用，是增大轉向盤傳到 的力，并改變力的傳遞方向。（D） A 轉向軸 B 轉向傳動軸 C 蝸桿 D 轉向垂臂 51. 前輪轉向調到最大角度是為了獲得 ，以保證汽車具有良好的通過性能。（B） A 最大轉彎半徑 B 最小轉彎半徑 C 最大離去角 D 最大接近角 52. 汽車轉向輪的自動回正作用稱為

41、轉向輪的穩(wěn)定效應，這種穩(wěn)定效應是由 來實現(xiàn)的。（A） A 前輪定位 B 減震裝置 C 懸架裝置 D 方向機 53. 為了克服 引起的副作用，在安裝兩個前輪時，應調整好前輪前束。（A） A 前輪外傾 B 主銷內傾 C主銷后傾 D前輪定位 54. 在汽車制動系中，產生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動 。（B） A 供能裝置 B 控制裝置 C 傳動裝置 D 制動裝置 55. 在汽車制動系中，能供給調節(jié)制動系所需能量，改善傳能介質狀態(tài)的部件稱為制動 。 （A） A 供能裝置 B 控制裝置 C 傳動裝置 D 制動裝置 5

42、6. 汽車前后輪采用雙向助勢平衡式制動器，每個制動器中的兩個輪缸分屬于兩套不同的液壓管路．其中一套液壓部分或氣壓部分失效，所有車輪制動器仍可工作，只是變成 制動器。（C） A 自動增力式 B 平衡式 C 簡單非平衡式 D 單向平衡式 57. 當汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡式法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉移而得到平衡，這種制動器稱為 制動器。（A） A 自動增力式 B 雙向助勢平衡式 C 平衡式 D 非平衡式 58. 三軸六檔變速器有 。（A） A 6個前進檔 B 5個前進檔，1個倒檔 C 6個檔 D 4個前進檔，一個

43、前進檔，一個空檔 59. 在變速器的操縱機構中，防止脫檔，并保證輪齒全齒寬嚙合的鎖止裝置是 。（A） A 自鎖裝置 B 互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進鎖 60. 在變速器的操縱機構中，防止同時掛入兩個檔位的鎖止裝置是 。（B） A 自鎖裝置 B 互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進鎖 61. 屬于不等速萬向節(jié)。（A） A 十字軸式剛性萬向節(jié) B 球叉式萬向節(jié) C 球籠式萬向節(jié) D 差速式萬向節(jié) 62. 汽車轉彎時，普通對稱式差速器可實現(xiàn) 的功能。（B） A 差速又差扭 B 差速不差扭 C 差扭不差速 D 差速式萬向

44、節(jié) 63. 汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪的運動為 。（A） A 公轉 B 自轉 C不轉 D 既有公轉也有自轉 64. 愛麗舍轎車的前橋為 。（C） A 轉向橋 B 驅動橋 C 轉向驅動橋 D 以上皆不對 65. BJ2020的后橋為 。（B） A 轉向橋 B 驅動橋 C 轉向驅動橋 D 以上皆不對 66. 使轉向輪不能自動回正，而又無“路感”。（B） A 逆式轉向器 B不可逆式轉向器 C極限可逆轉向器 D 雙向轉向器 67. 使汽車轉向結束后轉向輪及轉向盤自動回正，壞路上“打手”。（A）

45、A 可逆式轉向器 B不可逆式轉向器 C極限不可逆轉向器 D 雙向轉向器 68. 具有減速增扭的作用。（A） A 主減速器 B 離合器 C 發(fā)動機 D半軸 69. 兩軸變速器沒有，而三軸變速器有 。（C） A一檔 B倒檔 C直接檔 70. 需使用萬向傳動裝置。（A） A傳動系 B轉向系 C制動系 D 行駛系 71. 制動系統(tǒng)中，能防止側滑甩尾的裝置有 。（C） A傳動裝置 B制動主缸 C ABS防抱死裝置 72. 全輪驅動式汽車傳動系有 ,而其它驅動型式的汽車的傳動系沒有該部件。（B） A 變

46、速器 B 分動器 C 同步器 73. 離合器蓋屬于雙片離合器的 。（C） A 分離機構 B 壓緊機構 C 主動部分 D 從動部分 74. 下列關于驅動橋的敘述正確的有 。（C） A 它屬于行駛系 B 將由萬向傳動裝置輸入的動力增速降扭 C 改變由萬向傳動裝置輸入的動力的方向 D 保證左右驅動輪以相同的轉速旋轉 75. 下列關于減振器的敘述正確的有 。（B） A 其原理是利用液體流動的阻力來增加振動的能量 B 阻尼力的大小可以通過閥門彈簧的剛度來控制 C 壓縮行程的阻尼力應大于伸張行程的阻尼力 D 在行駛一段時間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的表現(xiàn)

47、 76. 離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉，同時它還可以相對飛輪 。（C） A 徑向移動 B 平面擺動 C 軸向移動 D 軸向擺動 77. 在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是 。（D） A 倒檔 B 低速檔 C 高速檔 D 直接檔 78. 互鎖裝置的作用是 。（B） A 防止變速器自動換檔或自動脫檔 B 防止同時換入兩個檔 C 防止誤換倒檔 D 減小零件磨損和換檔噪聲 79. 不屬于液壓制動系統(tǒng)的是 。（C） A 制動主缸 B 制動輪缸 C 制動控制閥 D 貯液室 80. 液壓制動系統(tǒng)作用在前后

48、橋制動蹄上的張開力與下面哪些因素無關? （D） A 踏板力 B 制動踏板的杠桿比 C 前后輪缸活塞的直徑比 D 制動蹄磨擦片面積 81. 轎車前橋萬向傳動裝置采用的是 。（B） A 普通十字軸式萬向節(jié) B 等角速萬向節(jié) C 撓性萬向節(jié) 82. 三軸變速器掛倒檔時，中間軸的旋轉方向 。（B） A 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相同 B 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相反 83. 轉向輪的穩(wěn)定效應是由 、前輪前束等四個前輪定位的因素來實現(xiàn)的。（C） A 主銷內傾、主銷后傾、前輪內傾 B 主銷外傾、主銷后傾、前輪內傾 C 主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾

49、 D 主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾 84. 汽車上采用的 機構能使汽車的內、外轉向輪按一定的比例關系轉動。（B） A 差速器 B 轉向梯形 C 輪邊減速器 D 主減速器 85. 轉向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當車輪轉向時轉向節(jié)繞主銷轉動。主銷并非與地面垂直，而是向內傾斜一個角度，稱之為 。（B） A 主銷外傾 B 主銷內傾 C 主銷后傾 D 前輪外傾 86. 前輪與地面并不垂直，向外傾斜一個角度，即形成前輪的 。（C） A 內傾 B 后傾 C 外傾 D 前束 87. 主銷軸線的延長線與地面的交點落在輪胎與地面接觸的前面時，即主銷形

50、成 。（A） A 后傾 B 前傾 C 外傾 D 內傾 88. 兩個前輪的前內邊緣距離與后內邊緣距離的差值稱為 。（B） A 前輪定位 B 前輪前束 C 前輪外傾 D 前輪后傾 89. 的改變，不僅使轉向梯形底角改變，而且破壞了正確的轉向特性。（A） A 橫拉桿長度 B 方向盤轉角 C 轉向系傳動比 D 主銷后傾角 90. 汽車采用 機構的目的是保證汽車轉向時所有車輪的軸線相交于一點，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A） A 轉向梯形 B 負前束 C 負后傾 D 轉向操縱 91. 汽車傳動系主要是由離合器、變

51、速器、萬向傳動裝置、主減速器、 、半軸等裝置組成。（B） A飛輪 B 差速器 C 車輪 D 減振器 92. 摩擦片式離合器基本上是由主動部分；從動部分； 和操縱機構四部分組成。（C） A 分離杠桿 B 飛輪 C 壓緊機構 D 離合器蓋 93. 屬于離合器主動部分的是 。（A） A 飛輪 B 壓緊彈簧 C 分離杠桿 D 從動盤 94. 三軸式變速器的哪根軸是輸出軸? （B） A 第一軸 B 第二軸 C 中間軸 D 倒檔軸 95. 根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當n1=0，n2=2n0時，此時汽車在 。（

52、B） A 直線行駛 B 轉彎行駛 C 原地未動 D 爬坡 96. 貨車前橋一般為 。（A） A 轉向橋 B 轉向驅動橋 C 驅動橋 D 支持橋 97. 汽車制動時產生最大縱向和側向附著力是在 。（B） A 完全抱死時 B 半抱死、半滾動時 C 純滾動時 D 完全抱死和純滾動時 98. 下列關于變速器傳動比的敘述不正確的是 。（D） A 等于所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的連乘積 B 等于各級齒輪傳動比的連乘積 C 既是變速比又是變扭比 D 降速則降扭，增速則增扭 99. 從輪胎上的標注不可以了解到以下參數(shù)：

53、。（D） A 輪胎寬度 B 輪輞直徑 C 扁平率 D 最高車速 100. 汽車液力傳動的工作介質是液體，能使傳動系承受的動載荷 ，因而提高了機械零件的使用壽命。（A） A 減輕 B 加大 C 不變 D 隨機變化 101. 螺旋彈簧本身 減振作用。（B） A 有 B 沒有 C 有時有 102. 轉向驅動橋 。（B） A 能轉向無動力 B 能轉向有動力 C 不能轉向無動力 103. 速比可以無級變化的變速器是 。（C） A MT B AT C CVT 104. 汽車采用液力傳動，能 振動與沖擊，使起步更加平衡

54、，從而提高了乘坐的舒適性。（A） A 吸收和衰減 B 吸收和協(xié)調 C 吸收和逸放 D 逸放和衰減 105. 汽車的液力傳動是靠液體的循環(huán)流動，將液體的 轉化為傳遞動力，使汽車正常行駛。（B） A 勢能 B 動能 C 熱能 D 沖擊能量 106. 液力變扭器是由 組成，通常稱為三元件變扭器。（B） A 泵輪、渦輪和飛輪 B 泵輪、渦輪和導輪 C 泵輪、葉輪和導輪 D 泵輪、飛輪和葉輪 107. 液力變扭器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動件與飛輪連接；由若干曲面葉片組成渦輪為被動件，與 連接，和導輪共同促進油液循環(huán)。（B） A 變速器輸出

55、軸 B 變速器輸入軸 C 離合器被動盤 D 離合器主動盤 108. 液力偶合器由 組成。（A） A 泵輪和渦輪 B 泵輪和導輪 C 渦輪導輪 D 導輪和飛輪 109. 偶合器的泵輪對工作液作功時，工作液從泵輪葉片內緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將 。（B） A 逐漸降低 B 逐漸增大 C 保持不變 D 導輪和飛輪 110. 變扭器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨 轉速不同而改變渦輪輸出的扭矩數(shù)值。（B） A 泵輪 B 渦輪 C 導輪 D 飛輪 111. 變扭器之所以能夠變扭，關鍵在于比偶合器多了一個固

56、定不轉動的 機構。（B） A 渦輪 B 導輪 C 泵輪 D 葉輪 112. 汽車采用液力傳動變速能自動適應行駛助力的變化，在一定范圍內進行無級變速，有利于提高汽車的 。（C） A 平順性和行駛速度 B 穩(wěn)定性和行駛速度 C 動力性和平均車速 D 通過性和最高車速 113. 離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會 。（A） A變小 B 變大 C不變 114. 剛性十字軸萬向節(jié)主、從動軸夾角 ，不等速性越嚴重。（B） A 越小 B 越大 C 不變 115. 差速器的主要功用是：汽車在轉向行駛時，使左右兩驅動輪以 轉速

57、旋轉。（B） A 相同 B 不同 C 零 116. 汽車轉向時，內側轉向輪的偏轉角 外側轉向輪的偏轉角。（A） A 大于 B 小于 C不變 117. 用于主減速器具有主動齒輪的軸線可相對從動齒輪的軸線偏移的特點。（C） A 圓錐齒輪 B 圓拄齒輪 C 準雙曲面齒輪 118. 轎車輪胎規(guī)格的表示方法示例：185/60 R 13 80 H中，60表示 。（C） A 輪胎寬度 B 輪輞直徑 C 扁平率 D 最高車速 119. 盤式制動器相對鼓式制動器的 更穩(wěn)定。（C） A 動力性 B 經(jīng)濟性 C 制動效能 120. 發(fā)

58、動機前置前驅動的傳動系布置形式常用于 。（A） A 轎車 B 貨車 C 客車 D 專用車 121. 變速器的某一檔位的傳動比使從動輪轉矩 。（A） A 增加 B 減少 C 不變 122. 變速器的某一檔位的傳動比使從動輪轉速 。（B） A 增加 B 減少 C 不變 123. 子午線輪胎比普通斜交胎相比，滾動阻力系數(shù) 。（B） A 大 B 小 C 不變 124. 一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是 。（A） A 一檔 B 二檔 C 最高檔 125. 以下制動效能最高的是 。（C） A 領從

59、蹄 B 雙領蹄 C 自增力式制動器 D 雙從蹄 126. 齒輪式變速器是由變速傳動機構和 組成的。（C） A 齒輪 B 軸 C 變速操縱機構 127. 萬向傳動裝置一般由 、傳動軸、中間支承等組成。（B） A 齒輪 B 萬向節(jié) C 軸承 D 殼體 128. 目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 。（A） A 15～ 20 B 0～ 15 C 20～ 30 D 30～ 35 129. 差速器行星齒輪的自轉是指繞 的轉動（A） A 自身軸線 B 半軸軸線 C 主減速器軸線

60、 130. 半軸的支承型式分為 半軸和半浮式半軸兩種。（A） A 全浮式 B 1/3浮式 C 1/4浮式 131. 半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與 相連。（B） A 差速器 B 驅動車輪 C 萬向節(jié) D 變速器 132. 后橋殼一般可以分為整體式橋殼和 兩種。（C） A 半整體式 B 可分式 C 分段式 133. 汽車行駛系由 四部分組成。（A） A 車架；車橋；車輪；懸架 B 車架；車橋；車輪，傳動軸 C 車橋；車輪；懸架，車身 D 車架；橋殼；車輪；懸架 134. EQ1091、CA1092型汽車采用的是

61、 車架。（A） A 邊梁式 B 中梁式 C 綜合式 D 斜梁式 135. 有動力無轉向的車橋叫 。（D） A 轉向橋 B 轉向驅動橋 C 支承橋 D 驅動橋 136. 車輪轉向是繞著 轉動。（C） A 前軸 B 轉向節(jié) C 主銷 D 輪轂 137. 懸架一般由 三部分組成。（A） A 彈性元件；導向裝置；減振器 B 車橋、車架；橋殼 C 車架；車橋；車輪 D 車橋；車輪，傳動軸 138. 目前，轎車、貨車幾乎全都采用 。（B） A 高壓胎 B 低壓胎 C 超低壓胎 139.下列輪胎中，使汽車行駛滾動阻力最

62、小的是 。（B） A 普通斜交胎 B 子午線胎 C 帶束斜交胎 140. 汽車通過 將發(fā)動機的動力轉變?yōu)轵寗悠囆旭偟臓恳?。（B） A 轉向系，制動系 B 傳動系；行駛系 C 轉向系，行駛系 D 制動系，傳動系 141. 轉向系的作用是 。（C） A 改變汽車的行駛方向 B 保持汽車穩(wěn)定的直線行 C 改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛 142. 轉向系是由 構成。（C） A 轉向器，轉向傳動機構 B 轉向操縱機構，轉向傳動機構 C 轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構 D 轉向傳動機構，轉向操縱機構 143.

63、要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉向時應相交于 點。（A） A 一 B 二 C 三 144. 轉向半徑是指從瞬時轉向中心0點到 的距離。（A） A 轉向外輪中心面 B 轉向內輪中心面 C 質心 145. 轉向系的傳動比，對轉向系的 影響很大。（C） A 平順性 B 效率 C 操縱輕便 D 穩(wěn)定性 146. 汽車 中的減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。（C） A 傳動系 B 轉向系 C 行駛系 D 制動系 147. CA1091型汽車采用的是 轉向器。（D） A 球面蝸桿滾輪式

64、 B 蝸桿曲柄指銷式 C 齒輪齒條式 D 循環(huán)球式 148. 轎車常用的轉向器的結構形式是 。（D） A 蝸桿曲柄指銷式 B 球面蝸桿滾輪式 C 蝸桿蝸輪式 D 齒輪齒條式 149. 轉向傳動機構與非獨立懸架配用的稱為 。（A） A 整體式 B 分段式 C 綜合式 150. 轉向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構成 。（A） A 轉向梯形機構 B 轉向矩形機構 C 轉向三角形機構 D 轉向菱形機構 151. 為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉向系統(tǒng)中加裝 。（D） A

65、彈性元件 B 導向裝置 C 減振器 D 轉向助力裝置 152. 汽車制動系一般至少裝用 各自獨立的系統(tǒng)。（B） A 一套 B 兩套 C 套 D 套 153. 按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃? 兩類。（A） A 單回路；雙回路 B 單回路，三回路 C 雙回路，三回路 D 三回路，四回路 154. 制動力最大只能 附著力。（C） A 大于 B 等于 C 小于或等于 D 大于或等于 155. 車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為 制動器。（C） A 單向增勢、雙向增勢 B 雙領蹄，雙向雙領

66、蹄 C 簡單非平衡式；平衡式 D 自動增力式，領從蹄式 156. 盤式車輪制動器自動調整制動器的間隙的零件是 。（D） A 制動盤 B 制動鉗 C 活塞 D 密封圈 157. 液力制動作用在制動蹄上的張開力，應是 。（D） A 踏板力 B 踏板力和踏板機構杠桿比的乘積。 C 踏板力與主缸活塞的直徑比的乘積。 D 踏板力和踏板機構杠桿比及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。 158. 雙片離合器從動盤共有 個摩擦面。 （D） A 1 B 2 C 3 D 4 159. 在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要 。（A） A 大 B 相同 C 小 160. 汽車行駛中，傳動軸的長度 自動變化。（B） A 不能 B 可以 C 有時可以 161. CA1092型汽車采用的是 驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。（B） A 分段式 B 整體式 C 跨置式 D 平衡式 162. 一般