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1、普通齒輪變速器出現(xiàn)跳檔故障時(shí)，常見的原因有以下幾方面。在變速操縱機(jī)構(gòu)中：
(1)自鎖裝置的可靠性降低:主要是由彈簧變軟、撥叉軸凹槽磨損、撥叉軸與承孔間隙過大造成的。
(2)操縱桿不能通過撥叉將待嚙合的齒輪撥至全齒長嚙合位置，主要原因是:a)操縱桿球節(jié)與座孔嚴(yán)重磨損造成支點(diǎn)上移;球節(jié)下方擺動(dòng)行程變?。籦)操縱桿下端面嚴(yán)重磨損。這些減少了撥叉的有效行程，致使待嚙合的齒輪不能全齒長嚙合。
(3)撥叉彎曲變形,有兩種情況:一種是自鎖裝置已到位(鋼球在凹槽中心),但撥叉所撥動(dòng)的齒輪沒能全齒長嚙合；二是撥叉所撥動(dòng)的齒輪已實(shí)現(xiàn)全齒長嚙合，但自鎖裝置沒能完全到位(鋼球沒在凹槽的正中位置)。
2、
在齒輪變速機(jī)構(gòu)中：(1)輪齒齒形沿齒長方向磨成錐形；(2)齒輪的軸向定位被改變或齒輪的軸向間隙過大；(3)齒輪輪齒不能全齒長嚙合(與變速操縱機(jī)構(gòu)配合檢驗(yàn))；(4)接合套式同步器齒形磨損；(5)軸承、承孔、軸頸磨損。
盡管以上所述是造成變速器跳檔的重要原因，但變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配位置發(fā)生改變時(shí)，造成變速器第一軸與曲軸主軸線同軸度誤差增大。也會(huì)導(dǎo)致變速器直接檔跳檔，而這一點(diǎn)往往容易被忽略。變速器殼體的第一、二軸公共軸線與曲軸主軸線的同軸度，在加工和安裝上是采取以下措施來保證的：
(1)飛輪殼(離合器殼)與氣缸體結(jié)合面采用定位銷定位、固定螺栓連接,保證兩者裝配位置的正確；
3、 (2)飛輪殼后端面承孔(變速器第一軸軸蓋外圓)是在飛輪殼在氣缸體上定位之后，與曲軸主軸承承孔一起同步鏜削完成的，從而保證了該承孔與曲軸主軸線同軸度誤差在技術(shù)規(guī)定的范圍內(nèi)(飛輪殼前、后端面的平行度誤差在加工中保證)；
(3)飛輪殼后端面承孔是固定變速器殼螺紋孔的加工基準(zhǔn)；
(4)曲軸后端中心孔所裝置的滾珠軸承承孔,是變速器第一軸前端的中心定位及支承。
如果出現(xiàn)以下情況：a)飛輪殼破裂；b)更換了新飛輪殼；c)飛輪殼與氣缸體之間的定位銷磨損或折斷，不能起到定位作用(含銷孔磨損變大)；d)飛輪殼固定螺栓松動(dòng)；e)變速器殼體固定螺栓松動(dòng)；f)曲軸后端中心承孔所裝的軸承松曠損壞；g)變速器第一軸軸蓋外圓與承孔配合間隙過大；h)變速器第一軸軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體承孔磨損變大等，都將導(dǎo)致變速器第一軸與曲軸主軸線相對位置的改變，使兩者同軸度誤差增大；第一軸的齒輪軸線出現(xiàn)傾斜，破壞了齒輪的正確嚙合關(guān)系，因轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，導(dǎo)致第一軸斜齒輪在傳遞扭矩時(shí)軸向分力相對增大，當(dāng)這一軸向分力大到足以克服自鎖彈簧的彈力時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)直接檔跳檔故障。
另外，飛輪殼固定螺栓松動(dòng)，還會(huì)使離合器踏板沒有固定的自由行程
齒輪變速器跳檔常見原因
