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1、液壓缸設計全過程及裝配圖
自從英國第一次工業(yè)革命開始,世界進入了工業(yè)時代。傳統(tǒng)機械逐步發(fā)展和完善,已經(jīng)非常的成熟了。盡管隨著社會發(fā)展我們已經(jīng)進入信息時代,但是任何的信息都離不開機械作為載體。所以既然進入了這一行當,首先必須認識到它的存在價值和前景。
然而既然傳統(tǒng)機械已經(jīng)如此成熟,正說則很難有重大突破和創(chuàng)新;反說則是使我們這些大量的機械工程師有了安身立命之所，我們就可以站在上前人的肩膀上生活了。不知各位有無這種體會:只要你找,什么經(jīng)驗公式、經(jīng)典結構等等都可以找到。當你接到一個設計任務,你挖空了心思、絞盡了腦汁去想像,搞出來了并且也能用。可是忽然有一天在一份資料上見到了類似的東
2、西——可能這份資料就在你身邊——而且其機構比你想的好多了——你必定會懊惱不已。
所以,無數(shù)先人為我們留下了大量寶貴的經(jīng)驗和財富。我們機械工程師有責任去繼承,要學會抄襲、學會借用。這個道理我是在讀書時(大一上學期)悟出的。實話實說,大學我?guī)缀鯖]讀,但我知道哪個知識點在哪本書的哪一頁,我整天在圖書館讀各種書(當時管的松一些)。
下面我舉個反面例子:在某機械論壇見到一個精華帖《壓力機設計全過程及心得》,如下:附圖
《壓力機設計全過程及心得》
首先介紹一下這個設計的參數(shù)，這是一臺100T的壓力機，結構采用市場上比較主流的結構，4柱式，上面的是主缸，下面有一個頂出缸，壓力是20T。
接下來說
3、一下設計的主要過程，首先是圖中的三個主要的主機箱體，上面的蓋子，和中間的導向，還有下面的底座，請大家先看一下這三個“家伙”的結構。具體結構看附圖。為了保證這三個家伙在裝配的時候可以安裝在一起下了不小的功夫，由于是單件小批量生產(chǎn)，在這里我采用了3個把在一起加工的方式，主要優(yōu)點是降低了對加工設備與技術和測量設備與技術的要求，主要缺點是失去了“互換性”，因此，既然決定采用這種方法，那么在設計的時候考慮了把這三件合攏一起加工的輔助工藝結構、合理的結構參數(shù)等等，而且還提出做配對記號的要求（因為他們已經(jīng)不能分家了）以便有合理的生產(chǎn)組織與安排。如果你不準備采用這種方法，還必須明確地對四個孔的形位公差提出合適
4、的要求。
附圖：
這層說一下液壓缸的設計過程，先說一下主缸，100t的，圖為結構圖
這支缸是典型的壓機缸，壓機行業(yè)的主缸缸筒壁厚都選得很大，比如220缸徑的壁厚大概40以上，而且用整體鍛件作坯，所以成本很高。因為我們不是專業(yè)做油缸的，所以計算比較保守，
而按德國力士樂25MPa、35MPa標準缸220缸徑的采用273無縫管為坯料，成本低很多。
工藝上可選用整體式活塞、活塞桿，用棒料、堆焊活塞部分。這個缸的缸底有問題，安裝時o圈易損壞，應該做成像缸頭那樣作成兩部分，活塞與缸筒、活塞桿與導向套直接金屬接觸了，應留間隙，加支撐環(huán)進出油口不要一樣大，缸底的油口必須
5、大，因為流量大許多（這兒要用充液閥）
（上面有的話是引用lfpecker的）
重型油缸經(jīng)常很厚實，因為他們產(chǎn)常承受意想不到的載荷，比如：他們常常同時作為導向機構使用而受到不小的側向力，而在一般的工程油缸應用中，讓油缸（氣缸）工作時受到較大的側向力常常被認為是不可饒恕的錯誤。甚至連所使用連接件都要求有“萬向”調節(jié)功能以最大可能地減少“彎矩”。（以上引用szguanbo19）
油缸的設計與標準油缸的設計是有區(qū)別的，除了標準油缸設計應該考慮的問題外，你還必須考慮側向力（偏載、彎矩等）在下面兩個地方產(chǎn)生的側壓力對油缸工作的影響：1、缸桿與缸蓋孔壁之間；2、活塞與缸體內(nèi)壁之間；
6、
這里說一下油缸在快接近極限文職的時候的緩沖問題：一般在活塞快接近缸底時會有比較大沖擊，進口缸可以明顯看到在快到極限位置時有很明顯的減速（緩沖），這里面接受幾個結構請看附圖
以下是發(fā)言：
1、活塞桿與活動滑塊的聯(lián)接最好采用活動聯(lián)接。
2、側壓力是很討厭，也是縮短油缸密封壽命的罪魁。
3、立式壓力機好用嗎，我接觸大的壓力機都是臥式的
4、設計確實不錯，值得借鑒
單件做壓機從周期，造價等方面都不劃算 三個活動橫梁從模型到加工都很麻煩，四根立柱、活塞桿等零部件的加工自己有大型加工設備嗎 南通有很多制作這種壓機的廠家，價格比你單件生產(chǎn)的要便宜，質量也有保障，當然周
7、期也最短
活塞行程到底是怎樣回程的，有別的機構嗎
活塞桿應有導向套
油缸的設計細節(jié)很關鍵，不知樓主能否提供一下CAD圖紙
5、油壓鋼內(nèi)壁自己做能做嗎，做的時候要衍磨，如果不是專業(yè)做會不成本高了？
6、是的啊。。標準件最好不要自己制作，市場上有的是。自己加工從造價、精度上都很難保證的。
三個模塊我覺得沒必要采用溝槽的形式。鑄?？梢?，加工很麻煩，成本高。。
不過樓主的一些想法仍然值得借鑒。。
7、我的發(fā)言：
下面發(fā)表我的看法：
1 贊成“油缸的設計細節(jié)很關鍵”。
2 贊成“衍磨，如果不是專業(yè)做會不成本高了”。
3 贊成“我采用了3個把在一起加工的方式”。即使作為通機向外賣，
8、控制一下一般也不會影響互換性。如果這3個壞了，那說明設計是完全失敗的。
4 疑問：當時有沒有考慮3件采用鋼板焊接？為什么？
5 疑問：為什么沒有描述液壓系統(tǒng)的設計和考慮？即使是采購，作為整體設計也是要認真對待的。
6 疑問：既然你知道了那么多關于油缸的新技術、新方法、新材料。為什么不用？
7 疑問：對電控為什么也是只字未提？
8 疑問：既然是自己做一般也是自己用了，對使用條件為什么沒有一點個性化的東西？
比如外觀、安全、節(jié)能、輔助機構、操作方式等等。完全和通用的一樣的話，應該建議（或決策）買標準的，把精力放到開發(fā)上。純機械的東西是誰都會的，實在不行就花幾百塊錢到曬圖社買一套全圖，對不滿意的地方再改一改，既快又好。
附贈一個液壓缸裝配圖
液壓缸設計全過程及裝配圖
