機械工業(yè)畢業(yè)論文

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1、浙江衢州職業(yè)技術學院浙江衢州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文）題目： 菲亞特派力奧淺析 作者： 系 （部）： 機電工程學院 專業(yè)班級： 指導教師： 職稱： 20122012 年年 4 4 月月 8 8 日日菲亞特派力奧淺析菲亞特派力奧淺析概概述述菲亞特派力奧是一款世界范圍內(nèi)的獲得成功車型：在短短四年期間，來自德國、意大利、法國、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等 40 個國家的兩百多萬名客戶選擇了 Palio 汽車；該車型系列正在 9 個國家進行生產(chǎn)，并出口到另外 31 個國家。關鍵詞：關鍵詞：世界范圍、40 個、兩百多萬目目 錄錄1、 1.1 品牌簡介.11.2 品牌歷史.32、

2、 派力奧簡介.52.1 特點 .62.2 造型和內(nèi)部與安全性 .73、 派力奧性能 .83.1 空調(diào).83.2 發(fā)動機.83.3 電氣系統(tǒng).83.4 獨特功能.84、 派力奧詳細參數(shù)配置表.95、 使用者對于派力奧的評價.106、 菲亞特在中國的發(fā)展與前景.12參考文獻.14機械工程學院畢業(yè)設計（論文）11.1 品牌簡介品牌簡介菲亞特（FIAT，NYSE：FIA ，臺灣作飛雅特，港澳作快意，馬新作飛霞），是意大利著名汽車制造公司，成立于 1899 年，總部位于意大利北部之都靈。菲亞特旗下的著名品牌包括：菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨立運作的。世界十

3、大汽車公司之一，菲亞特汽車公司 始建于 1899 年 7 月意大利都靈市 ，創(chuàng)始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有 30 個股東，共有資產(chǎn) 800,000 里拉。公司董事長為 ludovico scarfiotti，副董事長 emanuele cacherano di bricherasiogiovanni ，giovanniagnelli 當選為秘書長。作為前騎士的 giovanni agnelli 在董事會成員內(nèi)部以其果斷和獨具的戰(zhàn)略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產(chǎn)微型車的汽車生產(chǎn)廠家。公司全稱是意大利都靈汽車制造廠，意大利語全稱是:Fabbrica Italiana di Autom

4、obili Torino。菲亞特（ FIAT）是該公司縮寫的譯音，F(xiàn)IAT 也是該公司產(chǎn)品的商標。集團總部設在意大利都靈市，現(xiàn)任董事長是的三代傳人喬瓦尼阿涅利（與第一代創(chuàng)始人同名）外孫約翰埃爾坎。汽車部雇員27 萬右，在 100 多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法 羅密歐和藍旗亞公司。工程車輛公司有依維柯公司。菲亞特的第一家工廠 1900 年在但丁街 (corso dante)落成，當時擁有 150 名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產(chǎn)了30 輛 3 1/2hp 汽車。1902 年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由 v

5、incenzo lancia 駕駛，獲得了 sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli 駕駛菲亞特 8hp 在第二屆 giro ditalia automobilistico 中創(chuàng)造了新的記錄。 1915 年菲亞特為皇家軍隊生產(chǎn)了將近1000 輛的菲亞特 501 車型。這輛車放棄了菲亞特的 barca引擎的設計。后座加寬，可容納3 人。1919 年，在 carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特 501 的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了 magneti marelli。 回到記錄上來，一支由 23 輛

6、菲亞特 15 ter lorries 組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創(chuàng)下了三千公里無機械問題的記錄。誕生于 1899 年的意大利都靈汽車廠（ Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽車制造公司。 20 世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以“.”號隔開，從此 F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產(chǎn)品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車制造商之一，也是世界上最主要的工業(yè)集團，除主營汽車外，集團還經(jīng)營商用車輛、農(nóng)用機械和建筑機械、冶金、零部件、生產(chǎn)系統(tǒng)、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。200

7、0 年，菲亞特集團營業(yè)額已逾 570 億歐元，在全球 64 個國家擁有 1063 家公司，逾 223，000 名員工，其中 111，000 多名分布在意大利以外國家。集團擁有242 家生產(chǎn)廠（其中 167 家在國外）和 131 家研究開發(fā)中心（其中 61 家在國外） ，約39%的產(chǎn)值在國外實現(xiàn)，境外營業(yè)額占全部營業(yè)額的67%。秉承創(chuàng)造價值、客戶滿意和發(fā)揮人的價值并尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發(fā)展的政策，這些政策機械工程學院畢業(yè)設計（論文）2是集團一致的規(guī)則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發(fā)業(yè)務的基礎。這些政策主要體現(xiàn)在：客戶滿意、領導監(jiān)控和戰(zhàn)略發(fā)展、伙伴關系、評測、財

8、務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業(yè)安全和法律事務等。在菲亞特發(fā)展的百年歷史中，始終堅持兩個戰(zhàn)略方針：生產(chǎn)多元化和致力于發(fā)展最具潛力的新興市場。目前，集團業(yè)務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發(fā)展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。 菲亞特汽車公司是菲亞特集團旗下最大的經(jīng)營公司，1978 年，菲亞特汽車公司從集團業(yè)務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產(chǎn)汽車7000 多萬輛。2000 年共生產(chǎn)汽車 243.9 萬輛，營業(yè)收入達 250 多億歐元，占集團總收入的 45.5%。該公司擁有菲亞特(Fiat)、藍旗亞(Lancia)和阿爾發(fā)羅米歐 (Alfa Romeo)三大

9、轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產(chǎn)品內(nèi)涵、風格和工業(yè)改良等方面的革新是公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略。同時，菲亞特也積極致力于發(fā)展?jié)撛诘摹⒕哂凶畲笮枨蟮男屡d市場，公司的全球化業(yè)務主要基于生產(chǎn)家庭型 世界轎車：菲亞特派力奧 (Fiat Palio)、菲亞特西耶那 (Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款 (Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。維維柯柯(Iveco)商用車輛依維柯致力于工業(yè)運輸領域 ,其產(chǎn)品系列包括公路運輸和復雜道路的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產(chǎn)客車、特種防衛(wèi)和民用防護車輛并在車用和工業(yè)用柴油發(fā)動機市場占有相當?shù)姆蓊~。1999 年初,由依維柯和 雷

10、諾 (Renault V.I.)各出資 50%成立的 Irisbus 公司開業(yè)，她將兩大公司各自的聯(lián)合運輸業(yè)務合并為一，從而成為具有世界規(guī)模、歐洲第二的聯(lián)合企業(yè)。 CNH Global農(nóng)用和建筑機械 1999 年，紐荷蘭 (New Holland)和凱斯公司 (Case Corporation)完成兼并并成立了 CNH Global 公司(CNH Global NV) (菲亞特占 71%)，新公司在農(nóng)用機械生產(chǎn)領域位居世界領先地位，在工程機械車輛(刪除車輛二字 )生產(chǎn)領域名列世界前列并同時為相關業(yè)務提供金融服務。 泰泰克克西西(Teksid)冶金產(chǎn)品公司經(jīng)營用于汽車工業(yè)的冶金部件，其業(yè)務范圍涵

11、蓋三個部分：鑄鐵、鑄鋁和鑄鎂。其銷售品牌以Teksid 和 Meridian 為主，并在意大利的Crescentino 和 Carmagnola 分別建造了一個鑄鐵和鑄鋁基地。公司在生產(chǎn)發(fā)動機缸體(鑄鐵)、缸蓋(鋁制)和儀表板嵌板 (鎂制)等方面位居世界領先地位。 瑪瑪涅涅蒂蒂瑪瑪瑞瑞利利 (Magneti Marelli)零部件瑪涅蒂瑪瑞利公司從事高技術含量的汽車部件、系統(tǒng)和模塊的設計、開發(fā)和生產(chǎn)，主要品牌有Magneti Marelli、Carello、Cofap、Jaeger、Veglia Borletti、Solex、Automotive Lighting、Vitaloni 和 Web

12、er。 柯柯馬馬(Comau)-生產(chǎn)系統(tǒng)柯馬是汽車領域工業(yè)自動化系統(tǒng)的全球供應商，能夠保證向客戶提供全套服務：產(chǎn)品工程和流程、后勤和管理、計劃性管理 、制造、安裝及設備流水線的始生產(chǎn)、為保證工業(yè)設備正常持續(xù)運轉(zhuǎn)所進行的保養(yǎng)。 菲菲亞亞特特艾艾維維歐歐 (Fiat Avio)航空菲亞特艾維歐公司主要開發(fā)、生產(chǎn)和銷售航空發(fā)動機及直升機發(fā)動機的部件和系統(tǒng)，裝配船舶發(fā)動機的渦輪機部分，在空間領域制造運載火箭和衛(wèi)星的推進系統(tǒng)。除生產(chǎn)制造外，公司還在航空和能源領域從事檢修業(yè)務。 艾艾特特蒂蒂(Itedi)出版和通訊艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告和通訊。旗下拉斯丹機械工程學院畢業(yè)設計（論文）3帕出版社的日報

13、 拉斯丹帕在意大利全國發(fā)行的非專業(yè)日報中列第三位。 拓拓路路保保險險(Toro Assicurazioni)保險拓路保險是意大利第三大保險集團，其業(yè)務涵蓋保險領域所有險種。 商商務務解解決決(Business Solutions)服務公司成立于 2000 年，主要為公司運作提供信息技術、財務、人事、設備管理、不動產(chǎn)、電信和網(wǎng)上采購等服務。1.2時時間間簡簡史史19 世紀末期歐洲和美國工業(yè)革命時期，科技創(chuàng)新活動十分活躍，新產(chǎn)品新發(fā)明層出不窮。愛迪生發(fā)明了電燈，貝爾發(fā)明了電話，馬可尼發(fā)明了收音機，馬克辛發(fā)明了機關槍，卡爾奔馳發(fā)明了汽車 新公司如雨后春筍般的出現(xiàn)，預示著人類的生活方式將有一個大的進步

14、和改善。1899 年 7 月 11 日，9 名意大利的企業(yè)家和皮埃蒙特貴族以8 萬里拉的社會資本創(chuàng)建了“意大利都靈無名氏汽車制造廠 ”，簡稱 fiat(菲亞特)汽車制造廠采用盾型商標。同年，菲亞特的第一輛汽車 4hp 問世，這種外形近似馬車的轎車在第一年生產(chǎn)了8 輛。 在菲亞特的股東之中，曾任騎兵軍官的喬瓦尼阿涅利工作勤奮，他推崇進步、創(chuàng)新和技術，是一個具有遠見卓識的人。在1902 年他被選為常務理事，他領導企業(yè)開始向兩個方向發(fā)展，即生產(chǎn)的多元化與把握具有遠大前景的市場動態(tài)。在短短的幾年里，菲亞特公司得以迅速發(fā)展壯大，員工人數(shù)由150 人增加到 2500 人，推出了12hp、60hp、100h

15、p、130hp 轎車和菲亞特的第一輛卡車。 1906 年，開始采用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母“F.I.A.T”為商標。“FIAT”在英語中具有 “法令”、 “許可”的含義，因此在客戶的心目中 , 菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴 1907 年生產(chǎn)的 130hp 轎車的最高速度達 160 公里/小時，這在當時是一個了不起的成就。與此同時，菲亞特開始生產(chǎn)公共汽車、輪船和飛機發(fā)動機，產(chǎn)品遠銷到美國和澳大利亞。 1914 年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)迫使菲亞特不得不轉(zhuǎn)產(chǎn)為戰(zhàn)爭服務，生產(chǎn)飛機、機關槍、航空發(fā)動機等軍工產(chǎn)品。 1919 年戰(zhàn)爭一結束，菲亞特就推出了501、502、510

16、 等緊湊型轎車和菲亞特的第一輛拖拉機： 702。 1920 年 11 月，喬瓦尼 阿涅利當選為菲亞特董事長。 1923 年，采用了美國福特公司的生產(chǎn)流水線思想建設的菲亞特林格多工廠竣工落成，它當時是歐洲最大的汽車生產(chǎn)廠，采用了新的管理模式，是當時意大利的工業(yè)象征。在20 年代經(jīng)濟的復興中，菲亞特開發(fā)出了一系列豪華轎車和超級跑車，公司兼并了om和 spa 等公司擴大了生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品種類。在20 年代初，菲亞特為意大利軍隊設計生產(chǎn)了 fiat3000 輕型坦克，他是第一輛意大利的國產(chǎn)坦克，一直服役到第二次世界大戰(zhàn)。da 當年，菲亞特以轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)許可證的形式在新興的社會主義國家蘇聯(lián)投產(chǎn)制造卡車和轎機械

17、工程學院畢業(yè)設計（論文）4車的合作項目。 在 30 年代，菲亞特生產(chǎn)了 518、527 豪華轎車和 508、500 型緊湊型轎車， 500 型轎車是意大利首批面向普通老百姓的家庭轎車，他小巧，便宜，性能良好，廣受大眾的歡迎，一直生產(chǎn)到 1955 年。1936 年菲亞特研制成功帶燃氣發(fā)生器的635rgl 諾斯騰公共汽車，用木柴作為燃料。 1939 年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，菲亞特再一次全面轉(zhuǎn)產(chǎn)為戰(zhàn)爭服務，戰(zhàn)爭使意大利的經(jīng)濟受到了沉重打擊，菲亞特的生產(chǎn)設施受到嚴重的破壞，戰(zhàn)爭結束后，整個意大利百業(yè)蕭條。 戰(zhàn)后 50 年代，意大利的經(jīng)濟飛速發(fā)展，菲亞特成為最大的受益者，從汽車制造、農(nóng)機產(chǎn)品到航空產(chǎn)業(yè)都

18、得到迅速發(fā)展， 1955 年問世的 fiat600 微型轎車宣布高大利普及汽車時代的到來，在 15 年里，共有超過 400 萬輛 fiat600 駛下生產(chǎn)線。 60 年代，菲亞特的 fiat124 和 fiat125 是歐洲最出色的家庭汽車之一。 fiat124 在意大利總共生產(chǎn)了 400 萬輛，蘇聯(lián)還引進了該車的生產(chǎn)線生產(chǎn)拉達牌轎車，一直生產(chǎn)到90 年代中期。 在 80 年代末、90 年代初的最終型號拉達 2105 還曾向我國大量出口。波蘭引進生產(chǎn)了 fiat125。隨著實力進一步增強，菲亞特開始兼并國內(nèi)的其他汽車生產(chǎn)企業(yè)，在1969 年，菲亞特兼并了藍旗亞汽車廠并購買了法拉利車廠50%的股

19、份，把世界跑車業(yè)的第一品牌法拉利歸到了自己旗下。 1984 年收購了阿爾法 羅密歐，1993 年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經(jīng)營多種品牌的汽車公司。為方便經(jīng)營，1979 年菲亞特汽車成為菲亞特汽車集團中一個獨立經(jīng)營的公司。菲亞特集團中各個品牌均保持傳統(tǒng)特色菲亞特經(jīng)濟實惠，安全可靠。有貴族血統(tǒng)的藍旗亞汽車保持一種高雅、尊貴的格調(diào)。阿爾法羅密歐則是現(xiàn)代運動轎車的標志?，斏僬宫F(xiàn)著意大利轎跑車的精華。法拉利更是世界跑車中的極品。 1980 年，菲亞特生產(chǎn)了由喬治亞羅設計的熊貓微型轎車，創(chuàng)立了小型多功能車的概念，目前該車仍在生產(chǎn)之中。 1983 年，面世的烏諾轎車投產(chǎn)之后就獲得廣泛的矚目，被評為1984

20、 年的“最佳轎車”。為其他國家的汽車廠設計適銷對路的轎車，為南斯拉夫的紅旗汽車廠設計了幽谷轎車，該車在 80 年代曾大量向美國出口，為西班牙的西亞特汽車廠設計了依比扎轎車(即現(xiàn)在南京的英格爾轎車 )，拓展了業(yè)務領域。 進入 90 年代，全球汽車工業(yè)競爭變得更加激烈，菲亞特集團面對這個嚴峻的挑戰(zhàn)果取積極的對策，一方面，對技術創(chuàng)新進行大量投資，另一方面采取全球化的商業(yè)策略，旨在加強與潛在的汽車市場發(fā)展地區(qū)合作共同開發(fā)市場。在這期間，菲亞特不斷向國外市場擴張，出口收入占了總銷售額的60%，向市場提供了一系列受歡迎的產(chǎn)品， 1993 年的“鵬托”，1995 年的“布拉瓦/布拉沃”和 1996 年的“阿

21、爾法羅密歐 156， ”都是現(xiàn)時歐洲轎車市場上的主流車型， 1996 年 4 月推出的面向世界轎車市場而開發(fā)的 “帕里奧”系列轎車在波蘭、巴西、阿根廷等國生產(chǎn)，產(chǎn)量超過了100 萬輛。 如今菲亞特已經(jīng)走過了 102 年的坎坷道路，他渡過了艱難的歲月，已發(fā)展成為意大利工業(yè)的棟梁型企業(yè)。在新世紀中，他正繼續(xù)拼搏，朝著成為一個國際化的企業(yè)的目機械工程學院畢業(yè)設計（論文）5標邁進，以占據(jù)未來世界汽車世界的主導地位。該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的 2006 年度世界品牌 500 強排行榜中名列第一百八十五。該企業(yè)在 2007 年度財富全球最大五百家公司排名中名列第八十

22、四。2.1 派派力力奧奧簡簡介介作為“2004 年車市黑馬 ”不僅由于它的現(xiàn)在 8 萬以內(nèi)的價格，而且還有很多其他優(yōu)點。外形時尚可人。實際上，現(xiàn)在有一種說法，說現(xiàn)在世界上汽車設計最好的是歐洲車；歐洲車設計最棒的要數(shù)意大利車。意大利人在這方面有獨到的功力， 這不單指汽車產(chǎn)品。這款兩廂的菲亞特 派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做 6/4 分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現(xiàn)，畢竟，它

23、還是臺小車。可以說，它的外型可以得高分，車廂內(nèi)部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點亮30 秒(最多 5 分鐘)，照亮地面 護送你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺 10 萬元內(nèi)的小車來說有超水準的表現(xiàn)。這也難怪，它的音響主機與中控臺同色而且都是怪尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日后如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當

24、然，這種設定也是好壞參半。還有以下幾個特點：內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質(zhì)感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5 排量 elx 型和 1.3speedgear 型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與

25、大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000 高轉(zhuǎn)時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000 多轉(zhuǎn)時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000 多轉(zhuǎn)，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉(zhuǎn)時刺耳的噪音和高油耗

26、就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德 動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調(diào)比較軟。首先機械工程學院畢業(yè)設計（論文）6是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調(diào)軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到 高強水準，繞樁部分僅有中上得分。 60km/h-0 制動方面，幾次下來，成績均是一般， 2.3 秒剎停，駛過地面距離為 20 米。操控方面比

27、預期的要稍稍差些。不過這種所謂 “中庸”的設計顯然是為了適應大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點；而對那些性能迷來說又另當別論。2.1特特點點內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質(zhì)感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全

28、裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5 排量 ELX 型和 1.3Speedgear 型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000 高轉(zhuǎn)時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000 多轉(zhuǎn)時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000 多轉(zhuǎn)，

29、而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉(zhuǎn)時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調(diào)比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調(diào)軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到高強水準，繞樁部分僅有中上得分。 6

30、0km/h-0 制動方面，幾次下來，成績均是一般， 2.3 秒剎停，駛過地面距離為 20 米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂“中庸”的設計顯然是機械工程學院畢業(yè)設計（論文）7為了適應大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點；而對那些性能迷來說又另當別論。2.2造造型型和和內(nèi)內(nèi)部部與與安安全全性性菲亞特派力奧出自意大利著名設計師喬治 亞羅之手,洋溢著意大利風格，代表了當代緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽滿而流暢 ,后部線條簡潔而優(yōu)雅 ,使人一見傾心 ,獲得無盡的視覺享受。整車空氣阻力系數(shù)僅為0.33。內(nèi)部裝飾精巧而和諧，注重空間的充分利用，將人體工程學

31、和車輛的優(yōu)越功能完美地結合在一起。整體式儀表板為大曲面軟化面料，各種儀表、開關布置緊湊醒目，雜物箱容積大，方向盤高度可自由調(diào)節(jié)。高保真立體聲音響系統(tǒng)(6 喇叭)，裝備 CD 或磁帶機。駕駛座及副駕駛座雙安全氣囊。這是最新一代的安全氣囊,采用無煙材料。駕駛員氣囊為 45 升，可以提供更佳的保護效果。當副駕駛座沒有乘客時可以關閉副駕駛座安全氣囊，避免該氣囊不必要的爆發(fā)。漸進式防撞壓損區(qū)。派力奧車身前、后部經(jīng)過精心設計，在撞擊過程中會逐漸潰損，從而吸收可能傳遞到乘客艙的沖擊能量。同時乘客空間經(jīng)過加固，形成一個生存艙。FPS 防火系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括一個重要的安全慣性開關，它可以在發(fā)生撞擊時切斷燃油供應。

32、車內(nèi)的阻燃材料也降低了潛在的火災損失。此外，帶有負載限制 器的安全帶、側(cè)面防撞桿、吸能式轉(zhuǎn)向柱和方向盤、防潛滑式座椅等安全裝備使派力奧順利通過最苛刻的碰撞試驗。前、后獨立懸掛系統(tǒng)能有效地降低沖擊、噪音和振動,提供優(yōu)異的行駛平順性和高速穩(wěn)定性。前懸架為經(jīng)過改良的麥弗遜式，通過減振器上固定點和橫梁叉形臂的下固定點與車身相連。后懸架為復合式抗扭后軸，該軸包括兩個縱擺臂和一個連接橫梁。在車輛轉(zhuǎn)彎時，后軸會因兩個擺臂的不同轉(zhuǎn)角引起的扭力而變形，從而通過彈性反作用限制車身側(cè)傾。前、后均帶橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減振器。采用交叉雙液壓回路制動系統(tǒng) ,不論哪一個回路出現(xiàn)故障 ,另一個回路仍可保證車輛前后左右均

33、有制動力,避免了側(cè)滑和 甩尾。前輪為盤式制動器，后輪為鼓式制動器，可自動調(diào)節(jié)制動蹄片的間隙。前制動摩擦片和后制動蹄均不含石棉，對環(huán)境無害。ABS(防抱死系統(tǒng) )+EBD(電子制動力分配 )。在緊急制動時 ,該系統(tǒng)可以防止車輪抱死 ,避免側(cè)滑；同時對后橋的制動力進行精確修正 ,使制動力的分配更有效 ,確保在各種路面條件下都能獲得最短制動距離。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱輕便、舒適 ,轉(zhuǎn)向精確、穩(wěn)定。機械工程學院畢業(yè)設計（論文）83、派派力力奧奧性性能能3.1 空空 調(diào)調(diào)空調(diào)系統(tǒng)功率強勁 (4300kcal/h),效率高,噪音低,無污染,增大了空氣流量 ,可以迅速升高或降低車內(nèi)溫度。配備了電子控制空氣循環(huán)、4

34、 速風扇、空氣和花粉濾清器等 ,加之良好的車廂密封和隔熱玻璃 ,創(chuàng)造了理想的車內(nèi)環(huán)境 (溫度 20-25,濕度 40-50%)。3.2 發(fā)發(fā)動動機機派力奧裝備兩款多點電噴發(fā)動機 ,排量分別為 1.461 升和 1.242 升,它們技術先進 ,性能優(yōu)越,污染排放均達到歐 標準。1.461 升發(fā)動機的最大特點是具有理想的最大功率(62.5kW)和最大扭矩 (12.5kgm)輸出,從而保證了無論是市區(qū)還是高速公路都有出色的動力表現(xiàn)。1.242 升發(fā)動機重量更輕 ,經(jīng)濟性特別突出 ,90 公里/小時等速百公里油耗僅 5 升。3.3 電電氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)派力奧配備獨特、高效的菲亞特CODE(第二代)電子防盜

35、系統(tǒng) ,每次起動發(fā)動機都會更換不同的密碼 ,只有廠家提供的鑰匙 (不可復制)才能起動發(fā)動機。派力奧采用汽車微電子總成控制系統(tǒng) (VENICE)，這是一個包括車身電腦系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)和儀表的網(wǎng)絡，大量使用串行通信線路，大大減少了線束數(shù)量，提高了電氣系統(tǒng)的可靠性。3.4 獨獨特特新新功功能能派力奧提供了許多獨特的新功能，如：跟我回家(followme)，即前大燈延時關閉。在發(fā)動機熄火后，將操縱桿向上拉一下，跟我回家功能就接通，近光燈可延時30 秒關閉；手柄每操縱一次，燈亮時間就延長30 秒，最長為 5 分鐘。內(nèi)部照明自動功能。關閉發(fā)動機后，如果車門打開，內(nèi)部照明將自動點亮3 分鐘；車門打開時間

36、超過 3 分鐘，內(nèi)部照明將自動關閉。起動發(fā)動機后，打開車門則內(nèi)部照明自動點亮；關閉車門后，內(nèi)部照明延時 10 秒后自動關閉。風擋玻璃智能清洗。向方向盤方向拉操縱桿，可以同時接通洗滌器和刮水器。如果操縱手柄控制噴液半秒鐘以上，刮水器就自動工作。松開手柄后，刮水器刮刷 3 個來回停止。機械工程學院畢業(yè)設計（論文）94.4. 派力奧詳細參數(shù)配置表派力奧詳細參數(shù)配置表產(chǎn)產(chǎn)品品名名稱稱派派力力奧奧1.5GX（CD）派派力力奧奧 1.5GSX派派力力奧奧1.3GX（CD）地地方方法法車型小型車小型車小型車最高時速175Km/h175Km/h155Km/h0-100 加速時間11.9s11.9s16.1s1

37、00-0 制動距離48.8m48.8m48.8m百公里經(jīng)濟油耗5.5l/100Km5.5l/100Km5l/100Km保修政策2 年/6 萬公里2 年/6 萬公里2 年/6 萬公里長/寬/高3763/1615/1440mm3763/1615/1440mm3763/1615/1450mm車重1070Kg1070Kg970Kg軸距2373mm2373mm2373mm前輪距1415mm1415mm1415mm后輪距1378mm1378mm1378mm最小離地間隙140mm140mm140mm車身結構掀背車掀背車掀背車車門數(shù)555座位數(shù)5 個5 個5 個油箱容積48l48l48l行李箱容積280l28

38、0l280l排量(cc)146114611242排量（L）1.5l1.5l1.3l工作方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLL汽缸數(shù)444馬力858560最大功率（KW）626244最大功率轉(zhuǎn)速550055005000最大扭矩（Nm）122122102最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm）450045004500燃油汽油汽油汽油燃油標號939393供油方式多點電噴多點電噴多點電噴缸體材料鋁鋁鋁環(huán)保標準國 III國 III國 III變速箱名稱5 擋手動5 擋手動5 擋手動擋位個數(shù)5 個5 個5 個變速箱類型MTMTMT驅(qū)動方式前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置前驅(qū)前懸掛類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸

39、架后懸掛類型縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架助力類型機械式液壓動力機械式液壓動力機械式液壓動力前制動器類型碟式碟式碟式后制動器類型鼓式鼓式鼓式電子防盜ABS 防抱死方向盤上下調(diào)節(jié)機械工程學院畢業(yè)設計（論文）105、使使用用者者對對于于派派力力奧奧的的評評價價派力奧與法拉利本是同門兄弟，同屬于意大利的菲亞特集團。此次時逢F1 賽事來到中國，派力奧推出運動款家用轎車，一方面是對法拉利車隊的歡迎，另一方面也是想借助兄長來為自己造勢，增大菲亞特品牌在中國的影響力，車王舒馬赫專程為這款運動小車做宣傳廣告。 作為“2004 年車市黑馬 ”不僅由于它的現(xiàn)在 8 萬以內(nèi)的價格，而且

40、還有很多其他優(yōu)點。外形時尚可人。實際上，現(xiàn)在有一種說法，說現(xiàn)在世界上汽車設計最好的是歐洲車；歐洲車設計最棒的要數(shù)意大利車。意大利人在這方面有獨到的功力，這不單指汽車產(chǎn)品。這款兩廂的菲亞特 派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做 6/4 分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現(xiàn)，畢竟，它還是臺小車?？梢哉f，它的外型可以得高分，車廂內(nèi)部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這里，有

41、兩個例子可以作證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點亮 30 秒(最多 5 分鐘)，照亮地面 護送你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺10 萬元內(nèi)的小車來說有超水準的表現(xiàn)。這也難怪，它的音響主機與中控臺同色而且都是怪尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日后如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。外外形形動動感感十十足足第一眼見到派力奧運動款時，是在天津國際車展上，紅色車身

42、、白色裝飾，讓人眼前一亮。派力奧運動款是在派力奧的基礎上，加裝運動部件，以顏色襯托其運動氣息。其實，派力奧本身的外形設計就具有運動的特色，時尚的前部輪廓以及流線形的后背設計很有運動的味道。運動款在原來車型的基礎上增加了后部擾流板和運動型裙邊，并且對門把手、排氣管、車側(cè)防擦條以及腳踏板等細微之處都做了修飾。小巧的門把手和防擦條與裙邊以及后視鏡都選擇了白色，與整車的紅色形成鮮明的對比。排氣管采用了鍍鉻處理，機械工程學院畢業(yè)設計（論文）11腳踏板套裝采用鋁合金材質(zhì)，在顏色上與整車保持一致。在腰線以及背部中間位置噴有一條運動標貼，白色中以紅色圓點裝飾，將這款小車的運動氣息推向頂點。另外，全新的鋁合金輪

43、轂是派力奧第一次采用，而且造價要比普通輪轂高出許多。內(nèi)內(nèi)飾飾突突出出色色彩彩變變化化打開車門，紅黑相間的內(nèi)飾色彩給人一種協(xié)調(diào)的感覺。真皮運動座椅，紅色椅面，黑色座椅周邊，與車身的紅白相間形成對比。車內(nèi)的其它地方，如轉(zhuǎn)向盤、換擋桿以及手制動桿套等，也都采用紅黑相間的真皮包裹，達到色彩一致。儀表盤采用兩大兩小四個半圓設計，運動風格不夠明顯，與整車活潑動感的造型有些不相協(xié)調(diào)。中控臺簡單明了，金屬質(zhì)感面板，造型獨特，兩個大大的空調(diào)出風口，占據(jù)了中控臺的中間位置，紅色的雙閃控制鍵，位于正中，形成了很好的點綴。另外，車內(nèi)的一些操控件，在造型上都下了一番功夫，均以小巧美觀見長。作為緊湊型兩廂家庭轎車，派力奧

44、的后排座椅空間比較適中，坐兩個中等身材的成年人，較為合適，頭部和腿部空間都能夠得到保障。在舒適性和安全性配置方面，空調(diào)和 CD 以及 ABS+EBD 系統(tǒng)、中央門鎖和雙安全氣囊都是標準配置，這在 9 萬元家庭轎車當中并不多見。派力奧運動款的前門窗采用電動控制，但是后門窗的升降器是手動的，這多少會給車主帶來不便，如果一個人駕車，行駛中想打開或關閉后車窗就不太容易。車車身身靈靈活活操操控控方方便便歐洲車在操控性方面，始終令人很滿意，這次試駕派力奧同樣沒有令我失望。特別設計的運動座椅，略呈 “桶”形，對乘員的包裹性非常好，不過由于車寬的限制，座椅的寬度不是很充裕，如果體型太過發(fā)福，一定享受不到這種被

45、“包裹”的感覺。三輻運動轉(zhuǎn)向盤，小盤徑設計，手感不錯，與靈巧的車身相得益彰。齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向，比較直接，路感清晰，而且力道適中，給人的感覺很踏實。我們試駕是在一個高檔小區(qū)內(nèi)，路面很寬，而且質(zhì)量很好，基本上沒有車輛和行人通過，這讓我們可以放手施為。不過當時霧色較濃，而且試駕車是一輛新車，雖然得到車主 “隨意駕駛”的恩準，我們還是適可而止，連后排座椅上的保護塑料都沒忍心撕掉。在做高速過彎測試時，感覺到派力奧的底盤很扎實，懸架偏硬，對側(cè)傾有較好的抑制，但 175/65R14 的輪胎抓地力還稍欠火候，在彎中給人的信心不是很足。在做模擬繞樁測試時， 3m 多的短小車身發(fā)揮了優(yōu)勢，而且轉(zhuǎn)向精確，路感清晰的

46、優(yōu)點表露無遺。手動 5 擋變速器，變速桿真皮包裹，手感不錯，擋位的行程適中，入擋容易，操控起來機械工程學院畢業(yè)設計（論文）12比較順手。派力奧采用的是直列4 缸發(fā)動機，排量為 1.5L，對于緊湊型家庭轎車來說，動力足夠，但如果想追求運動享受，還是顯得弱了一點。值得一提的是，派力奧的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，換擋的時機最好把握在25003000r/min，這樣不僅對發(fā)動機有好處，而且可以得到足夠的動力保障。6、 菲菲亞亞特特在在中中國國的的發(fā)發(fā)展展與與前前景景從上世紀 80 年代起到 90 年代末，在所有跨國公司眼里，中國汽車市場都是微不足道的。中國政府和企業(yè)，以極大的振興理想和熱情，歡迎各國汽車

47、公司來華投資建廠。在那樣的背景下，只有以德國大眾為代表的先鋒企業(yè)，以其獨到的戰(zhàn)略眼光和無畏的戰(zhàn)略勇氣，率先來到中國。現(xiàn)在回過頭來看，那個時期，跨國公司的產(chǎn)品技術，不論水平如何，在中國都是最先進、最受歡迎的。率先進入所帶來的品牌認知優(yōu)勢、市場接近優(yōu)勢、政府資源優(yōu)勢等，以及由此轉(zhuǎn)化而來的市場競爭優(yōu)勢，使得大眾、通用成為中國市場最成功的跨國汽車公司。菲亞特本可以像大眾和通用一樣成功，該公司小型車菲亞特 126P 曾在國內(nèi)廣受歡迎。但由于戰(zhàn)略眼光的缺失，失天時、無地利的菲亞特，錯過了第一次進入中國市場的機遇。上世紀 90 年代末，菲亞特來到中國，建立了合資公司，引入了幾款號稱是“世界先進技術”的小車，

48、也恰逢中國乘用車市場消費總量大膨脹、消費層次大分化的起點；配套體系和技術人力資源等，也都比上個十年有翻天覆地的變化，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力更強；市場競爭才剛剛開始，并不激烈。對菲亞特來說，一切都看似合乎最經(jīng)濟的發(fā)展邏輯，一切都像是能夠輕而易舉地順利發(fā)展。然而，恰恰是大多數(shù)跨國公司來到中國并穩(wěn)步實現(xiàn)相應目標的這個時期，南京菲亞特在眾人的驚呼與不解中終止清算了。得天時、擁地利的菲亞特，沒有抓住在中國市場大發(fā)展前夜扎根中國的機遇，無法立足而撤離，成為繼廣州標致之后中國汽車合資企業(yè)的第二個反面教案。進入新世紀以來，中國市場以令世界稱奇的速度持續(xù)快速發(fā)展，目前已經(jīng)成為世界最大的汽車制造國和新車銷售國；市場發(fā)

49、展的格局與之前有著根本不同，中國市場的競爭越來越國際化；品牌、核心技術、產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量等，都成為競爭生存和發(fā)展的必要元素。其間，所有重要的世界汽車公司，都在不斷適應中國市場的過程中，扎穩(wěn)了根基，并取得了在重要細分市場的競爭優(yōu)勢地位。在這種全新的市場背景下，似乎與中國市場不即不離的菲亞特，才在 2010 年又在中國建立合資公司。并不出乎意料的是：它的再次到來，并未引起國內(nèi)現(xiàn)有合資公司的重視，甚至連一些長期看好所有跨國公司競爭優(yōu)勢的業(yè)內(nèi)人士，也對菲亞機械工程學院畢業(yè)設計（論文）13特此番再度進入中國的市場前景表示懷疑：天時地利都不具備的菲亞特，此次真能干成嗎？懷疑的理由是明顯的：曾經(jīng)失敗的陰影

50、，不僅是對中方伙伴的考驗，更是對菲亞特自身的考驗。以菲亞特品牌影響力、核心技術實力甚至規(guī)模競爭力，無法與根深葉茂的德國大眾和日本豐田等相比，也無法與務實創(chuàng)新的美國通用、日本本田等相提并論。在熟知中國市場方面，更無法與越來越有信心的中國自主品牌企業(yè)相比。惟一的有利因素，聯(lián)手務實、快速崛起的廣汽，但愿不要再次拖累了中國的合作伙伴。 如此不利形勢下，又背負著在中國市場第一次合資失敗的包袱，菲亞特要重整旗鼓，先要解決扎根生存的問題，然后才是進一步發(fā)展的問題。要扎根，就要有扎根的樣子，就要充分汲取此前在中國市場失敗的教訓，樹立真誠的合作觀念，要從企業(yè)戰(zhàn)略的根子上全面變革，全面適應中國市場。否則，菲亞特在

51、中國市場前景堪憂。在這兩年里，菲亞特中國的銷售網(wǎng)絡也同樣面臨掣肘。 “我們將在有必要的市場，注入新鮮血液，尋找新的投資人” ，在菲亞特南京辦事處工作的網(wǎng)絡發(fā)展人員說，他們還計劃到2010 年，將所有的展廳和維修車間全部升級至菲亞特的全球標準。但只怕這并不容易。最初的百余家經(jīng)銷商大半流失，僅余下不足 30 家，有了上一次失敗的陰影，再沖動的投資人也絕不會輕易打開自己的錢袋。此外，意大利人也應該反思一下他們失敗的教訓?！爱斳囎愉N量不好時，他們往往責怪經(jīng)銷商不會賣車，卻從不認為產(chǎn)品本身有問題?！狈苼喬剡€拒絕了中國最大的進口車經(jīng)銷商中進汽貿(mào)，而選擇了規(guī)模小得多的中汽凱瑞來擔任其進口車業(yè)務合作伙伴，因為

52、前者建議他們對 BRAVO 等引進車型的價格和配備做出調(diào)整。野心勃勃的菲亞特集團 CEO 馬爾喬內(nèi)希望能將菲亞特打造成全球最大的汽車集團之一，并希望中國能成為幫助其實現(xiàn)這一目標的福地。但在憧憬之前，不妨看一下其他歐洲同行的做法，決心利用此次金融危機崛起，成為全球第一的大眾汽車正不斷在中國市場升級其產(chǎn)品的技術，以拉大和競爭對手的差距；而熱衷導入歐洲淘汰車型的 PSA，正在被中國消費者遺忘。將其并不具備全球競爭力的 LINEA 拿到中國市場，能幫助馬爾喬內(nèi)實現(xiàn)全球汽車業(yè)新貴的夢想嗎？機械工程學院畢業(yè)設計（論文）14參考文獻參考文獻1 時尚周報 菲亞特中國前景難料.2009.2 齊屏.汽車網(wǎng)-中國汽車報.2011. 3 安樂.汽車點評網(wǎng)-20074菲亞特派力奧說明書資料.