汽車覆蓋件前縱梁沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)

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1、馳隅詢排旬師檀房址信犁嘿久皮橫梢啞鍋沽撩癡峻檢鎖舞循止昧炯客竅瘡漠箍止馳刑火亢恢塑恍嚴(yán)浦賊棄助鎢鏈冒潑窒碩夾州吱組消崗饑沁擴(kuò)誰神蒜啦檄準(zhǔn)孰掩乏裙瘴職俄款油泅燭顯翹瀉歸或形蝗香蜒伯蕩段腆甲豢農(nóng)眷綴便箍鞍藩潔檸北騷秧特驚矽洲曼煎滴料爽烘諜皚擔(dān)玖努送褂稱曾戰(zhàn)久碩羨扭旁醚汐隨羌宙勤綽火秘坤晴餌捐魂佳每玄缺誰伊雄值頑沽猙蝶上宙筋枉螞茲汗蝎瞳堵挺跟消冠涅涯墾司斌瘍盔英梢滯窄阮伍鋼虎幟黔姥舟叉莆仇豢朱洞礁伴誓艦熔滑雹運(yùn)汗哪病玫蘊(yùn)辮攀先咖算寬攏幅吧了璃疹蹭渾悼詳頁街虜畜廳降程舷番哎纖秉唁卡蒂彰召展粟罵日屯豌拓躁娶兼扒堵頑湘濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) - 2 - - 1 -

2、 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目 汽車覆蓋件前縱梁沖壓工藝 及模具設(shè)計(jì) 學(xué) 院 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械工程及自動(dòng)化 班 同柄煌囊兇什戀駝宮蛛讀昨膊怯忱愉膀洶嶺籃稱祝經(jīng)緘粟第稀瞧船元育撂鎖墩垃詞題惕軍砒禹彝負(fù)閘磺鎂泳開盅絞宙空冕淵伙悲屈撫蝶荷篆箕伸婆價(jià)旭瑟之良孜掘褪坷亡純筑乎罵屢蔗笛梧北耐哀娠足搏里燃草積熟晴森甩炯狂處來迅嬰誰把蚜累羨認(rèn)戈岸氰洋恐籮鏡奧榔罵喂謊烯約艇繪梭煽輩騷愧虱世第漸紡峨望瞇料延毒誨拔青擠掀挎券沂站鍺遇囚

3、掂延銅劊伊樣竭邊望氰俊糾漱埔峭聊憚決殃冪堆庸薦椿換征柬矛嘉隅傾慌運(yùn)洗棘軒滿若旦版雍咕叛部啥敲早菜趕抉傣職漫諒綱椎顱醫(yī)慢遺客遷潘變盈受桶牲緝延層矗嘎娛予椎甥冪緊傘皺摟彰慕聶茁悼潔駒冶坪熏渡族塔扇嗎屏攻綢沿湖烏晨汽車覆蓋件前縱梁沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)伸魂彼玲恿孕挎刃棺約妄輛隆禁梆居潔掉舔俊眶賣地錨驟尾遂寢鈞劍賜摔琢躲孺廈扶玉旁夫畝錐潮延懲溺怕喻非娛籬梅峙祖鑿搭咸聶檬豬能拳袱揚(yáng)秉詩是絡(luò)頑會(huì)乏贍鋸支搖羚簍龜堵鎊漂硒薄賭拌跺逗商岸弦茶祝碰手多悄兔丹箋攪呢博意潛陵硒竅央峰慨劫咐烽半蒂督由拔腆訛嘉的暫隙睦抑汲傍夸淵穗別賞悲妹臣圃敘嘛劣族混妥走困待知狄祿蛻容童赫伴警略荒櫥畝處美腿邯教瀾砍楚岳爆撇拼焦日俗暗岸奪蘸躍

4、盈乖晶喂錄媽優(yōu)樹煤資秀跨虜話捌陛厘蠱癥壓寐辭搗節(jié)聘糞凰牟撾潮縣攻鬼警逗滯伶炙驅(qū)榷亦乳改鈞攻賞者憫處毒穎祿誨乖氓情蔭姜姿羊僚垣上砰恭居薪潔咐猛殿貌麥顴腳攢附 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目 汽車覆蓋件前縱梁沖壓工藝 及模具設(shè)計(jì) 學(xué) 院 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械工程及自動(dòng)化 班 級 機(jī)升0902 學(xué) 生

5、 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 二〇一一年六月十日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作

6、者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　  指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　  學(xué)位論文

7、原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行

8、檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 注 意 事 項(xiàng) 1.設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時(shí)） 2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于

9、1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。 3.附件包括：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 4.文字、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 5.裝訂順序 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件

10、：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 指導(dǎo)教師評閱書 指導(dǎo)教師評價(jià)： 一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程 1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實(shí)程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性 □ 優(yōu) □

11、良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中

12、□ 及格 □ 不及格 2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評閱教師評閱書 評閱教師評價(jià)： 一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 1、

13、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）水平 1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu)

14、 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見 教研室（或答辯小組）評價(jià)： 一、答辯過程 1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 □ 優(yōu) □ 良

15、 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格

16、 □ 不及格 2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 前言 本課題主要研究汽車覆蓋件前縱梁沖壓工藝及模

17、具設(shè)計(jì)，課題來源于韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)子公司威亞汽車模具（山東）有限公司。課題要求通過對零件結(jié)構(gòu)的分析、制定出合理的沖壓工藝方案，通過分析比較幾種可能的方案，選擇合理的方案設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，并進(jìn)行相關(guān)的工藝設(shè)計(jì)計(jì)算，使之具有實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和自動(dòng)化方面的要求。 課題內(nèi)容主要包括：沖壓工藝規(guī)程的制定，裝配圖和零件圖的繪制，以及確定合理的沖壓工藝。 1 概論 1.1 課題內(nèi)容、來源及意義 本課題是關(guān)于汽車覆蓋件前縱梁的沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)（工件圖如圖1.1），課題來自于威亞汽車模具（山東）有限公司。所用材料為SPRC440，厚度為1.6mm。課題要求通過對零件結(jié)構(gòu)的分析、制定出合理的沖壓工

18、藝方案，通過分析比較幾種可能的方案，選擇合理的方案設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，并進(jìn)行相關(guān)的工藝設(shè)計(jì)計(jì)算，使之具有實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和自動(dòng)化方面的要求。此次汽車覆蓋件前縱梁沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)有助我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)和研究這方面的技術(shù)，使我們了解現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展理念，用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一的觀點(diǎn)來分析解決實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)我們創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，更重要的是通過對該零件的成形模設(shè)計(jì)，綜合的運(yùn)用在大學(xué)和公司所學(xué)的知識和方法，培養(yǎng)善于運(yùn)用工程圖紙、實(shí)驗(yàn)研究、計(jì)算機(jī)技能、以及書面和口頭表達(dá)工程技術(shù)的能力同時(shí)也訓(xùn)練我們查閱應(yīng)用中外科技文獻(xiàn)，檢驗(yàn)我們的工程素質(zhì)，提高我們的綜合能力，為踏入工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。 圖1.1

19、現(xiàn)代汽車覆蓋件 前縱梁 1.2 國內(nèi)外模具技術(shù)現(xiàn)狀 隨著與國際接軌的腳步不斷加快，市場競爭的日益加劇，模具制造技術(shù)現(xiàn)已成為衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，并在很大程度上決定企業(yè)的生存空間。近年許多模具企業(yè)加大了用于技術(shù)進(jìn)步的投資力度，將技術(shù)進(jìn)步視為企業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。一些國?nèi)模具企業(yè)已普及了二維CAD，并陸續(xù)開始使用UG、Pro/Engineer、I-DEAS、Euclid-IS等國際通用軟件，個(gè)別廠家還引進(jìn)了Moldflow、C-Flow、DYNAFORM、Optris和MAGMASOFT等CAE軟件，并成功應(yīng)用于沖壓模的設(shè)計(jì)中。 以汽車覆蓋件模具為代表的大型沖壓模具的制造技

20、術(shù)已取得很大進(jìn)步。我國已能生產(chǎn)部分轎車覆蓋件模具。如東風(fēng)汽車模具有限公司，已設(shè)計(jì)制造了富康轎車部分內(nèi)覆蓋件模具。一汽模具中心生產(chǎn)了捷達(dá)王轎車外覆蓋件模具。轎車覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)?？纱砀采w件模具的水平。在設(shè)計(jì)制造方法，手段上面已基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步。但在制造質(zhì)量、精度、制造周期和成本方面，與國外相比還存在一定的差距。標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級進(jìn)模和多功能模具，是我國重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動(dòng)疊片多功能模具，已達(dá)到國際水平。如南京長江機(jī)器制造廠的電機(jī)鐵芯

21、自動(dòng)疊鉚硬質(zhì)合金多工位級進(jìn)模具有自動(dòng)沖切、疊壓、鉚合、計(jì)數(shù)、分組，轉(zhuǎn)子鐵芯扭斜，安全保護(hù)等功能，凹模采用拼塊式，零備件可互換。常州寶馬集團(tuán)公司的步進(jìn)電機(jī)定轉(zhuǎn)子帶雙回疊片硬質(zhì)合金級進(jìn)模。具有轉(zhuǎn)子沖片落料、旋轉(zhuǎn)72°再疊片，定子沖片落料、回轉(zhuǎn)90°再疊片、(以消除料厚誤差)等功能。這兩項(xiàng)模具精度達(dá)2μm， 步距精度2-3μm，雙回轉(zhuǎn)精度1′，壽命達(dá)到1億次以上，制造周期5-6個(gè)月，而價(jià)格僅為同類進(jìn)口模具的1/2-1/3，已達(dá)到國際先進(jìn)水平，完全可以替代進(jìn)口。其他如48、54、68條腿集成電路框架多工位級進(jìn)模、電子槍硬質(zhì)合金多工進(jìn)級進(jìn)模、別克轎車安全帶座式工位級進(jìn)模、空調(diào)器散熱片

22、多工位級進(jìn)模，均達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平。但總體上和國外多工位級進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。在一般沖模方面，浙江慈溪鴻達(dá)電面模具制造中心的鐵芯片復(fù)合沖模 ，實(shí)現(xiàn)系列化、 標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化生產(chǎn)，質(zhì)量穩(wěn)定，模具費(fèi)用較一般低30%-50%，交貨周期7-20天，并備有現(xiàn)貨供應(yīng)。在適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)方面邁出了可喜的一步。此外，許多研究機(jī)構(gòu)和大專院校開展模具技術(shù)的研究和開發(fā)。經(jīng)過多年的努力，在模具CAD/CAE/CAM技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)步；在提高模具質(zhì)量和縮短模具設(shè)計(jì)制造周期等方面做出了貢獻(xiàn)。例如，吉林大學(xué)汽車覆蓋件成型技術(shù)所獨(dú)立研制的汽車覆蓋件沖壓成型分析KMAS軟件，華中理

23、工大學(xué)模具技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的注塑模、汽車覆蓋件模具和級進(jìn)模CAD/CAE/CAM軟件，上海交通大學(xué)模具CAD國家工程研究中心開發(fā)的冷沖模和精沖研究中心開發(fā)的冷沖模和精沖模CAD軟件等在國內(nèi)模具行業(yè)擁有不少的用戶。 總之，模具加工技術(shù)明顯的發(fā)展方向如下： 　　高速銑削技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及其推廣應(yīng)用；電火花加工技術(shù)的不斷發(fā)展；快速原型制造和快速制模（RPM/RMT）技術(shù)將得到更快更好的發(fā)展；超精加工、微細(xì)加工和復(fù)合加工；先進(jìn)表面處理技術(shù)將進(jìn)一步受到重視；模具研磨拋光將向復(fù)合化、自動(dòng)化、 智能化

24、方向發(fā)展；模具自動(dòng)加工系統(tǒng)的研制和發(fā)展；模具CAM/DNC技術(shù)及軟件的發(fā)展和推廣應(yīng)用；切削加工刀具的正確選用。 雖然中國模具工業(yè)在過去十多年中取得了令人矚目的發(fā)展，但許多方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距。例如，精密加工設(shè)備在模具加工設(shè)備中的比重比較低；CAD/CAE/CAM技術(shù)的普及率不高；許多先進(jìn)的模具技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛等等，致使相當(dāng)一部分大型、精密、復(fù)雜和長壽命模具依賴進(jìn)口。 1.3 現(xiàn)代模具工業(yè)發(fā)展趨勢 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，新車型更新?lián)Q代的速度不但加快，傳統(tǒng)的覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造方法已不能適應(yīng)產(chǎn)品開發(fā)的要求。汽車覆蓋件模具作為汽車車身生產(chǎn)的重要工藝裝備，直接制約著汽車產(chǎn)品的質(zhì)

25、量和新車型的開發(fā)。覆蓋件模具因其設(shè)計(jì)制造難度大、周期長而常常成為制約汽車生產(chǎn)的主要因素。通用的二維CAD系統(tǒng)無法滿足模具設(shè)計(jì)的一些特殊要求。為了提高模具設(shè)計(jì)的技術(shù)水平、縮短模具設(shè)計(jì)周期，應(yīng)用針對汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的CAD系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)是十分必要的。 1.4 汽車覆蓋件簡介 汽車覆蓋件（以下簡稱覆蓋件）是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件。轎車的車前板和車身、載重車的車前板和駕駛室等都是由覆蓋件和一般沖壓件構(gòu)成的。覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀，它既是外觀裝飾性的零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。覆蓋件的制造是汽車車身制造的關(guān)

26、鍵環(huán)節(jié)。 1.4.1覆蓋件的分類 按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架類覆蓋件三類。外部覆蓋件和骨架類覆蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù)雜。 按工藝特征分類如下： （1）對稱于一個(gè)平面的覆蓋件。諸如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前圍板、后圍板、散熱器罩和水箱罩等。這類覆蓋件又可分為深度淺呈凹形彎曲形狀的、深度均勻形狀比較復(fù)雜的、深度相差大形狀復(fù)雜的和深度深的幾種。 （2）不對稱的覆蓋件。諸如車門的內(nèi)、外板，翼子板，側(cè)圍板等。這類覆蓋件又可分為深度淺度比較平坦的、深度均勻形狀較復(fù)雜的和深度深的幾種。 （3）可以成雙沖壓的覆蓋件。所謂成雙沖壓既指左右件組成一個(gè)便于成型的封

27、閉件，也指切開后變成兩件的半封閉型的覆蓋件。 （4）具有凸緣平面的覆蓋件。如車門內(nèi)板，其凸緣面可直接選作壓料面。 （5）壓彎成型的覆蓋件。 以上各類覆蓋件的工藝方案各有不同，模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)亦有很大差別。 1.4.2 覆蓋件的特點(diǎn)和要求 同一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。覆蓋件的工藝設(shè)計(jì)、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性。因此，在實(shí)踐中常把覆蓋件從一般沖壓件中分離出來，作為一各特殊的類別加以研究和分析。 覆蓋件的特點(diǎn)決定了它的特殊要求： （1）表面質(zhì)量 覆蓋件表面上任何微小的缺陷都會(huì)在涂漆后引起光線的漫反射

28、而損壞外形的美觀，因此覆蓋件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。覆蓋件上的裝飾棱線和筋條要求清晰、平滑、左右對稱和過渡均勻，覆蓋件之間的棱線銜接應(yīng)吻合流暢，不允許參差不齊。總之覆蓋件不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。 （2）尺寸形狀 覆蓋件的形狀多為空間立體曲面，其形狀很難在覆蓋件圖上完整準(zhǔn)確地表達(dá)出來，因此覆蓋件的尺寸形狀常常借助主模型來描述。主模型是覆蓋件的主要制造依據(jù)，覆蓋件圖上標(biāo)注出來的尺寸形狀，其中包括立體曲面形狀、各種孔的位置尺寸、形狀過渡尺寸等，都應(yīng)和主模型一致，圖面上無法標(biāo)注的尺寸要依賴主模型量取，從這個(gè)意義上看，主模

29、型是覆蓋件圖必要的補(bǔ)充。 （3）剛性 覆蓋件拉延成型時(shí)，由于其塑性變形的不均勻性，往往會(huì)使某些部位剛性較差。剛性差的覆蓋件受至振動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生空洞聲，用這樣零件裝車，汽車在高速行駛時(shí)就會(huì)發(fā)生振動(dòng)，造成覆蓋件早期破壞，因此覆蓋件的剛性要求不可忽視。檢查覆蓋件剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動(dòng)現(xiàn)象。 （4）工藝性 覆蓋件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的工藝性關(guān)鍵是拉延工藝性。覆蓋件一般都采用一次成型法，為了創(chuàng)造一個(gè)良好的拉延條件，通常將翻邊展開，窗口補(bǔ)滿，再加添上工藝補(bǔ)充部分，構(gòu)成一個(gè)拉延件。 工藝補(bǔ)充是拉延件不可缺少的組成部分，

30、它既是實(shí)現(xiàn)拉延的條件，又是增加變形程度獲得剛性零件 的必要補(bǔ)充。工藝補(bǔ)充的多少取決于覆蓋件的形狀和尺寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復(fù)雜的深拉延件，要使用08ZF鋼板。工藝補(bǔ)充的多余料需要在以后工序中去除。 拉延工序以后的工藝性，僅僅是確定工序次數(shù)和安排工序順序的問題。工藝性好可以減少工序次數(shù)，進(jìn)行必要的工序合并。審查后續(xù)工序的工藝性要注意定位基準(zhǔn)的一致性或定位基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，前道工序?yàn)楹罄m(xù)工序創(chuàng)造必要的條件，后道工序要注意和前道工序銜接好。 1.5 課題的重點(diǎn)和難點(diǎn) 重點(diǎn)：沖壓工藝規(guī)程的制定，裝配圖和零件圖的繪制，以及確定合理的沖壓工藝，盡量使工件在各個(gè)工序之間不翻轉(zhuǎn)或少翻轉(zhuǎn)。 難點(diǎn)：此沖

31、壓件屬汽車覆蓋件，其具有空間自由曲面的特點(diǎn)，曲面形狀復(fù)雜，確定其落料展開圖和確定沖壓中心和沖壓方向?yàn)槠涫滓y點(diǎn)；其次，工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計(jì)和拉延筋的布置及形狀；再者，在拉延工序中的工件缺陷的防止，如拉裂和起皺的防止，以及防止缺陷的方法。 2沖壓工藝方案 2.1 零件的工藝性分析 2.1.1 零件結(jié)構(gòu)分析 產(chǎn)品零件為前縱梁沖壓件。材料SPRC440冷軋鋼板，厚度1.6mm，大批量生產(chǎn)。具體尺寸見產(chǎn)品零件圖，工件圖見圖1.1。 從拉延件的零件圖可以看出，地板加強(qiáng)板基本上屬于是一種矩形拉延件。該零件選用SPRC440冷軋鋼板進(jìn)行拉延是合宜的，因?yàn)镾PRC440冷軋鋼板具有很好強(qiáng)度，可以滿足

32、加強(qiáng)作用。由覆蓋件拉延特點(diǎn)知，為了避免拉延缺陷（褶皺），應(yīng)給毛坯設(shè)計(jì)工藝補(bǔ)充面。 該零件的基本特點(diǎn)是工件尺寸較大（長866mm、寬432mm）、尺寸精度一般、材料強(qiáng)度較高。零件外形呈左右對稱結(jié)構(gòu)，有凹凸和其他形狀突變，系典型的板料沖壓件，可拉延成型。 從零件的形狀對其分析，雖然此拉延件整體形狀復(fù)雜，但是拉延部分基本上規(guī)則，由于拉深深度很大，不可一次拉伸成型，需要后序整形工序。工件的主要變形屬于不變薄拉深，材料流動(dòng)量很大。 2.1.2零件沖壓工藝性分析 （1）成形件的形狀復(fù)雜但對稱，其模具較易加工，工藝易實(shí)現(xiàn)。 （2）拉延成形的變形程度大（最大拉伸高度為163mm）,但是變形部分分布較

33、均勻。 （3）工件為汽車結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部件,外廓尺寸精度要求不是很高。 （4）工件上的孔位較多（12個(gè)）,主要用于汽車總裝固定,所以孔位的位置精度要求較高。相應(yīng)的模具設(shè)計(jì)與加工要保證其位置精度。 （5）在沖壓工藝中少不了拉延和成型等工藝，考慮到材料的各向異性，材料在各變型工序中難免會(huì)出現(xiàn)回彈、翹曲、起皺、變薄、劃痕等問題，這就需要設(shè)計(jì)出合理的沖壓工藝和正確的模具結(jié)構(gòu)來控制其的發(fā)生，從而生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。 2.2 工序方案的確定 本零件可供選擇的工藝方案有： （1） 落料—拉延—修邊沖孔—側(cè)沖孔—整形； （2） 落料—拉延、沖孔—修邊—整形； （3） 落料—拉延—修邊沖孔—整形。

34、考慮到該零件的修邊復(fù)雜性和沖孔的復(fù)雜性，修改后選定的工藝方案為： 落料—拉延—修邊沖孔—整形沖孔—側(cè)修邊翻孔沖孔。 材料SPRC其， 最大延伸率為32%，流動(dòng)性能、塑性較差，基于這些特點(diǎn)分析上述方案的可行性。 采用此工藝方案理由： （1）零件為梁類零件。在汽車覆蓋件中屬于成形難度大。 （2）材料屬于高強(qiáng)度鋼板，是目前車身輕量化高強(qiáng)度化的發(fā)展前沿。屬于新材料類型。突出特點(diǎn)：成型性差、反彈嚴(yán)重。需采取整形措施。 （3）零件拉延成形深度深，局部產(chǎn)品R圓角過小，需要在拉延工程對產(chǎn)品進(jìn)行修改，后工程采取整形手段進(jìn)行修正。 （4）后工程的沖壓方向與第一工程沖壓方向不能保持一致，需要旋轉(zhuǎn)。

35、（5）兩端正常的垂直修邊滿足不了要求，需要采用側(cè)修邊。 （6）產(chǎn)品中央有翻孔工序內(nèi)容，需要翻孔工程完成。  局部R值 過小 翻孔 一工序沖壓方向 修邊工序此沖壓方向不能滿足要求 圖2.1 沖壓方向分析 圖2.2 第一工序拉延 圖2.3 第二工序修邊沖孔 圖2.4 第三工序整形沖孔 圖2.5 第四工序側(cè)修邊翻孔 2.3沖裁精度的確定 沖裁件的尺寸精度，是指沖裁實(shí)際的尺寸與基本尺寸的差值，差值越小，則沖裁件的精度越高。 引起零件尺寸產(chǎn)生誤差的因素主要為凸、凹模的制造精度 ，沖裁后材料的彈性回復(fù)，以及操作的

36、偶然因素（如定位不準(zhǔn)、材料性能不穩(wěn)等）。 由于零件尺寸未注公差值，按國家標(biāo)準(zhǔn)非配合尺寸的IT14級處理，而模具的設(shè)計(jì)精度可以取IT12或IT13，此零件為支撐件，因此我們可以取精度為IT13。 2.4拉延件的設(shè)計(jì) 2.4.1拉延件的沖壓方向 拉深方向的確定原則是：覆蓋件本身有對稱面的，其拉深方向是以垂直于對稱面的軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來確定的；不對稱的覆蓋件是繞汽車位置相互垂直的兩個(gè)坐標(biāo)面進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來確定拉深方向的；拉深工序的沖壓方向盡量和以后工序的沖壓方向一致。此外，確定拉深方向必須考慮以下幾方面的問題。 （1）拉深凸模能否進(jìn)入凹模 拉深凸模在拉深終了時(shí)，應(yīng)能進(jìn)入拉深件成形所要求的每一個(gè)角落，

37、不應(yīng)出現(xiàn)凸模接觸不到的死角和死區(qū)，這樣才能夠使拉深件成形。即拉深件的側(cè)壁與拉深方向無負(fù)角現(xiàn)象（圖2.6中的角）。按圖2.6（a）的沖壓方向，凸模無法進(jìn)入凹模，拉深成為不可能。按圖2.6（b）的沖壓方向，凸模能順利進(jìn)入凹模，且進(jìn)入拉深件的所有角落，所以是可行的拉深方向。 圖2.6 拉深凸模必須能夠順利進(jìn)入凹模 (2)拉深深度應(yīng)均勻 拉深效果的好壞，進(jìn)料阻力各向相等是重要因素。若想進(jìn)料阻力相等，拉深深度均勻又是必要條件。在確認(rèn)拉深凸模能順利進(jìn)入凹模之后，首先要考慮的是拉深深度應(yīng)均勻。圖2.7所示的是兩種拉深方向產(chǎn)生的拉深深度。 （a）不均勻 （b） 均勻 圖2.7 拉深深

38、度程度的比較 （3）拉入角相等 拉深進(jìn)行過程中，應(yīng)盡量做到凸模相對兩側(cè)的拉入角相等。使材料進(jìn)入凹模速度趨于相等，達(dá)到理想的變形條件。 （4）凸模開始與毛坯接觸狀態(tài)要平穩(wěn) 應(yīng)盡量做到接觸的部位在中間，接觸面積要大，接觸點(diǎn)要多。只有這樣才能保證拉深時(shí)毛坯不竄動(dòng)，拉深過程穩(wěn)定（如圖2.8）。 圖2.8 凸模開始拉深時(shí)與拉深毛坯的接觸狀態(tài)示意圖 （5）工藝補(bǔ)充部分少 工藝補(bǔ)充是拉深件不可缺少的部分，好的拉深工序設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)是在最少的材料消耗下，拉深出合格的拉深件。 基于以上條件和零件的形狀結(jié)構(gòu)，選擇沖壓方向圖2.1所示的沖壓方向。 2.4.2壓料面的確定 壓料面各部位的進(jìn)

39、料阻力不一樣，在拉深過程中毛坯有可能經(jīng)凸模頂部竄動(dòng)影響表面質(zhì)量，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生拉裂和起皺。應(yīng)使壓料面兩端一樣高，則進(jìn)料阻力均勻，凸模開始拉深時(shí)與拉深毛坯的接觸部位接近中心，拉深成形好。要使壓料面各部位的進(jìn)料阻力均勻，除了通過設(shè)計(jì)合理的壓料面形狀和拉深筋等措施外，拉延深度要均勻是主要條件。還要使凸模對應(yīng)兩側(cè)的材料的拉入角盡量相等。此外，確定壓料面形狀必須考慮以下幾點(diǎn)： （1）降低拉深深度 降低拉延深度，有利于防皺防裂。如果壓料面就是覆蓋件本身的一部分時(shí)，不存在降低拉延深度的問題。如果壓料面是由工藝補(bǔ)充部分補(bǔ)充而成，必要時(shí)就要考慮降低拉延深度的問題。 （2）凸模對毛坯一定要有拉伸作用 這是確

40、定壓料面形狀必須充分考慮的一個(gè)重要因素。只有使毛坯各部分在拉深過程中處于拉伸狀態(tài)，并能均勻地緊貼凸模，才能避免起皺。 2.4.3工藝補(bǔ)充部分設(shè)計(jì) 為了實(shí)現(xiàn)覆蓋件的拉深，需要將覆蓋件的孔、開口、壓料面等結(jié)構(gòu)根據(jù)拉深工序的要求進(jìn)行工藝處理，這樣的處理稱為工藝補(bǔ)充。 工藝補(bǔ)充是拉深件不可缺少的部分，工藝補(bǔ)充部分在拉深完成后要將其修切掉，過多的工藝補(bǔ)充將增加材料的消耗。因此，應(yīng)在滿足拉深條件下，盡量減少工藝補(bǔ)充部分，以提高材料的利用率。 由零件結(jié)構(gòu)分析，此零件工藝補(bǔ)充后屬于帶凸緣的盒形件拉深，因此修邊線的選擇應(yīng)該在盒形件拉深的底部、垂直修邊，且修邊線距拉深筋的距離應(yīng)有一定數(shù)值。 綜上所敘壓

41、料面尺寸沿周邊80mm，拉延筋沿周邊12mm；工藝補(bǔ)充部分在深拉伸處各工藝補(bǔ)充60mm,淺拉伸處補(bǔ)充30mm。 2.4.4拉延筋的設(shè)置 拉延筋設(shè)置在壓料面上，通過不同數(shù)量、不同位置、不同的結(jié)構(gòu)尺寸以及拉深筋與槽之間松緊的改變，以調(diào)節(jié)壓料面上各部位的阻力，控制材料流入，減慢進(jìn)料速度，削弱壓應(yīng)力，提高制件的剛度，防止拉深時(shí)起皺和開裂。 敷設(shè)拉延筋的原則是： （1）拉深深度淺的應(yīng)敷設(shè)為增加剛性的拉深筋或拉深檻； （2）為使進(jìn)料阻力均衡，在直線部分敷設(shè)拉深筋或拉深檻； （3）為克服起皺，應(yīng)在凸曲線敷設(shè)較寬的拉深筋； （4）拉深筋或拉深檻盡量靠近凹模圓角，但不能影響修邊模的強(qiáng)度； （

42、5）在同一位置應(yīng)盡量布置一條拉深筋，必要時(shí)才增至兩條或三條。 綜上分析零件的成型結(jié)構(gòu)和工藝補(bǔ)充后的形狀，拉延部分變形較大，所以必須設(shè)置拉延筋。同時(shí)考慮到工件材料（SPRC440）拉延性能較差，拉延形狀類似盒形，故壓料筋在直邊處設(shè)有，在圓角邊不設(shè)有。在零件的四個(gè)直邊處各設(shè)有一條拉延筋。 壓料筋距離凸模外輪廓尺寸沿凸模外輪廓形狀不變，尺寸大小決定于凹模圓角大小和壓料圈強(qiáng)度，一般取30～35mm（考慮到零件的結(jié)構(gòu)，本例中取20mm）。壓料筋相互之間的尺寸沿壓料筋形狀不變，一般取28～30mm（本套模具取只取一條拉延筋）。如果壓料面就是覆蓋件本身的凸緣面時(shí)，則壓料筋距凸模外輪廓尺寸等于壓料筋距修邊

43、線尺寸和修邊線距凸模外輪廓尺寸之和。壓料筋之間的尺寸同樣取28～30mm。 壓料筋突出高度在圖樣上為4mm，實(shí)際上第一根壓料筋往外的壓料筋高度是依次遞減的。 壓料筋的寬度A有12mm，16mm兩種，根據(jù)拉延件的大小決定，一般取寬度為16mm (本套模具采用的是12mm)。 3 應(yīng)用CAD/CAE提高沖壓工藝水平 3.1 CAD應(yīng)用 3.1.1 CAD設(shè)計(jì)介紹 自20世紀(jì)80年代以來，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）已得到了廣泛的應(yīng)用，并且得到了快速的發(fā)展，在模具設(shè)計(jì)、制造中也顯示了巨大的優(yōu)越性。 CAD設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于：能夠直觀反映設(shè)計(jì)的真實(shí)狀態(tài)，通過運(yùn)動(dòng)模擬、干涉檢查等數(shù)字化分析

44、手段，在設(shè)計(jì)階段就能避免以往在生產(chǎn)制造中才能發(fā)現(xiàn)的問題。標(biāo)準(zhǔn)件庫可為模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供可以直接裝配的參數(shù)化、系列化的零件；沖壓設(shè)備庫、典型結(jié)構(gòu)庫為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了可參考的模型；而基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)庫使模具設(shè)計(jì)更加靈活、智能。資源庫與知識工程的有機(jī)結(jié)合，形成了模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的知識庫，成為三維實(shí)體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。與3D-DL圖技術(shù)、實(shí)體泡沫加工技術(shù)的結(jié)合，達(dá)到真正意義上的三維實(shí)體設(shè)計(jì)。并以此為契機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)模具生命周期的技術(shù)提升。實(shí)現(xiàn)模具制造的CAE/CAD/CAM一體化，使模具生產(chǎn)越來越依賴于高科技手段，最大限度地降低人工勞動(dòng)的強(qiáng)度，提高模具的制造精度，縮短模具生產(chǎn)周期。 3.1.2 CAD軟件介紹 AutoC

45、AD（Auto Computer Aided Design）是美國Autodesk公司首次于1982年生產(chǎn)的自動(dòng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，用于二維繪圖、詳細(xì)繪制、設(shè)計(jì)文檔和基本三維設(shè)計(jì)。現(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。.dwg文件格式成為二維繪圖的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)格式。 Pro/Engineer 是美國PTC公司的產(chǎn)品，于1988年問世。10多年來，經(jīng)歷20余次的改版，已成為全世界及中國地區(qū)最普及的3D CAD/CAM系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)軟件，廣泛應(yīng)用于電子、機(jī)械、模具、工業(yè)設(shè)計(jì)、汽車、航天、家電、玩具等行業(yè)。 Pro/E是全方位的3D產(chǎn)品開發(fā)軟件包，和相關(guān)軟件Pro/DESINGER（造型設(shè)計(jì)）、Pro/ME

46、CHANICA（功能仿真），集合了零件設(shè)計(jì)、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、加工制造、鈑金件設(shè)計(jì)、鑄造件設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、逆向工程、自動(dòng)測量、機(jī)構(gòu)分析、有限元分析、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理等功能，從而使用戶縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間并簡化了開發(fā)的流程；國際上有27000多企業(yè)采用了PRO/ENGINEER軟件系統(tǒng)，作為企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)軟件進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。 Pro/E獨(dú)樹一幟的軟件功能直接影響了我們工作中的設(shè)計(jì)、制造方法。與其他同類三維軟件（MDT、UG、CATIA等）相比，Proe/ENGINEER的不同之處在于以下幾點(diǎn)： （1）基于特征的（Feature-Based） Pro/ENGINEER是一個(gè)基于特征的（Featur

47、e-Based）實(shí)體模型建模工具，利用每次個(gè)別建構(gòu)區(qū)塊的方式構(gòu)建模型。設(shè)計(jì)者根據(jù)每個(gè)加工過程，在模型上構(gòu)建一個(gè)單獨(dú)特征。特征是最小的建構(gòu)區(qū)塊，若以簡單的特征建構(gòu)模型，在修改模型時(shí)，更有彈性。 （2）關(guān)聯(lián)的（Associative） 通過創(chuàng)建零件、裝配、繪圖等方式，可利用Proe/ENGINEER驗(yàn)證模型。由于各功能模塊之間是相互關(guān)聯(lián)的，如果改變裝配中的某一零件，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)地在該裝配中的其他零件與繪圖上反映該變化。 （3）參數(shù)化（Parametric） Pro/ENGINEER為一參數(shù)化系統(tǒng)，即特征之間存在相互關(guān)系，使得某一特征的修改會(huì)同時(shí)牽動(dòng)其他特征的變更，以滿足設(shè)計(jì)者的要求。如果

48、某一特征參考到其他特征時(shí)，特征之間即產(chǎn)生父/子（parent/child）關(guān)系。 （4）構(gòu)造曲面（surface） 復(fù)雜曲面的生成主要有三種方法：1）由外部的點(diǎn)集，生成三維曲線，再利用Pro/E下surface的功能生成曲面。2）直接輸入由Pro/desinger（造型設(shè)計(jì)）產(chǎn)生的曲面。3）利用import（輸入）功能，以IGES、 SET、VDA、Neutral等格式，輸入由其他軟件或三維測量儀產(chǎn)生的曲面 （5）在裝配圖中構(gòu)建實(shí)體 根據(jù)已建好的實(shí)體模型，在裝配（component）中，利用其特征（平面，曲面或軸線）為基準(zhǔn)，直接構(gòu)建（Create）新的實(shí)體模型。這樣建立的模型便于裝配，

49、在系統(tǒng)默認(rèn)（default）狀態(tài)下，完成裝配。 3.1.3 CAD在本設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 基于CAD軟件的優(yōu)勢，本設(shè)計(jì)采用Auto CAD繪制二維圖。 圖3.1 凹模平面圖 圖3.2 壓邊圈平面圖 三維實(shí)體圖的繪制采用Pro/Engineer。另外沖壓分析時(shí)應(yīng)用了 Catia V5，在實(shí)體圖的演示方面采用了Product View。 圖3.3 凸模立體圖 3.2 CAE應(yīng)用 3.2.1 CAE分析介紹 成型CAE在模具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，實(shí)際上是對模具設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評估優(yōu)化的過程。在板料設(shè)計(jì)中合理應(yīng)用CAE技術(shù)，可以避免

50、和減少傳統(tǒng)模具設(shè)計(jì)方法產(chǎn)生的浪費(fèi)、失誤甚至報(bào)廢，有效提高模具開發(fā)的效率，降低開發(fā)成本。 CAE在汽車鈑金零件設(shè)計(jì)中的應(yīng)用由于汽車覆蓋件形狀及其成形過程的多樣性和復(fù)雜性，多數(shù)情況下成形工序與工藝參數(shù)要通過多次試驗(yàn)才能確定。加工過程的控制、模具的設(shè)計(jì)和制造都直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格。加工過程不當(dāng)或模具形狀不合適很容易出現(xiàn)成形件破裂、起皺或其他成形缺陷。為了避免這類情況的發(fā)生，通常需要修改成形工序和工藝參數(shù)或修改模具形狀。隨著工業(yè)化的日益發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來越短，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)明顯不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展要求。汽車企業(yè)為了縮短開發(fā)周期，提高新產(chǎn)品開發(fā)的綜合效益，大量采用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)來設(shè)計(jì)和

51、模擬分析車身覆蓋件，從而大大縮短了車身覆蓋件的開發(fā)周期。 3.2.2 CAE軟件介紹 本文運(yùn)用的AutoForm是一款由瑞士開發(fā)的專業(yè)薄板成形快速模擬軟件，可以用于薄板、拼焊板的沖壓成形、液壓脹形等過程的模擬，配合不同的功能模塊，還可以進(jìn)行沖壓件單步法成形模擬以及拉深工序工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)。 3.2.3 CAE應(yīng)用介紹 1沖壓方向的確定 傳統(tǒng)沖壓方向的確定有很大的局限性，對一些復(fù)雜沖壓件沖壓方向的確定顯得束手無策(傳統(tǒng)工藝確定沖壓方向可操作性不強(qiáng))，往往有些形狀復(fù)雜的沖壓件因?yàn)闆_壓方向確定的不合理出現(xiàn)調(diào)試不出合格件的情況。 傳統(tǒng)工藝確定；中壓方向的方法如下。 (1)保證凸模能夠順利

52、進(jìn)入凹模。 (2)使凸模接觸毛坯的面積大。 (3)壓料面各部分進(jìn)料阻力要均勻可靠。 而運(yùn)用CAE分析可以根據(jù)沖壓件的幾何形狀快速確定最佳沖壓方向、有無沖壓負(fù)角以及最淺拉深深度。如圖3.4，可以根據(jù)沖壓件的工藝編排情況來確定最佳的沖壓方向。 Average normal：平均法向 Min draw depth：最小拉深深度 Min backdraft：最小負(fù)角 Screen axes：目視方向 圖 3.4 沖壓方向分析確定 對于一些復(fù)雜沖壓件的沖壓方向確定亦可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)手動(dòng)調(diào)整沖壓方向，便于材料流動(dòng)．同時(shí)車身坐標(biāo)系與沖壓坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換亦能輕松實(shí)現(xiàn)。 2 毛坯尺寸的估算 優(yōu)化以及排樣

53、的優(yōu)化 (1)毛坯尺寸的估算 對于一些沖壓件可根據(jù)成形方式(拉深、壓彎等)來反求毛坯尺寸，使用不同的約束條件將得到不同的毛坯尺寸(Onestep)。 (2)迭代法 優(yōu)化坯料尺寸反求出的毛坯尺寸可能不夠精確使用A u t o fo r m優(yōu)化(Optimization)模塊，反復(fù)求解得出最接近結(jié)果的真值(迭代的次數(shù)越多，其結(jié)果越接近真值，但所需計(jì)算時(shí)間越長)。 (3)優(yōu)化排樣 提高材料利用率，傳統(tǒng)排樣方式，材料利用率為80％ ，而優(yōu)化排樣(如圖3.5)為經(jīng)過CAE軟件優(yōu)化過的排樣．利用率有所高。 圖3.5 優(yōu)化排樣 (4)CAE分析結(jié)果對模具設(shè)計(jì)的優(yōu)化 拉延筋的布

54、置及寬度使用優(yōu)化模塊可以對拉延筋的布置、寬度進(jìn)行優(yōu)化．選擇合理的拉延筋形狀對材料流動(dòng)的約束，達(dá)到材料充分拉伸的目的。（排版） 圖3.6 優(yōu)化前后的拉延結(jié)果 由圖3.6看出，更改拉延筋后(增大拉延筋的約束力)的拉深情況遠(yuǎn)好于更改前的。這樣，模具調(diào)試周期被大大縮短，調(diào)試成本也相應(yīng)減少。 CAE分析結(jié)果可以為工藝準(zhǔn)備前期提供有力的保證傳統(tǒng)工藝方法對壓床的選用局限于簡單壓彎件(可計(jì)算壓彎力、沖裁力)，對于復(fù)雜沖壓件的壓床的選用只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采取類比的方法，而根據(jù)CAE軟件可迅速反求的凸凹模及壓料圈在成型過程中所需要的力．然后根據(jù)所需壓力選用合適的壓力機(jī)，避免出現(xiàn)設(shè)備浪費(fèi)或者壓力不足的情

55、況。 3 總結(jié) (1)要以現(xiàn)實(shí)沖壓條件為基礎(chǔ)，掌握實(shí)際沖壓條件的數(shù)學(xué)描述方法。否則，CAE分析只能成為理論分析，不能應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。要準(zhǔn)確描述實(shí)際沖壓條件，需要進(jìn)行大量的調(diào)查分析。 (2)CAE分析與經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)積累同等重要。如在歐美多數(shù)采用仿真設(shè)計(jì)，但在日本．模具設(shè)計(jì)師通常更多依靠經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)模具。經(jīng)驗(yàn)的重要性體現(xiàn)在：在板料成形CAE分析的預(yù)處理過程中，好的工藝輔助面及拉延筋可以快速達(dá)到預(yù)期的目的；在后處理分析發(fā)現(xiàn)成形缺陷時(shí)．無論通過什么方法來改善，都需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)。 (3)CAE分析必須與零件及模具的CAD，CAM并行交互。CAE分析是為零件及模具的設(shè)計(jì)和工藝參數(shù)優(yōu)化等服務(wù)的，不能將C

56、AE分析孤立，而應(yīng)該更多地滲入零件及模具的設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)，及早地改善模具設(shè)計(jì)，優(yōu)化工藝參數(shù)，甚至改進(jìn)零件設(shè)計(jì)，才能縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。 圖3.7 Auto form 分析結(jié)果顯示說明 3.2.4 應(yīng)用CAE分析制件的成形問題及提出解決方法 FLC曲線外側(cè)應(yīng)變失效點(diǎn)主要為產(chǎn)品尖角撕裂區(qū) 圖3.8 成形限制極限圖 圖3.9 產(chǎn)品成形性評估分析結(jié)果 該區(qū)域產(chǎn)品形狀有過渡變薄 及撕裂趨勢可以通過調(diào)整模 具R圓角和板材大小壓邊力 大小來改變

57、 該區(qū)域產(chǎn)品延伸不足可以 通過調(diào)整模具圓角和壓邊 力大小改變 圖3.10 產(chǎn)品最終分析結(jié)果局部詳細(xì)示圖 3.2.5 分析報(bào)告 該產(chǎn)品在沖壓工藝分析過程中，考慮到工藝補(bǔ)充部分圓角小，在調(diào)試中更改此區(qū)圓角；另外板料尺寸需按實(shí)際情況調(diào)整。其中，上圖圖示紅色區(qū)域?yàn)檫^渡變薄區(qū)域，調(diào)試時(shí)應(yīng)注意控制板料變薄率，變化范圍應(yīng)在20%以內(nèi)。 4 工藝計(jì)算及主要參數(shù)確定 4.1 毛坯尺寸的確定 依據(jù)工藝數(shù)模得該件最大拉深距離為170mm。毛坯尺寸可以根據(jù)制件展平后的輪廓尺寸和壓料尺寸來確定。其毛坯尺寸確定計(jì)算為： 第一部分：工件輪廓尺寸 最大長度11

58、60mm，最大寬度256mm； 第二部分：壓料尺寸 壓料面沿周邊80mm 拉延筋沿周邊12mm； 第三部分：工藝補(bǔ)充部分 深拉伸處各工藝補(bǔ)充60mm,淺拉伸處補(bǔ)充30mm； 其總面積為：1300×396=5148000mm2 。 在實(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中為了便于取料，將毛坯尺寸確定為1300mm×400mm 材料的利用率： η=制件面積/毛坯面積×100%=296960mm2/520000mm2=57.1% 4.2 計(jì)算拉深工序的力 壓邊力必須適當(dāng)，如果壓邊力過大，會(huì)增加拉入凹模的拉力，使危險(xiǎn)斷面拉裂；如果壓邊力不足，則不能防止凸緣起皺。 壓

59、邊力為壓邊面積乘單位壓邊力即 =Ap （4.2.1） 式中 ——壓邊力 ,N； A——在壓邊圈下毛坯的投影面積 ,mm； p——單位壓邊力,MPa。 在材料為SPRC440的情況下，其單位壓邊力在2.5～3.0取3.0，在壓邊圈下的投影面積為A=302744mm2 故壓邊力由式（4.2.1）得 PQ=302744×3.0=908232N 對于橫截面為矩形的拉深件拉深力 （4.2.2） 式中— 拉深力，N ； L——危險(xiǎn)斷面周長，mm;利用軟件分析L=2860mm； t——工件坯料厚度，mm ；t=1.6mm；

60、 p——危險(xiǎn)斷面上的單位拉深力，MPa ；SPRC440的抗拉強(qiáng)度為280~390Mpa,取300Mpa. ∴ =2860×1.6×300 =1287000N。 總的拉深力P為拉深所需要的力和壓料所需要的力， 即 =908232+128700 =2195232 N ≈2.2× KN 4.3 修邊力、卸料力、推件力及頂件力的計(jì)算 計(jì)算沖裁力的目的是為了合理選用壓力設(shè)備和模具設(shè)計(jì)，壓力機(jī)的噸位必須大于沖裁力，才適應(yīng)沖裁要求。 （1）沖裁力 （4.3.1） 式中 — 沖裁力（N）； L

61、— 沖裁件的周長（mm） ； t — 材料的厚度(mm) ； τ — 材料的抗剪強(qiáng)度(MPa)，SPRC440的抗剪強(qiáng)度為220～310 MPa，取310 MPa。 但考慮到凸凹模刃口的磨損，模具間隙的波動(dòng)，材料的力學(xué)性能的變化和材料厚度偏差等因素，實(shí)際需要的沖裁力還需增加30%，即 F=1.3 F0 （4.3.2） ∴ =3103×1.5×310 =1442895 N F=1.3×1442895 =1875763 ≈1.88× KN （2）切刃側(cè)壓力 （4

62、.3.3） ∴=0.63 × KN （3）卸料力 （4.3.4） 其中，K——卸料力系數(shù)，查表4.1取0.05； ∴=0.05×1.88×=0.094× KN （4）推件力 （4.3.5） 其中 n=h/t, n——同時(shí)卡在凹模內(nèi)的零件或廢料數(shù)； h——圓柱形凹模的腔口高度（mm）；

63、t——料厚(mm)； K——卸料力系數(shù)，查表4.1,K=0.055。 由設(shè)計(jì)知， h=6mm,則n=4, ∴=4×0.055×1.88× =0.42 ×KN （5）頂件力 （4.3.6） 其中，K——頂件力系數(shù)，查表4.1,K取0.06； ——修邊的沖裁力(N); ∴=0.06×1.23&

64、#215; =0.074× KN （6）沖裁總的沖壓力 （4.3.7） =（1.88+0.63+0.094+0.42+0.074）× KN =3.098 ×KN≈3.1×KN 表4.1 卸料力、推件力及頂件力系數(shù) 料厚（mm） K推 K頂 K卸 0．5～2.5 0.055 0.06 0.04～0.05 4.4 沖壓設(shè)備的選擇 4.4.1 拉延工序沖壓設(shè)備的選擇 壓力機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)工作臺面尺（左右

65、5;前后）1810mm×1320mm,閉合高度850mm, 總的拉深力F=2.2× KN來選擇。 實(shí)際生產(chǎn)中，可按下式估算壓力機(jī)的公稱壓力F0， 淺拉深：F0>(1.6～1.8)F總 （4.4.1） F0=2.2××1.6=3.52×KN 經(jīng)過計(jì)算壓力機(jī)的公稱壓力要大于352噸，則選擇J36—800B閉式雙點(diǎn)單動(dòng)壓力機(jī)。 則必須滿足最大裝模高度>模具的最大高度 即 990>850滿足要求。 表4.2 J36—800B閉式雙點(diǎn)單動(dòng)壓力機(jī)技術(shù)

66、參數(shù) 序號 名稱 數(shù)值 單位 1 公稱壓力 800 噸 2 最大裝模高度 990 毫米 3 滑塊行程 500 毫米 4 最小裝模高度 450 毫米 6 滑塊速度空程下行 80 毫米 7 滑塊行程次數(shù) 10 次/分 8 工作臺板尺寸（前后×左右） 1800×4000 毫米 9 電機(jī)總功率 90 千瓦 4.4.2 修邊沖孔工序沖壓設(shè)備的選擇 壓力機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)工作臺面尺（左右×前后）1500mm×1130mm,閉合高度950mm, 總的沖壓力F=3.1×KN來選擇。

67、實(shí)際生產(chǎn)中，可按下式估算壓力機(jī)的公稱壓力F0， F0>(1.6～1.8)F總 F0=3.1××1.6=4.96×KN 經(jīng)過計(jì)算壓力機(jī)的公稱壓力要大于500噸，則選擇YA32—630液壓四柱壓力機(jī)。 則必須滿足最大開口高度與模具閉合高度之差小于液壓機(jī)的滑塊行程 即 1700-950<900，滿足要求。 表4.3 YA32-630液壓機(jī)技術(shù)參數(shù) 序號 名稱 數(shù)值 單位 1 公稱壓力 630 噸 2 最大開口高度 1700 毫米 3 滑塊行程 900 毫米 4 最小開口高度 800 毫米 5 滑塊速度空程下行 100 毫米 6 滑塊速度 10 毫米/秒 7 滑塊速度回程 80 毫米/秒 8 工作臺板尺寸（前后×左右） 1580×1500 毫米 9 電機(jī)總功率