地鐵施工變形監(jiān)測專項施工方案[共31頁]

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1、 *市城市軌道交通市城市軌道交通 2 2 號線一期工程號線一期工程 十標車站十標車站施工監(jiān)測方案施工監(jiān)測方案 有限公司有限公司20192019 年年 3 3 月月*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 1 目 錄1 1 概述概述.11.1 工程概況 .11.2 工程設計與施工概況 .11.3 工程地質及水文地質條件.22 2 監(jiān)測目的監(jiān)測目的.53 3 技術標準技術標準.54 4 監(jiān)測工作內容監(jiān)測工作內容.54.1 監(jiān)測對象、項目及布點 .54.2 監(jiān)測頻率及周期.64.3 監(jiān)測控制指標.75 5 監(jiān)測作業(yè)方法監(jiān)測作業(yè)方法.85.1 現場安全巡視.85.2 周邊環(huán)境監(jiān)測.10

2、5.3 墻體水平位移.135.4 軸力監(jiān)測 .165.5 地下管線沉降監(jiān)測 .175.6 地下水位監(jiān)測.185.7 墻頂豎向位移監(jiān)測 .185.8 墻頂水平位移監(jiān)測 .185.9 坑底隆起回彈.206 6 監(jiān)測信息反饋監(jiān)測信息反饋.206.1 信息反饋流程.206.2 監(jiān)測成果內容.226.3 與第三方監(jiān)測單位數據溝通.226.4 監(jiān)測數據報警處理 .227 7 監(jiān)測人員及儀器配置監(jiān)測人員及儀器配置.237.1 擬投入監(jiān)測人員.237.2 擬投入儀器設備.238 8 監(jiān)測應急方案監(jiān)測應急方案.248.1 應急反應監(jiān)測流程 .258.2 應急反應過程中應注意事項.269 9 測量坐標系的選擇測量

3、坐標系的選擇 .269.1 平面坐標系 .269.2 高程基準.269.3 控制網復測 .261010 質量及安全保障措施質量及安全保障措施.27*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 1 10.1 項目質量管理措施.2710.2 項目安全生產管理.28*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 0*市軌道交通市軌道交通 2 2 號線一期工程車站施工監(jiān)測方案號線一期工程車站施工監(jiān)測方案1 1 概述概述1.11.1 工程概況工程概況車站為*市軌道交通 2 號線一期工程的終點站，站內設置交叉渡線，交叉渡線連接出入段線進入車輛段，車站正線預留遠期延伸線接駁的條件，擬建

4、車站位于新城區(qū)昆侖大道南側地塊內，沿昆侖大道南側呈東西向布置。昆侖大道紅線寬 60m，現狀道路寬53.5m，雙向 8 車道，車流量較大，車站施工對昆侖大道交通無影響。場地空曠開闊，周邊除個別單層民用建筑外無其他建筑物，車站基坑西南側約 25m處為近東西向的無名溝渠，水溝寬約 15m，水深約 1m，匯入場地西側約 250m 的廢黃河,勘察期間該水渠水位標高 33.57m。該段故黃河約寬 153m,河底高程 32.25m。根據*市城市防洪規(guī)劃，本合同段范圍廢黃河正常蓄水位 35.00m，百年一遇洪水位為 37.44m，二十年一遇設計排澇水位為 36.75m，建國以來最高洪水位為 38.53m（慶云

5、橋），該河道為古黃河廢河道，現處于淤積狀態(tài)，不存在沖刷。1.21.2 工程設計與施工概況工程設計與施工概況本站為地下二層島式站臺配線車站，頂板覆土厚度約 3.0m（場地現狀標高為36.00m），站臺寬 12m，主體結構采用單柱雙跨及雙柱三，站臺寬 12m，主體結構采用單柱雙跨及雙柱三為 20.7m，站臺中心里程處深約 16.63m；東端頭井段寬度為 26.0m，底板埋深約為 18.291m；西端頭井段寬度為 20.3031.959m，底板埋深約為 19.663m。車站小里程端左右線均為盾構接收井，大里程端出入段線、二期延伸線的右線均為明挖法施工，二期延伸線左線為盾構接收井。本車站小里程端左右線

6、均為盾構接收井，大里程端出入段線、二期延伸線的右線均為明挖法施工，二期延伸線左線為盾構接收井。根據收集的地下管線分布圖，結合現場調查，擬建車站周邊地下管線主要有：1 根 DN500 的排水管，縱跨車站負一層，埋深約 4.04m，永久改遷;1 根 DN1000 的排水水管，縱跨車站上方，埋深約 2.73m，永久改遷； 1 根 DN425 的煤氣管，北側車站，埋深約 2.32m，臨時改遷； 影響基坑施工與安全的管線均須臨時或永久改移，管線遷改見*市政設計院管線遷改專冊。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 11.31.3 工程地質及水文地質條件工程地質及水文地質條件1.3.11

7、.3.1 工程地質工程地質地質資料根據*市軌道交通 2 號線一期工程 05 合同段 車站詳細勘察階段 巖土工程勘察報告（*中國礦大巖土工程新科技發(fā)展有限公司 2016 年 1 月）采用。1.3.1.11.3.1.1 地形地貌地形地貌車站場地屬沖積平原地貌類型中的沖積垅狀高地：即廢黃河高漫灘，分布于黃河故道兩側，由黃河帶來的粉砂、粉土堆積而成，標高 35.3038.10m。1.3.1.21.3.1.2 巖土分層及特性巖土分層及特性本工點場地地貌類型為廢黃河高漫灘，淺部約 15m 以上為黃河沖積的粉土、粉質黏土堆積而成，其下為河流沖洪積老黏土，下伏基巖為白堊系上統王氏組礫巖，地層走向北東，傾向北西

8、，傾角約 10氏組礫巖，地層走向北東，傾向北西，傾角約 10?？碧缴疃确秶鷥鹊貙咏Y構及特征從上至下具體分述如下： （1）雜填土（Q4ml）；雜填土1：雜色，以粉土為主，夾碎石、磚塊等雜物，夾植物根莖及少量生活垃圾，厚度約 0.5-3.9m；（2）第四系全新統（Q4al）；粉質黏土（5-2): 灰黃色，濕-很濕，稍密，搖震反應迅速，無光澤，干強度低，韌性低，厚度約 0.7-3.6m；砂質粉土（5-3）：灰黃灰色，很濕，稍密中密，搖震反應迅速，無光澤，干強度低，韌性低，局部夾薄層黏土，該層局部夾滾石，厚度約 5.5-10.6m； （3）第四系更新統（Q3al）：黏土（3-3）：灰-灰黃色，可塑，有

9、光澤，干強度高，韌性高灰-灰黃色，可塑，有光澤，干強度高，韌性高黏土（3-4）：黃褐色-灰褐色，局部棕黃色，硬塑，切面平整，有光澤，干強度高，韌性高，頂部含鈣質結核（砂姜），0.5-4cm，含量 3%-5%，局部富集，厚度約4.5-7.8m；含砂姜黏（3-4A）：黃褐色-灰褐色，局部棕黃色，硬塑，切面粗糙，含較多鈣質結核（砂姜），0.5-4cm，含量 10%-30%不等，局部砂姜富集，厚度約 14-17.3m；砂質粘土（3-4B）：灰黃色，很濕，密實，搖震反應迅速，無光澤，干強度低，韌性低，厚度約 0.5-1.9m；*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 2 （4）白堊系上統

10、王氏組礫巖（K2w）： 黏土（1-2-3）：暗紫色，礫狀結構，中厚層狀、塊狀構造，礫石成分主要為砂巖，大小不一，分選性中-差，礫石大者 3cm，小者 2mm，以 3-5mm 居多，磨圓度中等，含量約 70%，無定向排列，較軟巖，巖體較完整，走向北東，傾向北西，傾角約 10，厚度未揭穿。1.3.21.3.2 水質地質水質地質 本場地地表水系有：距車站西側約 250m 的廢黃河及車站西南側約 25m 的無名溝渠。溝渠水流自西向東匯入故黃河。場地及周邊分布有厚層5-2、5-3 砂質粉土，滲透性較好，是地表水與地下水的良好聯系通道，兩者水力聯系較密切。1.3.2.11.3.2.1 地下水類型及地下水位

11、地下水類型及地下水位 本場地內地下水淺部第四系粉土層中的孔隙潛水-弱承壓水及基巖裂隙水：潛水：第四系土層中的潛水主要賦存于故黃河兩岸階地沖積形成的砂質粉土層中（5-2、5-3），受大氣降水、地表水補給，以地下徑流的形式排泄，部分消耗于蒸發(fā)，具有明顯的豐、枯水期變化。根據本次勘察揭露，場地內潛水水位埋深約 1.50-3.70m，水位標高約 32.54-35.72m，水位變化幅度 1.00-4.00m。承壓水：主要賦存于3-4B 層砂質粉土中，該層上部及下部均為穩(wěn)定的黏土隔水層，具一定的承壓性。但該層為3-4 層夾層，厚度小且多呈透鏡體狀分布，受補給條件限制，其水量小且承壓性弱，在采取合適的截水措

12、施后對本工程基坑開挖影響小。 基巖裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于白堊系上統王氏組粉砂巖節(jié)理裂隙中，受周圍基巖裂隙水補給，水量較小。1.3.2.21.3.2.2 抗浮設防水位抗浮設防水位在施工階段，以可靠降排水措施來滿足抗浮要求；在使用階段，車站抗浮設防水位根據*地區(qū)防洪水位和場地設計室外地坪標高一下 0.5m 的較大者進行取值，勘察報告建議車站抗浮設計水位取 35.80m，該站設計地面標高為 36.0m，設計過程中抗浮水位采用地面以下 0.5m，對應標高為 35.80m。1.3.2.31.3.2.3 地下水腐蝕性評價地下水腐蝕性評價根據巖土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001（2009 年版

13、）第 12.2 條綜合判定，本場地地潛水、承壓水對混凝土結構具微腐蝕性；在本場地地潛水、承壓水對混凝土結構具微腐蝕性；在結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。巖層物理力學參數綜合建議值*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 3各層土的地層特性及物理力學性質指標見附表 1。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 4附表 11.3.2.41.3.2.4 不良地質及特殊巖層不良地質及特殊巖層本站場范圍內的不良地質主要包括液化土、古河道、填土。液化土層：基坑開挖范圍內擬建場地淺部分布的粉土層有5-2 層、5-3 層及3-4B 層，其中，3-4B 層為 Q3 老沉積

14、土，判定為不液化土層，5-2 層、5-3 層均為液化土層，地基液化等級為輕微。地下障礙物：廢黃河沖刷粉土層底部局部夾大塊滾石，埋深 11.5-11.7 米處揭露直徑約 20cm 的滾石，滾石成份為灰?guī)r，巖體較硬，對后期圍護結構施工及圍護體系質量有一定影響。 人工填土：主要為雜填土1、雜填土，堆積于地表，雜色，以粉土為主，夾碎石、磚塊等雜物，夾植物根莖及少量生活垃圾，土層厚度為 0.503.90m，層底標高為33.1337.06m。1 層填土堆積時間較短，松散，儲水效果較差，開挖時易坍塌，在車站基坑開挖時需做好支護和排水措施。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 52 2 監(jiān)

15、測目的監(jiān)測目的 （1）在地鐵施工期間對地鐵施工沿線一定范圍內的地表、道路、管網、重要建(構)筑物等進行沉降和水平位移監(jiān)測。 （2）實施監(jiān)測，為施工方提供及時、可靠的信息用以評定地鐵結構工程在施工期間的安全性及施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，以便及時采取有效措施，避免事故的發(fā)生。 （3）監(jiān)測的數據和資料將使施工單位和業(yè)主能完全客觀真實地了解工程安全狀態(tài)和質量程度，掌握工程各主體部分的關鍵性安全和質量指標，確保地鐵工程能按照預定的要求順利完成； （4）監(jiān)測數據和資料可以按照安全預警位發(fā)出報警信息，既可以對安全和質量事故做到防患于未然，又可以對各種潛

16、在的安全和質量做到心中有數； （5）監(jiān)測數據和資料可以豐富設計人員和專家對類似工程的經驗，以利專家解決工程中所遇到的工程難題。3 3 技術標準技術標準 （1）本工程相關設計圖紙； （2）建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范GB50497-2009； （3）城市軌道交通監(jiān)測技術規(guī)范GB50911-2013； （4）建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007； （5）城市軌道交通技術規(guī)范GB50490-2009； （6）工程測量規(guī)范GB50026-2007； （7）建筑基坑工程技術規(guī)范（YB9258-97）； （8）建筑基坑支護技術規(guī)程 JGJ 120-2012； （9）國家及江蘇省、*市現行有關的規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、

17、規(guī)定和標準等。4 4 監(jiān)測工作內容監(jiān)測工作內容4.4.1 1 監(jiān)測對象、項目及布點監(jiān)測對象、項目及布點綜合考慮相關規(guī)范及設計文件監(jiān)測要求，結合本工程監(jiān)測對象，監(jiān)測點布置具體情況如表。表表 4-1-14-1-1 車站監(jiān)測項目：車站監(jiān)測項目：*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 6序號監(jiān)測項目位置或監(jiān)測對象測點布置1墻頂水平 垂直位移連續(xù)墻頂部沿基坑周邊布置，監(jiān)測點水平間距不宜大于 20m，2地表沉降基坑周圍地表圍護結構周邊土體，沿縱向間距 20 米，橫向間距 20 米。布置 3 排。3支撐軸力支撐端部 13 或跨處每層支撐直撐設 3 點，斜撐設 2 點，共5 個測點4地下水位

18、基坑周邊 沿基坑周邊布置，監(jiān)測點間距 40m，并宜布置在止水帷幕外約 2m 處。5墻體水平位移圍護樁內部間距 20 米6坑底隆起回彈基坑隆起沿車站縱向選取兩個橫剖面，每個剖面設 6 個觀測點7地下管線管線節(jié)點轉角點，曲率變形較大處平面間距 515 米4.24.2 監(jiān)測頻率及周期監(jiān)測頻率及周期（1 1）監(jiān)測頻率表表 4-2-14-2-1 施工監(jiān)測頻率表施工監(jiān)測頻率表當出現下列情況之一時，應加強監(jiān)測，提高監(jiān)測頻率，并及時向委托方及相關單位報告監(jiān)測結果： 1.監(jiān)測數據達到報警值； 2.監(jiān)測數據變化量較大或者速率加快；3.存在勘察中未發(fā)現的不良地質條件；4.超深、超長開挖或未及時加撐等未按設計施工；5

19、.基坑及周邊大量積水、長時間連續(xù)降雨、市政管線出現泄漏；6.基坑附近地面荷載突然增大或超過設計限值；*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 77.支護結構出現開裂；8.周邊地面突然出現較大沉降或嚴重開裂；9.鄰近的建(構)筑物出現突然較大沉降、不均勻沉降或嚴重開裂；10.基坑底部、坡體或支護結構出現管涌、滲漏或流砂等情況；11.基坑工程發(fā)生事故后重新組織施工；12.出現其他影響基坑及周邊環(huán)境安全的異常情況。（2）監(jiān)測周期1）初始值測定：施工前，應對其所有的監(jiān)測項目進行連續(xù)三次獨立的觀測，取其平均值作為監(jiān)測項目的初始值。2）監(jiān)測期以總包單位委托要求的監(jiān)測開工日期為起點，至受影響

20、的建（構）筑物沉降變形穩(wěn)定為止。4.34.3 監(jiān)測控制指標監(jiān)測控制指標 （1）監(jiān)測報警值根據工程設計、變形監(jiān)測相關規(guī)范以及周邊環(huán)境中被保護對象的控制要求，綜合確定本區(qū)間監(jiān)測報警值如表所示。表表 4-3-14-3-1 監(jiān)測項目報警值監(jiān)測項目報警值序號量測項目報警值速率控制值備注1墻頂水平位移30mm3mm/d2墻頂豎向位移30mm3mm/d3周邊地表沉降30mm3mm/d4墻體水平位移30mm3mm/d5支撐軸力0.02L/6坑底隆起量測25mm3mm/d7地下管線燃氣10mm雨污水15mm其他管線20mm2mm/d8地下水位1000mm500mm/d（坑內降水或基坑開挖引起*市城市軌道交通 2

21、 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 8坑外水位下降不得超過1000mm）（注：最終監(jiān)測報警值需根據相關單位的要求進行協商調整。在施工過程中可根據現場情況，經與監(jiān)理、設計、第三方等單位協商后進行修正。）（2） 監(jiān)測報警按下表規(guī)定對測點進行三級警戒狀態(tài)判定。表表 4-3-24-3-2 監(jiān)測點三級警戒狀態(tài)判定表監(jiān)測點三級警戒狀態(tài)判定表預警級別預警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測預警“雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值（極限值）的70時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值的85時，加大監(jiān)測頻率。橙色監(jiān)測預警“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值的85時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值時，加大監(jiān)測頻率，加強

22、巡視，發(fā)人員撤離建議，并上報各單位。紅色監(jiān)測預警“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值，且實測變化速率出現急劇增長時，發(fā)停工建議，并立即上報各單位。當出現下列情況之一時，應對隧道和周邊環(huán)境中的保護對象采取應急措施： 監(jiān)測數據達到監(jiān)測報警值的累計值； 周邊土體的位移值突然明顯增大或管片間出現流沙、管涌、或較嚴重的滲漏等； 隧道出現過大變形、裂縫的跡象； 周邊建筑的結構部分、周邊地面出現較嚴重的突發(fā)裂縫或危害結構的變形裂縫； 周邊管線變形突然明顯增長或出現裂縫、泄漏等； 根據當地工程經驗判斷，出現其他必須進行危險報警的情況。5 5 監(jiān)測作業(yè)方法監(jiān)測作業(yè)方法5.15.1 現場安全巡視現場安全巡視5.1.1

23、5.1.1 工程自身結構安全巡視工程自身結構安全巡視明挖法基坑安全巡視巡視的內容包括： 圍護結構體系有無裂縫、傾斜、滲水、坍塌；支護體系施作*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 9的及時性； 基坑周邊堆載情況；地層情況；地下水控制情況；地表積水情況等。巡視過程中須注意人身安全，聽從現場施工安全管理人員的指揮。發(fā)現基坑圍護結構支撐或錨桿周圍土體大范圍塌落、抽水持續(xù)出砂、周邊地表明顯沉陷、支撐明顯扭曲變形等異常情況及時通報，并拍照存檔。巡視過程中，填寫現場安全巡視表。5.1.25.1.2 地下管線現場安全巡視地下管線現場安全巡視 （1）首次巡視在施工前對所要巡視的地下管線做首次

24、巡視。首次巡視的重點是調查地下管線現狀，巡視該管線周圍有無地面裂縫、滲水及塌陷情況、檢查井等附屬設施的開裂以及井內有無積水或積水的深度等情況。有裂縫的地方做好標識，記錄裂縫的位置、形態(tài)，用游標卡尺或裂縫讀數顯微鏡測量并記錄裂縫的寬度；井內有積水的要記錄積水的深度以及積水來源。對在施工影響前已經出現的地面裂縫、井內積水等異常情況，采用拍照的方式進行影像資料存檔。 （2）日常巡視巡視的內容包括：管線沿線地面開裂、滲水及塌陷情況；檢查井等附屬設施的開裂以及井內有無積水或積水的深度等情況等。對在首次巡視中發(fā)現的既有裂縫測量其寬度并與初始寬度進行現場比較。發(fā)現地下管線持續(xù)漏水（氣）、檢查井內出現開裂或進

25、水等異常情況及時通報，并拍照存檔。巡視過程中，填寫現場安全巡視表。5.1.35.1.3 道路、地面現場安全巡視道路、地面現場安全巡視 （1）首次巡視在施工前對所要巡視的道路、地面做首次巡視。首次巡視的重點是調查沿線主要道路地面有無裂縫、地面隆陷情況。有裂縫的地方做好標識，記錄裂縫的位置、形態(tài)，用游標卡尺或裂縫讀數顯微鏡測量并記錄裂縫的寬度，并采用拍照的方式對既有裂縫、地面隆陷等情況進行影像資料存檔。 （2）日常巡視巡視的內容包括：地面裂縫；地面沉陷、隆起；地面冒漿等。對在首次巡視中發(fā)現的既有裂縫測量其寬度并與初始寬度進行現場比較，發(fā)現新增地面裂縫或裂縫發(fā)展速率超過預警標準、地面隆陷、地面冒漿等

26、異常情況及時通報，并拍照存檔。巡視過程中，填寫現場安全巡視表。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 10豎向結構圖水準基點結構示意圖（1）2-2斷面圖- 斷面圖1.基點體、底座用C20混凝土澆筑。2.埋設前應清除虛土并夯實地基土。說明：羅紋鋼保護井（磚砌）地面5.25.2 周邊環(huán)境監(jiān)測周邊環(huán)境監(jiān)測5.2.15.2.1 周邊地表沉降監(jiān)測周邊地表沉降監(jiān)測5.2.1.15.2.1.1 基準點及監(jiān)測點布置基準點及監(jiān)測點布置本項目監(jiān)測以本工程地鐵二等水準點作為監(jiān)測基準點，根據業(yè)主提供的水準點及相關資料，通過聯測及復核，將本項目沉降監(jiān)測高程納入本工程高程系統內，沉降監(jiān)測及數據均采用統一

27、的高程系統進行。工作基點與基準點之間穩(wěn)定性檢查最長間隔時間不大于 3 個月，工作基點保持一個月復核一次。 （1）基準點的埋設為了便于觀測及長期保存，基準點采用半永久性高程基準點，同時為了防止沉降基準點受到凍脹的影響，沉降基準點的埋設深度不小于 1.5 米，以保證沉降基準點的穩(wěn)定。埋設形式見圖 5.1.1.1。 圖 5.1.1.1 水準基點結構示意圖 （2）基準點的保護基準點是監(jiān)測工作必不可少的測量標志，只有長期保存，才能保證沉降觀測數據的連續(xù)性和正確性。因此，除在選點時格外注意其地點的合理性之外，尚需加以認真保護，如果遇到有可能對基準點造成損壞或破壞的情況時，相關各方應事先與我單位聯系，以便具

28、體研究基準點的保護方法。5.2.1.25.2.1.2 測點埋設及技術要求測點埋設及技術要求 （1）測點埋設方法地面監(jiān)測點的埋設，應首先在地面開 100mm 的孔，打入頂部磨成橢圓形的 22mm螺紋鋼筋（如果是混凝土路面，鋼筋底部至少應進入到路面下的路床上 10cm，并與路面分離），然后在標志鋼筋周圍填入細砂夯實，為了防止由于路面沉降帶到測點沉降影響監(jiān)測成果數據，不可用混凝土或水泥固牢，必要時還應在監(jiān)測點上部做上鐵蓋加以保護。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 11擬在其基坑周圍布設地表沉降剖面監(jiān)測點，每組沉降剖面從基坑圍護外側算起，按離基坑邊緣垂直距離 2m,5m,8m，

29、10m，15m，分別布設 5 個沉降監(jiān)測點，如點位遇到障礙物時可將點位作平行移動或取消，每斷面至少設 3 個點。埋設形式如圖 5.1.1.2-1、5.1.1.2-2 所示。 大于200混凝土標石最大凍土線直徑18mm長80cm螺紋鋼標志點土層鋼管保護井鋼保護蓋50150大于1000砂土80圖 5.1.1.2-1 地表沉降測點標志埋設形式圖 圖 5.1.1.2-2 地表沉降測點標志埋設照片 （2）埋設技術要求道路、地表沉降監(jiān)測測點應埋設平整，防止由于高低不平影響人員及車輛通行，同時，測點埋設穩(wěn)固，做好清晰標記，方便保存。5.2.1.35.2.1.3 監(jiān)測方法及數據采集監(jiān)測方法及數據采集采用幾何水

30、準測量方法，使用天寶 Trimble DiNi 數字水準儀觀測，采用電子水準儀自帶記錄程序，記錄外業(yè)觀測數據文件。使用儀器實景如圖 5.2.1.3-1。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 12圖圖 5.2.1.3-15.2.1.3-1 使用儀器使用儀器高程基準點選擇完成后，需至少經過 3 次復測，確認高程基準點處于穩(wěn)定狀態(tài)時，方可使用。施工監(jiān)測期間定期對基準網進行檢測確保其穩(wěn)定性。即在基準網每次復測后對其進行穩(wěn)定性分析，穩(wěn)定性指標為：兩次高程互差為 2，如果符Q2合公式條件，則視為穩(wěn)定。（ 為兩次高程互差，Q 為權倒數， 為單位權中誤差，取 0.5）?；鶞示W復測在基坑開挖

31、期間一個月復測一次，其余半年復測一次。基準網復測時，往返較差及環(huán)線閉合差應在0.3mm（n 為測站數）以內，每站高差n中誤差在0.15mm 以內，具體觀測要求見工程測量規(guī)范GB50026-2007 二等垂直位移監(jiān)測網技術要求，其主要技術要求見該規(guī)范表 10.3.3。監(jiān)測點觀測按工程測量規(guī)范GB50026-2007 三等垂直位移監(jiān)測網技術要求觀測，主要技術指標及要求見該規(guī)范表 10.3.3。觀測注意事項如下：（1）對使用儀器必需定期進行檢驗。當觀測成果異常，經分析與儀器有關時，應及時對儀器進行檢驗與校正；（2）觀測應做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；（3）觀測時，必需保證良好的觀測環(huán)境

32、及成像條件；（4）觀測前應正確設定記錄文件中各項控制限差參數，觀測完成需現場檢核閉合或附合差情況，確認合格后方可完成測量工作；（5）觀測時應滿足水準觀測各項相關技術要求。5.2.1.45.2.1.4 數據處理及分析數據處理及分析（1）數據傳輸及平差計算觀測記錄采用電子水準儀自帶記錄程序進行，觀測完成后形成原始電子觀測文件，通過數據傳輸處理軟件傳輸至計算機，檢查合格后使用專用水準網平差軟件進行嚴密平差，得出各點高程值。平差計算要求如下：1）應使用穩(wěn)定的基準點為起算，并檢核獨立閉合差及與 2 個以上的基準點相互附合差；2）使用專業(yè)平差軟件按嚴密平差的方法進行計算；3）平差后數據取位應精確到 0.1

33、mm。通過變形觀測點各期高程值計算各期階段沉降量、階段變形速率、累計沉降量等數據。（2）變形數據分析觀測點穩(wěn)定性分析原則如下：1）觀測點的穩(wěn)定性分析基于穩(wěn)定的基準點作為基準點而進行的平差計算成果；2）相鄰兩期觀測點的變動分析通過比較相鄰兩期的最大變形量*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 13與最大測量誤差（取兩倍中誤差）來進行，當變形量小于最大誤差時，可認為該觀測點在這兩個周期內沒有變動或變動不顯著；3）對多期變形觀測成果，當相鄰周期變形量小，但多期呈現出明顯的變化趨勢時，應視為有變動。監(jiān)測點報警判斷分析原則如下：1）將階段變形速率及累計變形量與控制標準進行比較，如階段變

34、形速率或累計變形值小于報警值，則為正常狀態(tài)，如階段變形速率或累計變形值大于報警值則為報警狀態(tài)。2）如數據顯示達到警戒標準時，應結合巡視信息，綜合分析施工進度、施工措施情況、支護圍護結構穩(wěn)定性、周邊環(huán)境穩(wěn)定性狀態(tài)，進行綜合判斷；3）分析確認有異常情況時，應及時通知有關各方采取措施。監(jiān)測數據成果規(guī)律分析原則：1）通過繪制時程曲線圖、監(jiān)測橫斷面圖、監(jiān)測縱斷面圖，對監(jiān)測數據的變化規(guī)律、影響范圍進行分析；2）通過比對監(jiān)測數據的變化與施工工序、工法的關系，并綜合地層條件、外界影響等因素；3）結合類似工程經驗判斷，如出現異?，F象，及時提出補測（探）措施。4）結合其它測項數據，相互印證，綜合分析。5.35.3

35、 墻體水平位移墻體水平位移測斜管在連續(xù)墻鋼筋籠綁扎完成后埋深。埋設前檢查測斜管質量，測斜管連接時保證上、下管段的導曹相互對準，順暢，各段接頭及管底保證密封。測斜管埋設是應保持豎直，防止發(fā)生上浮、斷裂、扭轉，測斜管一對導槽的方向應與所需測量的位移方向保持一致。 5.3.15.3.1 測斜方法及步驟測斜方法及步驟（1）基坑開挖前，測斜儀（見下圖）應按規(guī)定進行嚴格標定；*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 14圖 5.3-2 測斜材料及設備圖 （2）測斜管在基坑開挖前 2 周埋設完畢，在開挖前 3-5 日內重復測量 2-3 次，待判明測斜管已處于穩(wěn)定狀態(tài)后，將其作為初始值，開始正

36、式監(jiān)測工作；（3）每次測量時，將探頭導輪對準與所測位移方向一致的槽口緩緩放至管底，待探頭與管內溫度基本一致、顯示儀讀數穩(wěn)定后開始測量；（4）以管口作為計程標志，按探頭電纜線上的刻度分劃，勻速提升，每隔一定距離（500mm 或 1000mm）進行儀表讀數并做記錄 X0；（5）待探頭提升至管口處，旋轉 180 度后，再按上述方法測量一次，以消除測斜儀自身的誤差。（6）必要時需要用水準儀或全站儀測量管口的高程變化，并對測試方法和數據處理進行調整修正。地下連續(xù)墻和對應墻體水平位移編號連續(xù)墻和對應墻體水平位移編號連續(xù)墻編號SW1SW5SW8SW12SW15SW18SW22SW25SW29墻體水平位移TS

37、T1TST2TST3TST4TST5TST6TST7TST8TST9連續(xù)墻和對應墻體水平位移編號連續(xù)墻編號SW33SW36SW40SW43SW47SW50SW54SW60EW7墻體水平位移TST10TST11TST12TST13TST14TST15TST16TST17TST18連續(xù)墻和對應墻體水平位移編號連續(xù)墻編號EW4EW2NW54NW50NW47NW43NW40NW36NW33墻體水平位移TST19TST20TST21TST22TST23TST24TST25TST26TST27連續(xù)墻和對應墻體水平位移編號連續(xù)墻編號NW29NW25NW22NW18NW15NW12NW8NW5NW1墻體水平位

38、移TST28TST29TST30TST31TST32TST33TST34TST35TST36連續(xù)墻和對應墻體水平位移編號連續(xù)墻編號WW5WW3*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 15墻體水平位移TST37TST385.3.25.3.2 測斜資料的整理測斜資料的整理（1）測斜原理：滑動式鉆孔測斜儀工作原理是根據測頭中的擺錘受重力作用為基礎，測定已鉛垂儀為基線的弧度變化。測頭實在埋設于鉆孔中的測斜管內工作的，當測頭在測斜管內逐段下方測量時，就可測定每段測斜管的斜率。根據測定的斜率和相應的測段長度（L），可計算出該段測斜管偏離理想鉛垂線的水平位移量（i）。經逐段測量并把其計算結

39、果自下而上累計，就得到測斜管頂端總水平位移量。（2）i 的計算：部分儀器直接測讀道德并非 i 值，而是其他物理量，如應變 。因為每一次測斜，總要進行二次測量（即探頭旋轉 180后再測一次），所以能得到 和 -兩個值，取平均值。另外，對同一根測斜管來說，測量時 li 總為定值（5001000mm）。所以只要將 i 乘上一個儀器常數 ，就可得某一區(qū)段的變化值i，i 可能是正的，也可能是負的，其正負方向視 i 的計算方法而定。（3）i 的計算：i 是某一深度上測斜管的累積變位值，累計時應從測斜管的基準點（不動點）開始。不論基準點設在管頂或管底，計算累積變位值 i 總以向基坑側變位為正，反之為負。（4

40、）測斜曲線：將在圍護結構中同一測斜管的不同深度處所測得的變位值 i 點在坐標紙上連接起來，便可得到原始變位（H-i）曲線。這一曲線反映了測量時刻圍護結構在基坑中的實際狀態(tài)。若是開挖前測得的曲線就是初始變位曲線，一般情況下，它反映了測斜管在圍護結構中的撓曲狀態(tài)，并不是想象中的一根垂線。根據二次不同測量的變位差量，可繪制位移撓曲（H-x i）曲線，它將初始變位狀態(tài)視為位移為零的坐標縱軸，以后根據每次測量后計算得出的位移值就可繪出一條撓曲曲線。（H-x i）曲線能直觀地反映出圍護結構由于基坑施工而產生的變形，其沿深度方向各點的水平位移值，撓曲線的形狀能夠一目了然。5.3.35.3.3 計算方法計算方

41、法首先必須設定好基準點，土體變形觀測的基準點一般設在測斜管的底部。當被測土體產生變形時，測斜管軸線產生撓曲，用測斜儀確定測斜管軸線各段的傾角，結合測斜探頭 1m 的固定長度，便可計算出土體的水平位移。當測頭的敏感軸與基準軸（地球的重*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 16力軸）有一個角度時，測頭中的加速度計就有一個輸出值，如下式所示： SinGKAU式中： A 加速度計的偏值（零偏）K 加速度計的標度因數 G 地球重力加速度 傾角為了消除加速度計零偏的影響，在測試時采用正反兩次測試，比如分別在東西方向上進行測試，可以先測試東方向上的數據，記作 U1，再進行西方向上的測試，

42、記作U2，將 U1-U2 得到下式KGSinUU221從圖 12 中可以看出LSini1式中： L -導輪輪距 500mm； i-水平位移（單位：mm）；-傾斜角。綜合上式可以得到 KGLUUi2/)(21對于一個測孔，在確定的方向上，各測試點的位移總和即為 i總 以上測量原理的描述見圖 2-7。（2） 變形數據分析觀測點穩(wěn)定性分析同地表沉降監(jiān)測相關內容。5.45.4 軸力監(jiān)測軸力監(jiān)測支撐軸力是通過測試連接在支撐上的軸力計或應變計來實現的。軸力計或應變計的布置方法：在支撐測試斷面位置焊接應變計或在支撐三分之一部安裝軸力計，并把測試電纜沿錨桿引出到基坑外的集線箱內，通過頻率儀進行測試。精度要求：

43、應力計或應變計的量程宜為最大設計值的 1.2 倍，量測精度不宜低于0.5%FS,分辨率不宜低于 0.2%FS。計算、觀測方法及要求測斜測量原理圖測斜測量原理圖*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 17（1）采用頻率讀數儀進行讀數，并記錄溫度；（2）基坑開挖前應測試 23 次穩(wěn)定值，取平均值作為計算初始值；（3）現場量測時，同一批測點盡量在相同的時間或溫度下量測，每次讀數均應記錄溫度測量結果；（4）現場原始記錄除記錄下傳感器編號和對應測試值外，還應記錄環(huán)境和施工信息。5.55.5 地下管線沉降監(jiān)測地下管線沉降監(jiān)測5.5.15.5.1 基準點布置基準點布置本工程地下管線沉降監(jiān)測

44、與周圍地表沉降監(jiān)測基準網（點）共用，將地下管線監(jiān)測點納入其中構成閉合環(huán)、或形成由附合路線構成的結點網。5.5.25.5.2 測點埋設及技術要求測點埋設及技術要求(1) 測點埋設方法基準點與工作基點與建物沉降共用。監(jiān)測點埋設方式：有檢查井的管線應打開井蓋直接將監(jiān)測點布設到管線上或管線承載體上；無檢查井但有開挖條件的管線應開挖暴露管線，將觀測點直接布到管線上；無檢查井也無開挖條件的管線可在對應的地表埋設間接觀測點；在管線上布設監(jiān)測點時，對于封閉的管線可采用抱箍式埋點，對于開放式的管線可在管線或管線支墩上做監(jiān)測點支架。管線沉降測點標志形式如圖 5-7。無檢修井管道沉降監(jiān)測點埋設示意圖開放管道沉降監(jiān)測

45、點埋設示意圖封閉管道沉降監(jiān)測點埋設示意圖間接測點混凝土土體地下管線支架地下管線井蓋測點井壁井蓋井壁測點抱箍地下管線圖圖 5-75-7 管線沉降測點標志形式管線沉降測點標志形式(2) 埋設技術要求管線沉降監(jiān)測測點埋設時應注意準確調查核實管線位置，確保測點能夠準確反映管線變形，采用鉆孔埋設方式測點埋設前應探明有無其它管線，確保埋設安全。在無檢修井管道沉降監(jiān)測點埋設時，埋設間接測點的孔徑不得小于 150mm。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 185.5.35.5.3 監(jiān)測方法、數據采集及分析處理監(jiān)測方法、數據采集及分析處理本監(jiān)測項目監(jiān)測方法、數據采集及分析處理同周圍地表沉降監(jiān)

46、測相關內容。5.65.6 地下水位監(jiān)測地下水位監(jiān)測5.6.15.6.1 測點埋設及技術要求測點埋設及技術要求坑外潛水水位孔布設時，利用地質鉆機鉆到要求深度（在最低設計水位或最低允許地下水位之下 3m5m）后，在孔內埋入濾水塑料套管，管徑約 90mm。套管與孔壁間用干凈細砂填實，然后用清水沖洗孔底，以防泥漿堵塞測孔，保證水路暢通。測管高出地面約 20cm，上面加蓋，不讓雨水進入。在管的四周用磚砌起，以防損壞。基坑內承壓水位觀測利用原有降水井，在基坑內部進行承壓水觀測。5.6.25.6.2 監(jiān)測方法及數據采集監(jiān)測方法及數據采集地下水位監(jiān)測可采用鋼尺水位計，鋼尺水位計的工作原理是在已埋設好的水管中緩

47、慢向下放入水位計測頭，當測頭接觸到水面時，啟動訊響器，此時讀取測量鋼尺在管頂位置的讀數，每次讀取管頂讀數對應的管頂位置應一致，并固定讀數人員。根據管頂高程、管頂與地面的高差，即可計算地下水位的高程和埋深。5.75.7 墻頂豎向位移監(jiān)測墻頂豎向位移監(jiān)測5.7.15.7.1 測點埋設及技術要求測點埋設及技術要求墻頂部沉降監(jiān)測點采用射釘或膨脹螺絲埋入圍護頂部的加固地表中，同時用水泥維護一圓圈保護，并用油漆做好標志。監(jiān)測點采用預埋或鉆具鉆孔埋入標志測點。5.7.25.7.2 監(jiān)測方法及數據采集監(jiān)測方法及數據采集同周邊地表沉降監(jiān)測方法及數據采集。5.7.35.7.3 數據處理及分析數據處理及分析同周邊地

48、表沉降數據處理及分析。5.85.8 墻頂水平位移監(jiān)測墻頂水平位移監(jiān)測5.8.15.8.1 測點埋設及技術要求測點埋設及技術要求（1）布置要求墻頂水平位移監(jiān)測點與墻頂沉降監(jiān)測點采用同點觀測。（2）埋設技術要求測點標志埋設時應注意保證與工作基點間的通視，保證強制對中標志頂面的水平，測點埋設完畢后，應進行必要的保護、防銹處理，并作明顯標記。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 195.8.25.8.2 監(jiān)測方法及數據采集監(jiān)測方法及數據采集墻頂水平位移基準點觀測采用導線測量方法，監(jiān)測點水平位移觀測根據現場條件，采用極坐標法，使用全站儀進行觀測?？刂凭W及監(jiān)測點觀測均按工程測量規(guī)范GB

49、50026-2007 二等水平位移監(jiān)測網技術要求觀測，其主要技術要求見該規(guī)范表 10.2.4.。觀測注意事項如下：（1）對使用的全站儀、覘牌應在項目開始前和結束后進行檢驗，項目進行中也應定期進行檢驗，尤其是照準部水準管及電子氣泡補償的檢驗與校正。（2）觀測應做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；（3）儀器、覘牌應安置穩(wěn)固嚴格對中整平； （4）在目標成像清晰穩(wěn)定的條件下進行觀測； （5）儀器溫度與外界溫度一致時才能開始觀測；（6）應盡量避免受外界干擾影響觀測精度，嚴格按精度要求控制各項限差。5.8.35.8.3 數據處理及分析數據處理及分析墻頂水平位移監(jiān)測主要使用全站儀及配套棱鏡組等進行觀

50、測。水平位移的觀測方法很多，可以根據現場情況和工程要求靈活應用。常用的測量方法有：視準線法、小角度法、控制網法、極坐標法等。本站擬采用小角度法，該方法適用于觀測點零亂、不在同一直線上的情況。在離基坑 2 倍開挖深度距離的地方，選設測站 A，若測站至觀測點 T 的距離為 S，則在不小于 2S 的范圍之外，選設后方向點 A。用全站儀觀測 角，一般測 24 測回，并測量測站點 A 到觀測點 T 的距離，如下圖所示。為保證 角初始值的正確性，要 2 次測定。以后每次測定 角的變化量，按下式計算觀測點的位移量：基坑AAT小角度法觀測示意圖SSB2S2S*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測

51、方案 20ST式中： 角的變化量（” ）； 換算常數，=3600*180/=206265； S測站至觀測點的距離（mm）。如按 角測定中誤差為2”，S 為 100m，則位移中誤差約為1 mm。5.95.9 坑底隆起回彈坑底隆起回彈5.9.15.9.1 測點埋設及技術要求測點埋設及技術要求基底回彈測點的布設主要有兩種方案：采用沉降管的測點布設法。優(yōu)點：在深大基坑分部、分層開挖中可以進行跟蹤監(jiān)測。缺點：不易保護，現場基坑開挖機械對測管影響較大。布設回彈標。優(yōu)點：操作簡單，機械開挖影響小。缺點：不能跟蹤監(jiān)測，只能測量基底最終回彈量。圖 5.9.1-1 基底回彈測點布設及測量方法5.9.25.9.2

52、監(jiān)測方法及數據采集監(jiān)測方法及數據采集本工程采用方案 2 執(zhí)行，布設回彈標，數據采集及數據分析同周圍地表沉降一致。6 6 監(jiān)測信息反饋監(jiān)測信息反饋6.16.1 信息反饋流程信息反饋流程監(jiān)測信息反饋包括多個環(huán)節(jié)，從監(jiān)測數據采集、監(jiān)測數據的處理到監(jiān)測成果的及時傳達，進而迅速采取措施等。其整個過程的流程如圖 6-1。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 21地鐵施工現場監(jiān)測現場巡視數據分析未達報警值達報警值業(yè)主第三方監(jiān)測單位施工、監(jiān)理單位啟動應急預案書面、電話通知復測日常監(jiān)測報告第三方監(jiān)測單位業(yè)主施工、監(jiān)理單位反饋設計、優(yōu)化后指導施工圖圖 6-16-1 信息化監(jiān)測和成果反饋流程信息

53、化監(jiān)測和成果反饋流程日報：監(jiān)測當日通過電子郵件或書面的形式報送監(jiān)理單位、總包單位、委托方；預警快報：及時通過口頭、電話或短信等快捷方式上報監(jiān)理單位、委托方，同時報送軌道公司項目工程師和專業(yè)工程師，必要時越級上報軌道公司主管領導。月報：每月 25 日前以書面形式提交監(jiān)理單位、委托方?，F將流程圖分成如下幾個階段：（1）采集數據（包括現場安全巡視），對數據進行初步分析，初步判斷監(jiān)測對象安全，如果情況可疑應通知業(yè)主，并做進一步監(jiān)測驗證。（2）數據錄入計算機，上傳至信息化網絡平臺數據庫，進行數據處理，各有關審核人或專家顧問組在各個終端進行網上審核。（3）審核合格，生成成果報告，這里主要指周報（全部監(jiān)測工

54、作結束后，生成最終報告）。（4）如果監(jiān)測數值過大，達到了報警值，按南京軌道交通工程建設監(jiān)測管理辦法規(guī)定的有關程序進行響應。（5）生成監(jiān)測成果報告后（全部監(jiān)測工作結束后，生成最終報告）。成果報告和相關主要數據、圖表一并上傳至成果發(fā)布平臺，業(yè)主、設計等各方在得到授權的情況下均可以進行實時查詢監(jiān)測成果，與此同時成果報告以書面形式另報送給各相關方。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 226.26.2 監(jiān)測成果內容監(jiān)測成果內容6.2.16.2.1 報告內容報告內容（1 1）報警快報）報警快報報送內容主要包括報警時間、地點、報警概況、原因初步分析、變化趨勢、報警處理建議等。（2 2）

55、日報）日報包括當日工況信息、關鍵性施工監(jiān)控量測數據、巡視信息和預警建議信息等；報送頻率與施工監(jiān)測的頻率保持一致，考慮不同工法、不同工況和不同風險工程等級等而有所差異（3 3）周（月）報）周（月）報主要包括近一月的施工監(jiān)測關鍵數據、工況和巡視信息的異常情況、風險預警情況、反饋意見落實情況及風險事務處理、效果、變化趨勢、存在問題、下一步風險處理建議等。（4 4）總結報告）總結報告總結報告內容包括：包括工程概況，全部監(jiān)測項目值全過程的發(fā)展和變化情況、周圍環(huán)境情況、監(jiān)測資料整理方式、監(jiān)測最終結果及簡要評述。6.36.3 與第三方監(jiān)測單位數據溝通與第三方監(jiān)測單位數據溝通1）施工監(jiān)測與第三方監(jiān)測盡量同點監(jiān)

56、測，并保證后續(xù)信息平臺報送監(jiān)測信息一致性。2）施工監(jiān)測單位與第三方監(jiān)測單位及時進行數據溝通，對異常數據進行判斷分析，進行綜合安全評價。3）對報警數據情況進行及時反饋。6.46.4 監(jiān)測數據報警處理監(jiān)測數據報警處理當發(fā)生報警時，由監(jiān)測單位項目負責人第一時間與項目技術負責人進行數據復核確認后，立即采取口頭匯報、電話匯報、短信匯報或網絡形式等快捷方式將報警情況上報工點業(yè)主代表、工點監(jiān)理及第三方，并由業(yè)主工點代表上報相關單位領導。同時整理監(jiān)測數據信息，12 小時內將書面文件送抵相關單位?，F場監(jiān)測、巡視人員緊急加密監(jiān)測頻率及加強現場巡視，根據現場實際情況增加監(jiān)測項目、加密監(jiān)測點，密切關注現場情況的變化，

57、數據處理分析員進一步深入對監(jiān)測、巡視、作業(yè)管理情況進行分析，提供詳細的分析報告。同時，我部項目負責人、技術負*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 23責人與業(yè)主代表、施工、設計、第三方、監(jiān)理單位密切聯系，指導采取初步控制措施，配合制定處理方案。在確定處理方案后，由施工單位根據方案采取對應的處理措施。在此過程中，我方及時落實建設單位領導、有關部門及各方的反饋意見，有針對性地加強風險位置的周邊環(huán)境和工程自身的現場監(jiān)測、巡視及風險信息的匯總分析，對處理措施實施的效果進行嚴密監(jiān)控，并將監(jiān)控情況向各方定期匯報。7 7 監(jiān)測人員及儀器配置監(jiān)測人員及儀器配置7.17.1 擬投入監(jiān)測人員擬

58、投入監(jiān)測人員我監(jiān)測單位擬選派合適、精干、有豐富相應的監(jiān)測經驗、均持有國家法定監(jiān)測執(zhí)業(yè)資質的技術人員，組成專門的項目組，現場監(jiān)測時，根據施工工況的變化及監(jiān)測工作的現場監(jiān)測時，根據施工工況的變化及監(jiān)測工作的進度，實時動態(tài)的調控監(jiān)測人員的數量進度，實時動態(tài)的調控監(jiān)測人員的數量。項目組主要組成人員情況表 7-1 所示。表表 7-17-1 項目主要組成人員表項目主要組成人員表序號姓名性別在本項目中職務技術職稱專業(yè)1王凱男巖土勘察負責工程師巖土工程2王志勇男工程測量負責工程師測量工程3肖生赟男現場負責測量員測量工程4徐成政男現場負責測量員工程管理5丁天鵬男現場負責測量員測量工程6黃其昌男現場測量員測量員測

59、量工程7王貴可男現場測量員測量員測量工程8劉凱歌男現場測量員測量員測量工程7.27.2 擬投入儀器設備擬投入儀器設備表表 7-27-2 配備本監(jiān)測項目的主要儀器設備表配備本監(jiān)測項目的主要儀器設備表序號項目名稱儀器、設備名稱數量精度、分辨率*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 24天寶 Trimble DiNi03 數字水準儀1 臺1km 往返精度:0.3mm;0.7mm;安平精度:0.2;0.5;補償精度:15;151沉降觀測（垂直位移）2.0mm 銦鋼水準尺1 根精度：0.02mm/m；分劃間隔：10mm；2凈空收斂收斂儀1 臺套測角精度：0.1mmSC-50 水位沉降測

60、量儀1 臺精度：1cm3水位觀測水位管4樁體位移測斜儀 CX901F1 臺精度：0.1mm/30m；分辨率：0.01mm5鉆孔鉆機(臨時)1 臺說明:鉆水位孔、測斜孔用。電腦1 臺6數據處理打印機1 臺7水平位移索佳全站儀1 臺測角精度：1”測距精度：（1mm+1ppm*D）8 8 監(jiān)測應急方案監(jiān)測應急方案為了提高對突發(fā)事故的應急能力，確保緊急情況下能向相關單位提供及時可靠的監(jiān)測信息，有效預防員工的生命安全、企業(yè)財產的損失、保護生態(tài)環(huán)境和資源、把事故降低到最小程度。保證本工程有條不紊的實施，真正做到“安全第一、預防為主”的安全生產方針。我公司特組織監(jiān)測應急領導小組，精心編制了監(jiān)測應急預案。 （

61、1）應急組織體系：領導小組*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 25組長：項目負責人 副組長：技術負責人班組員工圖圖 8-18-1 應急組織體系應急組織體系 （2）監(jiān)測領導小組崗位職責1）監(jiān)測領導小組組長全面負責應急反應監(jiān)測的組織領導工作；重大質量安全事故時親臨現場指揮監(jiān)測工作。分析緊急狀態(tài)確定相應報警級別，根據相關危險類型、潛在后果、現有資源控制緊急情況的行動類型。指揮、協調應急反應行動；協調后勤方面以支援應急反應組織。應急反應組織的啟動；應急評估、確定升高或降低應急警報級別。決定應急撤離，決定事故現場外影響區(qū)域的安全性。2）安全員職責組織監(jiān)測應急小組自身定期預警演習，培

62、訓提高其事故應變能力。啟動應急監(jiān)測時跟蹤監(jiān)護監(jiān)測小組的作業(yè)安全。協助組長做好應急反應監(jiān)測的其它工作。3）作業(yè)組長職責負責應急反應監(jiān)測人員業(yè)務指導工作。負責監(jiān)測儀器設備維護狀況的日常檢查工作。直接組織實施應急反應監(jiān)測工作。及時將應急反應監(jiān)測工作過程中出現的新險情通報給相關部門。做好應急反應的施工監(jiān)測工作。4）員工職責上崗時穿戴工作裝，并正確使用防護用品、用具。對事故隱患、不安全行為及時向組長及安全員匯報。遵守管理規(guī)定制止不安全行為，服從組長、安全員指揮，進行安全作業(yè)。事故發(fā)生時，積極做好應急監(jiān)測工作，保證監(jiān)測數據的及時準確。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 268.18.

63、1 應急反應監(jiān)測流程應急反應監(jiān)測流程應急反應監(jiān)測流程如下：應急反應監(jiān)測流程如下：項目部應急反應監(jiān)測領導小組啟動應急反應指揮現場應急監(jiān)測信息傳送到項目部技術組核查后決定報警信息信息上報監(jiān)理、業(yè)主、設計、第三方、施工及管線等相關單位協助制定方案決策由施工單位實施搶險施工。8.28.2 應急反應過程中應注意事項應急反應過程中應注意事項 （1）項目負責人接到應急搶險監(jiān)測通知后，應第一時間立即電話通知項目部應急反應監(jiān)測領導小組所有領導和監(jiān)測作業(yè)組長及監(jiān)測人員。 （2）項目部應急反應監(jiān)測領導小組所有成員手機必須 24 小時開機，確保通信聯系的暢通。 （3）監(jiān)測作業(yè)組長應在接到通知后 30 分鐘內召集監(jiān)測人

64、員及儀器設備趕赴事故現場實施應急監(jiān)測作業(yè)。 （4）應急監(jiān)測作業(yè)過程中應注意安全防護工作，確保人員及儀器設備的安全。 （5）應急監(jiān)測作業(yè)過程中，應注意對事故現場進行采集影像（拍照或錄像等）資料。 （6）應急監(jiān)測時應嚴格按照監(jiān)測方案規(guī)定的技術要求進行監(jiān)測作業(yè)。 （7）應急監(jiān)測作業(yè)開始后 1 小時，組長應根據流程要求將經初步評估的險情情況形成警報向有關部門發(fā)出特別警報。 （8）應急監(jiān)測作業(yè)結束后 2 小時內應將處理好的監(jiān)測結果報項目部應急反應監(jiān)測領導小組，供下一步決策用。同時采用電子郵件方式將監(jiān)測結果報相關部門。9 9 測量坐標系的選擇測量坐標系的選擇9.19.1 平面坐標系平面坐標系隧道的設計放樣

65、等應采用業(yè)主提供的統一的平面坐標系，而變形監(jiān)測過程中為了工作的方便可采用獨立坐標系。獨立坐標系的坐標軸線可選在基坑圍護墻的軸線上，或其平行線上，選擇另一條軸線和該軸線正交。這樣可根據一個坐標的變化就可以判斷基坑監(jiān)測點的位移方向和大小。然后和平面控制點進行聯測，確定其換算的參數。在一個完整的監(jiān)測過程中盡量選擇一個獨立的坐標系的原則。9.29.2 高程基準高程基準高程基準采用業(yè)主所提供的統一的高程基準，整個監(jiān)測過程工作中不得改變。在垂*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標車站 施工監(jiān)測方案 27直位移的監(jiān)測過程中，所用臨時高程控制基點用二等水準的方法進行聯測，確保在一個完整的監(jiān)測項目中只有一個高程

66、系統。9.39.3 控制網復測控制網復測在監(jiān)測過程中，定期對建立的平面控制網和高程控制網進行復測，方法如下：平面控制網利用后方交會的方法，測定測站點和兩個已知方向的夾角，計算每次的變化量。從而判定該基準點是否存在蠕動或偏心。對偏心的數據進行評價，判斷基坑位移觀測結果的影響。并對位移值做出適當的修正。高程控制網則利用幾何二等水準的方法測定工作基點，并和更高等級的水準基點進行聯測，并且要求閉合差符合二等水準線路限差的要求，并對工作基點及時做出適當的修正。以上定期對控制網的監(jiān)測是為了避免工作基點的變化影響到最終的觀測結果，給人以錯誤的信息。監(jiān)測過程中，我單位現場工作人員定期校核基準點及基準網（一般規(guī)定：建網初期1 月/次，3 個月后，1 次/季度）；建網初期可根據現場情況增加次數，確保基準點的穩(wěn)定、可靠。1010 質量及安全保障措施質量及安全保障措施10.110.1 項目質量管理措施項目質量管理措施建立完善的質量管理體系，項目配備有經驗、有專業(yè)技能的組織管理者，做到快速、準確、及時的提供監(jiān)測信息。建立規(guī)范的工作程序，從現場數據的采集、工況信息收集、數據綜合分析、到形成成果報告。建立暢通的信息