國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2023期末試題

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1、國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2023期末試題及答案（試卷號(hào)：2453） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共計(jì)30分） 1. 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大橋、互通式立體交叉、隧 道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用（） A. 一階段設(shè)計(jì) B. 兩階段設(shè)計(jì) C. 三階段設(shè)計(jì) D. 四階段設(shè)計(jì) 2. （）是城市中有較高車速為長距離交通服務(wù)的重要道路。 A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 3. -變直點(diǎn)的坡差為0.04,欲控制外

2、距為，豎曲線半徑應(yīng)選為（）嘰 A. 2000 B. 3000 C 3500 D. 4000 4. 城市道路雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（ ）,使兩側(cè)車行道各自 成為獨(dú)立的超高橫斷而。 A. 外邊緣旋轉(zhuǎn) B. 中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) C各自行車道中線旋轉(zhuǎn) D.中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 5. 根據(jù)國內(nèi)有關(guān)城市的調(diào)查資料分析，適于自行車行駛的縱坡不宜在（）以上。 A. 2. 5% B. 3% C. 3. 5% D. 4% 6. 道路縱斷而設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)保證管線的最小覆土深度，管頂最小覆土深度一般不小于（）。 A. 0. 3m B. 0. 5m C.

3、0. 7m D. 1. 0m 7. 道路加寬值除了與車輛的幾何尺寸有關(guān)外，還與（）o A. 司機(jī)的反映時(shí)間 B. 天氣情況 C. 行人多少 D. 彎道半徑 8. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用以評(píng)價(jià)瀝青役的（）。 A. 耐久性 B. 高溫穩(wěn)定性 C低溫抗裂性 D.耐磨性 9. 直接相連的兩個(gè)或兩個(gè)以上同向曲線稱為（）。 A. 復(fù)曲線 B. 同向曲線 C反向曲線 D.回頭曲線 10. 道路各結(jié)構(gòu)層次從上到下正確的一項(xiàng)是（）。 A. 而層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B. 而層、基層、整平層、土基 C. 而層、基層、墊層、聯(lián)結(jié)層、土基 D. 而層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基 1

4、1. 石灰土基層應(yīng)分層鋪筑，每層的最小厚度為（）。 A. 10cm B. 20cm c- 30cm D. 50cm 12. 對(duì)柔性路面，一般結(jié)構(gòu)層自上而下（）。 A. 強(qiáng)度減小，厚度增大 B. 強(qiáng)度減小，厚度減薄 C強(qiáng)度增大，厚度減薄 D.強(qiáng)度增大，厚度增大 13. 道路中采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層屬于（）基層。 A. 剛性 B. 柔性 C. 半剛性 D. 松散性 14. 路基工程中，地下管線施工必須依照（）的原則進(jìn)行。 A. 先地下后地上，先淺后深 B. 先地下后地上，先深后淺 C先地上后地下，先淺后深 D.先地上后地下，先深后淺 15. 關(guān)于普通水泥

5、混凝土路面優(yōu)點(diǎn)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。 A. 強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好 B. 舒適性好 C. 壽命長，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)少 D. 交通量大，無污染 二、多項(xiàng)選擇題（每小題有兩個(gè)及兩個(gè)以上答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)，每小題3分，不選、錯(cuò)選、 多選不得分，少選得1分，共計(jì)15分） 16. 現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（） A. 方格網(wǎng)式 B. 環(huán)形放射式 C. 自由式 D. 混合式 E. 三角式 17. 道路的平面線形主要包括（ 1 A. 豎曲線 B. 直線 C. 折線 D. 圓曲線 E. 波浪線 18. 道路的縱斷而可以反映出路線的（） A.走向 B. 高程

6、 C. 縱坡大小 D. 橫坡大小 E. 路幅寬度 19. 土的壓實(shí)過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（） A. 土的含水量 B. 土的物理力學(xué)性質(zhì) C. 壓實(shí)功能 D. 壓實(shí)工具 E. 壓實(shí)方法 20. 對(duì)路而補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及（） A. 路基土質(zhì) B. 填挖高度 C. 地而排水情況 D. 地下水位 E. 路基干濕類型 三、 判斷題（正確的括號(hào)內(nèi)劃“錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)劃“X”，每小題2分，共計(jì)24分） 21. 城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（V ） 22. 紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地

7、上去。（X ） 23. -般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V ） 24. 非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X ） 25. 交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（J ） 26. 路基在大氣、地而水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（V ） 27. 路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物° （ V ） 28. 路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（V ） 29. 汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（X

8、） 30. 級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（V ） 31 .瀝青路而施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。（ X ） 32. 高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。（X ） 四、 簡(jiǎn)答題（每小題7分，共計(jì)21分） 33. 在道路縱斷而設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長限制？ 答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條 件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引

9、起交通事故。綜上所 述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。 34. 路基壓實(shí)的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng) 一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基， 就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土 中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏, 使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土 體的通道減少，阻力增加，于是降低

10、了土的滲透性。 35. 水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？ 答：(1)水泥的終凝時(shí)間； (2) 延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； (3) 施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量； (4) 操作的熟練程度； (5) 盡量減少接縫； (6) 施工季節(jié)和氣候條件。 五、計(jì)算題(10分) 36.某變液點(diǎn)樁號(hào)為=卜5始豎曲線半徑為2000mw (1) 捫斯罟曲線的凸，曲性. (2) ifWK曲線外距E. 解Ci —＜； = 5%，一1%) = 9%為色形豎曲線 (6分) ⑵ L7 ? w =2000乂9% = 18眼1 丁-，= ~90rn E ―應(yīng)撮小。2沁(6分)