飛機起落架設(shè)計

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1、起落架設(shè)計 起落架形式的選擇 前三點式起落架，采用前三點式起落架，與自行車式后三點式相比前三點式具 有結(jié)構(gòu)重量適中，前方視界、地面滑行穩(wěn)定性、起飛抬前輪、起飛過程中的操作、 著陸接地的操作性能好，著陸速度使用的發(fā)動機不限的特點。 飛機起落架形式的選擇 =16 特點：1.受力系統(tǒng)在放下位置借助承力鎖來保證幾何不變性，該鎖將起落架的承力桿或梁直 接固定在飛機結(jié)構(gòu)上；2.收放作動筒不是受理系統(tǒng)承力桿；3.這種受力形式的下鎖位承受很 大的地面載荷，其變形等可能影響鎖的可靠性，從而降低起落架收放的可靠性。故用此種形 式時，對起落架收放的可靠性應(yīng)予以充分注意，可靠性設(shè)計和試驗均應(yīng)考慮

2、地面載荷。這一 類起落架在機體內(nèi)所占的空間較小。 各參數(shù)確定 前三點式起落架的主要幾何參數(shù)包括：主輪距B、前主輪距b、停機角力、 著地角巾、防后倒立角丫、起落架高度h (1) 停機角2的確定：巾=0 ~ 4起滑安 裝按起飛要求，其最佳值應(yīng)能使 飛機起飛距離最小。 根據(jù)經(jīng)驗?。憾?。 著地角6的確定著陸安裝按著陸迎角確定 (2) (3)防后倒立角Y的確定：應(yīng)大于著地角 Y= +2 =18 (4)前主輪距b的確定：*(m)取b=*Lf = (5)起落架高度h重心位置為-=(m)前輪所承受的載荷最佳值為起飛重量的 8 15%的條件及y =18來確定 前輪載荷“，后

3、輪載荷口，飛機重量G對主輪距取矩：“ x b=Gxe由此得 出：e=(8"15%)b 取 e== (m) 則 h =e/tan y =(m) 減震器參數(shù) (1)飛機下沉速度 減震器的行程取決于飛機下沉速度(接地時的垂直速度)、減震材料和接地時機翼 升力。不同類型飛機的下沉速度(vV)不同：陸基飛機為3m/s,垂直 起落飛機為 4. 5m/s,艦載飛機為6~7m/s。 (2)起落架過載飛機垂直速度的減速率稱為起落架過載，其決定了由起落架傳到機體 上的載荷的大小，影響結(jié)構(gòu)重量和乘員/旅客的舒適性。不同類型飛機，起落架過 載(ng)不同：大型轟炸機為2?3,商用飛機為?3,通用航空飛機

4、為3,空軍戰(zhàn)斗 機為3?4,海軍戰(zhàn)斗機為5~6。 (3)減震器行程計算 減震器行程：S vV tSt 2 g ng 下沉速度：TV=7(m/s) u為飛機著陸過載，取6 和，分別為減震器和輪胎的效率：=?(定油孔)或~ (變油孔)，取I二，在 方案設(shè)計時，如無輪胎的資料時，可近似按下述方法計算 St ksth 式中kst為按機輪直徑Dt計算的壓縮量系數(shù)，對低壓胎kst ；對高壓胎kst 1這里 取，I為輪胎的行程為(此 所以有S=(m) h h StS h= (m) 主輪距B的確定 9 4 _ 2 h b 222 ah 機輪側(cè)向摩擦力 前輪到

5、重心距離a=b-e= (m) 所以有B ( m) 考慮到起落架的配置及機身機翼形狀尺寸我們?nèi)=3米。在選擇縱向輪距b 和主輪距B時，應(yīng)確定飛機是否能在其使用的一定等級跑道 上進行180轉(zhuǎn)彎。 從飛機完成轉(zhuǎn)彎動作的幾何示意圖中得出，在一定跑道寬度下飛機完成 180 轉(zhuǎn)彎必須具備下列條件：跑道寬度2B+RBH +RH0C +A2其中：BH R - 內(nèi)側(cè)主起落架圓周運動半徑； HOC R —前起落架圓周運動半徑； A 一機輪離跑道邊緣的距離，△ =~ 2.0米。 運筋機森 血心運動物昔 比迪宣廈 飛機在跑道上轉(zhuǎn)彎示意圖 經(jīng)過驗算該起落架可以滿足在15m寬的跑到上180度轉(zhuǎn)彎，我們的起落架選 擇保證飛機的著陸角。 前三點式起落架的缺點是自由偏轉(zhuǎn)的前支柱可能出現(xiàn)振幅越來越大的自激 振蕩 現(xiàn)象。這種現(xiàn)象稱為“擺振”，我們專門設(shè)計了液壓減擺器加以消除。當飛 機上設(shè)有 前輪轉(zhuǎn)彎操縱機構(gòu)時，減擺器同時還起該機構(gòu)液壓傳動裝置的作用。向前輪提供轉(zhuǎn)彎 能量的液壓系統(tǒng)補償了減擺器可能的漏油，這樣就大大提高了減擺 器的工作可靠 性。