幾種典型懸架的三維實體模型

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1、幾種典型懸架的三維實體模型幾種典型懸架的三維實體模型1、富康富康 988EX 車型前懸架車型前懸架如圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，每個三角下擺臂由兩個鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒式減振器連成一起，形成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓性連接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺桿的鉸接處材料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為 24mm。中間部分是由兩個彈性橡膠圈與副車架鉸接。穩(wěn)定桿的兩端通過連接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)連接。2、昌河昌河 CH1018 車型前懸架車型前懸架昌河 CH1018 型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結構如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫擺臂、轉向節(jié)和

2、支柱等組成。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。這樣，前懸架支柱、轉向節(jié)、減振器和螺旋彈簧便連為一體，使結構更加緊湊。這種形式的主要優(yōu)點是結構簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。3、昌河昌河 1018 車型后懸架車型后懸架CH1018 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過 U 形螺栓與剛性的驅動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈

3、支點。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行使平順性。4、長安長安 SC1020 車型前懸架車型前懸架長安 SC1020 車型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結構特點是兩側車輪各自獨立與車身彈性地連接，因此左右兩側車輪可以單獨運動，互不影響。結構如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器，加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。5、長安長安 SC1020 后懸架后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖所示。它包括鋼板彈簧、緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過

4、U 形螺栓與剛性的后橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。6、桑塔納桑塔納 2000 前懸架前懸架前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，其結構如圖所示，螺旋彈簧和筒式減振器連成一起，形成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓性連接，下擺臂固定在前托架上。 這種懸架型式具有結構簡單，零件數量少，維修方便，車輪附著性能好和乘坐舒適性好等優(yōu)點。但前減振器所承受的側向力較大，對減振器的要求較高，降低了減振器的使用壽命。7、桑塔納桑塔納 2000 后懸架總成后

5、懸架總成后懸架為復合式懸架，結構如圖所示，它由焊在一個橫梁上的兩根縱向擺臂組成。這根橫梁承受所有垂直力和側向力產生的力矩，而且可以扭轉（因為這兩根縱臂可以交叉反向運動），同時起到橫向穩(wěn)定桿的作用。其優(yōu)點是構造簡單；整根車橋易于拆裝；空間要求低；彈簧減振器或減振器和彈簧固定方便；省去了所有的導向鉸和導向桿，從而使構件數少。8、獵豹獵豹 CJY6470E 前懸架前懸架前懸架為雙橫臂式懸架，結構如圖所示，其特點是在汽車的每一側均有兩根橫臂，橫臂外端通過球鉸與轉向節(jié)軸連接。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運動學特性，并由橫臂傳力給車身。但是側向力會產生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側傾度增大

6、，這是一個缺點。擺臂需用支座支承，這些支座會在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的扭轉使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動增大了摩擦。因此，要盡可能的減小曲線行駛時車身的側傾。通過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增大側傾中心的高度可以達到這一目的。9、獵豹獵豹 CJY6470E 后懸架后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過 U 形螺栓與剛性的驅動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。10、松花江松花江 H

7、FJ6350 前懸架前懸架前懸架為麥弗遜式獨立懸架，其結構特點是兩側車輪各自獨立與車身彈性地連接，因此左右兩側車輪可以單獨運動，互不影響。結構如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。前懸架支柱總成與轉向節(jié)直接連為一體。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。11、松花江松花江 HFJ6350 后懸架后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過 U 形螺栓與剛性的驅動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車

8、架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。12、萬豐萬豐 SHK1020A 車型前懸架總成車型前懸架總成前懸架為雙橫臂式懸架，結構如圖所示，其特點是在汽車的每一側均有兩根橫臂，橫臂外端通過球鉸與轉向節(jié)軸連接。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運動學特性，并由橫臂傳力給車身。但是側向力會產生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側傾度增大，這是一個缺點。擺臂需用支座支承，這些支座會在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的扭轉使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動增大了摩擦。因此，要盡可能的減小曲線行駛時車身的側傾。通過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)

9、定桿或是增大側傾中心的高度可以達到這一目的。13、萬豐萬豐 SHK1020A 后懸架后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖所示。它包括鋼板彈簧、減振器、U 形螺栓及吊耳等。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過 U 形螺栓與剛性的驅動橋相連接。鋼板彈簧的前端卷耳通過橡膠襯套及吊耳螺栓鉸接在車架支座上，成為固定式鉸鏈支點，以起傳力和導向作用。而鋼板彈簧的后端卷耳則用橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。這樣，來自路面的沖擊力由車輪傳至鋼板彈簧和減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行駛平順性。14、儀征儀征

10、 YQC6420 前懸架前懸架前懸架采用的是麥弗遜式懸架，結構如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點是結構簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。15、儀征儀征 YQC6420 后懸架后懸架后懸架為四聯桿式懸架，結構如圖所示，其位置和方向類似于三聯桿式。型式簡單，其主要的組件為聯桿、螺旋彈簧和減振器。16、客車用的空氣懸掛客車用的空氣懸掛空氣懸掛是指他使用了氣體彈簧的懸掛(圖中黑灰色粗短的支撐)。氣體彈簧是在一個密閉的容器里充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性實現彈簧的作用?？諝鈴椈傻膬?yōu)點在于他的剛度是可變的,因為作用在彈簧上的載荷增加時,容器內的定量氣體受壓縮,氣壓升高,則彈簧的剛度增大;反之,當載荷減小時,彈簧內的氣壓下降,剛度減小.所以空氣彈簧有比較理想的變剛度特性。氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種.油氣彈簧是使用了油液作為傳力介質,氮氣(或其他惰性氣體)作為彈性介質。