電力機車總體及走行部復習要點

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1、電力機車總體及走行部（ML制作） 第一章概論 1 電力機車有電氣部分、機械部分和空氣管路系統(tǒng) 3大部分組成。 2 機械部分包括車體、轉向架、車體與轉向架連接裝置和牽引緩沖裝置。 3 轉向架包括①構架②輪對③軸箱④彈簧懸掛裝置⑤齒輪傳動裝置⑥牽引電機⑦基礎制 動裝置。 4 機車軸列式：2 （B0—B0）,兩臺機車，每車兩臺兩軸轉向架，動軸為單獨驅動。 5 國產(chǎn)電力機車參數(shù) 至型 項目、、 SS3B SS4G SS8 SS9 軸列式 C0- C0 2(B0-B0) B0—B0 C0- C0 軸重（T） 23 23 22 21 中心線高度 880 ±1

2、0 880 ±10 880± 10 880± 10 牽引點高度 460 235 460 車輪直徑 1250 1250 1250 1250 機車速度 100 170 170 170 傳動方式 雙側剛性斜齒 傳動 雙側剛性斜齒 傳動 單邊直出八過桿 空心軸彈性傳動 單邊直齒傳動 六連桿空心軸傳動 電機懸掛 抱軸式半懸掛 抱軸式半懸掛 全懸掛 全懸掛 牽引方式 牽引桿 中間斜拉桿 推挽式 中間推挽式 牽引拉桿 雙側低位 平拉桿 6 高速列車一系彈簧撓度小。 第二章電力機車車體和設備布置 1 車體的功能： ⑴安裝電器、機械設

3、備，從而保護車內設備不受外界風沙、雨雪侵蝕。 ⑵機車乘務人員操縱、保養(yǎng)和維修機車的場所。 ⑶傳遞垂向力。車體各部分重量經(jīng)車體和支承傳給轉向架。 ⑷傳遞縱向力。轉向架傳來的牽引力、制動力經(jīng)車體傳給車鉤和緩沖器。 ⑸傳遞橫向力。機車運行中車體承受如離心力、風力等橫向作用力。 2 對車體的要求： ⑴有足夠的剛度和強度。 ⑵為了提高機車運行速度，車體必須減輕自重，還要在各方向重量分配勻稱、重心低。 ⑶車體結構設計必須保證設備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利，還應改善乘務人 員多方面工作條件。 ⑷車體機構尺寸須納入國家規(guī)定的機車車輛限界尺寸中。 ⑸滿足車體基本功能和空氣動力學車體外

4、形基礎上，應使車體外觀設計美觀、大方，富 有時代氣息。 3 車體的類型（承載結構）1底架承載式 2側墻和底架共同承載式、 3整體承載式（SS4 SS8 SS9 4 Q345與16Mn為同種材料，屬于不同國標。 Q為屈服強度（Mpa） 16MnL為梁用鋼，加入 Cr、Ni元素，其中 0.16C%、1%Mn. Q345NH為高耐候鋼，氣候適應性強。 5 車體布置設置原則 ⑴重量分配均勻。 ⑵滿足設備的安裝、拆卸、檢查和檢修方便的要求。 ⑶有安全防護措施。 ⑷應注意節(jié)約導線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。 ⑸司乘人員工作條件舒適。 6 SS4G 重載貨用 2 （B0-B0）

5、 單端司機室 車體：底架、側墻、車頂蓋、司機室、臺架、排障器。 單節(jié)機車5個室：司機室、I端電器室、變壓器室、n端電器室、輔助室。 設備布置特點：雙側走廊，分室斜對稱布置、設備屏柜化、成套化，結構緊湊，維 修方便。 SS9 高速客用 C0-C0 雙司機室雙端操作 車體：底架、側墻、車頂蓋裝置、司機室、排障器。 機車5個室：I端司機室、I端電氣室、主變流氣室、n端電氣室、n端司機室。 設備布置特點 ①采用中央走廊設備布置方式， 車內設備斜對稱布置，重量分配均勻 ②兩端標準化司機室，采用頂置式冷暖空調。 ③主變壓器采用臥式結構，使機車重心降低。 第三章電力機車通風系統(tǒng)和空氣管路系

6、統(tǒng) 1 通風機類型和特點 ⑴離心式通風機（鼓風機）：風力比較集中，出風體積大，風壓較大，適應于遠距離送 風；但受葉輪形狀和強度的影響，轉速較低，效率也低，常用于阻力大、管路較長的 通風系統(tǒng)中。 ⑵軸流式通風機：風壓小，風力較分散，因此不適宜遠距離送風；出風體積小，但轉速 高，效率較高。適合于風量大、管道粗短、阻力小的通風系統(tǒng)中。 2 SS4G采用車體通風 SS睬用獨立通風 3 SS4G通風系統(tǒng) ⑴牽引通風系統(tǒng)：車外冷空氣 一側墻百葉窗一濾塵器一1號（或2號）硅機組一 口位（或3位）牽引電機一車底排出 PFC電容柜-1號（2號）牽引離心風機―儂士 （或4位〕奉引電機一車底排出

7、 ⑵主變壓器油散熱通風系統(tǒng)：車外冷空氣 一側墻百葉窗一濾塵網(wǎng)一主變壓器油散熱器一 軸流式通風機一車頂百葉窗排出 4 機車空氣管路系統(tǒng)：風源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動管路系統(tǒng)。 5 SS6G電力機車的壓縮空氣， 由一臺VF39型空氣壓縮機（4缸V型排列兩級壓縮活塞式） 來制備。由一臺功率為 37KW的三相交流電機驅動。 517KF （YWK-50 ~C型）壓力控制器兩種工作模式壓力為 750 ± 20與900±20Kpa。 287YV啟動電空閥，保證壓縮機在任何工況下都能順利的啟動。 6 SS4G控制管路系統(tǒng)主要向以下設備提供壓縮空氣： 主斷路器、受電弓、門聯(lián)鎖閥、 高

8、壓電器柜。 38后的風壓繼電器 7 若操作節(jié)門沒有關好，由于壓縮空氣不能進入，安裝在門聯(lián)鎖閥 515KF將切斷本務機車的升弓控制電路。 8 SS4G庫停后的輔助壓縮機供風 控制風缸和主風缸均低于主斷路器合閘所需要的最低工作壓力 450kP,需啟動輔助壓 縮機組打風。 關閉膜板塞門97,切除風缸102。輔助風缸105內壓大于600kPa,可邊打風邊升弓、 合閘。完畢后，立即啟動主壓縮機打風，在總風缸壓力大于 450KPa后，停止輔助壓縮機 工作。 9 輔助管路系統(tǒng)由撒沙器、風喇叭和刮雨器等輔助受控裝置及其控制部件組成。 10 SS9機車采用一臺 TS—230A螺桿壓縮機43和

9、一臺V—2.4/9型空氣壓縮機 44產(chǎn)生壓縮 空氣。經(jīng)止回閥47、48進入空氣干燥器除去水分、油和雜質后，進入第一主風崗 91和 第二主風缸92儲存?？諝鈮毫τ?YWK— 50C型壓力控制器 547Kp自動控制。 11 SS4G通風系統(tǒng)由牽引通風系統(tǒng)、主變壓器油散熱器通風系統(tǒng)和制動電阻柜通風系統(tǒng)。 SS9通風系統(tǒng)由牽引通風系統(tǒng)、制動通風系統(tǒng)和主變壓器通風系統(tǒng)。 第四章轉向架的作用 1 轉向架的作用：轉向、承重、傳力、緩沖。 2 二軸轉向架固定軸距較小，在曲線運行中的動力學性能比三軸轉向架優(yōu)越； 三軸轉向架， 由于其固定軸距長，直線運行中輪軌作用力和輪軌磨損較小，平穩(wěn)性優(yōu)于二軸轉向

10、架。 3 轉向架力的傳遞 ⑴垂向力的傳遞：車體上部重量 一車體支承裝置 一轉向架構架一軸箱彈簧懸掛裝置 一 軸箱一輪對一鋼軌。 ⑵縱向力的傳遞：輪軌接觸點產(chǎn)生牽引力或制動力 一輪對一軸箱一軸箱拉桿一轉向架 構架一牽引裝置一車體底架一緩沖器一車鉤 ⑶橫向力的傳遞：鋼軌一輪緣一車軸一軸箱一軸箱拉桿一轉向架構架一車體支承裝置 一 車體底架一機車上部 4 單軸功率：機車每根軸所能發(fā)揮的功率，稱為單軸功率。 （SS1 700KW;SS4G 800KW;SS8 SS9 900KW） 5 結構速度：轉向架在結構上所能允許的機車最大運行速度。 6 轉向架構架分類： ⑴設計和制造工藝：鑄鋼構

11、架和焊接構架（又分為鋼板焊接構架和壓型鋼板焊接結構） ⑵軸箱及其定位裝置的結構：有導框式和無導框式 ⑶構架結構形式：封閉式和開口式 7 （ 「軸頸 車軸《軸座 u由身 I輪箍 輪對J車輪V 輪轂 1輪心y輪輛「輻板型輪心 輪輻 , 輻條型輪心 i箱型輪心 比從動齒輪 8 三種組裝工藝：熱套裝、注油壓裝、冷壓裝。 9 SS4G型電力機車車輪直徑為 1250mm （新輪），1200mm （半磨耗）。 10 輪緣內距 SS4G= SS9 ,為 1353mm . 12采用整體輾鋼車輪原因 ⑴車輪高速轉動產(chǎn)生的離心力對輪箍產(chǎn)生的應力有可能破壞輪箍結合強度。 ⑵采用塑料閘

12、瓦傳熱散熱不良將引起制動時輪箍溫升過高。 ⑶采用空心軸傳動的電機全懸掛機車， 在輪心輻板要開設穿入連桿軸銷或空心銷拐臂的 孔，輻板強度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強度。 13 輪箍厚度90mm ,半磨耗75mm,寬度140mm。 14磨耗型踏面優(yōu)缺點 優(yōu)點：⑴延長了旋輪里程，減少了旋輪時的車削量； ⑵在同樣軸重下，接觸面積真大，接觸力較?。辉谕瑯咏佑|應力下容許更大軸重； ⑶減少曲線運行時的輪緣磨耗； ⑷減少了踏面磨耗。 缺點：等效斜率較大，對機車運行穩(wěn)定性不利。對于速度較高的機車， 必須采用相應的 措施來保證機車具有足夠的運行穩(wěn)定性。 15 SS9輪對電阻檢驗不應超過

13、 10。 16為了減小車軸的疲勞破壞，采取以下措施 ⑴鍛造車軸鋼坯應進行人工時效或自然時效處理，待內應力消除以后再進行加工。 ⑵加工成型的車軸表面應有較高的表面光潔度。 ⑶不同直徑的過渡部分，要有盡可能大的過度圓弧，以減小應力集中，車軸正火處理后 需進行試樣檢查。 ⑷對車軸表面進行滾壓強化處理，使表面金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力等。 17 I有導框定位方式的缺點： ⑴存在摩擦面，磨耗嚴重，增加了檢修工作量和檢修成本； ⑵運用中需經(jīng)常加注油潤滑，維修保養(yǎng)比較困難； ⑶磨耗松曠后產(chǎn)生打音； ⑷橫向位移沒有彈性，不利于降低輪軌之間的動作用力，動力曲線通過性能不好。 II八字

14、形橡膠堆式軸箱定位優(yōu)點： 重量輕，結構簡單，能吸收音頻振動，運行中沒有噪音，不存在磨耗等。 缺點：性能不穩(wěn)定，受溫度影響大，制造工藝復雜。 III拉桿式軸箱定位優(yōu)點： 軸箱可以依靠橡膠關節(jié)的徑向、軸向及扭轉彈性變形，實現(xiàn)各方向的彈性位移， 使輪對與構架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。 適當選擇它的橫向剛度和縱向剛度， 可以顯 著改善機車運行穩(wěn)定性。 IV雙扭動式彈性拉*f軸箱定位（ SS4 SS瞇用）優(yōu)點： ⑴沒有磨耗件，不需要潤滑，減少了保養(yǎng)工作量； ⑵有一定的橫向剛度，輪對不能自由轉動，有利于改善運行中的蛇形運動，輪緣 磨耗??； ⑶軸箱與構架的彈性聯(lián)系具有緩和沖擊和隔音作用； ⑷

15、橡膠件起到了降低動作用力，提高運行平穩(wěn)性的作用； ⑸不影響一系彈簧懸掛的單獨設計，更易得到推廣。 18軸箱載荷的傳遞 ⑴垂向載荷的傳遞：轉向架構架 一軸箱彈簧一軸箱體一軸承一車軸一車輪一鋼軌。 ⑵縱向載荷的傳遞：輪軌接觸點 一車輪一車軸一軸承一軸箱體一軸箱拉桿一構架 ⑶橫向載荷的傳遞：鋼軌側壓力一輪緣一車軸一軸承一前后蓋一軸箱體一軸箱拉桿一構架 19 一系懸掛：設在機車轉向架構架與軸箱之間。 二系懸掛：設在車體底架與轉向架構架之間。 SS4G一系靜撓度139mm,二系靜撓度6mm。 SS9 一系靜撓度54mm ,二系靜撓度110mm。 20板彈簧優(yōu)點：不僅具有一半彈簧應起的

16、緩沖作用，而且還因片間摩擦，具有良好的衰減 振動性能，即吸振性好。 板彈簧缺點：⑴質量大，體積大，比其他彈簧笨重； ⑵制造工藝負雜； ⑶對高頻振動不敏感，往往直接傳遞，所以靈敏性差； ⑷由于強度的限制，板彈簧變形范圍較小，進一步增大撓度有困難。 21機車應用的減振器主要有兩種，具有磨擦阻尼的摩擦減振器和具有粘滯阻尼的油壓減振 器。橡膠原件減振效果也比較明顯。 22彈簧調整的目的：主要目的是調整機車軸重。通過調整車體支承質量的分配和轉向架彈 簧的受力情況，使車體、轉向架保持水平狀態(tài)，各種軸重符合規(guī)定要 求，以保證機車安全運行并發(fā)揮最大牽引力。 23徑向轉向架（沖角為零）優(yōu)點：

17、⑴曲線通過性能大大改善， 輪緣及軌側磨耗大大降低， 防脫軌安全性提高； ⑵直線運行橫向穩(wěn)定性與曲線通過性能達到良好的協(xié)調； ⑶曲線上的粘降減小，機車牽引性能明顯提高。 第五章車體與轉向架的連接裝置和牽引緩沖裝置 1 車體與轉向架連接裝置的作用 ⑴傳遞重力。 ⑵傳遞縱向力和橫向力。 ⑶改善機車動力學性能，保持機車的靈活性和穩(wěn)定性。 ⑷緩和鋼軌對機車的沖擊和振動，改善了工作部件的可靠性和乘務員的舒適程度。 2 車鉤：鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵和下鎖銷裝配等組成。 3 MX—1型橡膠摩擦式緩沖器的優(yōu)點：⑴容量大。⑵性能好。⑶零件少，重量輕，成本低。 ⑷制造方便，檢修容易。

18、 4 車鉤三態(tài) ⑴全開狀態(tài)：用力提起鉤提桿，直至鉤舌完全伸開。車鉤全開狀態(tài)，車鉤開度為 220—245mm. ⑵閉鎖狀態(tài)：在全開狀態(tài)時，向鉤腔內推動鉤舌，鎖鐵以自重完全落下，使鉤舌不能伸 開。閉鎖狀態(tài)開度為 110—127mm。 ⑶開鎖狀態(tài)：輕輕提起鉤提桿，使鎖鐵支在鎖鐵座上，放下鉤提桿，鎖鐵仍不落下，鉤 舌也不動，此時鉤舌外拉，能立即解開，即為開鎖良好。 第六章機械部分有關理論知識 1 輪軌接觸點沒有相對滑動，這種出現(xiàn)在輪軌接觸點處特殊的摩擦現(xiàn)象，稱為黏著。 2 軸重：機車在靜止狀態(tài)時每個輪對作用于鋼軌上的重量。 （SS4 23T SS8 22T SS9 21T 牽引力是發(fā)生軸重轉移的根本原因；轉向架的結構形式，傳動裝置的布置情況， 走行部的尺寸數(shù)據(jù)等因素，也將影響到軸重轉移。 3 建江順Z軸的往復運動。 側擺：順Y軸的往復運動。 伸縮：順X軸的往復運動。 側滾:繞X軸的回轉運動。 點頭:繞Y軸的回轉運動。 搖頭：繞Z軸的回轉運動。 4 ⑴幾何曲線通過研究機車與線路的幾何關系和機車自身有關部分在曲線上的幾何關系。 僅僅研究機車在曲線上的位置而不考慮作用在機車上的力。 ⑵動力曲線通過研究機車以不同速度通過時作用于機車上的力。