《起重機起升機構設計開題報告》由會員分享,可在線閱讀,更多相關《起重機起升機構設計開題報告(10頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、
畢業(yè)設計(論文)開題報告
論文題目 塔式起重機起升機構設計
一、選題背景和意義:
當今中國工業(yè)經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期,建筑工業(yè)化和工業(yè)現(xiàn)代化的進程中起重機的使用是不可缺少的。
從古代,人們?yōu)榱私ㄔ齑笮徒ㄖ桶l(fā)明了原始的起重設備,到了今天,起重機設計制造已經(jīng)成為一個專門的產(chǎn)業(yè)。起重設備的應用給人們帶來了很大的便利,小到倉庫里的叉車,大到航天中心的吊裝火箭的起重機械,建筑工地上隨處可見的塔式起重機,港口碼頭的大型龍門吊,起重機的身影無處不在。
正是由于起重機使用的普遍性,起重機設計制造具有很強的應用性。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,僅工
程起重機
2、一項,全球的年銷售額就有 75 億美元,但是這些大多是由歐美企業(yè)壟斷。
近些年來, 伴隨著我國固定資產(chǎn)投資的飛速增長、 基礎設施建設和大型項目的不斷上馬,使得我國工程機械行業(yè)獲得了空前的發(fā)展,也受到了人們越來越多的關注。我國的起重機制
造商與歐美的競爭對手相比在技術上還存在著差距,在產(chǎn)業(yè)鏈條,產(chǎn)品結構方面也存在著一定的劣勢,但這并非遙不可及。更主要的是,我國在這一領域從未放棄過自主研發(fā),而且已經(jīng)具備了相當大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,創(chuàng)造了幾個蜚聲全球的知名品牌。
起重機屬于典型的機械產(chǎn)品,根據(jù)其使用環(huán)境的不同,起重機的設計又具有不同特性,作為畢業(yè)設計的選題不僅可以檢驗自己的機械專業(yè)
3、能力還可以考察創(chuàng)新創(chuàng)造能力。
二、課題關鍵問題及難點:
起升機構包括了吊具,卷筒,減速器,制動器,電機等多方面,在設計時,可能難以處
理的問題有下面幾個方面:
1. 減速器和電機,卷筒在起重機上的布局
因為三者之間距離的改變會影響到聯(lián)軸器選用和制動器選用。
2. 卷筒設計
我認為卷筒設計是起升機構設計的關鍵環(huán)節(jié),卷筒的壁厚取決于最大起升重量,卷筒的
長度由鋼絲繩的直徑和卷筒節(jié)距確定。只有卷筒的選擇符合設計要求,才能根據(jù)所給的起升
速度確定減速器輸出端轉速和電動機的選擇,再由所選電機的輸出轉速和
4、減速器輸出轉速確
定減速器的傳動比,選擇合適型號的減速器。
3. 制動器的選擇
制動器必須能在重物上升時及時使電機輸出停止,在重物水平移動時保持起升機構的停
止,還要在卸貨時及時停車,防止貨物受損。
所以制動器是起升機構里重要的安全保障裝置,選擇是要謹慎。
4. 鋼絲繩,卷筒等強度載荷的校核
三、文獻綜述(或調研報告) :
1. 起重機概述
起重機是以反復短暫的工作循環(huán)方式完成貨物裝卸或設備安裝作業(yè)的。一個工作循環(huán)
包括:取物、貨物上升、水平運動、下降、卸載,然后空吊具返回原地。一個工作循環(huán)時間
5、一般從幾分鐘到二三十分鐘,其間各機構在不同時刻有短暫的停息時間。
中國古代灌溉農田用的桔是臂架型起重機的雛形。 14 世紀,西歐出現(xiàn)了人力和畜力驅
動的轉動臂架型起重機。 19 世紀前期,出現(xiàn)了橋式起重機;起重機的重要磨損件如軸、齒
輪和吊具等開始采用金屬材料制造,并開始采用水力驅動。 19 世紀后期,蒸汽驅動的起重
機逐漸取代了水力驅動的起重機。 20 世紀 20 年代開始, 由于電氣工業(yè)和內燃機工業(yè)迅速發(fā)
展,以電動機或內燃機為動力裝置的各種起重機基本形成。
起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等。起升機構
是起重
6、機的基本工作機構, 大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成, 也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。
運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置,一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。變幅機構只配備在臂架型起重機上,臂架仰起時幅度減小,俯下時幅度增大,分平衡變幅和非平衡變幅兩種。回轉機構用以使臂架回轉,是由驅動裝置和回轉支承裝置組成。金屬結構是起重機的骨架,主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構,也可為腹板結構,有的可用型鋼作為支承梁。
從構造特征看,起重設備一般分為單作用起重設備,橋式類型起重機,和回轉類型起重機。本課題設計的門式起重機就是橋式起重機的一種,常見的又桁架
7、式和箱梁式兩種。
2. 起重機的應用
起重機械是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的設備, 被廣泛的應用于各種物料的起重、 運輸、
裝卸、安裝和人員輸送中,從而大大減輕了體力勞動強度,提高了勞動生產(chǎn)率。
在現(xiàn)代建筑工程中,起重機成立標志性裝備。紐約的帝國大廈可以在短短的
400 余天
建成,并且在隨后的幾十年里保持世界最高建筑的頭銜,起重機械功不可沒;
2006 年德國
世界杯場地建設,整個工作場地分為幾個工作區(qū)域,劃分的原則就是起重機械的工作覆蓋
范圍,將整個工地都置于起重機械的工作范圍內,大大提高建設速度和場地利用率。在中
國,三峽大壩的建筑現(xiàn)場
8、,最顯眼的施工設備就是那些巨大的塔吊,它們日夜不停地忙碌
著,為這個巨大的水利工程能夠早日造福社會提供強有力的保障。
不僅僅在建筑工地上活躍著起重機的身影,港口、機場、車站或者各種各樣的工廠車
間,都有起重設備在工作。如果沒有起重機的參與,那些巨大的港口可能會癱瘓,帶來的
經(jīng)濟損失或許不會小于金融危機的沖擊。
3. 起重機的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
目前,國內專業(yè)生產(chǎn)大型起重機的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公
司產(chǎn)品系列較全,市場占有率較高。中聯(lián)重科在 2007年12月宣布實行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后?,F(xiàn)
已成功開發(fā)了
9、50t~600t 履帶式起重機產(chǎn)品系列。作為中國起重機行業(yè)的領跑者,徐州重型
機械有限公司現(xiàn)在已經(jīng)形成了以汽車起重機為主導,履帶式起重機和全路面起重機為側翼
強勢推進的龐大型譜群。國內最具歷史的履帶式起重機生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有 35t~350t 的
履帶式起重機產(chǎn)品系列。 QUY350是撫挖 2007 年推出的國產(chǎn)首臺 350t 履帶式起重機,填補了
國內 350t 履帶式起重機的產(chǎn)品型譜空白。
目前,國外專業(yè)生產(chǎn)大型起重機廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯 - 德馬格、馬尼托
瓦克與神鋼等公司產(chǎn)品系列較全, 市場占有率較高。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術先進
10、、工作
可靠,其生產(chǎn)的 LR系列履帶起重機最大起重量已達 1200t 。其桁架臂履帶式起重機系列在
2007年又喜添新品 LR1600/2 ,使其產(chǎn)品型譜更加完善。
未來的一段時間內,起重機的發(fā)展趨勢包括以下幾個方面:
(1)起重機的大型化。近年來,火電發(fā)電機組的功率不斷增大,由以前的 30萬KW為主
轉為 60萬 KW乃至 100萬 KW 為主,對起重機的噸位需求增大。 由于美國核電技術的推廣應用,使大件吊裝量大幅增加催生了大型起重機市場的需求。大型石化項目,同樣需求大噸位的大型起重機特別是履帶式起重機。
( 2)創(chuàng)新設計。開展對起重機傳動型式創(chuàng)
11、新、結構構造創(chuàng)新和功能原理創(chuàng)新等方面理論及技術基礎研究,為此著重研究新材料、新工藝、新的傳動裝置,從而通過對不同設計方案的優(yōu)選、分解和組合來產(chǎn)生新的設計方案,不斷推出創(chuàng)新設計成果。
( 3)核心技術化。各大知名企業(yè)均具有其獨特的核心技術,并不斷創(chuàng)新,努力保持在同行業(yè)內的領先地位。現(xiàn)在各大公司均大力研究開發(fā)自己的核心技術,以不斷提升自己的產(chǎn)品檔次和競爭能力。
( 4)模塊化和組合化。 極短交貨期的市場需求要求開展基于網(wǎng)絡的協(xié)同異地設計技術、
并行工程技術研究,這樣可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。用模塊化設計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機設計方法,將起重機上功能基本相同的構件、部件和零件制成有多種用
12、途,有相同聯(lián)接要素和可互換的標準模塊,通過不同模塊的相互組合,形成不同類型和規(guī)格的起重機。達到改善整
機性能,降低制造成本,提高通用化程度,用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的
系列產(chǎn)品,充分滿足用戶需求。
( 5)大噸位的自拆裝系統(tǒng)。履帶起重機體太笨重在公路上無法自由行走,必須拆卸才可運輸,到達工作地點后再進行組裝,需要輔助吊車。為減少或不用輔助吊車,節(jié)省施工
費用,因此研制自拆裝系統(tǒng)勢在必行。( 6)混合型起重機。履帶起重機和輪式起重機各有利弊,將兩者取長補短后,混合型起重機應運而生,這也是起重機新型式的大膽嘗試與突
破。它集履帶起
13、重機桁架臂大起重量、大作業(yè)空間的優(yōu)勢和輪式起重機的機動靈活優(yōu)勢于一體,主要用于大型起重機。
4. 結語
我們已經(jīng)看到世界上工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)開始進入新的技術革命時代。我國目前仍然處
在設計、生產(chǎn)周期化階段,起點低、設備落后,相對發(fā)達國家落后 20年左右。如果我國能
從國外工業(yè)發(fā)展中得到啟示,將可加快我國起重機械工業(yè)的發(fā)展。
四、方案(設計方案、或研究方案、研制方案)論證:
概述:
設計參數(shù):
起重量 Q=40t;起升高度 H=10m;跨度 L=30m;
有效懸臂左 8m,右 8m;
起升速度 v
14、= 10m/min;
小車運行速度 vc=45m/min ;
大車運行速度 v=42m/min ;
整機工作級別均 A5;
機構工作級別 M5 ;
1. 吊具選擇
采用單吊鉤形式, 吊鉤根據(jù)起重量 CP=40t
選擇下滑輪組,預估下滑輪組質量 932KG。
,機構工作級別
M5選用吊鉤
M32。根據(jù)吊鉤號,
2. 鋼絲繩選擇
鋼絲繩是有很細的強度很高的鋼絲,按一定的螺距繞成股,再由股繞成繩。
鋼絲繩根據(jù)其芯材料不同,分為
( 1)
15、鋼絲。鋼絲繩起到承受載荷的作用,
其性能主要由鋼絲決定。鋼絲是碳素鋼或合金
鋼通過冷拉或冷軋而成的圓形 (或異形) 絲材,
具有很高的強度和韌性,并根據(jù)使用環(huán)境條件
不同對鋼絲進行表面處理。
( 2)纖維芯。 它是用來增加鋼絲繩彈性和
韌性、潤滑銅絲、 減輕摩擦, 提高使用壽命的。
常用繩芯有機纖維(如麻、棉)、合成纖維、
石棉芯(高溫條件)或軟金屬等材料。
在作為中小型起重機起升機構使用時, 纖維芯鋼絲繩在抗拉強度和破斷力方面可以滿足
使用需求,并且起重機在運送物料時需要卷繞,因此選用纖維芯鋼絲繩,以增加使用
16、壽命,
減少更換次數(shù)。
3.卷筒選擇
起升機構的卷筒是用來卷繞并儲存起升繩的。在批量生產(chǎn)的通用中小型起重機中多用鑄鐵制造的卷筒,一般采用單層卷繞。
單層卷繞卷筒表面切有弧形斷面的螺旋槽,以增大鋼絲繩與筒體的接觸面積,并使鋼絲繩在卷筒上纏繞的位置固定,以避免相鄰鋼絲繩互相摩擦影響壽命。根據(jù)任務設計要求采用單層卷繞式的鋼絲繩鑄造卷筒。
4. 電動機選擇
我國起重機采用專用的直流和交流電動機。直流電動機的主要優(yōu)點是調速范圍大、過
載能力強、平滑的調速特性和較大的起動、制動轉矩。工作電壓為 220 V 和 440 V 。但
17、存
在設備費用高、體積大和需要專用的供電電源等缺點 , 少數(shù)冶金起重機和要求在較大范圍
內平穩(wěn)調速的傳動機構采用直流電機。
電動機機械部分的強度和剛度設計的足夠大,所以電動機的選擇主要是電動機熱容量
的選擇。因為起升機構屬于斷續(xù)周期工作,起升機構電機可認為是 S3 工作制。。在起重機
械中 , 一般采用三相交流感應電動機和錐形轉子電動機 , 其工作電壓為 220 V/ 380 V 和
500V。根據(jù)機構工作級別,一般選擇 JZR2 、 YZR、 JZRH型 3 相交流電機。
籠式感應電動機的優(yōu)點是構造簡單 , 操縱方便 , 有較高的轉差率 ,
18、適用于直接啟動 , 價格也便宜 , 缺點是啟動電流大 ( 達額定電流的 4~ 6 倍) 和不能承受較多的起動次數(shù)。 作為起升機構用電機,需要頻繁起動,因此籠式電機不適合選用。
繞線式感應電動機使用的最多。因為這種電動機的轉子電路可以外接起動電阻實現(xiàn)起動調速 , 起動平穩(wěn)、起動電流通常不超過額定
電流的 2~ 215 倍 , 且有較高的過載能力。所
以這次選用這種電動機。
5. 減速器選擇
減速器是原動機和工作機之間的獨立
的閉式傳動裝置,用來降低轉速和增大轉
矩,以滿足工作需要。
在機構設計中, 應盡可能選擇由減速器
19、制
造廠供貨的標準減速器,起重機減速器分為
ZQA型和 QJ型兩大類,其中 QJ型又分為帶底座型和三支點支承型(下圖)兩種。
QJ系列減速器減速比范圍寬,機械傳動效率高,運轉平穩(wěn),噪音低,使用壽命長,承
載能力高,易于拆檢,易于安裝。這里選用 QJ系列標準減速器。
6. 制動器選擇
制動器是起升機構不可缺少的安全裝置, 而且要安裝在高速軸與卷筒剛性聯(lián)系的位置。
一般起重機常用的減速器有盤式和瓦塊式兩種。因為盤式制動器是以平面的摩擦塊雙向壓到制動盤上產(chǎn)生制動力,制動摩擦力合摩擦受損均勻,更換也方便,所以這里選用盤式
20、制動器。
7. 聯(lián)軸器選擇
聯(lián)軸器是將兩個獨立的傳動部件聯(lián)系起來,如電動機輸出軸和減速器輸入軸的連接,
減速器輸出軸與卷筒軸的連接等。 對這些聯(lián)軸器的要求, 除了能有足夠的傳遞轉矩能力外,
還有兩個重要的附加要求:一是安裝方便,要求不挪動設備的情況下可以拆卸;二是有一
定的徑向、軸向和角度向的補償能力,因為機構的底座制造有誤差,或發(fā)生了變形,使的
這種補償非常必要。
在電動機輸出軸與減速器高速軸之間, 選用梅花形彈性聯(lián)軸器, 因為電機輸出轉速高,
具有沖擊和振動,這種類型的聯(lián)軸器有緩沖減振的作用,另外還
21、有轉動慣量小,補償能力
好的優(yōu)點。
減速器低速軸有卷筒間有較大的轉矩,如使用普通齒輪聯(lián)軸器,尺寸會很大,因此,
可以選用近年來設計的卷筒專用齒形聯(lián)軸器。
五、進度安排:
起止日期 工作內容
閱讀文獻,消化吸收,撰寫開題報告
開題報告答辯;同時提交英文翻譯
完成設計計算
修正設計計算書,進行并完成裝配圖繪制
進行并完成零件圖繪制
整理圖紙和計算說明書,
撰寫畢業(yè)設計論文,準備答辯
六、指導教師意見:
簽名: 年 月 日
七、開題審查小組意見:
簽名: 年 月 日