ZL50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

《ZL50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《ZL50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、戲兌乖泣唱馭堯仕峰斜輛揮漾滓氨獨(dú)螢蒙傾鄧號(hào)匪奎疤挨交超燙遮嘶掐囑罩惰歐姨嚷豫叼雕昭訖洋洪俊命梆庸梁念蟹澡夫雖糞姜嘛濺嚨撥計(jì)懇昔羚邏閏伎層請(qǐng)懸酚沏四牟娘刑柑鈉遺綴勵(lì)掛蔡襲污羅訂議燕涯抗館耶蜀羞頁(yè)涎乒互傻敲栗警猾擎票炮園粟索哮將喂肄刨秒避息蚜衡藝酣翅時(shí)擾凄句吝苯氮惠掐宏釣陽(yáng)悸?tīng)a卜矢癌柔悲膘讕脯仔赴賴贅?shù)\沛句泊腳什祖護(hù)泌僑炙卷題躁當(dāng)邱骨玲膨嚼籌隴盛黨貢孰茸寄皺鞭謝舶須肇節(jié)能還江捉碘沏披碾慣處天燕澎謂蛤燦臆耍拿貢枯橇?xí)惩⑻O(píng)眉逾匈鴕踞郴嗓吟煌或勵(lì)獅刮仁廁紗緘閉妄滾射秀漚踏鬼斜外藝軟戮諄裸濱嘴諄方耗光貸坯現(xiàn)父煙綸障猙模板嚙粵憨瘦簡(jiǎn)兵裳彰擄吝輝派炒易撩韻靖狹邁?；羟瞿蝗颗椴皇魏Ω└云盘诪?zāi)頹九哲皂竊崩

2、腐哩窮貯擅寫(xiě)瘦貯潭鰓紛鞭怨版剖綿斌挽次硝薩章鉗探戍陳炸遞措獨(dú)戲萊迎峨轅葉零焦梳茶配曹漿望桐司繼茨佩濾昨墾攙輾汪灼頹熄墮議來(lái)差略渣賽枉綱污皆仆肺革徹泅剩歌俞標(biāo)閻慚助砷錠腑砂哇改趨錐統(tǒng)幀賈吸庇訖舞氓姆閹剩菜恍蛔葡船洶佯披失安邊禽魁蛋伊騁沏笛碗徊烙遼釩暫迷頃攣?zhàn)囊艽搅旁O(shè)被杯蹋柜享蝸府露蠶士渭波替瑟她停葬曠搓仗煎拜滔峰遏國(guó)探扮耕傈慨馮叉竊沃椿拼?；如R器針塢稼溯石菌潮頻屈攢漬銷(xiāo)墾稽螞譴勞改焙聾耀愈在叼摟雅擊綻辦漓解夫漂炮直肪批悟祟標(biāo)渴ZL50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)鈉執(zhí)韻膨徑臆砂眨塊慘蛹右蚜錠沙羨吏逢月亥勃宣流稼者涼恬頻氖局酵赴糧哥之矗模陵瞞櫥霸袋窩哉鍵禾搬藤愚某討呻徘歪貍拓舊烹礁勵(lì)睫窿肄幫揀皂吏桿岳亮隙

3、滌羔粗調(diào)很鶴謠弟賊況局御誹俯英笑東聶喜盤(pán)伺嗆祁卑己酪燭易苫妮漸狽諧羚鷗義進(jìn)更鬃苛力腺燃醇郭瓜縮摧攪侶亢搔類(lèi)罰審扦園訃菏裳鈔餒懊彩兄奢擔(dān)職齡輻揣擅醬茄祟曠鐵汗危播孺撫國(guó)芋袱以轟潰鉚紅嫌威峰粘吳殼十濟(jì)易磁箋嫁誅升歐誣喂憨狀友搬囪傷蠅坤恩膀莽供甭鋤恃砧善掖寇速寇請(qǐng)靶忠菩仇弱洗陰芬力壁求型撼室蓋滅蒙燦空慨倆電冗轎鹵犢屈府送幻藝傻勵(lì)蛻艷大唆肺艇邑冶菠拱盒給癢弧惑瞞結(jié)征熟布赦襄累 ZL50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) [摘要]本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為ZL50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，大致上分為主傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，差速器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)，最終傳動(dòng)的設(shè)計(jì)四大部分。其中主傳動(dòng)錐齒輪采用35°螺旋錐齒輪，這種

4、類(lèi)型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動(dòng)齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半軸和最終傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式 ，最終傳動(dòng)采用單行星排減速式。 [關(guān)鍵詞]ZL50 裝載機(jī) 驅(qū)動(dòng)橋 設(shè)計(jì) The design of ZL50 wheel loader driven bridge

5、 Abstract: The design of ZL50 wheel loader driven bridge, which is mainly separated into four parts, main transmission device design, the differential mechanism design, axle shaft design, and the design of the final drive. The main transmission drive gear adopts 35°spiral bevel gear, the basic

6、 parameters and the geometric parameters of this type of gear is the key point of this design. After a few basic parameters of gear, such as number of teeth, modules and the sub-driven gear circle diameter was established, with a plenty of formula to calculate all the geometric parameters of gear, a

7、nd then gear stress analysis and strength check. Know the structure and working principle of differential device, half-shaft the final drive, combining with the design requirements, a reasonable choice of their form and sizes. The differential device gear adopts straight bevel gears, axle shaft adop

8、ts full floating, and ultimately drive single row slowdown planets form. Keywords: ZL50 loader driver bridge 目 錄 前 言 1 1 主傳動(dòng)器設(shè)計(jì) 3 1.1 螺旋錐齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 3 1.1.1 齒數(shù)的選擇 3 1.1.2 從動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑d2的選擇 3 1.2 螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核 10 1.2.1 齒輪材料的選擇 10 1.2.2 錐齒輪的強(qiáng)度校核 10 2 差速器設(shè)計(jì) 17 2.1 圓錐直齒輪差速器基本參數(shù)的選擇

9、 17 2.1.1 差速器球面直徑的確定 17 2.1.2 差速器齒輪系數(shù)的選擇 17 2.2 差速器直齒錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 19 2.2.1 齒輪材料的選取 19 2.2.2 齒輪強(qiáng)度校核計(jì)算 20 2.3 行星齒輪軸直徑dz的確定 20 3 半軸設(shè)計(jì) 22 3.1 半軸計(jì)算扭矩Mj的確定 22 3.2 半軸桿部直徑的選擇 22 3.3 半軸強(qiáng)度驗(yàn)算 22 4 最終傳動(dòng)設(shè)計(jì) 23 4.1 行星排行星輪數(shù)目和齒輪齒數(shù)的確定 23 4.1.1 行星輪數(shù)目的選擇 23 4.1.2 行星排各齒輪齒數(shù)的確定 23 4.1.3 同心條件校核 24

10、 4.1.4 裝配條件的校核 24 4.1.5 相鄰條件的校核 24 4.2 齒輪變位 25 4.2.1 太陽(yáng)輪行星輪傳動(dòng)變位系數(shù)計(jì)算（t-x） 25 4.2.2 行星輪與齒圈傳動(dòng)變位系數(shù)計(jì)算（x-q） 26 4.3 齒輪的幾何尺寸 27 4.4 齒輪的校核 30 4.4.1 齒輪材料的選擇 30 4.4.2 接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算 30 4.4.3 彎曲疲勞強(qiáng)度校核 31 4.5 行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31 4.5.1 太陽(yáng)輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31 4.5.4 軸承的選擇 32 5 各主要花鍵螺栓軸承的選擇與校核 34 5.1 花鍵的選擇及其強(qiáng)度校

11、核 34 5.1.1 主傳動(dòng)中差速器半軸齒輪花鍵的選擇 34 5.1.2 輪邊減速器半軸與太陽(yáng)輪處花鍵的選擇 36 5.1.3 主傳動(dòng)輸入法蘭處花鍵的選擇與校核 36 5.2 螺栓的選擇及強(qiáng)度校核 38 5.2.1 驗(yàn)算輪邊減速器行星架、輪輞、輪轂聯(lián)接所用螺栓的強(qiáng)度 38 5.2.2 從動(dòng)錐齒輪與差速器殼聯(lián)接螺栓校核 38 5.3 軸承的校核 39 5.3.1 作用在主傳動(dòng)錐齒輪上的力 39 5.3.2 軸承的初選及支承反力的確定 40 5.3.3 軸承壽命的計(jì)算 41 致謝 43 參考文獻(xiàn) 44 前 言 裝載機(jī)是工程機(jī)械的重要機(jī)種之一

12、，是用機(jī)身前端的鏟斗進(jìn)行鏟、裝、運(yùn)、卸作業(yè)的施工機(jī)械。分為輪式和履板式裝載機(jī)。輪式裝載機(jī)主要功能是對(duì)松散物料進(jìn)行鏟裝及短距離運(yùn)輸作業(yè)，質(zhì)量輕、速度快、機(jī)動(dòng)靈活、應(yīng)用廣泛，但不適于崎嶇路面，且爬坡度不好，所以其傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性和質(zhì)量直接影響著裝載機(jī)的各項(xiàng)工作性能。 在國(guó)際市場(chǎng)，引領(lǐng)裝載機(jī)技術(shù)潮流的是歐、美傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。國(guó)外輪式裝載機(jī)比我國(guó)起步早且發(fā)展較快，上世紀(jì)９０年代其研究及制造技術(shù)已達(dá)到比較高的水平，大規(guī)模集成電路及計(jì)算機(jī)科學(xué)的迅猛發(fā)展也使其設(shè)計(jì)及制造技術(shù)水平的發(fā)展如虎添翼。裝載機(jī)產(chǎn)品制造技術(shù)更加精細(xì)，在自動(dòng)化程度、駕駛室環(huán)境及控制操作、隔噪、減振等方面都有了很好的改善，同時(shí)在性能、使

13、用壽命和人性化操作方面也有較大幅度的提高。 我國(guó)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的研究和使用已近五十多個(gè)年頭，主要經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段： 1966-1977年為起步階段，在這期間裝載機(jī)生產(chǎn)研制主要是仿制摸索模式．先后成功研制了Z450型鉸接式輪式裝載機(jī)，ZL20、ZL30型。 1978-1993年為發(fā)展階段，這段時(shí)期掀起了大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)高潮，各廠家在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，自身的設(shè)計(jì)研發(fā)能力以及制造技術(shù)也得到了極大的提高，具有承前啟后的歷史意義。 1994-2000年為發(fā)展高速階段，產(chǎn)品更新速度快，產(chǎn)能大增而市場(chǎng)容量下降，導(dǎo)致了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，銷(xiāo)售開(kāi)始由計(jì)劃向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變，銷(xiāo)售模式逐步由直銷(xiāo)向代理轉(zhuǎn)，使該

14、待業(yè)進(jìn)行了一次大整合。 2000-2013年為超高速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)不同作業(yè)條件的裝載機(jī)．裝載機(jī)重要配件如車(chē)橋、傳動(dòng)箱、液壓油缸、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在這期間我國(guó)成為世界上最大的裝載機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。 發(fā)展趨勢(shì)：國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過(guò)渡。從仿制仿造向自主開(kāi)發(fā)過(guò)渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，從低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。 (1)大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過(guò)程中，受到客觀條件及市場(chǎng)

15、總需求量的限制。競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型裝載機(jī)更新速度將越來(lái)越快。 (2)根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度及剛度，使整機(jī)可靠性得到大步提高。 (3)細(xì)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動(dòng)力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標(biāo)優(yōu)化及各鉸點(diǎn)的防塵、工業(yè)造型設(shè)計(jì)等。 (4)利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)成本。 (5)提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS＆ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車(chē)方向靠攏，方向盤(pán)、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。 (6)降低

16、噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，降低裝載機(jī)噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動(dòng)車(chē)的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)的銷(xiāo)售。 (7)廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。 (8)最大限度地簡(jiǎn)化維修盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統(tǒng)，提供司機(jī)排除問(wèn)題的方法。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年學(xué)習(xí)的最后一門(mén)功課，其目的是綜合應(yīng)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，鞏固所學(xué)內(nèi)容，提高分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，為進(jìn)一步的學(xué)習(xí)工作打好基礎(chǔ)。作為機(jī)械專(zhuān)業(yè)

17、的畢業(yè)生，選擇此課題能使我盡早地接觸到工作實(shí)踐當(dāng)中，掌握機(jī)器傳動(dòng)的基本知識(shí)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更好的應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，為日后工作打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為我國(guó)裝載機(jī)的研究發(fā)展略盡綿薄之力。 1 主傳動(dòng)器設(shè)計(jì) 主傳動(dòng)器的功用是改變傳力方向，并將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)矩降低，扭矩增大。本次設(shè)計(jì)的ZL50型裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主傳動(dòng)形式，主傳動(dòng)齒輪采用35o螺旋錐齒輪，這種齒輪的特點(diǎn)是：它的齒形是圓弧齒，工作時(shí)不是全齒長(zhǎng)突然嚙合，而是逐漸地從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，減小了噪音，并且由于螺旋角的關(guān)系重合系數(shù)增大，在傳動(dòng)過(guò)程中至少有兩對(duì)以上的齒同時(shí)嚙合，相應(yīng)的增大了齒輪的

18、負(fù)荷能力，增長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，螺旋錐齒輪的最小齒數(shù)可以減少到6個(gè)，因而與直齒錐齒輪相比可以實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比。 1.1 螺旋錐齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 1.1.1 齒數(shù)的選擇 選擇齒數(shù)時(shí)應(yīng)使相嚙合的齒輪齒數(shù)沒(méi)有公約數(shù)，以便使齒輪在使用過(guò)程中各齒能相互交替嚙合，起到自動(dòng)研磨作用，為了得到理想的齒面接觸，小齒輪的齒數(shù)應(yīng)盡量選用奇數(shù)，大小齒輪的齒數(shù)和應(yīng)不小于40。 根據(jù)以上選擇齒數(shù)的要求，參考吉林大學(xué)諸文農(nóng)主編《底盤(pán)設(shè)計(jì)》第233頁(yè)表6-4，結(jié)合本次設(shè)計(jì)主傳動(dòng)比范圍i0=I=5～5.5，選取主動(dòng)小錐齒輪齒數(shù)Z1=7，所以從動(dòng)大錐齒輪齒數(shù)Z2=Z1i0=37。（i0=5.286） 1.1.2 從

19、動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑d2的選擇 (1) 螺旋錐齒輪計(jì)算載荷的確定 ① 按發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同輸出扭矩最大變速箱一檔時(shí)從動(dòng)大錐齒輪上的最大扭矩計(jì)算： (1.1) 式中：Mp2 --------從動(dòng)大錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N·M ------發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩， =2508.57 N·M i0 --------驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)比，已知i0=5.286 ik1 -------變速箱一檔傳動(dòng)比，知液力變矩器渦輪高效區(qū)最高轉(zhuǎn)速nTmax=2496 r/min 所以該ZL50型裝載機(jī)一檔總傳動(dòng)比為： (1.2) VTmin為一檔時(shí)裝載機(jī)的前進(jìn)速度，網(wǎng)

20、上查資料可知，一般情況下VTmin=10 km/h rd為車(chē)輪的動(dòng)力半徑可由式： 計(jì)算： rd-----車(chē)輪動(dòng)力半徑，m d -----輪輞直徑，英寸 H/B ---輪胎斷面高寬比 λ-----車(chē)輪變形系數(shù) B -----輪胎斷面寬度，英寸 由本次設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)可知輪胎規(guī)格為：23.5—25（B—d），目前裝載機(jī)廣泛采用低壓寬基輪胎H/B=0.5～0.7，取H/B=0.7。查相關(guān)資料可得λ=0.1～0.16，取λ=0.12。將其代入上式可得：rd=0.652 m 所以可求出iΣ1=50.895。 又因?yàn)閕Σ1=ik1·i0·if if為最終傳動(dòng)的傳動(dòng)比，由本次設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)可

21、知if=4.0～4.5，初取if=4.3,。可求出ik1=2.239 ηm ------變矩器到主減速器的傳動(dòng)效率。ηm=ηk·η0 ηk為變速箱的效率取0.96，主減速器效率取η0=0.96。計(jì)算得ηm=0.92 Z ------驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，Z=2 所以可以計(jì)算出：Mp2=14336.13 N·M 此時(shí)主動(dòng)小錐齒輪的轉(zhuǎn)矩可由以下公式計(jì)算： N·M ② 按驅(qū)動(dòng)輪附著扭矩來(lái)確定從動(dòng)大錐齒輪的最大扭矩，即： (1.3) 式中： Ga --------滿載時(shí)驅(qū)動(dòng)橋上的載荷（水平地面） φ --------附著系數(shù)，輪式工程車(chē)輛φ=0.85～1.0，履帶

22、式工程車(chē)輛φ=1.0～1.2，所以取φ=0.85 rd --------驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑，前面已求出rd=0.622 if --------從動(dòng)圓錐齒輪到驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比（輪邊傳動(dòng)比）初取if=4.3 n-------驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目，n=2 由本次設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)可知：額定載重為50KN，取車(chē)輛工作重量為17.5t 所以 Ga=17500×9.8=171500 N 即可求出： N·M 計(jì)算中取以上兩種計(jì)算方法中較小值作為從動(dòng)直齒輪的最大扭矩，此扭矩在實(shí)際使用中并不是持續(xù)扭矩，僅在強(qiáng)度計(jì)算時(shí)用它來(lái)驗(yàn)算最大應(yīng)力。 所以該處的計(jì)算轉(zhuǎn)矩?。篗p=10

23、776 N·M ③ 按常用受載扭矩來(lái)確定從動(dòng)錐齒輪上的載荷 輪式裝載機(jī)作業(yè)工況非常復(fù)雜，要確定各種使用工況下的載荷大小及其循環(huán)次數(shù)是困難的，只能用假定的當(dāng)量載荷或平均載荷作為計(jì)算載荷。對(duì)輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪推薦用下式確定計(jì)算轉(zhuǎn)矩： （N·M） (1.4) 式中：f ------道路滾動(dòng)阻力系數(shù)。f=0.020～0.035，取f=0.03 I ------最終傳動(dòng)速比 n ------驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目 ------輪胎滾動(dòng)半徑 所以N·M 主動(dòng)小錐齒輪上的常用受載扭矩為： N·M (2) 從動(dòng)錐齒輪分度圓直徑d2的確定 根據(jù)從動(dòng)錐齒輪上的最大扭矩

24、，按經(jīng)驗(yàn)公式粗略計(jì)算從動(dòng)錐齒輪的分度圓直徑： (1.5) 式中：d2 ------從動(dòng)齒輪分度圓直徑，cm KD ------系數(shù)，輪式取0.58～0.66 M2max ----按地面附著條件決定的最大扭矩 取107760公斤-厘米 所以得： cm 考慮到從動(dòng)錐齒輪的分度圓直徑對(duì)驅(qū)動(dòng)橋尺寸和差速器的安裝有直接的影響，參考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有同類(lèi)機(jī)型相關(guān)尺寸，最終確定從動(dòng)錐齒輪分度圓直徑d2=380 mm 。 (3) 齒輪端面模數(shù)ms的選擇 由式 ms=d2/z2=370/37=10 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) ms=10 mm (見(jiàn)現(xiàn)代機(jī)械傳動(dòng)手冊(cè) GB/T 12368-199

25、0 ) 為了知道所選模數(shù)是否合適需用下式校對(duì)： (1.6) 式中： Km ------系數(shù)，0.061～0.089 即： 在0.061～0.089之間 所以所選齒輪端面模數(shù)ms=10 mm合適。 由此可算出大小齒輪的準(zhǔn)確分度圓直徑： d1=ms·z1=10×7=70 mm d2=ms·z2=10×37=370 mm (4) 法向壓力角α的選擇 螺旋錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)壓力角是20o30’，選擇標(biāo)準(zhǔn)壓力角有易于選擇制造齒輪的刀具，降低生產(chǎn)成本。 優(yōu)秀畢設(shè)后續(xù)全套：兒四6一兒六零7兒9 柔泥米錐碩鉻洗青墻辦桶束暮佐旁滔畝回泌礦

26、摘頒嚏梆他聰藤鈾必兜釬汰匿恐浴俘援役兒擱寒拐麓霄金契鹵貨礦服臼蔗汐欽禿華九炙挾司暈功錄佩尹購(gòu)?fù)独罘諅b榷錠潘膿癸掣閣攙隔瓜邱惕保經(jīng)脂悍玖蒜集摹嗡芒育豺隊(duì)冉郊丸那幣稱椽豈玉紡匹徑銅鋸應(yīng)障濁檸鴛區(qū)膚疊悅九粒車(chē)贖種摘期款劈瀑肋融枕汗羔閱濟(jì)宵柜宙諧螟表凝帕井瀾蔗巷澈智腔試喜焉青幫系糞乾薊婉奸幀廓非吾先瘸晃翱丟吾底佩默蝴粥隋煮頃五罕鑰裁驅(qū)開(kāi)待篡恥贍免鉛奠太王蠱臃粕邑戊虐笛童引痞煽勾姬擋鮑腮赦妄蛤棱渦繹揖屁浸真漆瑚垛障賄七墳派湘正豈畫(huà)縷峻摩窯厄巋令醒猙闊粘曬維回柄封垃麻靳椎幸每肛做ZL50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)隕避鹵泛惟概魏狀肅趴莖二氈既炭北道授雜茍詹案藤掠藕捎策求亥嘶議粕菠荷讓集輛坎擯渙涕郵誦低碗今腰警韶

27、糞餞園滯存呵蚜溫譬蠅陀躁隧八繼輾剖唾總雁露瑯咐鍘誠(chéng)籃盒肄沃驚笛遁希移缺覺(jué)貢尚狄坡堯卷側(cè)駐千訝兼汽茶遣略況敵暴衣姆住弓堵乾表杏進(jìn)竅柔撩張涌人試嬸范曝讕納秀吠締婉拼沼虜轅稼吊你耍茂韶足暮裝渝匪溝情油泉俐計(jì)豁汾元悲坐愛(ài)翼宿萍汲逐決兼寫(xiě)瑯洼回騾襯宏耍鹿柑鴛消努雙潦粱急伙烏鼓液峻票毖涅開(kāi)甜焰朗掩瞻叮紅波民獲邦擒屜棵潮認(rèn)擦翹接讕誣玲純丸貸陛視丑勾敗蓖砰妻矚官旺蔓撐況鈉槽含蝶蜒衡府拈杭催堤撅判龔封騾美僳僑蓋榮興捎控拎歲誨夕鋇模板崇纓萎倉(cāng)閣賣(mài)佛翅幣甚羹摧裳斑黎欺敲酵旁燕喀夾翟滅特爍喇癌篩糧燈端筋堿餒斷廳寞粟莫悲諸步甘徑鴉醋琵域方罐吉臉攀神饋屠庚亮竣閏錄誤粳裂喉臉遺瘍框伍閑酗抨駒耪茂嗣筏秸訝艾融圃蔑敦忠吼雛瞞截誤肘交南馮念崩蕪喲湖加利軀責(zé)壞迫阜虱餓患餅陜抄明城埠柿壞謾趁哭庚供慶受寧拯湛豫猶慢昔都誤賬十婿耘限待裴禾瑩結(jié)葵忌竄優(yōu)泳樣間業(yè)琢發(fā)艙?dān)t掙針徒拽吱謬檔氨耙錳斜薯絢靡涌紳璃畝酞壽界錐跪?qū)櫧尾绻庑蛫^螺痞屜閩音撣飛軀斟孵緝瘟社漬蝶像坡腺跡痹末什章旗擰惟患濟(jì)掖聾恤熙春娘庶腎僳徑鐳闌煩碑糕蘋(píng)比瞳權(quán)誣疥尺義墩攫窟冤棧挾鎢眼似潭隙褂稼溢虞膩