電大《道路工程技術(shù)》機(jī)考網(wǎng)考紙考題庫及答案

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1、最新電大《道路工程技術(shù)》機(jī)考網(wǎng)考紙考題庫及答案 考試說明：2015年秋期河南電大把《道路工程技術(shù)》納入到機(jī)考（網(wǎng)考）平臺進(jìn)行上機(jī)考試，針對這個平臺，本人匯總了該科所有的題，形成了一個完整的題庫。做考題時，利用本文檔中的查找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他機(jī)考及教學(xué)考一體化答案，敬請查看。 一、單項選擇題： 1．最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是( A )。 A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 2．道路的平面線形中，基本線形不包括( B )。 A．圓

2、曲線 B．折線 C．直線 D．緩和曲線 3．下列關(guān)于汽車在彎道上行駛時，說法有誤的一項是( D )。 A.離心力與車速的平方成正比 B．離心力與曲線半徑成反比 C．車速越高，離心力就越大 D．離心力越大，汽車行駛越安全 4．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指( A )。 A．地面線和設(shè)計線 B．地面線和水平線 C．設(shè)計線和水平線 D．地面線和等高線 5．關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是( D )。 A．坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制 B．若不限制最小坡長會造成變坡點過多

3、 C．若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大 D．限制坡長就是說坡長越短越好 6．設(shè)豎曲線的半徑為R，豎曲線長度為L，坡度角為∞，則三者的關(guān)系為( A )。 A．L -R叫 B．R= Lw C．∞= LR D．R=L+w ’ 7．沿道路中線豎向剖切，然后展開的剖面稱為( A )。 A．道路縱斷面 B．道路水平面 C．道路橫斷面 D．道路立面 8．來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為( D )。 A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 9．路基的高度取

4、決于( A )。 A．縱斷面設(shè)計及地形 B．道路的技術(shù)等級 C．水文條件 D．邊坡穩(wěn)定 10．擋土墻靠近回填土的一面稱為( A )。 A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 11．路面抵抗變形的能力是指路面的( C )。 A．強(qiáng)度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 12．瀝青路面設(shè)計的核心是( A )。 A．路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 B．瀝青用量的選擇 C．路面寬度的確定 D．道路交通量分析 13．基層竣工后驗收時，通常取的路段長為( A )。 A．lkm B．Im

5、 C．lcm D．Imm 14．熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的( B )。 A．io% B．20% C．50% D．80% 15．下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是( C )。 A.板面邊角應(yīng)整齊 B．伸縮縫必須垂直 C．切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫 D．傳力桿必須與縫面垂直 3．在平面線形中，使用最多的基本線形是（B ） A．直線 B．圓曲線 C．豎曲線 D．折線 3．在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（A） A．定線

6、 B．選線 C．勘察 D．放線 3．由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險分別是（ A ） A．向外滑移和向外傾覆 B．向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆 C．向內(nèi)滑移和向外傾覆 D．向外滑移和向內(nèi)傾覆 3．車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（ A ） A．離心力 B．橫向摩阻力 C．向心力 D．汽車牽引力 3．下列關(guān)于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是（D ） A．離心力與車速的平方成正比 B．離心力與曲線半徑成反比 C．車速越高，離心力就越大

7、 D．離心力越大，汽車行駛越安全 28.汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（ A ） A．離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系 B．離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系 C．離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系 D．離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系 3．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力（D ） A．離心力與車速的平方成正比 B．離心力與曲線半徑成反比 C．車速越高，離心力就越大 D．離心力越大，汽車行駛越安全 3．緩和曲線的形式主要有回

8、旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（A ） A．回旋線 B．雙曲線 C．三次拋物線 D．以上都不正確 3．城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D ） A．中線旋轉(zhuǎn) B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn) D．繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3．城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（A ） A．中線旋轉(zhuǎn) B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn) D．繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3．城市道路雙幅路面寬度及四幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D ）

9、 A．中線旋轉(zhuǎn) B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn) D．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（A ） A．停車視距 B．錯車視距 C．會車視距 D．超車視距 3．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（A ） A．反應(yīng)距離 B．錯車視距 C．制動距離 D．超車視距 38.S1為反應(yīng)距離，S2為制動距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（ B ） A．S= S1－S2—S3 B．S= S1

10、+S2+S3 C．S= S1 +S2—S3 D．S= S1 —S2+S3 3．駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C ） A．反應(yīng)距離 B．錯車視距 C．制動距離 D．超車視距 3．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（A ） A．同向曲線 B．反向曲線 C．?dāng)啾城€ D．復(fù)曲線 3．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（B） A．同向曲線 B．反向曲線 C．?dāng)啾城€ D．復(fù)曲線 3．下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是（B ）

11、A．橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 B．橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 C．橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān) D．橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素 1．最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（ A ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 2．最能反應(yīng)一個城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（ D ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 3．棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng)

12、 D．混合式道路網(wǎng) 3．由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為（ A ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．干道總長度與城市用地面積之比，稱為（ B ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率

13、 D．道路面積密度 3．城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．道路占有率指的是（ C ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．居民擁有道路面積密度 D．道路面積密度 3．作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（ D ） A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 3．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（ B

14、） A．四個 B．五個 C．六個 D．七個 3．在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B ） A．交通量 B．通行能力 C．設(shè)計速度 D．設(shè)計車輛 4．單位時間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（ A ） A．交通量 B．通行能力 C．設(shè)計速度 D．設(shè)計車輛 1．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ A ） A．地面線和設(shè)計線 B．

15、地面線和水平線 C．設(shè)計線和水平線 D．地面線和等高線 1．通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（ A ） A．縱斷面 B．橫斷面 C．水平面 D．鉛錘面 2．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（ B ） A．水平線 B．地面線 C．道路中線 D．鉛垂線 2．工程設(shè)計中對中心線各點要求達(dá)到的高程稱為（ A ） A．設(shè)計高程 B．填挖高度 C．原地面標(biāo)高 D．原始高程 2．縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為

16、（ B ） A．橫坡度 B．縱坡度 C．最大縱坡 D．最小縱坡 2．在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（ C ） A．橫坡度 B．縱坡度 C．合成坡度 D．最小坡度 54．關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（ D ） A．坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制 B．若不限制最小坡長會造成變坡點過多 C．若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大 D．限制坡長就是說坡長越短越好 55．在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的

17、緩和曲線稱為( A ) A．豎曲線 B．圓曲線 C．平曲線 D．縱曲線 56．設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角ω與R、E的關(guān)系為(　B 　)。 A．R＝ B．R＝ C．R＝4Eω2 D．R＝8Eω2 57．已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距E為( A )。 　 A．E= B．E= C．E=2RT2 D．E=2TR2 56．設(shè)豎曲線的半徑為R，豎曲線長度為L，坡度角為ω，則三者的關(guān)系為(　A 　)。 A．L＝Rω

18、 B．R＝Lω C．ω＝LR D．R＝L+ω 57．已知豎曲線長度為L，切線長為T，則兩者的關(guān)系是( A )。 　 A．T=L/2 B．L=T/2 C．T=L D．L=3T 58．坡度差 （ 分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng) ＜0時，設(shè)置的曲線為( B )。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過渡曲線 58．坡度差 （ 分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng) >0時，設(shè)

19、置的曲線為( A )。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過渡曲線 68．縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是（A ） A．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)置豎曲線 B．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點——定坡——調(diào)整——核對——試坡——設(shè)置豎曲線 C．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點——試坡——核對——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線 D．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點——定坡——調(diào)整——試坡——核對——設(shè)置豎曲線 1．在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（ C

20、 ） A．道路縱斷面 B．道路水平面 C．道路橫斷面 D．道路立面 1．公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（ A ） A．路基寬度 B．路幅寬度 C．紅線寬度 D．路面寬度 1．在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（ A ） A．車行道 B．機(jī)動車道 C．非機(jī)動車道 D．人行道 1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ） A．大值 B．小值 C．中值

21、 D．不做規(guī)定 1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（ A ） A．大值 B．小值 C．中值 D．不做規(guī)定 1．來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（ D ） A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1．同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（ B ） A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1．來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（ C

22、 ） A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1．在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（ D ） A．立體交叉點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流

23、 D．沖突 1．進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ） A．交織長度 B．交織角 C．環(huán)道寬度 D．交織路程 1．路基的高度取決于（ A ） A．縱斷面設(shè)計及地形 B．道路的技術(shù)等級 C．水文條件 D．邊坡穩(wěn)定 1．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（ A ） A．路堤 B．路塹 C．路床

24、 D．路面 1．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（ B ） A．路堤 B．路塹 C．路床 D．路面 1．路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（ A ） A．路基土的稠度 B．路基土的密度 C．路基的臨界高度 D．路基的受力狀況 1．路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（ C ） A．邊坡高度 B．中心高度 C．路基臨界高度 D．路肩

25、高度 1．擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ） A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 1．擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D ） A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 2．仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（ C ） A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D．垂直擋土墻墻背所受土壓

26、力最小 1．擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ） A．淺基礎(chǔ) B．深基礎(chǔ) C．樁基礎(chǔ) D．片伐基礎(chǔ) 14．石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（ C ） A．人工施工 B．簡易機(jī)械化施工 C．爆破施工 D．水力機(jī)械化施工 15．路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ） A．人工施工 B．簡易機(jī)械化施工 C．爆破施工 D．水力機(jī)械化施工 16．下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（ C ） A．土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑 B．分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑

27、方案的基本方案 C．豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實 D．豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑 17．用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（ A ） A．推土機(jī) B．鏟運機(jī) C．松土機(jī) D．挖掘機(jī) 18．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（ D ） A．壓實功能 B．壓實機(jī)具 C．壓實方法 D．土的含水量 19．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（ D ） A．壓實功能 B．壓實機(jī)具 C．壓實方法 D．含水量和土的性質(zhì) 1．路面抵抗變

28、形的能力是指路面的（ C ） A．強(qiáng)度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 21．路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（ A ） A．強(qiáng)度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 3．路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ） A．面層 B．基層 C．墊層 D．結(jié)構(gòu)層 3．路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（ B ） A．面層 B．基層 C．墊層 D．防水層 2．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（ A ） A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B

29、．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 2．用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（ B ） A．柔性路面 B．剛性路面 C．半剛性路面 D．半柔性路面 3．路面的最基本的功能是（ A ） A．為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境 B．給道路使用者留下美好的印象 C．防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害 D．承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基 1．高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（ D ） A．沉陷 B．車轍 C．推移

30、 D．裂縫 1．用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（ A ） A．路面設(shè)計彎沉值 B．彎拉值 C．剪切值 D．彎剪值 1．由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（ C ） A．沉陷 B．車轍 C．松散 D．裂縫 1．瀝青路面設(shè)計的核心是（ A ） A．路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 B．瀝青用量的選擇 C．路面寬度的確定 D．道路交通量分析 1．瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能

31、和承載力將（ A ） A．不斷降低 B．不斷升高 C．保持不變 D．時高時低 1．車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ A ） A．唧泥 B．?dāng)嗔? C．錯胎 D．推移 1．水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（ C ） A．唧泥 B．?dāng)嗔? C．錯胎 D．推移 1．填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A ） A．

32、嵌擠鎖結(jié)作用 B．摩擦作用 C．粘結(jié)作用 D．以上都不正確 1．下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A ） A．石灰劑量=石灰質(zhì)量／干土質(zhì)量 B．石灰劑量=干土質(zhì)量／石灰質(zhì)量 C．石灰劑量=石灰質(zhì)量 + 干土質(zhì)量 D．石灰劑量=石灰質(zhì)量 × 干土質(zhì)量 1．用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B） A．石灰土基層 B．水泥土基層 C．礦渣土基層 D．混合土基層 1．基層竣工

33、后驗收時，通常取的路段長為（A） A．1km B．1m C．1cm D．1mm 1．熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B） A．10% B．20% C．50% D．80% 1．對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C） A．稠度小、60o C粘度大的瀝青 B．稠度小、60o C粘度小的瀝青 C．稠度大、60

34、o C粘度大的瀝青 D．稠度大、60o C粘度小的瀝青 1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（B） A．1h B．12h C．24h D．72h 1．瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A） A．10o C B．20o C C．30o C D．60o C 1．瀝青路面施工的最后一道工序是（D） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運輸 D．路面的壓實 1．

35、瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（ B ） A．輕壓、終壓、復(fù)壓 B．初壓、復(fù)壓、終壓 C．終壓、輕壓、初壓 D．輕壓、初壓、終壓 1．決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（ D ） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運輸 D．路面的壓實 1．水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（ A ） A．施工放樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（D ）

36、 A．施工放樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（D ） A．10% B．20% C．50% D．90% 1．下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（C ） A．板面邊角應(yīng)整齊 B．伸縮縫必須垂直 C．切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫 D．傳力桿必須與縫面垂直 1．最能反映一個城市交通擁擠程度的指標(biāo)是

37、( D ) A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 2．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為( B ) A．四個 B．五個 C．六個 D．七個 3．在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為(A) A．定線 B．選線 C．勘察 D．放線 4．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行駛的距離稱為( A ) A.反應(yīng)距離 B．錯車視距 C．制動距離 D．超車視距 5．當(dāng)一條道路上

38、轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為( B ) A．同向曲線 B．反向曲線 C．?dāng)啾城€ D．復(fù)曲線 6．通過道路中線的豎向剖面稱為道路的( A ) A．縱斷面 B．橫斷面 C．水平面 D．鉛錘面 8．同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為( B ) A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 9．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為(A) A．路堤 B．路塹 C．路床 D．路面 1

39、0.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為(D ) A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 11.路基施工基本方法中，工效最低的是( A) A．人工施工 B．簡易機(jī)械化施工 C．爆破施工 D．水力機(jī)械化施工 12.對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素中，起決定性的因素是( D ) A．壓實功能 B．壓實機(jī)具 C．壓實方法 D．含水量和土的性質(zhì) 13.用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是( B ) A．柔性路面 B．剛性路面 C．半剛性路面 D．半

40、柔性路面” 14.高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是( D ) A．沉陷 B．車轍 C．推移 D．裂縫 15.水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的( D ) A. 10% B．20% C．50% D．90% 1．棋盤式道路網(wǎng)指的是( A ) A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 2．干道總長度與城市用地面積之比，稱為( B ) A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占

41、有率 D．道路面積密度 3．在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的(B) A．交通量 B．通行能力 C．設(shè)計速度 D．設(shè)計車輛 4．S．為反應(yīng)距離，S：為制動距離，S。為安全距離，則停車視距S大小為( B ) A．S= Sl - SZ -S3 B．S= Sl+S2+S3 C．S=51+S2-S3 D．S=Sl-S2+S3 5．下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是( B ) A.橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性

42、越差 B．橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 C．橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān) D．橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素 6．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為( B ) A．水平線 B．地面線 C．道路中線 D．鉛垂線 7．縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是( A ) A．準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一試坡一調(diào)整一核對一定坡一設(shè)置豎曲線 B．準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一定坡一調(diào)整一核對一試坡一設(shè)置豎曲線 C．準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一試坡一核對一定坡一調(diào)整一設(shè)置豎曲線

43、D．準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點一定坡一調(diào)整一試坡一核對一設(shè)置豎曲線 8．在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為( A ) A．車行道 B．機(jī)動車道 e．非機(jī)動車道 D．人行道 9．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為(B ) A．路堤 B．路塹 C．路床 D．路面 10.仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是 ( C) A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C．俯斜

44、擋土墻墻背所受土壓力最大 D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 11.對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是(D ) A．壓實功能 B．壓實機(jī)具 C．壓實方法 D．土的含水量 12.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是(A ) A．面層 B．基層 C．墊層 D．結(jié)構(gòu)層 13．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為( A ) A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路

45、面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 14．瀝青路面隨使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將( A ) A．不斷降低 B．不斷升高 C．保持不變 D．時高時低 15．基層竣工后驗收時，通常取的路段長為( A ) A．lkm B．Im C．lcm D．Imm 二、多項選擇題 1．現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ ABCD ） A．方格網(wǎng)式 B．環(huán)形放射式 C．自由式 D．混合式 E．三角式 3．我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)

46、中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（ ABCD ） A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 E．高速路 1．道路的平面線形主要包括（BD ） A．豎曲線 B．直線 C．折線 D．圓曲線 D．波浪線 1．實地放線操作方法主要有（ABC ） A．圖解法 B．解析法 C．綜合法 D．邏輯推理法 D．歸納法 1．橫向力系數(shù)μ主要取決于（BCD ） A．汽車牽引力大小 B．汽車行駛穩(wěn)定 C．乘客的舒適程度

47、 D．汽車的運營經(jīng)濟(jì) E．設(shè)計車速 1．一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ） A．汽車牽引力大小 B．道路的等級和它所要求的設(shè)計車速 C．地形、地物的條件 D．汽車的運營經(jīng)濟(jì) E．道路的交通量 1．平曲線的長度包括（AB ） A．圓曲線的長度 B．緩和曲線的長度 C．折線的長度 D．直線的長度 E．豎曲線的長度 1．行車視距通?？煞譃椋ˋBCD ） A．停車視距 B．錯車視距 C．會車視距 D．超車視距 E．剎車視距 1．道路

48、的縱斷面可以反映出路線的（ A BC ） A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E．路幅寬度 2．機(jī)動車道設(shè)計的前提條件包括（ ABC ） A．道路的設(shè)計交通量 B．一條車道的設(shè)計通行能力 C．一條車道的寬度 D．一條車道的長度 E．汽車的最大時速 2．城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同，可分為幾種形式，它們是（ ABCD ） A．單幅路 B．雙幅路 C．三幅路 D．四幅路 E．五幅路 2．常見的交叉口形式有

49、（ ABCDE ） A．十字形 B．T字形 C．X字形 D．Y字形 E．錯位交叉 2．立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ） A．正線 B．匝道 C．變速車道 D．出口 E．入口 1．路基的主要指標(biāo)有（ ABD ） A．寬度 B．高度 C．長度 D．邊坡坡度 E．縱坡坡度 1．為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ ABC ） A．強(qiáng)度

50、 B．整體穩(wěn)定性 C．水溫穩(wěn)定性 D．吸水性 E．防潮性 1．影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ ABCD ） A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文和水文地質(zhì) E．道路交通量 1．土質(zhì)路基干濕類型可分為（ ABCD ） A．干燥 B．中濕 C．潮濕 D．過濕 E．重濕 1．根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE ） A．仰斜 B．俯斜 C．垂直 D．凸形

51、折線 E．衡重式 1．土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ ABCDE ） A．土的含水量 B．土的物理力學(xué)性質(zhì) C．壓實功能 D．壓實工具 E．壓實方法 1．路基的施工方法包括（ ABCDE ） A．人工施工 B．簡易機(jī)械化施工 C．機(jī)械化施工 D．水力機(jī)械化施工 E．爆破施工 1．與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括（ ABCD ） A．強(qiáng)度高 B．穩(wěn)定性好 C．耐久性好

52、 D．有利于夜間行車 E．對水泥和水用量小 1．瀝青路面常見的損壞模式包括（ ABCDE ） A．沉陷 B．車轍 C．推移 D．開裂 E．松散和坑槽 1．瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ ABCDE ） A．橫向裂縫 B．縱向裂縫 C．網(wǎng)狀裂縫 D．開裂 E．松散和坑槽 1．對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ ABCDE ） A．路基土質(zhì) B．填挖高度 C．地面排水情況

53、 D地下水位 E．路基干濕類型 1．瀝青混合料所用的礦料包括（ABCDE ） A．碎石 B．破碎礫石 C．石屑 D．砂 E．礦粉 1．瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有（ABC ） A．材料的質(zhì)量檢查 B．施工質(zhì)量控制與檢查 C．路面的外形檢查 D．施工機(jī)械的選擇 E．施工人員的學(xué)歷層次 1．瀝青路面面層檢查驗收時的各項指標(biāo)涉及（ABCDE ） A．路面的厚度 B．路面的壓實度 C．路

54、面的平整度 D．路面的滲水系數(shù) E．路面的摩擦系數(shù) 1．路面混凝土的耐久性主要包括（ABCDE ） A．抗凍性 B．抗磨性 C．抗沖擊性 D．抗滑性 E．耐疲勞性 1．目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有（ABCDE ） A．滑模鋪筑 B．軌道鋪筑 C．三輥軸機(jī)組鋪筑 D．小型機(jī)具鋪筑 E．碾壓混凝土路面鋪筑 16．現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括(ABCD )。 A．方格網(wǎng)式 B．環(huán)形放射式 C．自由式

55、D．混合式 E．三角式 17．行車視距通?？煞譃?ABCD )。 A．停車視距 B．錯車視距 C．會車視距 D．超車視距 E．剎車視距 18．道路的縱斷面可以反映出路線的(ABC )。 A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E．路幅寬度 19．影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有(ABCD )。 A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文和水文地質(zhì) E．道路交通量 20．對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及(ABCDE )。 A．路基土質(zhì) B．填挖高度

56、 C．地面排水情況 D．地下水位 E．路基干濕類型 16.我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是(ABCD ) A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 E．高速路 17.橫向力系數(shù)肛主要取決于( BCD ) A．汽車牽引力大小 B．汽車行駛穩(wěn)定 C．乘客的舒適程度 D．汽車的運營經(jīng)濟(jì) E．設(shè)計車速 18.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有(ABCD) A.地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文和水文地質(zhì) E．道路交通量 19.根據(jù)墻

57、背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為(ABCDE) A．仰斜 B．俯斜 C．垂直 D．凸形折線 E．衡重式 20.目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有(ABCDE ) A．滑模鋪筑 B．軌道鋪筑 C．三輥軸機(jī)組鋪筑 D．小型機(jī)具鋪筑 E．碾壓混凝土路面鋪筑 16. -般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有(BC ) A.汽車牽引力大小 B．道路的等級和它所要求的設(shè)計車速 C．地形、地物的條件 D．汽車的運營經(jīng)濟(jì) E．道路的交通量 17．平曲線的長度包括(AB ) A.圓曲線的長度

58、B。緩和曲線的長度 C．折線的長度 D。直線的長度 E．豎曲線的長度 18．常見的交叉口形式有(ABCDE ) A.十字形 B．T字形 C．X字形 D．Y字形 E．錯位交叉 19．路基的施工方法包括(ABCDE ) A.人工施工 B．簡易機(jī)械化施工 C。機(jī)械化施工 D。水力機(jī)械化施工 E．爆破施工 20．瀝青路面常見的損壞模式包括(ABCDE) A.沉陷 B．車轍 C．推移 D．開裂 E．松散和坑槽 三、判斷題 1．城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ √

59、 ） 2．設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。（ √ ） 2．城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。（ × ） 2．城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ × ） 1．直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。（ √ ） 2．一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ √ ） 2．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實地上去。（ × ） 2．汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ × ） 1．一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（ √

60、 ） 2．縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（ √ ） 2．道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（ × ） 2．凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（ × ） 1．車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（ √ ） 2．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（ √ ） 2．非機(jī)動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（ × ） 2．確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（ × ） 1．交叉口形式的選擇時既要滿

61、足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ √ ） 2．立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（ √ ） 2．用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（ × ） 2．道路中心島設(shè)計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（ × ） 1．路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（ √ ） 2．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。（ √ ） 2．填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（ × ） 2．雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)

62、境影響。（ × ） 1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（ √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ √ ） 2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ × ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（ × ） 1．路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨?。?√ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ √ ） 2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ × ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋

63、加固。（ × ） 1．路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（ √ ） 2．路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（ √ ） 2．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（ × ） 2．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（ × ） 1．瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（ √ ） 2．瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（ √ ） 2．汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（ ×

64、 ） 2．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ × ） 1．級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ √ ） 2．級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。（ √ ） 2．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ × ） 2．當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時，水泥的用量越大越好。（ × ） 1．瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ √ ） 2．瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（ √ ） 2．瀝青路面施工時，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。（ × ） 2．瀝青路面施工時，

65、碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（ × ） 1．水泥混凝土路面施工時，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級為42.5級的普通水泥。（ √ ） 2．混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。（ √ ） 2．混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土?xí)r，時間越短越好。（ × ） 2．高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。（ × ） 21．設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。(√ ) 22．一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。(√ ) 23．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實地上去。(× ) 24．道路縱斷面上

66、的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。(× ) 25.立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。(√ ) 26．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。(× ) 27．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。(√ ) 28．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。(×) 29.瀝青路面在計算底層拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。(√ ) 30．級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。(√ ) 31．瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。(√ ) 32．混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土?xí)r，時間越短越好。(× ) 21．設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。( √ ) 22.汽車在彎道上行駛時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全相同。(×) 23.縱斷面上若變坡點過多，則車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。(√) 24.確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。(× ) 25.立體交叉是用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。(√ ) 26.路基