《汽車設計：第二章離合器設計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車設計：第二章離合器設計（67頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、上海工程技術大學第二章 離合器設計第一節(jié) 概述第二節(jié) 離合器的結構方案分析第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇第四節(jié) 離合器的設計與計算第五節(jié) 扭轉減振器的設計第六節(jié) 離合器的操縱結構第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、功用1、保證汽車平穩(wěn)起步；2、換擋時可減少齒輪輪齒間的沖擊；3、防止傳動系零部件過載損壞；4、降低傳動系的振動和噪聲。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、組成包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱結構四部分（P52圖）第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第一節(jié)
2、第一節(jié) 概述概述三、設計要求1. 能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩2. 主、從動部分分離要徹底3. 接合平順，確保起步平穩(wěn)4. 從動部分轉動慣量小5. 吸熱能力強，散熱性能好6. 避免扭振，并具有吸振、緩沖、減少噪聲的能力7. 操縱輕便、準確，以減輕駕駛員疲勞8. 作用到摩擦襯片上的正壓力和摩擦系數(shù)變化要小9. 應有足夠強度和良好的動平衡,保證工作可靠,壽命長10 .結構簡單、緊湊、質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析一、分類分類依據(jù) 分類 備注 單片 轎、輕型車 雙片 重、輕型車 從動盤數(shù)
3、目 多片 圓周布置 輕、中型車 中央布置 重型車 壓緊彈簧布置形式 斜向布置 圓柱彈簧 圓錐彈簧 重型車 壓緊彈簧種類 膜片彈簧 各式汽車 拉式 作用力方向 推式 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學周布彈簧離合器周布彈簧離合器優(yōu)點：結構簡單、制造方優(yōu)點：結構簡單、制造方便便缺點：小車、輕型車，由缺點：小車、輕型車，由于發(fā)動機轉速高，周置彈于發(fā)動機轉速高，周置彈簧受離心力向外突出，壓簧受離心力向外突出，壓緊力降低緊力降低第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學中央彈簧離合
4、器中央彈簧離合器趨勢：用矩形斷面圓錐彈簧趨勢：用矩形斷面圓錐彈簧優(yōu)點：優(yōu)點：軸向尺寸小軸向尺寸小壓緊力由杠桿機構變大壓緊力由杠桿機構變大后，踏板力可減小后，踏板力可減小與壓盤不直接接觸，不與壓盤不直接接觸，不會受熱退火會受熱退火調整壓緊力較容易，調整壓緊力較容易，多多用于重型車用于重型車第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學斜置彈簧離合器（1）襯片磨損后，彈簧伸長，則F，但后，cos，使得F基本不變第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學（2）離合器分離時，彈簧被壓縮，則F，但后，cos，使得F基本不變第二章第二章 離合器
5、設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析二、從動盤數(shù)的選擇第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析三、膜片彈簧離合器特點優(yōu)點（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內基本不變，因而傳遞轉矩大致不變；（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單緊湊，零件數(shù)目少，質量?。唬?）高速旋轉時壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻（5）通風散熱好，使用壽命長（6）膜片彈簧中心與離合器中心重合，平衡性好缺點制造工藝復雜 ，成本高，對材質和精度要求高第二章第二章 離合器設
6、計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析三、膜片彈簧離合器特點第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析三、膜片彈簧離合器拉式和推式主要區(qū)別膜片彈簧安裝方向相反，支承方式不同形式 特點 拉式 推式 膜片彈簧大端 支承在離合器蓋上 壓在壓盤上 膜片彈簧中部 壓到壓盤上 支撐在支點上 分離軸承移動方向 向右 向左 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析三、膜片彈簧離合器拉式和推式當
7、離合器尺寸、Temax相同時 。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析三、膜片彈簧離合器支承形式推式膜片彈簧的支承形式雙支承環(huán)單支承環(huán)無支承環(huán)拉式膜片彈簧的支承形式無支承環(huán)單支承環(huán)第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第二節(jié)第二節(jié) 離合器的結構方案分析離合器的結構方案分析四、壓盤的驅動方式凸塊窗口式傳力銷式 鍵塊式 彈性傳動片式第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉矩的能力1、取決于摩擦
8、面間的靜摩擦力矩：Tc=fFZRc式中：F為工作壓力；f為摩擦因數(shù)，0.250.30；Z為摩擦面數(shù)；Rc為平均摩擦半徑。2、平均摩擦半徑假設壓力分布均勻，將分布力等效為集中力，得：當d/D0.6時，有：4dDRc)(3R22233rRrRc第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉矩的能力3、摩擦面的單位壓力p0：得到靜摩擦力矩4、離合器的后備系數(shù) 離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比， =Tc/Temax。為了保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩，要求必須大于1。)(4220dDFp)1 (12330cDf
9、ZpTc第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇二、后備系數(shù)的選擇考慮以下因素，不宜選取過大。防止傳動系過載緊急接合離合器，T傳（23）Temax不松開離合器、緊急制動，T傳=（1520）Temax保證離合器尺寸小，結構簡單。減少踏板力，操縱輕便。（單位壓力?。┌l(fā)動機缸數(shù)多，轉矩平穩(wěn)， 可取小些。膜片彈簧離合器可以取小。（壓緊力穩(wěn)定）第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇二、后備系數(shù)的選擇下列因素要求不宜選取過小。襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax，宜取大些。防止離
10、合器接合時滑磨過大，導致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步能力；柴油機因工作粗暴，轉矩不平穩(wěn)，宜取大些。 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇三、單位壓力p0 影響 p0取值的因素 要求 p0 備注 離合器使用頻繁時 取小 工作條件 發(fā)動機后備功率小 取小 如農村、市內 襯片外徑 D大時 取小 線速度提高、磨損增加 后備系數(shù) 較大 取大 材料 材料 p0 MPa石棉基材料 0.100.35粉末冶金材料 0.350.50金屬陶瓷 0.701.50第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參
11、數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片外徑D、內徑d和厚度b當離合器結構形式及摩擦材料選定，發(fā)動機最大轉矩已知，適當選取后備系數(shù)和單位壓力，可估算：摩擦片外徑也可根據(jù)發(fā)動機最大轉矩按經(jīng)驗公式選用式中KD為直徑系數(shù)，取值見表2-3。 參數(shù) 車型 直徑系數(shù) KD 轎車 14.6 單片 16.018.5 貨車 雙片 13.515.0 重型貨車 22.524.0 30max)1 (123cfZpTDemaxeDTKD 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片外徑D、內徑d和厚度b當D確定后，d可按d/D在0.530.70來確定；
12、D不變時，若d取小時：摩擦面積增加，Tc增加；但壓力分布不均勻；內外圓圓周速度差別大；減振器安裝困難。D、d、b應符合國標GB/T5764-1998汽車用離合器面片。所選D應使摩擦片最大圓周速度不超過65-70m/s，以免摩擦片發(fā)生飛離。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇五、摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和間隙t摩擦因數(shù)取決于摩擦片所用材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素摩擦片材料主要有石棉基材料、粉末冶金和金屬陶瓷等。石棉基材料摩擦因數(shù)受工作溫度、單位壓力和滑磨速度影響較大，而粉末冶金和金屬陶瓷的摩擦因數(shù)較大且穩(wěn)定。各種材料
13、的f見表2-3。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第三節(jié)第三節(jié) 離合器主要參數(shù)的選擇離合器主要參數(shù)的選擇五、摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和間隙t摩擦面數(shù)為離合器從動盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉矩的大小及結構尺寸。離合器間隙是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內端之間留有的間隙，一般為3-4mm。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化1. 設計變量=Tc/Temax=fFZRc/ Temax；取決于F、
14、D、d。 p0=4F/(D2-d2)，p0取決于 F、D、d。離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設計變量為：TT321dDFxxxX第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化2. 目標函數(shù)參數(shù)優(yōu)化設計的目標是，在保證性能的條件下結構尺寸（D、d）盡可能小。即目標函數(shù)： 4min22dDxf第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化3. 約束條件1) D應保證 Vd 6570m/s2) 0.53c0.703) 1.2 4.04) d2R0+50，R
15、0為減振彈簧位置半徑5) 單位面積傳遞的轉矩6) 7) 單位摩擦面積的滑磨功w00224cccTTTZ DdMPapMPa50. 110. 00 wdDZWw)(4222g202ra2e2iirm1800nW1500r/min2000r/mine貨車取轎車取n第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算二、膜片彈簧的彈性特性1. 碟簧子午斷面坐標系 膜片彈簧受載后，碟簧子午斷面繞O點轉動，該點切向應變與應力均為零，稱之為中性點。將坐標原點取在中性點處。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器
16、的設計與計算二、膜片彈簧的彈性特性2. 膜片彈簧的變形第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算二、膜片彈簧的彈性特性3. 碟簧變形與載荷的關系 21111112112111216/lnhrRrRHrRrRHrRrREhfF式中：H內截錐高；h板厚； R、r自由狀態(tài)時大、小端半徑； R1 、 r1壓盤、支撐環(huán)加載點半徑；第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算二、膜片彈簧的彈性特性4. 分離指變形與載荷的關系11112rRrrf11112FrrrRFf22fF 12fF 21f
17、F 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算三、膜片彈簧的強度計算1. 切向應力在碟簧子午斷面中的分布xeyxEt) 2/(12=0的等應力線：y=(-/2)xK點為所有等應力線交點：（-e,- (-/2)e ）第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算三、膜片彈簧的強度計算2. 碟簧最大切向應力點最大壓應力在B點（-(e-r), h/2）變形過程中，壓應力最大值對應的夾角：最大拉應力出現(xiàn)在A點22122hrererEtBrehp2第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術
18、大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算三、膜片彈簧的強度計算3. B點的當量應力在分離軸承推力作用下，B點還受彎曲作用。彎曲應力：根據(jù)最大切應力理論，B點的當量應力為：60Si2MnA材料的許用應力為15001700MPa。226hnbFrrrfrBtBrBjB第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算四、膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1. H/h 和 hH/h決定了膜片彈簧彈性特性曲線的形狀。推薦 H/h =1.52.0， h =24mm第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的
19、設計與計算四、膜片彈簧基本參數(shù)的選擇2. R/r和R、r的選擇比值R/r大，則材料利用率低；彈簧剛度大；彈性特性曲線受直徑誤差影響大；應力越高。推薦R/r =1.201.35推式：R Rc（摩擦片平均半徑）；拉式： r Rc3.= 915第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算四、膜片彈簧基本參數(shù)的選擇4. 膜片彈簧工作點位置的選擇拐點H對應著膜片彈簧壓平的位置；工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，靠近H點處。1B =(0.81.0)1H5. 分離指數(shù)目n12n24，一般取18第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第四節(jié)第
20、四節(jié) 離合器的設計與計算離合器的設計與計算五、膜片彈簧材料及制造工藝1. 材料：60Si2MnA 或 50CrVA2. 工藝：強壓處理：在分離方向上，使之過位移38次；塑性 變 形 產(chǎn) 生反向殘余應力 ，使 疲 勞 壽 命 提 高5%30%。 凹面或雙面噴丸處理：表層產(chǎn)生塑性變形，形成強化層，提高疲勞壽命。分離指端部高頻淬火與鍍鉻：可提高耐磨能力膜片彈簧與壓盤接觸圓處擠壓處理：防止產(chǎn)生裂紋第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第五節(jié)第五節(jié) 扭轉減振器的設計扭轉減振器的設計一、組成與功用1. 組成彈性元件和阻尼元件（阻尼片）2. 功用降低傳動系扭轉剛度；增加傳動系扭轉阻尼，抑制扭轉共
21、振振幅；控制怠速時的扭振和噪聲；緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷。3. 彈性特性：線性和非線性第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第五節(jié)第五節(jié) 扭轉減振器的設計扭轉減振器的設計二、參數(shù)選擇1. 極限轉矩Tj：是指減振器消除限位銷與從動盤轂缺口之間間隙1時所能傳遞的最大轉矩。 Tj =（1.52.0）Temax2. 扭轉角剛度k式中：K彈簧線剛度 Z j彈簧數(shù)R0 彈簧分布半徑合理的扭轉角剛度可以使系統(tǒng)的共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用工作轉速范圍內。初選時，取 k 13Tj 。201000RKZkj第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第五節(jié)第五節(jié) 扭轉減振器的設計扭轉
22、減振器的設計二、參數(shù)選擇3. 阻尼摩擦轉矩T合理選擇T，可以有效消除扭轉振動。初選T =(0.060.17)Temax4. 預緊轉矩TnTn增大，共振頻率將減小，但不應大于T 。初選 Tn = (0.050.15)Temax 5. 減振彈簧位置半徑R0R0盡可能大一些，一般R0=（0.600.75）d/2。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第五節(jié)第五節(jié) 扭轉減振器的設計扭轉減振器的設計二、參數(shù)選擇6. 減振彈簧個數(shù)Zj根據(jù)摩擦片外徑選取。7. 減振彈簧總壓力F限位銷與從動盤轂之間的間隙被消除時的彈簧受到的壓力。F =Tj / R08. 極限轉角j L為彈簧工作變形量），通常取3
23、12 。02arcsin2RLj第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第五節(jié)第五節(jié) 扭轉減振器的設計扭轉減振器的設計三、雙質量飛輪1. 結構第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第五節(jié)第五節(jié) 扭轉減振器的設計扭轉減振器的設計三、雙質量飛輪2. 特點優(yōu)點：R0提高，彈簧剛度下降，允許轉角變大。降低發(fā)動機變速器振動系統(tǒng)固有頻率，避免怠速時共振。 減振效果提高。從動盤上沒有減振器，從動部分轉動慣量下降，對換檔有利。3. 缺點彈簧安裝半徑大，離心力大，彈簧中段易鼓出，磨損嚴重。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第六節(jié)第六節(jié) 離合器的操縱機構離合器的操縱機構一、對
24、操縱機構的設計要求1.操縱輕便。踏板力要小，踏板行程要合理。2. 有踏板自由行程調整機構。3. 有踏板行程限位裝置，防止操縱機構過載。4. 有足夠的剛度。5. 傳動效率要高。6. 發(fā)動機振動，車架、駕駛室變形不會影響正常工作。7.工作可靠、壽命長，維修保養(yǎng)方便。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第六節(jié)第六節(jié) 離合器的操縱機構離合器的操縱機構二、結構形式選擇第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第六節(jié)第六節(jié) 離合器的操縱機構離合器的操縱機構三、操縱機構的設計計算1. 踏板行程S式中：Z面數(shù)；S分離間隙2. 踏板力Ff211122221221dbadbaccSZSSSS
25、ofSfFiFF第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成1. 組成從動盤轂摩擦片從動片扭轉減振器2. 應滿足如下要求轉動慣量?。痪哂休S向彈性；應裝扭轉減振器。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成3. 實現(xiàn)軸向彈性的方法1）在從動片外緣開6-12個T型槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。兩側的摩擦篇則分別鉚在每相隔一個的扇形上。T型槽還可以減少由于摩擦發(fā)熱而引起的從動片翹曲變形。主要用于
26、商用車中。2）將扇形波形片的左右凸起段分別與左右側摩擦片鉚接，由于波形片比從動片薄，這種結構的軸向彈性較好，轉動慣量較小，適宜于高速旋轉，主要應用于乘用車和總質量小于6t的商用車上。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成3. 實現(xiàn)軸向彈性的方法3）利用階梯形鉚釘桿的細段將成對波形片的左片鉚接在左側摩擦片上，并交替把右片鉚接在右側摩擦片上。這種結構的彈性行程大，彈性特性比較理想，可使汽車起步極為平順。主要應用于排量大于2.5L的乘用車上。4）將靠近飛輪的左側摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側的從動片
27、鉚接有波形片，右側摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。這種結構的轉動慣量大，但強度較高，傳遞轉矩的能力較大，適用于商用車。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成4. 從動盤轂承受載荷大，幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉矩。一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片外徑和發(fā)動機最大轉矩選取。從動盤轂軸向長度不宜太小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般選1.0-1.4倍的花鍵軸直徑。從動盤轂一般采用鍛鋼（35/45/45Cr），并經(jīng)調質處理，表面和心部硬度26-32HRC。為提高花
28、鍵內孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處應進行高頻處理。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成5. 摩擦片性能要求摩擦因數(shù)高且穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力及滑磨速度變化對其影響小足夠的強度和耐磨性密度小，以減小從動盤轉動慣量熱穩(wěn)定性好磨合性能好接合平順，不產(chǎn)生咬合或抖動現(xiàn)象長期停放不發(fā)生粘著第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成5. 摩擦片材料石棉基材料粉末冶金金屬陶瓷第二章第二章 離合
29、器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成5. 摩擦片與從動片連接方式鉚接連接可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動片上安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短粘接可增大實際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動盤難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計一、從動盤總成6. 從動片要求質量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度高。材料常用中碳鋼板或低碳鋼板。一般厚度1.3-
30、2.5，表面硬度35-40HRC。7. 波形片和減振彈簧波形片一般采用65Mn，厚度小于1mm，硬度40-46HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍處理。減振彈簧常采用60SI2MnA、50CrVA、65Mn等。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計二、離合器蓋總成1.組成：離合器蓋、壓盤、傳動片、分離杠桿、支撐環(huán)等2. 離合器蓋的設計要求：應具有足夠的剛度；應與飛輪保持良好的對中；膜片彈簧支承處應具有高的尺寸精度；開較大的通風口。乘用車和載質量較小的商用車離合器蓋一般用低碳鋼板，載質量較大的商用車用鑄鐵件或鋁合金壓鑄件。第二章第二
31、章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計二、離合器蓋總成3. 壓盤的設計要求較大的質量；較大的剛度，保證壓緊力分布均勻；與飛輪應保持良好的對中（進行靜平衡）；高度尺寸（從支撐壓點到摩擦面的距離）公差小。壓盤形狀復雜，要求傳熱好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常用灰鑄鐵，硬度170-227HBS。也有少數(shù)用鋁合金壓鑄件。 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計二、離合器蓋總成4. 傳動片其作用是在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅動壓盤共同旋轉；分離時又可利用它的
32、彈性來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。由于各傳動片沿圓周均勻分布，它的變形不會影響到壓盤的對中性和離合器的平衡。常用3-4組，每組2-3片，每片厚度0.5-1.0mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。 第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計二、離合器蓋總成5. 分離杠桿裝置分離杠桿應具有較大的彎曲剛度；分離杠桿與壓盤無運動干涉；分離杠桿內端高度應能調整；分離杠桿支撐處的摩擦損失要??；應避免在高速旋轉時因分離杠桿的離心力作用而降低壓緊力；能鼓風，提高散熱能力。用低碳鋼板沖壓或中碳鋼鍛造成形。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計三、分離軸承總成1. 組成由分離軸承、分離套筒等組成。2.特點在工作主要承受軸承軸向分離力，同時還承受高速旋轉時離心力作用下的徑向力。第二章第二章 離合器設計離合器設計上海工程技術大學第七節(jié)第七節(jié) 離合器主要零部件的結構設計離合器主要零部件的結構設計三、分離軸承總成3. 典型結構推力球軸承或向心球軸承潤滑條件差，磨損嚴重，噪聲大，可靠性差，使用壽命低角接觸推力球軸承全密封結構和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形時采用平端面或凹弧端面。自動調心式分離軸承
汽車設計：第二章離合器設計
