幾種典型懸架地三維實體模型

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1、 幾種典型懸架的三維實體模型 1、富康988EX車型前懸架 如圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，每個三角下擺臂由兩個鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒 式減振器連成一起，形成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓性連接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺 桿的鉸接處材料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為 24mm 。中間部分是由兩個彈性橡膠圈與副車架鉸接。穩(wěn)定桿的 兩端通過連接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)連接。 2、昌河CH1018 車型前懸架 昌河CH1018型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加 強桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。筒式減振器上端通

2、過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減 振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。這樣，前懸架支柱、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振 器和螺旋彈簧便連為一體，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。 這種形式的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移動，因此降低了汽車的重心，提 高了汽車的行駛穩(wěn)定性。 3、昌河1018車型后懸架 CH1018后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。 半橢圓形鋼板彈簧的中部通過 U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷 與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。這種連接方式能使鋼板

3、彈簧變形時兩端卷耳間的距離 有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大 提高了汽車的行使平順性。 4、長安SC1020車型前懸架 長安SC1020車型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪各自獨立與車身彈性地連 接，因此左右兩側(cè)車輪可以單獨運動，互不影響。 結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器，加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。 5、長安SC1020后懸架 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧、緩沖塊及減振器。半橢圓 形鋼板彈簧的中部通過 U形螺栓與剛性的后橋相連接。鋼

4、板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上 的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的距離有伸縮的 余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。 6、桑塔納2000前懸架 前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，其結(jié)構(gòu)如圖所示，螺旋彈簧和筒式減振器連成一起，形成懸架的彈 性支柱；支柱的上端與車身撓性連接，下擺臂固定在前托架上。 這種懸架型式具有結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少, 維修方便，車輪附著性能好和乘坐舒適性好等優(yōu)點。但前減振器所承受的側(cè)向力較大，對減振器的要求較高， 降低了減振器的使用壽命。 7、桑塔納2000后懸架總成 后懸架為復(fù)合式懸架，結(jié)構(gòu)如

5、圖所示，它由焊在一個橫梁上的兩根縱向擺臂組成。這根橫梁承受所有垂 直力和側(cè)向力產(chǎn)生的力矩，而且可以扭轉(zhuǎn)（因為這兩根縱臂可以交叉反向運動），同時起到橫向穩(wěn)定桿的作 用。 其優(yōu)點是構(gòu)造簡單；整根車橋易于拆裝；空間要求低；彈簧減振器或減振器和彈簧固定方便；省去了所 有的導(dǎo)向鉸和導(dǎo)向桿，從而使構(gòu)件數(shù)少。 8、獵豹CJY6470E前懸架 前懸架為雙橫臂式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，其特點是在汽車的每一側(cè)均有兩根橫臂，橫臂外端通過球鉸與 轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運動學(xué)特性，并由橫臂傳力給車身。但是側(cè)向力會產(chǎn) 生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側(cè)傾度增大，這是一個缺點。擺臂需用

6、支座支承，這些支座會 在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的扭轉(zhuǎn)使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動 增大了摩擦。因此，要盡可能的減小曲線行駛時車身的側(cè)傾。通過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增 大側(cè)傾中心的高度可以達到這一目的。 9、獵豹CJY6470E后懸架 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓 形鋼板彈簧的中部通過 U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架 上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。 10、松花江HFJ6350前懸架

7、 前懸架為麥弗遜式獨立懸架，其結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪各自獨立與車身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車輪可 以單獨運動，互不影響。結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。 前懸架支柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)直接連為一體。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連 接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。 11、松花江HFJ6350后懸架 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓 形鋼板彈簧的中部通過 U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架 上的擺動吊

8、耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。 12、萬豐SHK1020A 車型前懸架總成 前懸架為雙橫臂式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，其特點是在汽車的每一側(cè)均有兩根橫臂，橫臂外端通過球鉸與 轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運動學(xué)特性，并由橫臂傳力給車身。但是側(cè)向力會產(chǎn) 生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側(cè)傾度增大，這是一個缺點。擺臂需用支座支承，這些支座會 在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的扭轉(zhuǎn)使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動 增大了摩擦。因此，要盡可能的減小曲線行駛時車身的側(cè)傾。通過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增 大側(cè)

9、傾中心的高度可以達到這一目的。 13、萬豐SHK1020A 后懸架 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧、減振器、 U形螺栓及吊耳 等。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過 U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的前端卷耳通過橡膠襯套及吊 耳螺栓鉸接在車架支座上，成為固定式鉸鏈支點，以起傳力和導(dǎo)向作用。而鋼板彈簧的后端卷耳則用橡膠襯 套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接， 形成擺動式的鉸鏈支點。 在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。 這樣，來自路面的沖擊力由車輪傳至鋼板彈簧和減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提 高了汽車的行駛平順性。 14、

10、儀征YQC6420前懸架 前懸架采用的是麥弗遜式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫 擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移動，因 此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。 15、儀征YQC6420后懸架 后懸架為四聯(lián)桿式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，其位置和方向類似于三聯(lián)桿式。型式簡單，其主要的組件為聯(lián) 桿、螺旋彈簧和減振器。 16、客車用的空氣懸掛 空氣懸掛是指他使用了氣體彈簧的懸掛 （圖中黑灰色粗短的支撐）。 氣體彈簧是在一個密閉的容器里充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用。 空氣彈簧的優(yōu)點在于他的剛度是可變的 ，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內(nèi)的定量氣體受壓縮，氣壓 升高，則彈簧的剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小?所以空氣彈簧有比較理想的變剛度 特性。 氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種 ?油氣彈簧是使用了油液作為傳力介質(zhì)，氮氣（或其他惰性氣體）作為彈 性介質(zhì)。