汽車空氣懸架

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1、汽車空氣懸架 對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的是，誰(shuí)先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù)，誰(shuí)領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場(chǎng)的先機(jī)。 空氣懸架的優(yōu)點(diǎn) 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領(lǐng)域。 空氣彈簧的運(yùn)動(dòng)性能特點(diǎn)是：負(fù)載能力可調(diào)；彈性系數(shù)隨負(fù)載變化；負(fù)載變化肘,固有頻率幾乎不變；固有頻率較低。這些

2、特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；(4)負(fù)載變化時(shí)車身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；(6)減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；(7)延長(zhǎng)車輛的使用壽命并增加折舊值。 目前國(guó)外在高級(jí)大客車上幾乎全部使用了空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸開始安裝空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高

3、度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。 國(guó)外汽車空氣懸架的發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化。ECAS應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使汽車在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等），目前在歐洲一些國(guó)家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用，可以預(yù)見，ECAS在汽車上的應(yīng)用將越來越普及。 空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用落后于國(guó)外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開始逐步應(yīng)用起來。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高

4、等級(jí)客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率仍然很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。2002～2003年的大致情況是：鄭州宇通在2003年對(duì)空氣懸架進(jìn)行了自主開發(fā)，加上選配Newway及Reyco的空氣懸架，年裝車近500～800臺(tái)(套)；揚(yáng)州亞星年產(chǎn)客車及底盤8000多臺(tái)，其中部分選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車及客車底盤的產(chǎn)量在8000～9000臺(tái)左右，先后采用過Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Rey

5、co的空氣懸架；廈門金龍和蘇州金龍都是一邊選用Neway、科曼等的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客車廠家也都是以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主。 在自主研發(fā)方面，由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，部分汽車主機(jī)廠已經(jīng)開始自己設(shè)計(jì)符合中國(guó)道路狀況和車輛實(shí)際條件的空氣懸架彈簧產(chǎn)品，并選裝國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的部件以降低成本。 我國(guó)空氣懸架的市場(chǎng)前景 我國(guó)公路及高速公路的發(fā)展對(duì)汽車的*縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對(duì)國(guó)內(nèi)空氣懸架市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深、政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視、限制超載逐步在國(guó)內(nèi)各地受到重視等因素

6、，使空氣懸架在重型車市場(chǎng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴(kuò)大。為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰呒?jí)客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。 客車市場(chǎng)的快速發(fā)展也將大大拉動(dòng)空氣懸架的需求增長(zhǎng)。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高級(jí)客車的銷售量直接相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高級(jí)客車的市場(chǎng)以每年15％的速度增長(zhǎng)?！笆逡?guī)劃”預(yù)測(cè)，2005年大中型客車年需求量為12～16萬(wàn)輛(其中大型客車為3～5萬(wàn)輛，中型客車為9～11萬(wàn)輛)，2002年7月，交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT/T325-2002)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車必須采用空氣懸架，這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用

7、創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 載貨車必將成為空氣懸架市場(chǎng)的支撐點(diǎn)?！笆逡?guī)劃”預(yù)測(cè)，到2005年重型載貨汽車需求為9～11萬(wàn)輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的2004～2007年中期事業(yè)計(jì)劃來分析，預(yù)計(jì)未來幾年“東風(fēng)有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在15000～30000套；一汽集團(tuán)的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也不低于這個(gè)數(shù)字。綜合上述分析，預(yù)計(jì)到2005年，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車的空氣懸架彈簧的配置率將會(huì)有一個(gè)較快的增長(zhǎng)幅度，其中大型客車將有15000～20000輛采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計(jì)有5000輛采用空氣懸架系統(tǒng)。 關(guān)于我國(guó)空氣懸架研發(fā)

8、的思考 我國(guó)長(zhǎng)春汽車研究所早在1957年就開始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機(jī)構(gòu)多年來也做了大量卓有成效的工作，并取得了許多重要研究成果，但是由于種種原因，這些研究成果的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價(jià)值的研究沒能繼續(xù)堅(jiān)持和深入下去，使我國(guó)汽車懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯落后。 目前在汽車懸架系統(tǒng)方面，我國(guó)除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒有建立起一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國(guó)，

9、由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專業(yè)公司。我國(guó)還沒有一家整車廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計(jì)出并向市場(chǎng)提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國(guó)加入WTO之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)，汽車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)受到削弱。 根據(jù)這種狀況，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)借此機(jī)遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級(jí)開發(fā)單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級(jí)換代。其次，要從產(chǎn)品的工藝路線

10、入手，制定合理的開發(fā)配套模式。針對(duì)空氣懸架產(chǎn)品的系統(tǒng)特性，采取“二級(jí)開發(fā)、總成集配、模塊供貨”，并集中于一家公司。最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、合作和發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)商用汽車整體技術(shù)水平及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。 以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必然趨勢(shì)也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。因此，對(duì)于我國(guó)汽車制造業(yè)而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快地提升我國(guó)商用車的檔次、技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大大縮短我國(guó)與國(guó)外商用車的技術(shù)、等級(jí)差距，鞏固和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)商用車的市場(chǎng)份額。 空氣懸架在我國(guó)

11、 目前我國(guó)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多，但以具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多，主要代理美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本產(chǎn)品，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。現(xiàn)在，國(guó)外的制造公司紛紛以不同的方式直接介入中國(guó)市場(chǎng)。比如，美國(guó)FIERSTON公司在允許一定代理的同時(shí)，在上海設(shè)立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國(guó)大圓鋼業(yè)會(huì)社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹佛斯公司在天津合資成立丹佛斯天津公司，美國(guó)固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細(xì)分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減震器、導(dǎo)向臂等項(xiàng)目采購(gòu)，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。