汽車構(gòu)造驅(qū)動(dòng)橋PPT課件

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1、驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。 第1頁(yè)/共51頁(yè)第2頁(yè)/共51頁(yè)第3頁(yè)/共51頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋的功用 通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求； 通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。第4頁(yè)/共51頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋的分類 非斷開式（整體式）驅(qū)動(dòng)橋 半軸套管與主減速器殼剛性連接組成驅(qū)動(dòng)橋殼，左右兩側(cè)車輪不能獨(dú)立跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋殼分成兩段，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)車輪通過獨(dú)立懸架與車架連接，可以

2、獨(dú)立跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。第5頁(yè)/共51頁(yè)結(jié)構(gòu)類型 當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用。 其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。 第6頁(yè)/共51頁(yè)第7頁(yè)/共51頁(yè)非斷開式驅(qū)動(dòng)橋第8頁(yè)/共51頁(yè)斷開式驅(qū)動(dòng)橋 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。 與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 第9頁(yè)/共51頁(yè)鉸接點(diǎn)第10頁(yè)/共51頁(yè)第一節(jié) 主減速器

3、主減速器的功用 降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向； 結(jié)構(gòu)型式 按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器； 按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式； 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。 常用的齒輪型式 斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。 曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。 準(zhǔn)雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。第11頁(yè)/共51頁(yè)4準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移 齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷 從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋。 上下偏移的判斷 將小齒輪

4、置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。 第12頁(yè)/共51頁(yè)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪軸線偏移的作用 在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。 第13頁(yè)/共51頁(yè)一、單級(jí)主減速器 只有一對(duì)齒輪副傳動(dòng)，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，傳動(dòng)效率高。 主傳動(dòng)比：主減速器的傳動(dòng)比稱為主傳動(dòng)比，用i0表示。 i0 =z2/z1 Z2-從動(dòng)齒輪齒數(shù) Z1-主動(dòng)齒輪齒數(shù)第14頁(yè)/共51頁(yè)單級(jí)主減速器第15頁(yè)/共51頁(yè)二、雙級(jí)主減速器 由兩級(jí)齒輪傳動(dòng)。 在實(shí)現(xiàn)較大傳動(dòng)比的前提下，提高離地間隙。 可以通過更換不同的齒輪副實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比第16頁(yè)/共51頁(yè)

5、主減速器的特點(diǎn) 主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)： 主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來(lái)檢查； 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置不發(fā)生改變； 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力； 圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。 主減速器的調(diào)整（分為原始調(diào)整和使用調(diào)整） 原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡； 使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。 當(dāng)齒側(cè)間隙過大時(shí)，

6、就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。第17頁(yè)/共51頁(yè)調(diào)整的內(nèi)容1)小齒輪軸承預(yù)緊度；2)大齒輪軸承預(yù)緊度；3)小齒輪位置；4)大齒輪位置；第18頁(yè)/共51頁(yè)a.齒輪的支承齒輪的支承目的：增加支承剛度，便于拆目的：增加支承剛度，便于拆卸、調(diào)整。卸、調(diào)整。主動(dòng)齒輪的支承主動(dòng)齒輪的支承跨置式、懸臂式跨置式、懸臂式從動(dòng)齒輪支承：從動(dòng)齒輪支承：跨置式跨置式b.軸承的預(yù)緊軸承的預(yù)緊目的：減小錐齒輪傳動(dòng)過程中目的：減小錐齒輪傳動(dòng)過程中的軸向力引起的軸向位移，的軸向力引起的軸向位移，保證齒輪副正常嚙合保證齒輪副正常嚙合調(diào)整辦法調(diào)整辦法: 調(diào)整墊片調(diào)整墊片/調(diào)整螺母調(diào)整螺母第19頁(yè)/共51頁(yè)c. 齒輪嚙合與齒輪嚙合間隙

7、的調(diào)整齒輪嚙合與齒輪嚙合間隙的調(diào)整目的：通過調(diào)整使嚙合齒處于正確的嚙合位置，有合適間隙。目的：通過調(diào)整使嚙合齒處于正確的嚙合位置，有合適間隙。調(diào)整辦法調(diào)整辦法: 通過調(diào)整墊片通過調(diào)整墊片9，調(diào)整主動(dòng)齒輪的位置。，調(diào)整主動(dòng)齒輪的位置。從動(dòng)錐齒輪的正確嚙合區(qū)從動(dòng)錐齒輪的正確嚙合區(qū)圓錐齒輪正確嚙合：圓錐齒輪正確嚙合： 嚙合印跡位于齒高中間靠近嚙合印跡位于齒高中間靠近小齒端，并超過齒寬的小齒端，并超過齒寬的60%。d. 主減速器的潤(rùn)滑主減速器的潤(rùn)滑 主減速器采用飛濺潤(rùn)滑的方式，從動(dòng)齒輪將潤(rùn)滑油甩主減速器采用飛濺潤(rùn)滑的方式，從動(dòng)齒輪將潤(rùn)滑油甩到主減速器需要潤(rùn)滑的部位。到主減速器需要潤(rùn)滑的部位。 潤(rùn)滑油：

8、一般采用含防刮傷添加劑的齒輪油。潤(rùn)滑油：一般采用含防刮傷添加劑的齒輪油。第20頁(yè)/共51頁(yè)e. 主減速器對(duì)離地間隙和地板高度的影響主減速器對(duì)離地間隙和地板高度的影響最小離地間隙最小離地間隙h0：汽車最低點(diǎn)到底面的距離。：汽車最低點(diǎn)到底面的距離。為了避免汽車的離地間隙太小和地板高度太高，應(yīng)盡量減小為了避免汽車的離地間隙太小和地板高度太高，應(yīng)盡量減小驅(qū)動(dòng)橋的高度，即盡量減小主動(dòng)齒輪的齒數(shù)。驅(qū)動(dòng)橋的高度，即盡量減小主動(dòng)齒輪的齒數(shù)。第21頁(yè)/共51頁(yè)f. 準(zhǔn)雙曲面齒輪的特點(diǎn)準(zhǔn)雙曲面齒輪的特點(diǎn)輪齒強(qiáng)度高；輪齒強(qiáng)度高；可同時(shí)有幾對(duì)齒輪進(jìn)入嚙合，提高承載能力，工作平穩(wěn)。可同時(shí)有幾對(duì)齒輪進(jìn)入嚙合，提高承載能力

9、，工作平穩(wěn)?？梢酝ㄟ^軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降可以通過軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降低車輛的重心高度。低車輛的重心高度。齒面間有相對(duì)滑動(dòng)，齒面間壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽齒面間有相對(duì)滑動(dòng)，齒面間壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽命。命。制造難度大。制造難度大。第22頁(yè)/共51頁(yè)準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏移：上偏移、下偏移準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏移：上偏移、下偏移第23頁(yè)/共51頁(yè)五、輪邊減速 在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當(dāng)要求傳動(dòng)系的傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級(jí)減速傳動(dòng)，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二

10、級(jí)傳動(dòng)。 第24頁(yè)/共51頁(yè)六、雙速主減速器 為了充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車裝用了兩檔的主減速器，此時(shí)，主減速器還兼起了副變速器的作用。第25頁(yè)/共51頁(yè)六、雙速主減速器第26頁(yè)/共51頁(yè)七、貫通式主減速器第27頁(yè)/共51頁(yè)貫通式主減速器第28頁(yè)/共51頁(yè)第二節(jié) 普通圓錐齒輪差速器 差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。 第29頁(yè)/共51頁(yè)一、齒輪式差速器 組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。 第30頁(yè)/共51頁(yè)第二節(jié) 普通圓錐齒輪差速器 內(nèi)摩擦力矩很小的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)

11、和動(dòng)力學(xué)特性可以概括為“”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。 第31頁(yè)/共51頁(yè)二、強(qiáng)制鎖止式差速器第32頁(yè)/共51頁(yè)第三節(jié) 防滑差速器 防滑差速器的分類 按其工作原理可分為 轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器 轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器 主控制式防滑差速器。 轉(zhuǎn)矩式防滑差速器按其結(jié)構(gòu)可以分為 錐盤式 輪齒式 摩擦片式 第33頁(yè)/共51頁(yè)摩擦片式防滑差速器第34頁(yè)/共51頁(yè)三、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器 利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。 第35頁(yè)/共51頁(yè)四、主動(dòng)控制式限滑差速器第36頁(yè)/共51頁(yè)五、托森差速器 利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理

12、和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部?jī)?nèi)摩擦力矩大小而自動(dòng)鎖死或松開。 托森差速器常被用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器，后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器，但通常不用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。第37頁(yè)/共51頁(yè)五、托森差速器第38頁(yè)/共51頁(yè)第四節(jié) 變速驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋按其功能特點(diǎn)可以分為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋和變速驅(qū)動(dòng)橋。 獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)是主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。 變速驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)是變速器與驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成布置在同一殼體內(nèi)。 第39頁(yè)/共51頁(yè)變速驅(qū)動(dòng)橋第40頁(yè)/共51頁(yè)變速驅(qū)動(dòng)橋布置形式第41頁(yè)/共51頁(yè)第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置 半軸 半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸

13、齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。 根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種 第42頁(yè)/共51頁(yè)半浮式半軸 特點(diǎn)是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。第43頁(yè)/共51頁(yè)半浮式半軸第44頁(yè)/共51頁(yè)全浮式半軸 全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。第45頁(yè)/共51頁(yè)全浮式半軸第46頁(yè)/共51頁(yè)第47頁(yè)/共51頁(yè)驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的萬(wàn)向節(jié)第48頁(yè)/共51頁(yè)二、橋殼u整體式橋殼 第49頁(yè)/共51頁(yè)分段式驅(qū)動(dòng)橋殼 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼的特點(diǎn)是宜于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但裝車后不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。第50頁(yè)/共51頁(yè)感謝您的觀看。第51頁(yè)/共51頁(yè)