8字無(wú)碳小車設(shè)計(jì)(全套設(shè)計(jì)含三維圖紙)
8字無(wú)碳小車設(shè)計(jì)(全套設(shè)計(jì)含三維圖紙),字無(wú)碳,小車,設(shè)計(jì),全套,三維,圖紙
無(wú)碳小車
" 8 "字型設(shè)計(jì)方案
成 員:
指導(dǎo)教師:
本屆競(jìng)賽命題主題
本屆競(jìng)賽命題主題為“無(wú)碳小車”。命題與高校工程訓(xùn)練教學(xué)內(nèi)容相銜接,綜合體現(xiàn)大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力、制造工藝能力、實(shí)際動(dòng)手能力、工程管理能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。競(jìng)賽的目的在于激發(fā)大學(xué)生進(jìn)行科學(xué)研究與探索的興趣,加強(qiáng)大學(xué)生工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新意識(shí)和合作精神的培養(yǎng)。
小車功能設(shè)計(jì)要求
給定一重力勢(shì)能,根據(jù)能量轉(zhuǎn)換原理,設(shè)計(jì)一種可將該重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并可用來(lái)驅(qū)動(dòng)小車行走的裝置。驅(qū)動(dòng)小車行走及轉(zhuǎn)向的動(dòng)力載荷只能由給定重力勢(shì)能(4焦耳)轉(zhuǎn)換得到。動(dòng)力載荷按要求(Φ50×65mm,質(zhì)量≤1kg,材料:普通碳鋼)準(zhǔn)備,重塊落差400±2mm,并隨小車一起運(yùn)動(dòng)時(shí)鉛垂下落,不允許從小車上掉落。競(jìng)賽小車在半張乒乓球臺(tái)(長(zhǎng)1525mm,寬1370mm)上,繞相距一定距離的兩個(gè)障礙物沿8字形軌跡繞行。繞行時(shí)不得撞倒障礙物,不得掉下球臺(tái)。
要求小車前行過(guò)程中完成的所有動(dòng)作所需的能量均由此能量轉(zhuǎn)換獲得,不可使用任何其他的能量形式。
小車要求采用三輪結(jié)構(gòu)(1個(gè)轉(zhuǎn)向輪,2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪),具體結(jié)構(gòu)造型以及材料選用均由參賽者自主設(shè)計(jì)完成。要求滿足:①小車上面要裝載一件外形尺寸為60×20 mm的實(shí)心圓柱型鋼制質(zhì)量塊作為載荷,其質(zhì)量應(yīng)不小于750克;在小車行走過(guò)程中,載荷不允許掉落。②轉(zhuǎn)向輪最大外徑應(yīng)不小于30mm。
小車整體設(shè)計(jì)要求
小車設(shè)計(jì)過(guò)程中需要完成:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、工藝設(shè)計(jì)方案、成本分析和工程管理方案設(shè)計(jì)。命題中的工程管理能力項(xiàng)要求綜合考慮材料、加工、制造成本等各方面因素,提出合理的工程規(guī)劃。設(shè)計(jì)能力項(xiàng)要求對(duì)參賽作品的設(shè)計(jì)具有創(chuàng)新性和規(guī)范性。命題中的制造工藝能力項(xiàng)以要求綜合運(yùn)用加工制造工藝知識(shí)的能力為主。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
1小車底板
車架不用承受很大的力,精度要求低??紤]到重量加工成本等,車架采用3mm的鋁板加工制作下圖所示的幾何形狀,上面的孔的位置是小車其它零件的裝配位置。工程圖如下:
2原動(dòng)機(jī)構(gòu)
原動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將重塊的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為小車的驅(qū)動(dòng)力。能實(shí)現(xiàn)這一功能的方案有多種,就效率和簡(jiǎn)潔性來(lái)看繩輪最優(yōu)。小車對(duì)原動(dòng)機(jī)構(gòu)還有其它的具體要求。
(1).驅(qū)動(dòng)力適中,不至于小車拐彎時(shí)速度過(guò)大傾翻,或重塊晃動(dòng)厲害影響行走。
(2).到達(dá)終點(diǎn)前重塊豎直方向的速度要盡可能小,避免對(duì)小車過(guò)大的沖擊。同時(shí)使重塊的動(dòng)能盡可能的轉(zhuǎn)化到驅(qū)動(dòng)小車前進(jìn)上,如果重塊豎直方向的速度較大,重塊本身還有較多動(dòng)能未釋放,能量利用率不高。
(3).由于不同的場(chǎng)地對(duì)輪子的摩擦摩擦可能不一樣,在不同的場(chǎng)地小車是需要的動(dòng)力也不一樣。在調(diào)試時(shí)也不知道多大的驅(qū)動(dòng)力恰到好處。因此原動(dòng)機(jī)構(gòu)還需要能根據(jù)不同的需要調(diào)整其驅(qū)動(dòng)力。
(4).機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,效率高。
圖一
基于以上分析我們提出了輸出驅(qū)動(dòng)力可調(diào)的繩輪式原動(dòng)機(jī)構(gòu)。如下圖:定滑輪
支架
動(dòng)力軸
繞線軸
如下我們可以通過(guò)改變繩子繞在繩輪上不同位置來(lái)改變其輸出的動(dòng)力。
2.1 結(jié)構(gòu)圖
圖二
2.2 分析
1).在起始時(shí)原動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較大,起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,有利起動(dòng)。
2).起動(dòng)后,原動(dòng)輪半徑變小,轉(zhuǎn)速提高,轉(zhuǎn)矩變小,和阻力平衡后小車勻速運(yùn)動(dòng)。
3).當(dāng)物塊距小車很近時(shí),原動(dòng)輪的半徑再次變小,繩子的拉力不足以使原動(dòng)輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng),但是由于物塊的慣性,仍會(huì)減速下降,原動(dòng)輪的半徑變小,總轉(zhuǎn)速比提高,小車緩慢減速,直到停止,物塊停止下落,正好接觸小車。
2.3 梯形圓柱原動(dòng)輪的作用
1,剛開(kāi)始牽動(dòng)繩為小車提供動(dòng)力的部分是梯形圓柱的粗端,這樣能為小車提供較為快捷的動(dòng)力。
2,下落物體不可避免的會(huì)和小車發(fā)生碰撞,這樣當(dāng)物體快要和小車碰撞的時(shí)候牽動(dòng)繩已繞到了梯形圓柱的細(xì)端,這樣能減少物體的下落速度,減少物體和小車碰撞的能量損失。
3.梯形原動(dòng)輪的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)小車的起動(dòng)和物塊的從低速到減速下落。減小因碰撞而損失的能量。
4.利用公式M=F*R,當(dāng)力一定是R越大矩就越大,轉(zhuǎn)動(dòng)的就越快車啟動(dòng)的就快;當(dāng)M已達(dá)到一定的大少保持不變R變小,F(xiàn)就會(huì)增大,從而使物快減速。
3 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功能是把動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)輪上。要使小車行駛的更遠(yuǎn)及按設(shè)計(jì)的軌道精確地行駛,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必需傳遞效率高、傳動(dòng)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕等。
(1).不用其它額外的傳動(dòng)裝置,直接由動(dòng)力軸驅(qū)動(dòng)輪子和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),此種方式效率最高、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。在不考慮其它條件時(shí)這是最優(yōu)的方式。
(2).帶輪具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)平穩(wěn)、價(jià)格低廉、緩沖吸震等特點(diǎn)但其效率及傳動(dòng)精度并不高。不適合本小車設(shè)計(jì)。
(3).齒輪具有效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、傳動(dòng)比穩(wěn)定但價(jià)格較高。因此在第一種方式不能夠滿足要求的情況下優(yōu)先考慮使用齒輪傳動(dòng)。
我們組最終選用了耐磨、質(zhì)量輕、價(jià)格合適的尼龍齒輪作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu),并且根據(jù)“8”字形的行走軌跡將現(xiàn)有的齒輪進(jìn)行了加工,將齒輪銑去部分齒,與其它齒輪構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是本小車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分,直接決定著小車的功能。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也同樣需要盡可能的減少摩擦耗能,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,零部件已獲得等基本條件,同時(shí)還需要有特殊的運(yùn)動(dòng)特性。能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滿足要求的來(lái)回?cái)[動(dòng),帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)拐彎避障的功能。能實(shí)現(xiàn)該功能的機(jī)構(gòu)有:凸輪機(jī)構(gòu)+搖桿、曲柄連桿+搖桿、曲柄搖桿、差速轉(zhuǎn)彎等等。
結(jié)合小車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和加工技術(shù)的限制,我們采用了簡(jiǎn)單的偏心圓盤+搖桿的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)在于:運(yùn)動(dòng)副單位面積所受壓力較小,且面接觸便于潤(rùn)滑,故磨損減小,制造方便,已獲得較高精度;兩構(gòu)件之間的接觸是靠本身的幾何封閉來(lái)維系的,它不像凸輪機(jī)構(gòu)有時(shí)需利用彈簧等力封閉來(lái)保持接觸。
圖三
在本小車設(shè)計(jì)中由于小車轉(zhuǎn)向頻率和傳遞的力不大故機(jī)構(gòu)可以做的比較輕,可以忽略慣性力,機(jī)構(gòu)并不復(fù)雜,可以再連桿兩端裝上關(guān)節(jié)軸承來(lái)減小摩擦和約束范圍并增大活動(dòng)空間。走“8”字需要一個(gè)間歇的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),我們采用 缺齒齒輪
雙聯(lián)缺齒齒輪與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連來(lái)實(shí)現(xiàn)這一要求。
5行走機(jī)構(gòu)
行走機(jī)構(gòu)即為三個(gè)輪子,輪子又厚薄之分,大小之別,材料之不同需要綜合考慮。
由摩擦理論知道摩擦力矩與正壓力的關(guān)系為
對(duì)于相同的材料為一定值
而滾動(dòng)摩擦阻力,所以輪子越大小車受到的阻力越小,因此能夠走的更遠(yuǎn)。但由于加工問(wèn)題材料問(wèn)題安裝問(wèn)題等等具體尺寸需要進(jìn)一步分析確定。
由于小車是沿著“8”字曲線前進(jìn)的,后輪必定會(huì)產(chǎn)生差速。我們采用了單輪驅(qū)動(dòng)即只利用一個(gè)輪子作為驅(qū)動(dòng)輪,一個(gè)為導(dǎo)向輪,另一個(gè)為從動(dòng)輪(加裝一個(gè)軸承)。就如一輛自行車外加一個(gè)車輪一樣。從動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪間的差速依靠與地面的摩擦約束力調(diào)節(jié)。后輪的直徑暫定為240mm。
6 微調(diào)機(jī)構(gòu)
連桿的一端與圓盤連接,圓盤上的偏心孔的偏心距離為C,連桿與轉(zhuǎn)向輪
中心的水平距離為L(zhǎng),所以 前輪通過(guò)曲線的偏向角為
圖五
圖四
L
C
L
7 主要尺寸設(shè)計(jì)及計(jì)算
小車走“8”字形軌跡避讓障礙物,對(duì)于軌跡的設(shè)計(jì)及其重要,這對(duì)于小車的結(jié)構(gòu)布局也很重要。我們?cè)O(shè)計(jì)的“8”字形軌跡如下圖:小車從起點(diǎn)出發(fā),最初給定適合的前輪偏向
起點(diǎn)
圖六
轉(zhuǎn)彎
角,繞藍(lán)色的優(yōu)弧進(jìn)行“8”字的部分繞行,到達(dá)紅藍(lán)交叉處,轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)開(kāi)始轉(zhuǎn)彎,繼續(xù)沿藍(lán)色軌跡繞行通過(guò)起點(diǎn)處的紅藍(lán)交叉點(diǎn)完成“8”字的一半,此時(shí)轉(zhuǎn)前輪保持第一次轉(zhuǎn)向后的偏向角繼續(xù)沿紅色軌跡運(yùn)行至轉(zhuǎn)彎處,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)再次工作,是小車走完剩下的紅色軌跡完成一個(gè)完整的“8”字形。
由于我們采用的是單輪驅(qū)動(dòng),前輪導(dǎo)向與驅(qū)動(dòng)輪的橫向距離越大,會(huì)使小車在繞行“8”字時(shí)軌跡不對(duì)稱,即一個(gè)圓大,一個(gè)圓小。所以我們將驅(qū)動(dòng)輪與前輪的橫向距離取消,三個(gè)輪子的相對(duì)位置如下圖:
導(dǎo)向輪
導(dǎo)向輪與驅(qū)動(dòng)輪共線,在合適的軸
距b下,繞行曲線時(shí)兩輪的軌跡偏
從動(dòng)輪
移量可以忽略,上圖中的粗線為前
b
輪和驅(qū)動(dòng)輪的軌跡,細(xì)線為從動(dòng)輪。
驅(qū)動(dòng)輪
的軌跡。
理論計(jì)算如下:
圖七
圖八
在軌跡半徑確定的情況下,前后輪的軸距越小,偏向角越小,主動(dòng)輪和前輪的軌跡偏移量就越小。本小車的設(shè)計(jì)只對(duì)上述情況作定性的分析,再設(shè)計(jì)與之相關(guān)的零件參數(shù)時(shí)簡(jiǎn)化了模型。
圖九
80齒—65齒
余15齒
60齒,固連余主動(dòng)輪軸
30齒
90齒
齒輪的相關(guān)參數(shù)如上圖所示。
小車的設(shè)計(jì)參數(shù):
繞線軸半徑為r2
小車的后輪的直徑d2=240mm,齒輪傳動(dòng)比為i
前后輪軸距為190mm,
前輪直徑為50mm
結(jié)合齒輪的傳動(dòng)比,后輪繞行3周,雙聯(lián)缺齒齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作兩次,走完一個(gè)“8”字,
得到小車后輪的軌跡直徑d2=2r1=360mm,小車前輪的偏向角為:
°
圖十
B輪
A輪
a
b
d
c
小車行走軌跡分析
只有A輪為驅(qū)動(dòng)輪,當(dāng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)過(guò)角度時(shí),則小車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑為
小車行走過(guò)程中,小車整體轉(zhuǎn)過(guò)的角度
當(dāng)小車轉(zhuǎn)過(guò)的角度為時(shí),有
d、小車其他輪的軌跡
以輪A為參考,則在小車的運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)系中,B的坐標(biāo)
C的坐標(biāo)
在地面坐標(biāo)系中,有
整理上述表達(dá)式有:
為求解方程,把上述微分方程改成差分方程求解,通過(guò)設(shè)定合理的參數(shù)的到了小車運(yùn)動(dòng)軌跡基本符合預(yù)想軌跡。(圖六)
能量計(jì)算
1)力分析:
小車質(zhì)量P0 ,重力P0 g=地面支反力N0
小車驅(qū)動(dòng)力矩M=等效力偶F0×D/ 2
(小車驅(qū)動(dòng)力)F0=2M/D
M由G獲取
例如:M= G×Φ/ 2= F0×D/ 2(暫不計(jì)效率)
此時(shí) F0= G×Φ/D
力約束(克服運(yùn)行阻力的最小值和不打滑的最大值)
克服運(yùn)行阻力(車體運(yùn)行阻力包括慣性阻力和靜阻力)
慣性阻力(N)=P0 × a (小車啟動(dòng)加速度)
靜阻力一般包括基本阻力、彎道阻力、坡道阻力、氣流阻力等
基本阻力(N)=P0 g w 式中:g 重力加速度;w 運(yùn)行阻力系數(shù),實(shí)驗(yàn)得出經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),約 0.03。
F0> P0 (a+ g w )
地面對(duì)小車摩擦阻力Ff ,
Ff = P0 g × f(摩擦系數(shù))
不打滑條件 F0 < Ff = P0 g × f
2)做功分析:
設(shè):S為小車行走距離,mm,η為小車總效率,
F0 × S =G×500mm×η
則: S =G× 500mm× η / F0
前面防滑計(jì)算得出:F0< Ff = P0 g × f
可見(jiàn):
為了增大小車行走距離,
為了避免能量損失不打滑,
在保證能夠驅(qū)動(dòng)小車行走的前提下,F(xiàn)0 越小越好。
F0= G×Φ/D
工藝設(shè)計(jì)方案
成本分析方案
工程管理方案
學(xué)校名稱:北京交通大學(xué)
工程管理報(bào)告
總2頁(yè)
第1頁(yè)
編號(hào):
產(chǎn)品名稱
無(wú)碳小車
生產(chǎn)綱領(lǐng)
500件/年
零件名稱
無(wú)碳小車
生產(chǎn)批量
100件/批
1、工程概況
無(wú)碳小車是具有自主創(chuàng)意的工程訓(xùn)練產(chǎn)品,驅(qū)動(dòng)小車行走及轉(zhuǎn)向的動(dòng)力載荷只能由給定重力勢(shì)能(4焦耳)轉(zhuǎn)換得到。動(dòng)力載荷按要求(Φ50×65mm,質(zhì)量≤1kg,材料:普通碳鋼)準(zhǔn)備,重塊落差400±2mm,并隨小車一起運(yùn)動(dòng)時(shí)鉛垂下落,不允許從小車上掉落。小車在半張乒乓球臺(tái)上按8字形繞障行走,根據(jù)成功完成行走次數(shù)計(jì)分。無(wú)碳小車制造的工程管理可描述為:在工程的設(shè)計(jì)及實(shí)施階段,工程部和項(xiàng)目管理人員,按照工程實(shí)施的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范的要求,用系統(tǒng)工程的理論、觀點(diǎn)和方法,進(jìn)行有效的規(guī)劃、決策、組織、協(xié)調(diào)、控制等系統(tǒng)性的、科學(xué)的管理,使公司取得應(yīng)有的社會(huì)效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益。
2、生產(chǎn)過(guò)程組織
根據(jù)每批100臺(tái)的中批量生產(chǎn)原則,采取率先生產(chǎn)零件的方式,工序的時(shí)間組織按零件的順序移動(dòng)方式 。由車工、銑工、裝配車間分別生產(chǎn)車軸、車輪、轉(zhuǎn)向桿支架、底盤等零件通過(guò)流水線的流水組裝,裝配成車。
生產(chǎn)分為五批次進(jìn)行,由第三個(gè)月開(kāi)始,每批次用時(shí)兩個(gè)月,每年的一月份做年終總結(jié)和市場(chǎng)調(diào)查分析,二月份用于購(gòu)置和改進(jìn)零件。
小車的生產(chǎn)分為五個(gè)批次,每個(gè)批次生產(chǎn)100臺(tái),單個(gè)季度支出327×100=32700元,售出后進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,反饋回來(lái)的信息可指導(dǎo)下一批的生產(chǎn)及改進(jìn),收回的成本繼續(xù)投入到下批的生產(chǎn),這樣可以實(shí)現(xiàn)小額資金完成年產(chǎn)500臺(tái)的生產(chǎn)任務(wù)。
3、人力資源配置
勞動(dòng)分工的原則
1.有利于發(fā)揮勞動(dòng)者的技術(shù)專長(zhǎng),要盡可能使每個(gè)工人所擔(dān)負(fù)的工作適合本人的技術(shù)技能,使得到人盡其才,并保證產(chǎn)品質(zhì)量。
2.要使每個(gè)工人有足夠的工作量,使工人的工作時(shí)間得以充分利用。
3.在配備工人時(shí),分工不宜過(guò)細(xì),同時(shí)要培養(yǎng)工人掌握多種技術(shù),以根據(jù)需要,承擔(dān)部分其它工種任務(wù)。
4.要使每個(gè)工人都有明確的責(zé)任,并建立相應(yīng)的崗位責(zé)任制,消除無(wú)人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。需要有多人共同完成的工作,要指定總負(fù)責(zé)人,并盡可能明確的規(guī)定每個(gè)成員的工作任務(wù),以充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的積極性和責(zé)任心。
工作輪班的組織
通過(guò)輪班組織,把工人之間的協(xié)作關(guān)系,從時(shí)間上有效地組織起來(lái),保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。
4、生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃與控制
三個(gè)車間大生產(chǎn)時(shí)限的規(guī)定
(一) 車工車間生產(chǎn)時(shí)限的規(guī)定
1. 正常100根軸無(wú)特殊的情況下為2個(gè)工作日內(nèi)完成;
2.若材料特殊、短缺推后4個(gè)工作日內(nèi)完成;
3.車工車間必須逐批分階段向銑工車間交接,以免造成針車車間生產(chǎn)堵塞,中途若非人為原因造成的拖延應(yīng)及時(shí)向生產(chǎn)辦說(shuō)明滯后原因。
(二)銑工車間生產(chǎn)時(shí)限的規(guī)定
1.正常工藝,100件局部零件無(wú)特殊技術(shù)難題的狀況下為4個(gè)工作日完成
2.特殊的允許順延5個(gè)工作日。中途非人為原因造成的拖延應(yīng)及時(shí)向生產(chǎn)辦說(shuō)明滯后原因。
4.銑工車間必須逐批分階段向組裝車間交接,組裝車間無(wú)特殊交待,銑工車間不得在最后交接時(shí)刻一次性移交,以免造成成型車間生產(chǎn)不順。
(三) 組裝車間生產(chǎn)時(shí)限的規(guī)定
1.正常工藝,無(wú)特殊操作缺陷狀況的為2個(gè)工作日內(nèi)完成;
2.若屬特殊情況并經(jīng)生產(chǎn)部同意的給予順延1個(gè)工作日內(nèi)完成;
5、質(zhì)量管理
5.1質(zhì)量管理主要分為三部分
(1)進(jìn)貨檢驗(yàn):投產(chǎn)前,對(duì)外購(gòu)原材料進(jìn)行質(zhì)檢,防止不符合質(zhì)量要求的原材料進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程,確保穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序和產(chǎn)成品的質(zhì)量。
(2)工人自檢:在每一道工序加工結(jié)束時(shí)由生產(chǎn)工人對(duì)所生產(chǎn)的零件進(jìn)行質(zhì)檢,預(yù)防不合格品進(jìn)入下道工序。
(3)成品檢驗(yàn):對(duì)完工后的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)檢,質(zhì)量合格并包裝后才能入庫(kù)登記。
5.2為確保產(chǎn)品質(zhì)量合格,設(shè)定以下規(guī)定
1.凡產(chǎn)品出廠前,因設(shè)計(jì)、計(jì)劃、投料、加工而造成返修、報(bào)廢的損失其中各責(zé)任部門所罰款項(xiàng)的80%;
2.凡具備交檢條件檢驗(yàn)員應(yīng)及時(shí)檢查,嚴(yán)禁壓檢、錯(cuò)檢,漏檢。如是過(guò)程檢的責(zé)任扣所屬部門,終檢責(zé)任扣檢計(jì)處。過(guò)程檢、終檢員應(yīng)履行各自的工作職責(zé),在業(yè)務(wù)上屬檢計(jì)處領(lǐng)導(dǎo),在問(wèn)題處理上由檢計(jì)處裁決??绮块T的責(zé)任處理,不得私自處理。必須通知相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo),否則由所在部門承擔(dān)責(zé)任。
3.凡產(chǎn)生重大質(zhì)量事故的責(zé)任者,扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金,根據(jù)情節(jié)輕重和后果并給予其他行政紀(jì)律處理。
4.開(kāi)展個(gè)人標(biāo)兵活動(dòng),個(gè)人標(biāo)兵必須是完成全年下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù),全年無(wú)質(zhì)量事故者。由質(zhì)管處審查后報(bào)廠工會(huì)在年終總結(jié)評(píng)比時(shí)作為單項(xiàng)標(biāo)兵進(jìn)行一次獎(jiǎng)勵(lì)。
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- 1 -
缺齒齒輪的加工工藝
機(jī)械加工工藝過(guò)程卡片
產(chǎn)品型號(hào)
零件圖號(hào)
產(chǎn)品名稱
缺齒齒輪
零件名稱
缺齒齒輪
共
1
頁(yè)
第
1
頁(yè)
材 料 牌 號(hào)
PA6
毛 坯 種 類
塊狀尼龍
毛坯外形尺寸
65x20x65
每毛坯件數(shù)
1
每 臺(tái) 件 數(shù)
1
備 注
工
序
號(hào)
工 名
序 稱
工 序 內(nèi) 容
車
間
工
段
設(shè) 備
工 藝 裝 備
工 時(shí)
準(zhǔn)終
單件
1
銑
粗銑P面厚度14
金工
X52K
專用銑夾具
35
0.8
2
銑
粗銑外表面為φ50圓
金工
X52K
專用銑夾具
34
0.7
3
鉆
鉆擴(kuò)較孔2—?4F9至2- ?4F9,孔口倒角1×45 °, 鉆孔4—?4
金工
Z3025
專用鉆夾具
51.3
0.9
4
銑
銑凸臺(tái)面
金工
X52K
專用銑夾具
34
0.7
5
鏜
粗鏜孔2—?8,孔口倒角1×45 °
金工
組合機(jī)床
專用鏜夾具
33
.08
6
銑
精銑N面
金工
X6132
專用銑夾具
38
0.9
7
銑
銑15齒
金工
X52K
專用銑夾具
53
1.2
8
銑
銑薄無(wú)齒部分T8
金工
X6132
專用銑夾具
36
0.9
二、齒輪加工工藝分析
(一)工藝過(guò)程分析
圖1-1所示為一缺齒齒輪,材料為尼龍,精度為7-6-6級(jí)?! ?
齒輪加工工藝過(guò)程大致要經(jīng)過(guò)如下幾個(gè)階段:齒坯加工、齒形加工、齒端加工及齒形精加工等。
圖1-1缺齒齒輪
齒坯最初進(jìn)入機(jī)械加工的階段。由于齒輪的傳動(dòng)精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性,而這與切齒時(shí)采用的定位基準(zhǔn)(孔和端面)的精度有著直接的關(guān)系,所以,這個(gè)階段主要是為下一階段加工齒形準(zhǔn)備精基準(zhǔn),使齒的內(nèi)孔和端面的精度基本達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。在這個(gè)階段中除了加工出基準(zhǔn)外,對(duì)于齒形以外的次要表面的加工,也應(yīng)盡量在這一階段的后期加以完成。
圖1-2
加工的最后階段是齒形的精加工階段。這個(gè)階段的目的,在于進(jìn)一步提高齒形精度和降低表面粗糙度,使之達(dá)到最終的精度要求。在這個(gè)階段中首先應(yīng)對(duì)定位基準(zhǔn)面(孔和端面)進(jìn)行修整,以修整過(guò)的基準(zhǔn)面定位進(jìn)行齒形精加工,可以使定位準(zhǔn)確可靠,余量分布也比較均勻,以便達(dá)到精加工的目的。
(二)缺齒加工
此步驟將雙聯(lián)齒輪中的一個(gè)加工為只留15尺的缺齒齒輪,由于尼龍材料便于加工,故采取了鉗工中銼削的方法,將多余的齒輪挫平,再使用砂輪進(jìn)行外觀美化,直到使其符合安裝要求。
(三)定位基準(zhǔn)的確定
定位基準(zhǔn)的精度對(duì)齒形加工精度有直接的影響。軸類齒輪的齒形加工一般選擇頂尖孔定位,某些大模數(shù)的軸類齒輪多選擇齒輪軸頸和一端面定位。盤套類齒輪的齒形加工常采用兩種定位基準(zhǔn)。
1)內(nèi)孔和端面定位 選擇既是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)又是測(cè)量和裝配基準(zhǔn)的內(nèi)孔作為定位基準(zhǔn),既符合“基準(zhǔn)重合”原則,又能使齒形加工等工序基準(zhǔn)統(tǒng)一,只要嚴(yán)格控制內(nèi)孔精度,在專用芯軸上定位時(shí)不需要找正。故生產(chǎn)率高,廣泛用于成批生產(chǎn)中。
2)外圓和端面定位 齒坯內(nèi)孔在通用芯軸上安裝,用找正外圓來(lái)決定孔中心位置,故要求齒坯外圓對(duì)內(nèi)孔的徑向跳動(dòng)要小。因找正效率低,一般用于單件小批生產(chǎn)。
?。ㄋ模X端加工
如圖9-18所示,齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱,和去毛刺等
用銑刀進(jìn)行齒端倒圓,如圖上圖所示。倒圓時(shí),銑刀在高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿圓弧作往復(fù)擺動(dòng)(每加工一齒往復(fù)擺動(dòng)一次)。加工完一個(gè)齒后工件沿徑向退出,分度后再送進(jìn)加工下一個(gè)齒端。
加工成本分析報(bào)告
總4 頁(yè)
第1 頁(yè)
編號(hào):
產(chǎn)品名稱
無(wú)碳小車
生產(chǎn)綱領(lǐng)
500臺(tái)/年
1、材料成本分析(包括毛坯件和標(biāo)準(zhǔn)件)
編號(hào)
標(biāo)準(zhǔn)件
標(biāo)準(zhǔn)件尺寸
每臺(tái)件數(shù)
單價(jià)
備注
編號(hào)
材料
毛坯種類
毛坯尺寸
件數(shù)/毛坯
每臺(tái)件數(shù)
備注
1
帶座608軸承
外徑22,內(nèi)徑8
5
5
1
鋁合金
板材
60×60×20
20/1
1
2
608軸承
外徑22,內(nèi)徑8
3
2
2
鋁合金
棒料
Φ10×1000
10/1
1
3
1模60齒輪
孔8/外徑62/齒厚10
1
30
3
鋼材
棒料
Φ8×1000
60/1
1
4
1模90齒輪
孔8/外徑92/齒厚10
1
45
4
鋁合金
角鋁
3×3×2000
25/1
1
5
1模80齒輪
孔8/外徑82/齒厚10
1
40
5
有機(jī)玻璃
板材
1000×2000
30/1
2
6
1模30齒輪
孔8/外徑32/齒厚10
1
20
標(biāo)準(zhǔn)件共計(jì)(批量購(gòu)買低于單價(jià))(5×5+2×3+30+45+40+20)×500=83000元;
鋁合金棒料市場(chǎng)價(jià)格23元/kg,小車主要零件使用材料重量:(0.007+0.008×2+0.030)kg/臺(tái)×500臺(tái)=26.5kg,計(jì)入誤差后,材料成本為27×23=621元;
8mm軸承鋼棒市場(chǎng)價(jià)格11(元/m),車軸的總長(zhǎng)度:(0.18+0.07+0.065)×500臺(tái)=157.5m,計(jì)入誤差后材料成本:160×11=1760元
鋁合金板材市場(chǎng)價(jià)格200元/㎡,共需0.16×0.25×500=20平方米 ,計(jì)入誤差后材料成本:20.5×200=4100元
有機(jī)玻璃板材市場(chǎng)價(jià)格500(元/張)×30=15000元;
材料總價(jià)為:83000+621+1760+4100+15000=104484
材料運(yùn)費(fèi):1500元
采購(gòu)材料總花費(fèi):104484+1500=105984元
2、人工費(fèi)和制造費(fèi)分析(含有管理費(fèi)用、稅費(fèi)、水電費(fèi)和機(jī)器的折舊費(fèi)用等)
編
號(hào)
零件名稱
工藝內(nèi)容
工 時(shí)
工藝成本計(jì)算與分析
機(jī)動(dòng)時(shí)間
輔助時(shí)間
總時(shí)間
1
小車底 板
⑴沖壓加工
⑵銑削加工
⑶鉗工
沖壓外協(xié)加工
車削人工費(fèi):8元/小時(shí),車床使用費(fèi):18元/小時(shí);
銑削人工費(fèi):9元/小時(shí),銑床使用費(fèi):18元/小時(shí);
鉗工人工費(fèi): 20元/小時(shí),鉆床使用費(fèi):8元/小時(shí)。
銑削費(fèi)用:(9+20)×18/60=8.7元
鉗工費(fèi)用:20×11/60=3.7元
共計(jì):8.7+3.7=12.4元
15min
3min
18min
8min
3min
11min
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學(xué)校名稱:北京交通大學(xué)
工藝成本分析卡片
總4 頁(yè)
第2 頁(yè)
編號(hào):
產(chǎn)品名稱
無(wú)碳小車
生產(chǎn)綱領(lǐng)
500臺(tái)/年
2、人工費(fèi)和制造費(fèi)分析
序
號(hào)
零件
名稱
工藝內(nèi)容
工 時(shí)
工藝成本分析
機(jī)動(dòng)時(shí)間
輔助時(shí)間
終準(zhǔn)時(shí)間
2
軸承座增高柱
(1) 鉗工
(2)鉆孔
鉆孔費(fèi)用:8×30/60=4元
鉗工費(fèi)用:20×15/60=5元
共計(jì):4+5=9元
20min
10min
30min
10min
5min
15min
3
車軸約束座
(1) 銑削
(2) 鉗工
(3) 鉆孔
10min
5min
15min
銑削費(fèi)用:(9+20)×15/60=7.3元
鉗工費(fèi)用:20×6/60=2.0元
鉆孔費(fèi)用:8×7/60=0.9元
共計(jì):7.3+2.0+0.9=10.2元
5min
1min
6min
5min
2min
7min
4
轉(zhuǎn)向軸
(1)車削
(2)鉗工
車削費(fèi)用:(8+20)×8/60=3.7元
鉗工費(fèi)用:20×2/60=0.7元
共計(jì):3.7+0.7=4.4元
5min
3min
8min
1min
1min
2min
5
轉(zhuǎn)向輪
車削
8min
2min
10min
車削費(fèi)用:(8+20)×10/60=4.7元
共計(jì):4.7元
學(xué)校名稱:北京交通大學(xué)
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工藝成本分析卡片
總4頁(yè)
第3 頁(yè)
編號(hào):
產(chǎn)品名稱
無(wú)碳小車
生產(chǎn)綱領(lǐng)
500臺(tái)/年
2、人工費(fèi)和制造費(fèi)分析
序
號(hào)
零件
名稱
工藝內(nèi)容
工 時(shí)
工藝成本分析
機(jī)動(dòng)時(shí)間
輔助時(shí)間
終準(zhǔn)時(shí)間
6
固定軸套
(1) 銑削
(2) 車削
(3) 鉗工
20min 10min 30min
銑削費(fèi)用:(9+20)×30/60=14.5元
車削費(fèi)用:(8+20)×12/60=5.6元
鉗工費(fèi)用:20×4/60=1.3元
共計(jì):14.5+5.6+1.3=22.4元
10min
2min
12min
3min
1min
4min
7
偏心圓盤
⑴車削
⑵銑削
⑶鉗工
5min
2min
7min
車削費(fèi)用:(8+20)×7/60=3.3元
銑削費(fèi)用:(9+20)×8/60=3.9元
鉗工費(fèi)用:20×3/60=1.0元
共計(jì):3.3+3.9+1.0=8.3元
5min
3min
8min
2min
1min
3min
8
轉(zhuǎn)向輪座
(1)銑削
(2)鉗工
(3)鉆孔
10min 2 min 15min
銑削費(fèi)用:(9+20)×15/60=7.3元
鉗工費(fèi)用:20×6/60=2.0元
鉆孔費(fèi)用:8×4/60=0.5元
共計(jì):7.3+2.0+0.5=9.8元
3min
3min
6min
3min
1min
4min
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學(xué)校名稱:北京交通大學(xué)
工藝成本分析卡片
總3 頁(yè)
第4 頁(yè)
編號(hào):
產(chǎn)品名稱
無(wú)碳小車
生產(chǎn)綱領(lǐng)
500臺(tái)/年
2、人工費(fèi)和制造費(fèi)分析
序
號(hào)
零件
名稱
工藝內(nèi)容
工 時(shí)
工藝成本分析
機(jī)動(dòng)時(shí)間
輔助時(shí)間
終準(zhǔn)時(shí)間
9
后輪1
(1) 車削
(2) 銑削
8 min
2 min
10 min
車削費(fèi)用:(8+20)×10/60=4.7元
銑削費(fèi)用:(9+20)×10/60=4.8元
共計(jì):4.7+4.8=9.5元
8 min
2 min
10 min
10
后輪2
(1)車削
(2)銑削
8 min
2 min
10 min
車削費(fèi)用:(8+20)×10/60=4.7元
銑削費(fèi)用:(9+20)×10/60=4.8元
共計(jì):4.7+4.8=9.5元
8 min
2 min
10 min
3、總成本:
無(wú)碳小車的零件有些直接采用標(biāo)準(zhǔn)件,沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)件的零件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用,大大減少了加工工藝和工序,在材料的使用、加工設(shè)備的選擇及合理的工程管理方面,在不影響小車功能的前提下,將小車的成本控制在可承受的范圍內(nèi)。
① 采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件和材料:105984元;
② 需要加工的零件人工及設(shè)備費(fèi):(12.4+9+10.2+4.4+4.7+22.4+8.3+9.8+19)×500=50100元;
③ 螺釘、螺母,費(fèi)用共計(jì):2×500=1000元;
④ 生產(chǎn)所需要的輔助費(fèi)用(如工裝、輔料、庫(kù)房):4000元;
⑤ 小車的裝配、調(diào)試費(fèi)用:5×500=2500元
無(wú)碳小車總成本=105984+50100+1000+4000+2500=163584元;
每臺(tái)小車單價(jià):163584÷500=327元。
小車的生產(chǎn)分為五個(gè)批次,每個(gè)批次生產(chǎn)100臺(tái),單個(gè)季度支出327×100=32700元,售出后進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,反饋回來(lái)的信息可指導(dǎo)下一批的生產(chǎn)及改進(jìn),收回的成本繼續(xù)投入到下批的生產(chǎn),這樣可以實(shí)現(xiàn)小額資金完成年產(chǎn)500臺(tái)的生產(chǎn)任務(wù)。
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字無(wú)碳
小車
設(shè)計(jì)
全套
三維
圖紙
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8字無(wú)碳小車設(shè)計(jì)(全套設(shè)計(jì)含三維圖紙),字無(wú)碳,小車,設(shè)計(jì),全套,三維,圖紙
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