基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計【6張CAD圖紙+PDF圖】

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畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 學生姓名 王 聰 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程B07-1班 指導教師 付百學 職 稱 教授 教研室 車輛工程 起止時間 2011年2月28日～2011年6月24日 教 務 處 制 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 王 聰 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1班 指導教師姓名 付百學 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 一、設計（論文）目的、意義 我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，對石油資源需求激增，能源供需矛盾日益突出。我國汽車保有總量2010年達到7500萬輛。由汽車消耗的燃料占我國燃料消耗總量的40%左右。由于油價不斷上漲，人們更加關注汽車油耗,廠家公布的油耗與實際差距很大。為此我國陸續(xù)出臺了《乘用車燃料消耗量限值》、等多項標準，以加快汽車節(jié)能管理體系的建立和完善。由此需要更專業(yè)的檢測機構(gòu)，采用科學合理的油耗檢測儀器，提供更權(quán)威的汽車油耗檢測數(shù)據(jù)。汽車油耗關系到環(huán)保節(jié)能及汽車前沿技術的發(fā)展和應用。研究汽車油耗檢測技術，具有重要意義。 研發(fā)車輛油耗檢測儀，提高油耗檢測精度，擴大儀器測量范圍，是實現(xiàn)油耗儀產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求，也是科學技術日益發(fā)展的需要?；谑е胤ǖ钠囉秃臋z測儀器能精確檢測汽車油耗，可以對汽車的燃油經(jīng)濟性有一個正確的評價和預測，可為研制低油耗車提供依據(jù)；對營運車輛油耗檢測評價，可為其維護、維修提供依據(jù)；對于維修企業(yè)，可用于判定維修質(zhì)量；還可用于教學、研究單位進行其工作規(guī)律研究。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） 設計內(nèi)容： （1）介紹基于失重法的汽車油耗檢測技術理論；分析汽車油耗不同檢測方法的特點； （2）確定基于失重法的汽車油耗檢測的控制原理；建立汽車油耗檢測的數(shù)學模型； （3）進行汽車油耗檢測儀器的硬件選擇與設計、系統(tǒng)控制電路設計； （4）根據(jù)儀器功能要求和油耗檢測數(shù)學模型等進行軟件系統(tǒng)主要模塊的程序流程圖繪制。 技術要求（研究方法）： （1）設計儀器應能實現(xiàn)智能化油耗檢測； （2）能對汽油機、柴油機進行發(fā)動機臺架試驗； （3）測試精度要滿足要求； （4）進行試驗驗證。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 1．設計說明書一份。 2．裝配圖1張，電路圖1張，零件圖若干張。 四、設計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）方案設計與分析、整理 第3、4周（3月14日～3月27日） （3）結(jié)構(gòu)設計、計算與分析 第5～7周（3月28日～4月10日） （4）完成繪圖工作 第8～10周（4月11日～5月8日） （5）說明書撰寫 第11、12周（5月9日～5月22日） （6）校對、完善和打印 第13、14周（5月23日～6月5日） （7）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （8）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1]賀新，王岐東，葉身斌.汽車油耗的測量與計算研究及其進展[J].北京工商大學學報（自然科學版），2007（01）：32-37. [2]付百學,胡勝海.汽車油耗測試系統(tǒng)數(shù)學模型的建立與應用研究[J].測試技術學報，2008（1）：38-43. [3]凌建群.載重車油耗計算方法與分析[J].柴油機設計與制造，2006（1）：24-27. [4]原培新，孫麗娜，劉紅梅.汽車不解體油耗分析儀測試方法研究[J].儀器儀表學報，2006（S2）：1136-1139. [5]Pierre Lawvin.Electronic controlled high pressure unit Injector system for diesel engines[J].SAE Paper,2003(2):819-911. [6]劉軍，姚健,高建立等.汽車燃油消耗量快速測量系統(tǒng)研究[J].汽車技術，2008(4)：34-38 [7]高繼東,李孟良,王建海等.輕型汽車燃油經(jīng)濟性測試方法的相關性研究[J].汽車工程，2005（4）：395-398. [8]杜燦誼，馮德軍.基于虛擬儀器的汽車油耗測試儀的研制[J].汽車科技，2008（4）：50-53. [9]YE Sheng,XU Xiao-ming.Research and design of a new I.C.engine instantaneous-fuel-consumption meter[C].Hong Kong:The Institution of Electrical Engineers,2002,357-359. [10]白思春,褚全紅,王　孝等.多燃料全密閉式重量法燃油消耗測量儀的研究[J].儀表技術，2009（1）：1-3. 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-1班 學 生 姓 名: 王 聰 導 師 姓 名: 付百學 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王聰 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1 指導教師姓名 付百學 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1課題研究現(xiàn)狀 1.1 目前，在汽車道路試驗中，測量汽車油耗的方法，可歸納為兩大類。 (1)直接測量法，指拆開汽車發(fā)動機油路，接人流量測量設備，直接測得燃料消耗量。具體可分為兩種：容積法：單位時間內(nèi)消耗燃油體積；重量法：單位時間內(nèi)消耗燃油重量。它們的共同特點是：①測量精度較高；②操作復雜、費時；③破壞車輛原有油路結(jié)構(gòu)。 (2)間接測量法，即碳平衡法，不拆解發(fā)動機油路，利用汽油中的含碳量和燃燒后尾氣排放的含碳量不變，只要測出單位時間內(nèi)尾氣含碳量與汽油中含碳量相比，即可計算得到燃油消耗量。這類測量方法的特點是：①不需拆解被測車輛，適應汽車不解體檢測的發(fā)展方向；②可以和汽車排放檢測相結(jié)合；③油耗測量精度沒有直接測量法高。少數(shù)幾個大的科研單位雖然從國外引進了一些相關設備，由于所需設備龐大、昂貴而復雜、不可攜帶，還沒有引起重視。 1.2 國內(nèi)汽車油耗智能檢測技術研究狀況 國內(nèi)技術落后，對汽車燃油經(jīng)濟性的檢測重視較晚，到1991年10月1日交通部才頒布實施涉及車輛燃油消耗檢測的法規(guī)《汽車運輸業(yè)綜合性能檢測站管理辦法：》，規(guī)定采用的測量方法為容積法和重量法。汽車油耗檢測可通過汽車道路試驗，也可在室內(nèi)底盤測功試驗臺上模擬路試來檢測。在汽車道路試驗中，一般汽油車常用容積法測量油耗，柴油車常用質(zhì)量法測量油耗。目前的油耗儀多為體積式的，F(xiàn)P一214型活塞式流量傳感器、禍輪流量儀、數(shù)字式油耗一轉(zhuǎn)速自動測量及四活塞式流量計儀等。隨著計算機技術的不斷發(fā)展，硬件性能的不斷提高，虛擬實驗技術也開始用來進行車輛經(jīng)濟性方面的研究。虛擬實驗系統(tǒng)的類型可分為純軟件型和硬件在環(huán)型。純軟件型系統(tǒng)僅利用軟件完成整個系統(tǒng)仿真，它把實驗環(huán)境、實驗對象全部抽象為數(shù)學模型。其重點在于抽象的數(shù)學模型和軟件技術；硬件在環(huán)型系統(tǒng)是指將實物硬件嵌入仿真系統(tǒng)的實時動態(tài)仿真技術，其強調(diào)軟硬件技術及電子技術的結(jié)合，獲取的一些關鍵信號由真實硬件發(fā)出，比純軟件方式可信度高。研究開發(fā)的智能油耗檢測儀既要能用于汽車發(fā)動機在不同工況時的油耗數(shù)據(jù)的測量。及車輛行駛的等速油耗、加速油耗、變工況油耗及百公里油耗測試，尤其是瞬時油耗測試的智能型快速檢測儀器；同時還要將先進的智能傳感器技術和智能儀表技術應用于液體流量檢測與顯示，集機、電、液于一體，提高檢測與顯示精度和檢測的自動化程度，滿足生產(chǎn)實際的需要。目前逐步投入市場的代表性的產(chǎn)品有以下幾種：國產(chǎn)CTM一8A汽車綜合測試儀是以微型計算機為核心，用于汽車動力性能和經(jīng)濟性能的測試，采用兩個流量傳感器，可進行電噴車的等速油耗、加速油耗、六工況油耗、百公里油耗測試；淄博無線電廠生產(chǎn)的WYH—B型微電腦多功能油耗儀，用于檢測汽車拖拉機的動力性能、經(jīng)濟性能、操縱性能及拖拉機牽引性能。測試項目采用菜單操作，系統(tǒng)內(nèi)置40列微型打印機，可將測試結(jié)果及測試數(shù)據(jù)打印出來；EPF—A型發(fā)動機功率、油耗綜合測試儀。該產(chǎn)品采用無外載測功法，配接轉(zhuǎn)速和油耗傳感器，用來測量發(fā)動機功率、比油率、百公里油耗、怠速轉(zhuǎn)速、機油壓力、異響．控制軟件在Windows下運行，操作簡便，測量數(shù)據(jù)可進行存儲和打印，并具有聯(lián)機通訊功能。 1.3國外汽車油耗智能檢測技術研究狀況 國外汽車工業(yè)發(fā)達國家，較重視環(huán)保與節(jié)能。其車輛油耗檢測技術較先進，投入的人力和財力也較多，并大量采用了傳感技術和微電腦技術，正在大力研發(fā)智能型油耗檢測裝置，其功能、測試項目、精度、顯示方式都在不斷發(fā)展與完善之中，成本逐漸趨向合理。美國、日本等發(fā)達國家在70年代中期就對基于碳平衡法理論的汽車油耗檢測系統(tǒng)進行了大量的研究，并取得了～些成果及試驗數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，該方法測汽車油耗完全可行，并且可以在檢測汽車尾氣排放的同時進行，但該檢測系統(tǒng)設備龐大、復雜，而且無法實現(xiàn)快速檢測。采用這種檢測系統(tǒng)進行油耗量檢測僅局限于實驗室中，難以在實際中廣泛應用。 本設計主要是基于失重法原理采用瞬時流量測量的概念，采用數(shù)字信號處理手段，設計出一種新型的智能油耗檢測儀，既能同時滿足汽油車和柴油車的檢測，又能適應各種工況，并且具有較高的精度和較低的成本。如圖1所示，密封貯油罐固定于質(zhì)量傳感器之上,質(zhì)量傳感器輸出與油罐內(nèi)的燃油質(zhì)量成正比的電信號： 式中：WC為油罐自重; Wf 為罐內(nèi)燃油質(zhì)量; W為貯油罐總質(zhì)量 圖1 失重法測量原理 1-密封貯油罐 2-質(zhì)量傳感器 3-信號處理 4-電路電磁閥 5-供油管 6-出油管 7-旁通管 測量時,傳感器輸出的電壓信號隨著油罐中燃油的消耗而降低。對測量過程傳感器輸出的電壓信號求導，k為儀表常數(shù)： 上式表明，測量過程傳感器輸出電壓信號的導數(shù)與燃油消耗的質(zhì)量流量成正比這一關系構(gòu)成本油耗儀設計的理論基礎，也是在測量原理上與其它采用重量傳感器制作的油耗儀本質(zhì)上的區(qū)別。根據(jù)這一原理設計的油耗儀，不僅能夠按照現(xiàn)行內(nèi)燃機試驗規(guī)范精確測量規(guī)定的時間段內(nèi)內(nèi)燃機的平均燃油消耗率，而且還能實時輸出瞬態(tài)燃油消耗率數(shù)據(jù)，提供試驗過程燃油消耗率的動態(tài)檢測，并為變工況內(nèi)燃機臺架試驗提供有效的油耗測量手段。 2課題研究目的和意義 （1）我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車有保有量大幅增加。 隨著近幾年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民生活水平的快速提高，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車的產(chǎn)銷量和保有量都大幅增加，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達1826萬和1806萬輛，汽車保有量突破7000萬輛，隨著汽車走進千家萬戶，一系列問題也日益凸顯。能源是發(fā)展生產(chǎn)和提高生活水平的物質(zhì)基礎。汽車主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。而作為汽車用油來源的石油，其儲量是有限的，2010年，我國石油產(chǎn)量為20301萬噸，而全國石油消耗量為4.07億噸，占全年石油消耗量的45%，當年我國石油對外依存度為55%。隨著我國汽車保有量的逐年增加，石油消耗日益增長，石油能源短缺迫使人們關注汽車燃料經(jīng)濟性及檢測手段的準確性。要達到節(jié)約用油，降低能耗的目的，除廣泛采用新材料、新工藝提高汽車性能外，主要應加強管理和監(jiān)督。 ①制定法規(guī)，限制新生產(chǎn)汽車的燃油消耗量。70 年代能源危機后，各國紛紛制定本國的汽車油耗法規(guī)，強制性地降低新生產(chǎn)汽車的油耗指標。如美國近十年來汽車油耗平均每年下降2%，要求1985 年生產(chǎn)的轎車平均油耗必須低于8.5L/100km ， 1995 年生產(chǎn)的要低于5.73L/100km。 ②加強對在用車的檢查和管理。對在用車輛進行定期的技術狀況、經(jīng)濟狀況檢查，以便及時對技術狀況差的車輛進行維護修理。對于維修后仍不能達到要求的，強制報廢。為縮小與發(fā)達國家的差距，我國已經(jīng)制訂了《汽車技術等級評定標準》、《汽車技術等級評定的檢測辦法》，將燃油消耗列為評定汽車經(jīng)濟性的重要指標；1991 年10 月頒布的交通部29 號令《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》也規(guī)定，所有從事汽車運輸車輛綜合性能檢測的A、B、C 三級檢測站，都應具備燃油消耗量檢測的能力，這更加體現(xiàn)了對車輛經(jīng)濟性指標的重視。 （2）隨著油價不斷上漲和人們環(huán)保意識的增強，汽車經(jīng)濟性備受關注。 作為汽車的主要性能之一，準確、迅速地對汽車燃油消耗量進行檢測并作出評價，這是非常關鍵的。國家有關標準中規(guī)定的燃油經(jīng)濟性的評定使用的是油耗計測定方法。目前國內(nèi)常用的發(fā)動機油耗測量方法還是油耗儀測量方法，這些油耗測量儀表種類繁多，使用方法和測量精度也各有優(yōu)劣。傳統(tǒng)的油耗計對于化油器的汽油機燃油消耗的測量較為單一，但是，隨著汽車排放法規(guī)的日趨嚴格和汽車電子技術的長足進步，汽油機的化油器已逐漸被電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)所取代，汽車的燃油經(jīng)濟性測量的對象已全部變成了電控噴射發(fā)動機。電控噴射發(fā)動機由于需要處理多余燃油的回流問題，使其對油耗的測量變得復雜。所以，相關的測量方法和儀器的研究受到了更多的關注。目前測定燃料消耗率(簡稱耗油率) 的方法通常有容積法、重量法、流量計法和流速計法等。常規(guī)的容積法和重量法的測量精度較高,但不能測量瞬時耗油率, 只適用于內(nèi)燃機穩(wěn)定工況下燃油消耗率的測定。流量計法和流速計法可以測量瞬時耗油率, 但由于單位時間燃油的流量很小, 因此測量精度較低。測量內(nèi)燃機各工況下的耗油率不僅可以判斷其經(jīng)濟性, 同時也有助于診斷燃油系統(tǒng)的缺陷和故障。 因此，研發(fā)車輛油耗檢測儀，提高油耗檢測精度，擴大儀器測量范圍，是實現(xiàn)油耗儀產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求，也是科學技術日益發(fā)展的需要?；谑е胤ǖ钠囉秃臋z測儀器能精確檢測汽車油耗，可以對汽車的燃油經(jīng)濟性有一個正確的評價和預測，可為研制低油耗車提供依據(jù)；對營運車輛油耗檢測評價，可為其維護、維修提供依據(jù)；對于維修企業(yè)，可用于判定維修質(zhì)量；還可用于教學、研究單位進行其工作規(guī)律研究。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題 1.基本內(nèi)容 （1）介紹基于失重法的汽車油耗檢測技術理論；分析汽車油耗不同檢測方法的特點； （2）確定基于失重法的汽車油耗檢測的控制原理；建立汽車油耗檢測的數(shù)學模型； （3）確定總體設計方案，進行汽車油耗檢測儀器的硬件選擇與設計、系統(tǒng)控制電路設計、軟件設計、可靠性設計和機械部分設計； （4）繪制裝配圖、控制電路圖、零件圖。 （5）試驗數(shù)據(jù)處理與誤差分析； 2.擬解決的主要問題 （1）解決傳統(tǒng)的測量方法存在的測量的間歇性和重復性缺陷； （2）解決電噴發(fā)動機油耗測量中遇到的回油問題； （3）解決電磁干擾或外界振動所產(chǎn)生的隨機誤差，提高油耗測量過程中的測量精度； （4）解決傳統(tǒng)檢測儀功能單一，通用性差問題。 二、 技術路線（研究方法） 本設計主要是通過分析法比較目前常用油耗檢測方法，針對傳統(tǒng)檢測方法的缺陷,設計了一種發(fā)動機智能油耗檢測系統(tǒng). 該系統(tǒng)是在原有發(fā)動機性能檢測系統(tǒng)基礎上擴充的一種智能化瞬態(tài)油耗儀系統(tǒng),由重量傳感器、油箱、充油電磁閥及各路油管組成. 重量傳感器輸出的信號經(jīng)信號調(diào)理電路輸入單片機,經(jīng)分析處理;充油電磁閥的控制信號將油路切換成充油狀態(tài)和測量狀態(tài). 設計中主要結(jié)合失重原理和瞬時流量概念,使系統(tǒng)不僅有較高的測量精度,還能實時顯示瞬時油耗和平均油耗.該系統(tǒng)具有操作簡單，測量數(shù)據(jù)直觀可視等特點。 通過分析法比較目前常用油耗檢測方法 基于失重法原理，確定總體設計方案 設計和選擇油耗檢測系統(tǒng)的硬件并進行合理匹配 確定各元件在油路中的布置方案 信號采集及控制電路的設計 軟件系統(tǒng)的設計 可靠性設計 機械部分設計 繪制裝配圖、控制電路圖和零件圖 試驗數(shù)據(jù)分析與處理 初步審核，查找不足之處，修改設計方案 再次審核，最終確定設計方案，完成設計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）方案設計與分析、整理 第3、4周（3月14日～3月27日） （3）結(jié)構(gòu)設計、計算與分析 第5～7周（3月28日～4月10日） （4）完成繪圖工作 第8～10周（4月11日～5月8日） （5）說明書撰寫 第11、12周（5月9日～5月22日） （6）校對、完善和打印 第13、14周（5月23日～6月5日） （7）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （8）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1]賀新，王岐東，葉身斌.汽車油耗的測量與計算研究及其進展[J].北京工商大學學報（自然科學版），2007（01）：32-37. [2]付百學,胡勝海.汽車油耗測試系統(tǒng)數(shù)學模型的建立與應用研究[J].測試技術學報，2008（1）：38-43. [3]凌建群.載重車油耗計算方法與分析[J].柴油機設計與制造，2006（1）：24-27. [4]原培新，孫麗娜，劉紅梅.汽車不解體油耗分析儀測試方法研究[J].儀器儀表學報，2006（S2）：1136-1139. [5]Pierre Lawvin.Electronic controlled high pressure unit Injector system for diesel engines[J].SAE Paper,2003(2):819-911. [6]劉軍，姚健,高建立等.汽車燃油消耗量快速測量系統(tǒng)研究[J].汽車技術，2008(4)：34-38 [7]高繼東,李孟良,王建海等.輕型汽車燃油經(jīng)濟性測試方法的相關性研究[J].汽車工程，2005（4）：395-398. [8]杜燦誼，馮德軍.基于虛擬儀器的汽車油耗測試儀的研制[J].汽車科技，2008（4）：50-53. [9]YE Sheng,XU Xiao-ming.Research and design of a new I.C.engine instantaneous-fuel-consumption meter[C].Hong Kong:The Institution of Electrical Engineers,2002,357-359. [10]白思春,褚全紅,王　孝等.多燃料全密閉式重量法燃油消耗測量儀的研究[J].儀表技術，2009（1）：1-3. [11]賴建生，孔凡靜.虛擬儀器技術在發(fā)動機油耗測試中的應用[J].中國科技信息,2009（12）：119-120. [12]付百學，岳偉東，胡勝海.汽車油耗智能檢測技術研究[J].黑龍江工程學院學報（自然科學版）,2006（9）:44-46. [13]龔青青.汽車油耗智能檢測技術發(fā)展趨勢研究與應用[J].農(nóng)業(yè)機械學報,2009（3）:12-13. [14]葉盛，胡潔.基于虛擬儀器技術的發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)研究[J].浙江大學學報,2005（3）:668-670. 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[18]喬劍鐸，張濤,李剛,徐英.內(nèi)燃機車油耗儀的抗干擾措施[J].內(nèi)燃機車,2007（8）:43-46. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 王聰 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1 指導教師姓名 付百學 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 　 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 王聰 專業(yè) 班級 車輛工程B07-1 指導教 師姓名 付百學 職稱 教授 題目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計　 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 王聰 專業(yè) 班級 車輛工程B07-1 指導 教師 付百學 職 稱 教授 題目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 王聰 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-1 設計（論文）題目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 類別 學生姓名 院（系）、專業(yè)、班級 指導教師 職 稱 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它