小型手扶式清雪車設計[汽車] 集雪螺旋【6張CAD圖紙+PDF圖】

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哈工大華德學院畢業(yè)設計（論文）任務書 姓名：梅舒玉 院（系）：汽車工程系 專業(yè)：車輛工程專業(yè) 班 號：0793111 任務起止日期：2010年10月11日至2010年12月28日 畢業(yè)設計（論文）題目： 小型手扶式清雪車設計 立題的目的和意義： 我國北方地區(qū)冬季漫長，每年都會有較大降雪過程，部分地區(qū)還會形成雪災，給社會生產生活帶來很大影響，特別是近年來隨著國民經濟與社會的快速發(fā)展，高速公路和高等級公路里程與日俱增，冬季道路積雪給人們出行帶來了諸多不便，尤其在大雪和雨夾雪天氣，大部分高速公路出于安全考慮常采取限速行駛甚至不得不關閉數(shù)天，嚴重影響交通并制約經濟發(fā)展，城市道路的清雪問題已經越來越引起各級政府部門的關注和重視，我認為如何快速高效清除道路積雪、保障道路和社區(qū)群眾的正常出行、提高行車安全、行走方便成為目前冬季道路養(yǎng)護的主要問題。所以，過多的降雪常常來不及得到及時有效的清除，給城市交通和人民生活帶來了許多不便。因此，尋找一種既有較高效率，成本又比較低的清雪方法就成為當務之急。 通過對手扶拋揚式清雪車的設計，能夠鞏固和深入理解《機械設計》、《內燃機原理》、《工程機械》等專業(yè)課程知識，掌握專用機械設計的原理和方法，培養(yǎng)綜合運用所學的知識解決實際問題得能力和創(chuàng)新能力。 技術要求與主要內容： 設計手扶拋揚式清雪車，包括動力裝置、集雪裝置、拋揚裝置、操縱裝置等，進行測繪、計算、校核、繪制草圖和正式圖紙、撰寫設計說明書等工作。 設計過程綜合運用調研、查閱資料、實體測繪、計算、參考設計等方法進行： （1）通過互聯(lián)網、圖書館等調研、查閱拋揚式清雪車的資料，熟悉其集雪裝置及拋揚裝置的工作原理和結構。 （2）對小型清雪車進行實際勘查、測繪。 （3）利用材料力學方法校核各主要零件的強度、剛度。 （4）利用AutoCAD繪制各零件圖、部件圖和裝配圖。 要求繪制圖紙總量≥2張0＃圖紙；設計說明書≥5000字，其中參考文獻≥10篇（含外文參考文獻≥2篇）。 進度安排： 2010年10月11日~10月21日 調研，查閱小型拋揚式清雪車相關資料，撰寫《開題報告》，準備開題。 2010年10月22日 開題。 2010年10月23日~11月18日 確定總體設計方案，進行初步計算，繪制草圖，撰寫設計說明書草稿。 2010年11月19日 接受階段性檢查。 2010年11月20日~11月25日 完成設計草圖和設計說明書草稿。 2010年11月26日 接受中期檢查。 2010年11月27日~12月09日 繪制并完成清雪車零件圖、裝配圖及設計說明書。 2010年12月10日 接受結題檢查。 2010年12月11日~12月15日 修改設計、圖紙和說明書。 2010年12月16日 上交圖紙和設計說明書。 2010年12月17日~12月27日 根據評審意見修改圖紙和設計說明書，并準備答辯提綱，制作答辯電子演示稿。 2010年12月28日~12月29日 答辯。 2010年12月30日~12月31日 整理上交畢業(yè)設計相關材料。 同組設計者及分工： 無 無 指導教師簽字 年 月 日 系（教研室）主任意見： 系（教研室）主任簽字 年 月 日 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術學院 畢業(yè)設計（論文） 題 目 小型手扶式清雪車設計 　專 業(yè) 車輛工程 學 號 1079311103 學 生 梅舒玉 　 指 導 教 師 丁柏群 　　 答 辯 日 期 　 　　 哈工大華德學院 哈工大華德學院畢業(yè)設計（論文）評語 姓名： 梅舒玉 班號： 0793111 專業(yè)： 交通運輸（車輛工程） 畢業(yè)設計（論文）題目： 小型手扶式清雪車設計 工作起止日期： 年 月 日起 年 月 日止 指導教師對畢業(yè)設計（論文）進行情況，完成質量及評分意見： ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ 指導教師簽字： 指導教師職稱： 評閱人評閱意見： ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ 評閱教師簽字： 評閱教師職稱： 答辯委員會評語： ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ 根據畢業(yè)設計（論文）的材料和學生的答辯情況，答辯委員會作出如下評定： 學生 畢業(yè)設計（論文）答辯成績評定為： 對畢業(yè)設計（論文）的特殊評語： ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 答辯委員會主任（簽字）： 職稱：________________ 答辯委員會副主任（簽字）： 答辯委員會委員（簽字）：___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________ 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術學院畢業(yè)設計（論文） 摘 要 我國北方冬季時間長降雪量大，如果不及時清除積雪，將嚴重影響交通安全，給人們日常生活帶來諸多不便。多功能清雪車的研制，有重要的實用價值，對國民經濟的發(fā)展有重要意義。 清雪車清雪能力的強弱很大程度上取決于清雪裝置性能的好壞，所以深入研究清雪裝置的結構和性能是非常必要的。用于清除浮雪的裝置主要為螺旋集雪裝置，一般與高速旋轉的風機、拋雪筒聯(lián)合使用。雪被螺旋集雪裝置收集并通過風機旋轉帶動從拋雪筒拋到路邊或者運雪車上，節(jié)省了收集雪的時間，清雪效率較高。 本文基于對積雪的物理機械特性分析，提出機械式除雪的幾種方案，并針對離心揚雪式除雪機構，分別對除雪機構中的螺旋集雪機構和離心排雪機構的工作原理進行分析，在理論分析的基礎上得出結論。 關鍵詞：清雪車；螺旋集雪；離心揚雪 Abstract Winter lasts for a long time in the cold areas of northern China.A great amount of snow falls there each year.Therefore,if the accumulated snow cannot be removed and cleaned in time,it will severely affect the safety of the transportation and bring out a lot of inconveniences to the people’s daily life.The manufacture of the multi-functional snow-moving machine will be found of important and practical value in forming good transportation and hygiene environment in winter. The snow clearing capacity of the snow-remover depends on the properties of snow clearing device,so it is necessary to study the structure and properties of snow clearing device deeply. The device mainly used for clearing floating snow is spiral snow collection,which is generally used with highspeed rotating fan and snow throwing cylinder.Snow is collected by spiral snow collection and threw to roadside or snow truck through snow throwing cylinder driven by rotating fan,which can save time,and the efficiency is high. The thesis works out a basic project on the multifunctional now-moving machine through the study of the physics mechanical haracters of the snow.It lays great emphasis on the study of Community throwing snow machine. Keywords: Snow-Remove Machine;Helix-Collect snow;Community throwing snow. 目 錄 摘 要 I Abstract II 目 錄 III 第1章 緒論 1 1.1 選題的意義 1 1.2 揚雪機國內外的發(fā)展 2 1.3 小型手扶式清雪車簡介 4 1.4 小型手扶式清雪車的結構及原理 4 1.5 本章小結 5 第2章 總體方案設計 6 2.1 設計車體 6 2.2 動力系統(tǒng)設計 6 2.3 傳動系統(tǒng)設計 7 2.3.1 傳動方案的設計 7 2.3.2 傳動系統(tǒng)的設計 8 2.4 本章小結 10 第3章 各系統(tǒng)設計 11 3.1 原動機的選用 11 3.2 變速箱的設計 11 3.3 集雪器的設計 12 3.4 拋雪器的設計 14 3.5 拋雪器性能參數(shù)的分析計算 16 3.6 機器性能參數(shù)計算 19 3.7 本章小結 20 第4章 三維造型設計和二維工程圖的繪制 21 4.1 ProE簡介 21 4.2 proIE參數(shù)設計的優(yōu)點 21 4.3 ProIE零件的3D實體建模 22 4.4 pro-E導件的裝配組合 25 4.5 二維工程圖的繪制 27 4.6 本章小結 27 第5章　校 核 28 5.1 齒輪校核 28 5.2 鍵的校核 31 5.3 軸承校核 32 5.4 軸的校核 33 第6章 應用前景分析 36 6.1 技術經濟分析 36 6.2 成本核算 36 致 謝 39 參考文獻 40 結 論 41 附錄1 譯文 42 附錄2 英文參考資料 44 -47- 第1章 緒論 1.1 選題的意義 (1)及時清除積雪的必要性 我國北方地區(qū)冬季較長，每年都會有較大降雪過程，部分地區(qū)還會形成雪災，給社會生產生活帶來很大影響，特別是近年來隨著國民經濟與社會的快速發(fā)展，高速公路和高等級公路里程與日俱增，冬季道路積給人們出行帶來了諸多不便，尤其在大雪和雨夾雪天氣，大部分高速公路出于安全考慮常采取限速行駛甚至不得不關閉數(shù)天，嚴重影響交通并制約經濟發(fā)展，城市道路的清雪問題已經越來越引起各級政府部門的關注和重視，我認為如何快速高效清除道路積雪、保障道路和社區(qū)群眾的正常出行、提高行車安全、行走方便成為目前冬季道路養(yǎng)護的主要問題。 所以，過多的降雪常常來不及得到及時有效的清除，給城市交通和人民生活帶來了許多不便。因此，尋找一種既有較高效率，成本又比較低的清雪方法就成為當務之急。 (2)主要除雪方法 目前清雪采用的主要方式有:①傳統(tǒng)的人工清雪技術；②在道路上撒施化學物質融化冰雪；③靠各種清雪機械清除積雪。 人工清雪功效低、浪費人力、作業(yè)成本高、占有路面時間長且必須在白天工作，不安全因素多，易發(fā)生交通事故，給過往車輛、行人帶來極大不便。 融雪劑清雪是一種靠熱作用或撒布化學藥劑使冰雪融化的方法。主要用于冬季機場、公路、廣場、停車場、鐵路、城市街道等，起到清雪及防凍作用，但同時也對城市環(huán)境產生了不可忽視的危害，融雪劑所需費用較高，易對道路和周圍環(huán)境造成污染，而且氣溫過低時將失去作用，也不利于保護車輪胎，因此，這種方法的使用范圍受到一定影響。 清雪機械是通過機械對雪的直接作用進行推掃或鏟除，主要分為犁式除雪機械和螺旋轉子機械兩大類，二者之和占發(fā)達家清雪機械總數(shù)的80%以上?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)人工清雪法和污染較大的融雪劑清雪法已經不能滿足需要，迫切需要性能良好、自動化程度較高以及方便靈活的機械來替代。即雪后需要效率高、省時、省力的浮雪清除設備。用于清除浮雪的裝置主要為螺旋集雪裝置，一般與高速旋轉的風機、拋雪筒聯(lián)合使用。雪被螺旋集雪裝置收集并通過風機旋轉帶動從拋雪筒拋到路邊或者運雪車上，節(jié)省了收集雪的時間，清雪效率很高。但目前我國螺旋集雪裝置的清雪效率和發(fā)達國家相比還有一定差距，需要深入研究并進一步提高。本文研究的主要目的是通過對螺旋集雪裝置結構性能的研究，分析影響其集雪性能的結構參數(shù)，設計一種小型手扶拋揚式清雪車，進一步優(yōu)化結構以實現(xiàn)螺旋集雪裝置快速高效的清雪作業(yè)，用于單位、家庭或社區(qū)道路、庭院積雪的清除，從而減少因積雪引起的經濟損失和安全問題。通過本題目設計，也能夠進一步理解《機械設計》、《內燃機原理》、《工程機械》等專業(yè)課程知識，掌握專用機械設計的原理和方法。 1.2 揚雪機國內外的發(fā)展 據了解，國內外的研究概況及發(fā)展趨勢——利用機械清雪是把人從繁重的掃雪工作中解放出來的一種最好的途徑，并大大提高了清雪效率和速度。因此，科學工作者一直在探索如何研制出安全、可靠和實用的清雪機械。近幾十年來，國外除雪車發(fā)展非常迅速，種類越來越多，各生產廠商在采用新技術、新材料、新工藝的同時，不斷提高產品的作業(yè)性能和操作性能，以適應冬季除雪提出的更高要求，增強產品的競爭力。最初的清雪機械是采用推土機或裝載機，利用其推土板和裝載斗將積雪集中在一起，這后來發(fā)展成犁式除雪機。早在1943年日本就開始把V型犁式除雪器裝在載重卡車上用于除雪，經過多年的發(fā)展，國外犁式除雪機已具有較高的技術水平，如俄羅斯新產品KO一812一2型犁式除雪機便是其中的優(yōu)秀產品之一。 國內小型清雪車真正的研制和開發(fā)是從80年代以后，隨著改革開放的不斷深入，道路的不斷升級與新建，各種機動車輛猛增而開始的，這些研究單位集中在中國的東北地區(qū)，先后有十幾種樣機被生產出來，在除雪作業(yè)中發(fā)揮了一定作用。但國內的除雪機械目前還存在一些問題，如作業(yè)速度低，整機利用率低、成本高，避讓功能不理想，對路面保護能力差。當路面凹凸不平時，除雪機作業(yè)會對路面造成損壞。雖然除雪機對路面的破壞程度目前還沒有一個衡量標準，但國內的除雪機械在路面的仿形能力、對路面保護等方面，與國外相比還存在一定的差距。為此，各國均投入一定的人力、物力、財力研制、開發(fā)性能優(yōu)越的除雪機械，并大量推廣機械除雪以代替人工除雪，加快機械化的進程。盡管中國的北方地區(qū)的冬季降雪期可達3～4個月，但有關資料表明冬季實際降雪次數(shù)并不太多，最多也僅為十幾次而已，如果除雪車的除雪功能單一，這就大大提高了除雪作業(yè)的成本，增加了公路養(yǎng)護部門的負擔。此外雪車的避讓功能不理想。在除雪過程中，常常因遇路障而使主機或者除雪裝置損壞，國內現(xiàn)有的犁式除雪機械，大部分在回避路障方面的能力較差。 90年代初我國的沈大高速公路上也引進了德國產的烏尼莫克道路綜合養(yǎng)護車，輔機備有犁式除雪器。國內犁式除雪機的研究也取得一定的成績，先后研制了一些成功的產品，如西安公路研究所研制的L9280型除雪機，吉林交通科學研究所研制的CL一3.6，CL一3.5型系列除雪機，以及哈爾濱林業(yè)機械研究所研制的CBX一216綜合破冰除雪機等。犁式除雪機出現(xiàn)以后，又出現(xiàn)了將用合成材料制成的指向圓周不同方向的棒裝在滾筒上作為清雪專用器械，但只對沒凍的積雪效果好，直到后來出現(xiàn)了連續(xù)快速的大型旋轉式清雪機后，清理積雪的工作才變得簡單。 旋轉式除雪機一般具有切削、集中、推移和拋投的功能，具有結構復雜、功能多的特點。德國和日本是生產旋轉式除雪機的主要國家，技術成熟，其產品性能居世界領先水平。 國內己研制成功的旋轉式除雪機主要有吉林工業(yè)大學等單位研制的CX一30型除雪機，哈爾濱林業(yè)機械研究所研制的CBX一216型城市道路破冰機，吉林交通科學研究所研制的CBX一1600型除雪機等等。除雪機在國外已經發(fā)展了幾十年，特別是在瑞典、芬蘭等北歐國家已經相當成熟。中國除雪機械的研制起步較晚，建立道路氣象系統(tǒng)，除雪機械應向小型化、高速度的方向發(fā)展，向多功能、機一電一液一體化的方向發(fā)展，同時注意提高安全性和舒適性，打破專利封鎖、加強技術合作。也只有這樣我國才能加快發(fā)展速度，縮短與世界先進水平之間的差距。 與其它類型的除雪機械相比，拋雪式除雪機一般具有對積雪的切削、集中、推移和拋投功能，其應用較廣，是一種現(xiàn)代化、高效率的除雪機械。自80年代起，逐漸在北美，北歐和日本北海道地區(qū)得到廣泛的應用。在我國大型清雪車在部分地區(qū)還可以見到，但大部分是推移式的，先進的拋投式少之又少，且是進口產品，價格昂貴，維修不便。 在除雪作業(yè)中，除雪機機身的大小及除雪速度是影響交通的兩個重要因素，機身過大，除雪機占道影響交通；速度過低，影響車流通暢，同時狹窄路面的除雪也要求機身體積不宜過大。而相應的適用于中國國情的企事業(yè)單位清雪、城市次干道以下各級道路清雪和環(huán)衛(wèi)人員用的小型產品更是幾乎見不到。國內有關這方面的研究很少，據了解目前國內沒有廠家在生產小型拋投式清雪機。所以對這種小型的除雪機的研究、設計和開發(fā)必然有很大的現(xiàn)實意義。根據哈爾濱花園邨賓館新引進的揚雪車的用后調查，德國凱馳（karcher）手推機依然很重，這就使推車人很費力。雪車轉向不是十分靈便，拐角處依然操作不便。為了快速、高效、方便地清理及不妨礙交通，今后的除雪機械必然要向小型化、高速度而又更人性化的方向發(fā)展。 1.3 小型手扶式清雪車簡介 本設計針對，大型設備清理占路面積大、影響交通，窄小街道、小區(qū)、機關大院、公園等小道大面積場所清雪費工費力的情況，經過實地調查咨詢及嚴格思考，進行小型手扶清雪設備結構設計。 該設計結合吉林大學、大連鐵道學院多功能除雪車科研項目、德國凱馳（Karcher）的揚雪機圖片信息、及哈爾濱花園邨賓館的實機參照，對離心揚雪式清雪車的設計理論進行分析，得出相應結論，在此基礎上對離心揚雪式清雪車進行總體結構設計、動力學分析、傳動系統(tǒng)設計及應用ProE 實體繪圖。 1.4小型手扶式清雪車的結構及原理 清雪車由車體和安裝在它上面的汽油機(原動機)、變速箱、傳動裝置、集雪器以及安裝在集雪器上的拋雪器組成。小車以一定速度行走時，積雪從前方不斷進入集雪器中，集雪器由反向安裝的雙向螺旋軸、推雪板和擋板組成，由于螺旋軸的高速旋轉，積雪被切碎并通過雙向螺旋的橫向位移迅速集中于集雪器中部拋雪轉子室的入口處，隨車體的前進而進入轉子室，在轉子葉片的帶動下，不斷沿拋雪筒拋到預定位置。所以要合理的設計計算集雪器、拋雪器等的參數(shù)。螺旋轉子式(拋投式除雪機中最常見的一種)除雪機是利用前部安裝的螺旋式銑削集雪器進行切削，然后將切削下的雪屑靠兩端反向安裝的集雪螺旋輸送并集中于推雪板中部的轉子拋雪器的入口處，由于除雪機向前運動使積雪不斷增加，在壓差的作用下，雪屑被連續(xù)送入高速旋轉的拋雪轉子室內(有些螺旋轉子式除雪機沒有轉子結構，只有拋雪筒)，在轉子葉片的帶動下，被不斷沿拋雪筒拋出。 1.5本章小結 本章主要針對小型手扶式清雪車的國內外發(fā)展情況，自身的結構及工作原理等情況進行系統(tǒng)的分析與概括,通過我國實際情況來說明此次畢業(yè)設計的可行性。 第2章 總體方案設計 2.1 設計車體 車體的作用是固定連接集雪器、汽油機等零部件，并具備行走功能。其主體采用IOmm的低碳鋼板焊制而成，并包括扶手，車輪等附件。車體前段連接集雪器，中間固定汽油機座，各部分設計應考慮如何滿足簡單、實用、美觀、操縱靈便等要求，并且車體的寬度不應超過集雪器的寬度。除此之外，考慮到實際應用，還應注意避免劃傷路面、減小自重、過載保護等問題。 2.2 動力系統(tǒng)設計 本車原動機選用汽油發(fā)動機，因其油損少，連續(xù)作業(yè)時間長，噪音低，更適合機關大院、居民區(qū)及人口流動較大的地方使用?？紤]到本機器的整體性能及使用壽命等參數(shù)，選用國產江動系列汽油發(fā)動機，經性能比較，初步選用型號JF168的發(fā)動機。其尺寸、性能參數(shù)見表2-1。 表2-1 江動牌系列微型發(fā)動機JF168型 型式 單缸 四沖程 最大輸出功率轉速（kw/rmn） 5.5/3600 外形尺寸（mm） 387×330×360 啟動方式 反沖式手拉起動/電起動 潤滑方式 無鉛汽油 點火方式 晶體管點火 耗油量（ml） 270 缸徑/行徑（mm） 68×45/2.68×1.77 凈重（kg） 15 主要特點 該機輸出方式靈活，配套用途廣泛。 2.3 傳動系統(tǒng)設計 2.3.1 傳動方案的設計 傳動方案一 發(fā)動機——鏈傳動——中間軸——鏈傳動——集雪器 考慮到車身突然遇到障礙物影響傳動系統(tǒng)，甚至使集雪螺旋因受過大阻力，仍要繼續(xù)旋轉被破壞，所以傳動系統(tǒng)中考慮有帶傳動做過載保護。 傳動方案二 發(fā)動機——帶傳動——中間軸——鏈傳動——集雪器 本方案中盡管有過載保護，但是車整體單向受力并且積雪效率不如變速高，當雪較大時，車行駛速度應該低些；擋雪量較小時，車可以行駛快些，當清雪不徹底時，就要發(fā)回重新清掃一遍，所以考慮第三方案，加變速箱。 傳動方案三 車的傳動路線如下所示： 發(fā)動機—— 帶傳動——中間軸——錐齒輪——錐齒輪——集雪器 鏈傳動——變速箱——鏈傳動——車輪 圖2-1 傳動路線圖 與前兩種機型相比，車體體積適中，結構也比較簡單。車體上部安裝汽油機:車體前面連接集雪器:后面有推手;內部有加強肋板。總機長約1820mm，寬約820mm，高約1150mm，重約102kg，輪子直徑選為300mm，可見機型3具有機型2優(yōu)越的除雪性能，還具備機型1輕便的優(yōu)點，的確優(yōu)于其它機型。 2.3.2 傳動系統(tǒng)的設計 傳動系統(tǒng)選用第三方案，由于發(fā)動機轉速2500r/min,車由人推動，基于人行走速度限制，車輪轉速要求在50轉/min左右,而通常帶傳動傳動比要求不得大于7，通常選擇3到4越小越好，齒輪傳動傳動比范圍同帶傳動，這樣總體就要降速，傳動比達到50左右。 總體傳動方案： 集雪器 錐齒輪 錐齒輪 帶傳動 發(fā)動機 變速箱 鏈傳動 車輪 鏈傳動 (2)帶傳動的參數(shù)設計見表2-2、表2-3 表2-2 帶傳動尺寸參數(shù) 帶型 普通A型帶 彈性滑動率 =0.02 直徑 80mm 大帶輪基準直徑 軸間距 A=476.5mm 基準長度 1318mm 帶速V V=8.37m/s 小帶輪包角a 169.46 額定功率p1 1.01kw 額定功率增量 △p1 0.24kw 帶根數(shù)z 5 單根帶的預緊力F0 99.66N 表2-3 帶傳動的參數(shù) 帶型 普通V帶 設計功率 5.5KW 傳動比i 2 小帶輪基準直徑 80 帶基準長度 1180mm 大帶輪基準直徑 156.8 帶速 V=8.37m/s 單根帶輪傳遞功率 P=1.01kw 小帶輪包角 a=169.46 額定功率增量 △p=0.24 帶的根數(shù) Z=6 帶輪基準寬度 B=11.0 單根V帶預緊力 F0=107.85N (2)鏈傳動的參數(shù)設計見表2-4 表2-4 鏈傳動參數(shù) 鏈型 08B 截距 12.7 傳動比 4 鏈節(jié)數(shù) 256 小鏈輪齒數(shù) 25 大鏈輪齒數(shù) 100 小鏈輪分度圓直徑 101.33 大輪分度圓直徑 404.32 小鏈輪齒頂圓直徑 108.37 齒頂圓直徑 412.26 (3)鏈傳動2的設計參數(shù) 設計過程與鏈1相同，傳動比i=4，截距P=9.525,型號06B，大鏈輪分度圓直徑d2=254.74mm,齒頂圓直徑da2=260mm,齒根圓直徑df2=248.39;小鏈輪分度圓直徑d1=63.92mm,齒頂圓直徑da1=68,齒根圓直徑df1=57.57mm。 考慮到緩沖、減震、過載保護、原動機等對傳動裝置的要求，采用單排滾子鏈(鏈號為O6B)傳動和帶(普通v帶A型)傳動。在有轉子機構的機型中，因為多了轉子傳動裝置比較復雜，設計時應考慮到集雪器和拋雪器相互牽制，必要時可設計圓錐減速器或蝸輪蝸桿以滿足傳動的要求。應該注意的是，設計時要合理安排傳動路線，考慮調整重心的位置，盡量使重心位于輪子略前方附近。汽油機應置于整機中央位置，通過傳動裝置帶動集雪螺旋和拋雪轉子旋轉，實現(xiàn)預定功能。 (4)錐齒輪的設計 由于系統(tǒng)總體有傳動比要求，此處錐齒輪傳動分別取1:1、1:2,經計算總結得錐齒輪參數(shù)如下表2-5： 表2-５　錐齒輪參數(shù) 參數(shù) 名稱 齒輪1 齒輪2 齒輪3 輪4 齒數(shù)Z 20 20 20 40 模數(shù)m 3 3 注：嚙合時兩齒輪軸線垂直放置 2.4 本章小結 本章主要研究制定了小型手扶式清雪機的總體設計方案, 在此基礎上對清雪機的車體、動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)進行設計并得出結論。 第3章 各系統(tǒng)設計 3.1 原動機的選用 考慮到本機對動力源的要求，這里采用江動牌系列微型發(fā)動機中的JF168型，其尺寸、性能參數(shù)見表2-1。 3.2 變速箱的設計 類型:二級變速一級換向 結構設計:①齒輪、軸及軸承組和設計:小齒輪、大齒輪和低速軸分開制造，利用平鍵作周向固定。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承作軸向固定。兩軸均采用深溝球軸承，承受軸向載荷的作用。軸承利用齒輪浸入油池濺起的稀油潤滑。結構見圖變速箱裝配圖。 輸入軸設為花鍵軸，其上有一二聯(lián)滑塊，當撥快作用在其上時，其與輸出軸上齒輪分別嚙合，從而實現(xiàn)換擋換向功能。輸出軸端一端通過鏈傳動與發(fā)動機相連，另一端通過另一鏈傳動與車輪相連，其上有三個直齒輪，兩端齒輪靠軸肩和套筒定位，另一個齒輪軸肩和彈性擋圈定位。箱體壁上裝一齒輪軸——陏輪，當其于二聯(lián)滑塊嚙合并且同時與輸出軸的輸出端嚙合時，實現(xiàn)換向功能。具體位置見圖3-1。 圖3-1 變速箱下箱體結構 3.3 集雪器的設計 (1)集雪器結構設計 集雪器亦稱為螺旋集雪器，配置在整機前方，左右對稱旋向相反，是對路面積雪的切削元件和將積雪向中央集攏的傳送工具，使雪從集雪器中部流入拋雪轉子。它由三部分組成:雙向螺旋軸(集雪螺旋)、軸承結構、擋板及推雪板等。雙向螺旋軸是一根安裝兩段反向螺旋的軸，安裝在擋板中形成半封閉，由原動機通過傳動裝置帶動高速旋轉。螺旋軸的結構見圖3-2，3-3。 圖3-2 帶葉輪的螺旋軸 圖3-3 不帶葉輪的螺旋軸 螺旋集雪器的工作原理是，雪在螺旋葉片推力作用下受擠壓到一定程度，當集雪螺旋旋轉時，在雪層上切割出一條雪帶，并沿軸向移動至轉子前方。螺旋集雪器的帶式刀片一般雙向對稱式，在螺旋中部留有一定空間，以減小雪流入轉子時的阻力。在無轉子結構的機型中，集雪螺旋集切雪、集雪、拋雪三大功能于一體，因此多采用圖3-3結構;在有轉子結構的機型中，集雪螺旋只完成切雪、集雪功能，由拋雪轉子完成拋雪功能，故多采用圖3-2結構。 =+ldr 其中L為螺旋沿軸向長度，60V/n考慮清雪機自行速度時雪進入集雪器每秒轉過的弧長，V清雪機自行速度（m/s）,n螺旋軸轉數(shù)。經螺旋軸推移并擠壓的雪，將對螺旋葉片產生阻力。實際計算時，可設雪對單位面積上的壓力與雪的變形阻力f相平衡。并假設雪為連續(xù)流體媒介，各方向變化速度相同且均勻。則除雪生產率Q= l·h·V。那么集雪器所耗功率為 公式中D為螺旋直徑，其它符號如前所述。 注:雪的變形阻力f(即雪的抗壓強度)可由實驗求出，它和積雪的密度和抗壓強度有關。 為增加集雪能力，同時也為了加工更加方便，集雪螺旋軸采用一條薄鋼板焊在軸上。除雪寬度要求不小于500毫米，這里可取600毫米左右;螺旋最大直徑通常約為它的一半左右;在整個除雪寬度上應至少存在一個螺距;由螺旋直徑和螺距可確定螺旋角的值(確定后可觀察螺旋角的值是否合理，如不合理可適當?shù)恼{整螺旋直徑和螺距的值，直到合理為止)。除此之外，集雪螺旋的轉速Nj必須滿足生產率的要求，換言之巧必須滿足nj>4x60lhV帶入數(shù)據計算后， nj要求大于152.6r/n?？傊┞菪D數(shù)越大，集雪能力越強，但轉速也不宜過大，所以綜合結構、功率、集雪能力等方面的要求適當選取nj的值。根據結構選取螺旋，螺距為500毫米，軸徑為30毫米，鋼板寬50毫米，厚5毫米，以及其它參數(shù)的值。 如圖3-4所示，集雪器的擋板底部安有支撐板，以防集雪螺旋劃傷地面及保護集雪螺旋免受車體重的壓力。 圖3-4 帶支撐板的集雪機構 3.4 拋雪器的設計 1.無轉子機構拋雪器的設計 小型機型通常沒有轉子機構，拋雪器只起對雪的導向作用，此時拋雪器簡稱為拋雪筒。如圖3-3所示，為減小雪在其中運動時的阻力，拋雪筒的直筒部分與集雪器的上擋板制成一個零件，連接處以圓角光滑過渡，且材料選用高光潔度、高韌性的玻璃鋼。拋雪筒處于集雪器中部，方向應與擋板的半封閉圓筒相切，這個方向雪可以得到充分的初速度后從此拋出。拋雪筒軸線應處于集雪螺旋軸螺旋面中部，這樣雪在離開集雪器進入拋雪筒時可少受阻力。為提高拋雪距離，拋雪筒出口處有橢圓狀的光滑開口以保證雪在離開拋雪筒轉彎時少受阻力。根據力學原理，相同的初速度只有在45度斜上拋時拋的距離最遠，故揚雪角取45度最合理。速度只有在45度斜上拋時拋的距離最遠，故揚雪角取45度最合理。 2.有轉子機構拋雪器的設計 與無轉子機構的拋雪器相比，這種拋雪器在結構上多了拋雪轉子，相應的集雪器推雪板上在與拋雪器相對處增加了轉子室。因此，這種拋雪器較為復雜，但它的拋雪功能更優(yōu)越。 工作原理:如圖3-6所示工作時，雪隨著機體的前進和集雪器的自身旋轉被粉碎并從左右向中間集中，然后由于高速旋轉著的轉子產生內外氣流速度壓力差以及車體的繼續(xù)前進雙重作用而進入轉子殼體的風扇室內，并迅速充滿轉子室。拋雪轉子旋轉產生離心力使雪沿轉子徑向葉片端部移動，并被推壓到轉子室內的圓弧表面，隨轉子葉片作旋轉運動到達拋雪口時便被拋出。 圖3-5 擋雪板-拋雪器 圖3-6 帶轉子葉片的集雪-拋雪器 圖3-7 拋雪轉子計算簡圖 拋雪轉子的計算見圖3-7，主要參數(shù)有葉片卸載角、葉片外徑R、和工作長度、轉子拋雪生產能力(生產率)和最大拋雪距離。轉子殼體內表面上的雪拋出速度，等于葉片頂部的圓周速度。其它雪塊沿徑向移動，從轉子拋出的絕對速度等于其出口時的徑向速度和葉片頂部的圓周速度的矢量和。 轉子卸載角然(弧度)，指從葉片頂端開始拋雪到兩葉片間存雪完全拋完(即雪塊從A點運動到A’點)時間內，葉片轉過的角度。按雪塊為無粘合力的散狀小顆粒的最有利輸送條件，來確定 3.5 拋雪器性能參數(shù)的分析計算 1.無轉子機構拋雪器的參數(shù)分析計算 (l)雪由集雪器進入拋雪筒時的速度 雪的圓周速度可近似地認為是雪進入拋雪筒時的速度。 ， 可見V與α，n, S有關 (2)雪離開拋雪筒時的速度 雪塊以速度心脫離集雪螺旋經過拋雪器出口時的速度為u。，則 公式中， H。為拋雪筒出口到集雪器中心軸的垂直距離，ψ為雪經過拋時因與筒壁摩擦和沖擊而產生的能量損失系數(shù)。 (3)拋雪距離的計算 拋雪距離是清雪機的主要性能指標，u。值的大小很大程度上決定了清雪機拋雪距離。當拋雪速度一定時，拋雪距離與雪的壓實程度、雪的自然加密度、清雪生產率、轉子拋出的雪流密度、轉子外徑及雪的物理機械性能等因素有關。 雪屬于輕飄物，在計算時，最大拋雪距離是指排除風力的影響。經轉子拋出的雪由于受到機械對其的加密作用，呈團狀或顆粒狀。在空氣流體中運動，因速度不是很快，運動阻力可以認為主要是流體粘滯性引起且阻力的量值和速度的一次方呈正比，設阻力F=m.g.c.u，c為阻力系數(shù)。以拋雪筒出口為原點，采用直角坐標。在X、Y、Z坐標中，按牛頓定律： 以拋雪筒出口時計，當t=0，x。=y。=O，=u。cosβ，=u。sinβ其中β為拋雪筒揚雪角，則公式的解為 公式中e為自然對數(shù)底。系數(shù)c的取值由實驗確定。但一般在無大量實驗數(shù)據情況下，將清雪機處理后的雪團和顆粒認為是類球體，而按斯托克斯阻力定律來計算，即球體在粘滯流體以一定速度運動時，所受到的阻力f是： f=6πξau 式中a為雪塊半徑; ξ為空氣粘滯系數(shù)。ξ的數(shù)值系空氣的內在屬性。在零度以下時，可取值為0.00016泊。 設F=f，即mgu=6πξau，解之有: c=4.5，顯然cg值較小。因而可將公式(2.13)展成級數(shù)，有下列近似關系： 令公式中的y= 0，并將式中第三項略去，解得到達地面時間是： t帶入x的表達式，求出最大拋雪距離為： 空氣對雪塊運動有較大阻力，使實際拋雪距離大大小于理論值。實踐證明，轉子的圓周速度越高，這一差異越大。順風拋雪可以提高拋雪距離，當風速不大時，也可逆風拋雪。由文獻可知:考慮到風速對拋雪距離的影響，可采用經驗公式X=Xmax (1土0.1Vf)單位m計算有風時的拋雪距離X。式中:Xmax無風時的拋雪距離單位m，稱風速單位。 2.有轉子機構拋雪器的參數(shù)分析計算 (l)拋雪轉子所需功率 公式中各符號的意義是 V0——雪塊進入轉子葉片時的速度 Vor、Vot——分別為V0的沿葉片徑向和圓周切向的分速度: V1——雪塊離開轉子葉片時的速度; V0、V1——分別為K的沿葉片徑向和圓周切向的分速度; R0、R1——分別為速度V0、V1，為K處到轉子中心的距離; φ0、φ1——速度V0、V1與圓周分速度之間的夾角; ω?——轉子軸旋轉的角速度; 設m為每秒通過拋雪轉子雪的質量，則m=r.Q?，Q?=Q為每秒通過拋雪轉子的流量，那么單位時間內雪的動量矩變化為: 這動量矩的變化應等于施加與轉子軸上的驅動力矩。因此拋雪轉子需用的功率: 由于集雪螺旋所帶起雪的速度方向近于是轉子葉片的徑向，ψ0=π╱2 因此轉子需功率為: 考慮雪進入轉子時，雪對葉片的沖擊和摩擦等使功率有損失，設ηf為拋轉子功率，則實際拋雪轉子消耗的功率為: (2)速度及距離的計算 雪塊離開拋雪轉子葉片時的速度(即速度K)就是雪進入拋雪筒時的速度。在拋雪速度和距離的設計計算中，這是唯一不同于無轉子機構拋雪器的地方。 值得注意的是，由于雪受氣溫影響很大，在嚴冬季節(jié)雪呈松散顆粒狀，初冬和初春氣溫在零度左右降雪，氣溫在零度以上時雪的粒度很大，掃雪最困難，易堵塞轉子體，掃雪效率顯著降低。 3.6 機器性能參數(shù)計算 1.消耗功率的計算 (1)集雪器消耗的功率 由公式 知：帶入數(shù)據:Nj =1.753kw (2)拋雪器消耗的功率 由公式知: 帶入數(shù)據:Nf=1.54kw 2．性能分析 機器的除雪生產率是2.24x10m/s。由Q=hlv即生產率等于雪層厚度。 3.7 本章小結 （1）、本章主要研究制定了小型手扶式清雪車的各系統(tǒng)設計方案。 （2）、在此基礎上對清雪車的幾個主要部件(如集雪器、拋雪器等)的結構和關鍵性能參數(shù)進行分析，確定主體設計方向。 （3）、經過實地考察和設計計算，最終確定車體尺寸1820mm X 820mm X 1155mm。 第4章 三維造型設計和二維工程圖的繪制 4.1 ProE簡介 Pro E自1988年問世以來，10年間已成為全世界及中國地區(qū)最普及的3DCAD/CAM系統(tǒng)。Pro/ENG創(chuàng)EER在今日儼然成為世界3DCAD/CAM系統(tǒng)的標準軟件，廣泛應用于電子、機械、模具、工業(yè)設計、航天、家電、玩具等行業(yè)。Pro尼NG州EER可謂是個全方位的3D產品開發(fā)軟件，它支持同步設計，可讓使用者同時完成工業(yè)設計、機械設計、功能模擬、加工制造、縮短產品開發(fā)的時間與流程。Pro壓NGINEER主要的功能是進行參數(shù)化的造型設計，提供的功能包括造型設計、曲面設計、建立工程圖、零件組合、簡單的有限元素分析、模具設計、電路設計、裝配零件設計、加工制造、逆向工程等等。 4.2 proIE參數(shù)設計的優(yōu)點 Pro尼NG取EER獨特的參數(shù)化設計概念，采用單一數(shù)據庫的設計，有支持同步設計的功能，它包括了下面的幾個優(yōu)點。 (1) 3D實體模型(Solidmodel) 3D實體模型可以將用戶的設計思想以最真實的模型在計算機上表現(xiàn)出來，而且借助于其系統(tǒng)參數(shù)(systemp~ters)，還可隨時計算出產品的真實性。這樣在產品設計過程中，可以減少許多人為計算時間。 (2) 單一數(shù)據庫(singleda1Labase) Pro/ENG取EER可隨時由3D實體模型產生ZD工程圖，而且自動標示工程圖尺寸。不論在3D還是ZD圖形上作尺寸修正，其相關的ZD圖形或3D實體模型均自動修改，同時組合、制造等相關設計也會自動修改，這樣可確保數(shù)據的正確性，并避免反復修正的耗時性。 (3)以特征作為設計的單位任eature一baseddesign) Pro/ENG創(chuàng)EER以特征作為產品幾何構建及數(shù)據存取的基礎，這些特征的名稱都是一般機械設計上常用的名稱，如外殼(Shen)、圓角(Round)、倒角(Chamfer)、拔模斜度(Draft)等均被視為零件設計的基本特征，除了充分掌握設計思想之外，還在設計過程中導入實際的制造思想。 (4) 參數(shù)式設計(P~etricdesign)配合單一數(shù)據庫，所有設計過程中所使用的尺寸(參數(shù))都存在數(shù)據庫中，修改CAD模型及工程圖不再是一件難事，設計者只需更改3D零件伊art)的尺寸，則ZD工程圖(Drawing)、3D組合(Assembly)、模具(Mold)等就會相應地變化。 4.3 ProIE零件的3D實體建模 旋轉式清雪車通常由下述零部件組成:車體、輪子、汽油機、集雪器(由擋板、推雪板、集雪螺旋等零件裝配而成〕、拋雪器(由轉子、拋雪筒等零件裝配而成)、變速箱〔直齒輪減速器由上下箱體、直齒輪、軸承、軸套、鍵、軸承蓋等零件裝配而成〕、帶輪、鏈輪、中間軸等。其中以機器的錐齒輪、集雪螺旋、車體底盤等實體造型較為復雜。下面分別介紹它們的建模過程。 (1). 錐齒輪的建模過程:Create、Datum、Plane建立基準平面~Create、Protrusion、Revofve旋轉生成錐齒輪立體雛形~Create、Datum、Curve、FromEquation通過漸開線方程生成錐齒輪齒形曲線一通過該曲線，建立錐齒輪一個齒廓~Pattem陣列生成全部錐齒輪齒廓~Create\Cut\Extrude切割生成錐齒輪軸孔一Create\Cut\Extrude切割生成錐齒輪鍵槽孔一Create\Chamfer建立倒角特征一完成。 圖4-1 直齒錐齒輪 （2）.清雪螺旋右旋的繪制 草繪1畫圓——拉伸成中軸——草繪軸上圓孔——拉伸圓孔——草繪螺旋——拉伸成單葉螺旋——陣列成三葉螺旋——繪制連接桿陣列成三桿——添加中軸面DTM2——陣列連接桿——上色 模型見下圖： （3）、清雪螺旋左旋的繪制過程同上，模型見下圖： 圖4-2 螺旋右旋 圖4-3 螺旋左旋 （4）葉輪的繪制 草繪軸圓面——拉伸成中空軸——草繪葉片——拉伸實體——陣列成四葉——草繪鍵槽——拉伸鍵槽實體——上色 模型見下圖： 圖4-4 葉輪 （5）擋雪板繪制 草繪槽型面——拉伸實體——殼特征——草繪殼上軸孔——拉伸成孔——添加面DTM1——草繪葉輪外壁并拉伸——添加面DTM2——草繪雪筒并拉伸——上色 模型見下圖： 圖4-5 擋雪板 （6） 清雪螺旋的軸的繪制 草繪軸最大階梯并拉伸——草繪螺旋軸段并拉伸——草繪軸承軸段并拉伸——草繪銷孔拉伸——添加面DTM1——鏡像螺旋軸段——鏡像銷孔——上色 模型見下圖： 圖4-6 螺旋的軸 （7）車體底盤的繪制 草繪外框并拉伸——殼體命令——草繪底盤邊緣并拉伸——草繪輸入、輸出軸軸承座并拉伸——軸承座打孔——陣列孔——草繪擋桿座并拉伸——草繪錐齒輪軸軸承座——拉伸——打螺紋孔——陣列螺紋孔——草繪變速箱座突臺——拉伸——草繪鏈輪口并拉伸——倒圓角——上色 模型見下圖： 圖4-7 車體底盤 4.4 pro-E導件的裝配組合 進行產品設計時，若所有零件的三維模型都已建立完成，則可以進一步通過指定零件之間的配合關系(ConstraintType)來進行零件的組合，并且裝配后也可將零件再分解開來，以查看組合產品的零件分解情況。零件的配合關系的種類如下: 1.Mate:兩平面相密合，且兩平面呈反向(即兩平面的垂直方向為反向)。 2.Mateoffset:兩平面面對面，中間間隔一段距離(Offset)。 3.Align:兩平面互相對齊或使兩圓弧或圓的中心線成一直線。當兩平面互相對齊時，兩平面為同向(即兩平面的垂直方向為相向)。 4.Align Offset:兩平面對齊后隔開一段距離。 5.Insert:軸與孔的配合。 6.Orient:兩平面互相平行，且兩平面的正法線方向同向。 7.Coordsys:利用坐標系組合。 8.Tangent:兩曲面以相切方式組合。 9.Pntons價兩曲面上某一點相接。 10.EdgeS派兩曲面上某一邊相接。 組合后，如果想將所有零件分解開來，選擇view/ExPlode即可。如要恢復原始的、未分解開的組合件，則選view/UnexPlode命令。如果要更改零件分開的距離，選擇Modify ModE exld命令即可。 圖4-8 車體變速箱裝配體 圖4-9 變速箱內部結構 4.5二維工程圖的繪制 圖4-10 變速箱工程 工程圖與零件或組合件之間相互關聯(lián)，任何其中之一有更改，另一個也自動更改。Pro -E工程圖主要的類型有五種:投影視圖(Projeetion)、輔助視圖(Auxiliary)、三維參考視圖(Generai)、細節(jié)放大視圖(Detailed)和旋轉剖視圖(Revolved)。當3D零件或組合件完成后，便可以利用這些零件或組合件來產生各種ZD工程而投影視圖、輔助視圖及三維視圖又有四種類型:全視圖伊ullView)、半視圖(Halfview)、斷裂視圖(BrokenView)和局部視圖partialview)，各類型均可制作為剖面(Seetion)或非剖面(NO Xsee)視圖。圖4.5.1就是由此繪制的變速箱二維工程圖的主體。 4.6本章小結 針對第一方案型樣機的不足，本文相繼介紹了帶有拋雪轉子型清雪車和帶式集雪螺旋裝置的方案三兩種清雪車，確定了傳動方案和結構形式。特別是方案3機，由于設計時充分考慮了各種因素，并對關鍵部件如集雪器和拋雪器等進行了優(yōu)化設計，簡要地介紹了當今最流行的3DCAD/CAM系統(tǒng)ProE及其特點。通過舉例的方法簡單講解了用該軟件建摸、組裝及繪制工程圖的方法步驟。 第5章　校 核 5.1 齒輪校核 主軸上的齒輪校核。齒輪的輸入功率是2.88KW，齒輪的轉速=1200r/min，齒輪材料為40Cr，調質處理，硬度241HB～286HB,平均取為260HB。 Z1=78，Z2= 78,b=20，m=2.5=195mm 接觸疲勞極限：由《機械零件設計手冊》[4]第12章得知 бHlim1=1200MPa бHlim2=1150MPa 初步計算的許用接觸應力[бH] [бH1]≈0.9бHlim1=0.9×1200=1080MPa [бH]≈0.9бHlim2=0.9×1150=1035MPa 精度等級選取6級精度 使用系數(shù)KA：由《機械零件設計手冊》[4]表12.9得KA=1.5 動轉系數(shù)KV：由《機械零件設計手冊》[4]圖12.9得KV=1.2 齒間載荷分配系數(shù)KHα =9550000×p/=95.5××2.88/1200=0.23×N·mm 由此得： 齒向載荷分布系數(shù)KHβ =1.17+0.16×0.12+0.61×10-3×20 =1.17 A=1.17，B=0.16，C=0.61 載荷系數(shù)K： =1.5×1.2×1.36×1.17 =2.86 彈性系數(shù)ZE： 節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH：由《機械零件設計手冊》[4]圖12.16 ZH=2.2 接觸最小安全系數(shù)SHlim：由《機械零件設計手冊》[4]表12.14 SHlim=1.05 總工作時間：th=5×300×8×0.5=6000h 預期使用壽命為10年，每年300天，單班制，工作時間占50%。 應力循環(huán)系數(shù)Nl由《機械零件設計手冊》[4]表12.15 估計107＜Nl≤107 則指數(shù)m=8.78 Nl1==Nv1= 原估計應力循環(huán)次數(shù)正確。 接觸壽命系數(shù)ZN由《機械零件設計手冊》[4]圖12.18 ZN1=ZN2=1.18 許用接觸應力[бH]： 驗算： =223.42MPa＜[бH]=798MPa ∴被校核齒輪安全。 重合度系數(shù)：Yε： =0.66 齒間載荷分配系數(shù)KFα： 由《機械零件設計手冊》[4]表12.10知 齒間載荷分布系數(shù)KFβ： 查《機械零件設計手冊》[4]圖12.14得 KFβ=1.4 載荷系數(shù)K： =1.5×1.2×1.51×1.4 =3.80 齒形系數(shù)YFα： 查《機械零件設計手冊》[4]12.21 YFα=2.8 應力修正系數(shù)Ysa： 查《機械零件設計手冊》[4]12.22 Ysa1=1.56 Ysa2=1.72 彎曲疲勞極限： 由《機械零件設計手冊》[4]圖12.23c бFlim=600MPa 彎曲最小安全系數(shù)SFlim 由《機械零件設計手冊》[4]表12.14 SFlim=1.25 應力循環(huán)次數(shù)Nl 由《機械零件設計手冊》[4]表12.15估計，3×106≤Nl≤1010 則指數(shù)m=49.91 =6.91×107 原估計應力循環(huán)正確 軸承壽命系數(shù)YN： 由《機械零件設計手冊》[4]圖12.24 YN1=0.95，YN2=0.97 尺寸系數(shù)YX： 由《機械零件設計手冊》[4]圖12.25 YX=1.0 許用彎曲應力[бF]： 驗算： = 傳動無嚴重過載，故不作靜強度校核。 5.2 鍵的校核 車輪軸上帶動車輪的普通平鍵。軸徑40mm，傳動轉矩為1.879×10N·mm，整個車輪的寬度B>50mm，載荷穩(wěn)定。 1)選擇鍵的類型：選A型普通平鍵 2)確定鍵的尺寸：查的可選鍵的尺寸為12x8x80 3)擠壓強度：取k=h/2·l=L-b,則工件表面的擠壓應力為 所以此處用鍵連接不滿足強度要求，需用花鍵連結。 5.3軸承校核 選用軸承代號如軸承參數(shù)下表5—1： 選縱向絲杠左側深溝球軸承6305進行校核 軸徑d=25mm，軸承預期使用壽命=5000h，可靠度為50%。脂潤滑。 校核步驟： 查[機械零件設計手冊]第18章表18.7得e=0.081 =0.18>e 表5-1 軸承參數(shù) 軸承代號 基本尺寸mm 基本額定負載KN 極限轉速r/min d D B C Cr 脂潤滑 油潤滑 61905 25 42 9 5.65 3.68 14000 18000 16005 25 47 8 6.48 4.18 13000 17000 6005 25 47 12 7.75 4.95 13000 17000 6205 25 52 15 10.8 4.95 12000 16000 6305 25 62 17 17.2 11.2 10000 14000 6405 25 80 21 29.5 21.2 8500 11000 X，Y沖擊載荷 據查表13—2可得： X=0.50，Y=2.0 基本額定動載荷17200N>2961N 則選用該軸承可以滿足壽命要求。 5.4軸的校核 校核主軸。 軸上的功率為P=2.88kw，轉速n=1200r/min 轉矩 作用在齒輪上的力Ft，F(xiàn)r 齒輪分度圓直徑d=195mm 在水平面H上： 故有 彎矩M： 在垂直面V上： 故有： 則有：N 總彎矩： 作出軸的彎矩圖扭矩圖如下圖5—1 進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩的截面（即危險截面C）的強度，根據式（15-5）及上表中的數(shù)值，并取，軸的計算應力： 前已選定軸的材料為45鋼，調質處理，已知，因此，故安全。 圖5—1 彎矩圖扭矩圖 第6章 應用前景分析 6.1　技術經濟分析 市場競爭規(guī)律要求產品不僅應具有高性能，而且要有低價格，從而給新技術的設計提出了越來越高的要求，因此， 提高技術經濟價值可以從以下四個方面著手： 1進一步改善和簡化設計，減少零件數(shù)目，提高標準化、通用化程度； 2采用廉價材料； 3改善毛坯、零件加工、裝配等工藝性，合理選擇精度、公差和配合以及其他技術條件； 4改善生產、經營管理制度。 技術和經濟在人類進行物質生產，交換活動中始終并存，是不可分割的兩個方面。兩者相互促進又相互制約。技術具有強烈的應用性和明顯的經濟目的性，沒有應用價值和經濟效益的技術是沒有生命力的。而經濟的發(fā)展必須依賴于一定的技術手段，世界上不存在沒有技術基礎的經濟發(fā)展。技術與經濟的這種特性使得它們之間有著密切而不可分割的聯(lián)系，所以有必要對設計方案進行經濟技術分析。對工程技術進行經濟性評價，其核心內容是經濟效果的評價。為了確保經濟決策的正確性和科學性，研究經濟效果評價的指標和方法是十分必要的。經濟效果評價的指標和方法是多種多樣的，它們從不同程度反映工程技術方案的經濟性，這些指標主要可以分為三大類：第一類是以時間作為計量單位的時間型指標，如投資回收期，貸款償還期等；第二類是以貨幣單位計量的價值型指標，如凈現(xiàn)值，費用現(xiàn)值等；第三類是反映資源利用效率型指標，如投資利潤率，內部收益率等。 6.2 成本核算 本篇設計的小型靈便式清雪車機身凈重150kg，本車的3/4為鑄鐵，1/4為普通鋼材。 表7—1原材料成本 序 號 名 稱 單 價 每臺所用量 每臺成本 1 普通碳素結構鋼 3200(元/噸) 100(kg） 320(元) 2 鑄鐵HT200 2500(元/噸) 70(kg） 175(元) 3 不銹鋼 14000(元/噸) 5(kg） 70(元) 4 鐵皮 5(元/平方米) 0(平方米) 0(元) 綜述上表原材料總成本大約為P1=565元 表7—2外購件成本 序 號 名 稱 單 價 每臺所用量 每臺成本 1 發(fā)動機 750(元/臺) 1(臺) 750(元) 2 V帶 10(元/根) 5(根) 50(元) 3 軸承 15(元/個) 14(個) 190(元) 4 螺栓 0.8(元/個) 80(個)