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長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告表
課題名稱
CA6900長途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)
課題來源
自選項(xiàng)目
課題類型
工程設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
關(guān)家午
學(xué)生姓名
徐飛翔
號
2201030112
專 業(yè)
車輛工程
(內(nèi)容包括:課題的意義,國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r,本課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果,任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排,完成任務(wù)所具備的條件因素等。)
1 課題的意義
乘客門是客車的重要組成部分,是乘客上下車的通道,對客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個(gè)設(shè)計(jì)過程中,長途客車乘客門設(shè)計(jì)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為客車的一部份,車門在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中有著很重要的作用。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高,人們對客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一,它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件,而且與整車動力性(空氣動力性)、舒適性(風(fēng)流噪聲、密封等)和使用性能(開啟方便靈活)等有著密切的關(guān)系,同時(shí)對整車造型起著協(xié)調(diào)作用,并直接影響到車身外形的美觀。
隨著我國道路建設(shè)進(jìn)程的加快,高等級公路的增加,人民物質(zhì)生活水平的提高,中、高檔客車得到了較好的發(fā)展
2 國內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r
客車是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛,包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過9座。
中國是世界上最大的客車市場。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測,未來我國大中型客車的保有量和需求量將會更大。中國客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局,其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過10萬輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響,大中型客車市場自1992年以來持續(xù)多年不振,產(chǎn)銷連年下挫,但從1998年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車(包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車)、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車五類。
客車對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā),不斷向市場提供有競爭力的新型客車。
公路客車市場的基本情況:目前,公路客車市場基本上可分為兩類,即長途客車市場和農(nóng)村短途客車市場,它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運(yùn)工作,并有逐漸滲透、競爭的趨勢。
國外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長途客車是高地板,布置大容積行李艙,一邊乘客門,2加2座位布置,最高車速較高,衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全,適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國家的客車都專門設(shè)有殘疾人座椅,體現(xiàn)人道主義精神。我國在這一方面還有待提高。
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客車工業(yè)在我國還是一個(gè)年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè),隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng),客車工業(yè)在我國必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。
3 客車制造工藝的發(fā)展
早在20世紀(jì),隨著外國企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國,西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國,城市公共交通和公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛由此在中國發(fā)展起來。伴隨客車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的客車維護(hù)、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力,進(jìn)而在貨車底盤上改裝簡易客車,從此在中國大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國成立后,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國的客車制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時(shí)期,尤其是改革開放以來,客車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。
20世紀(jì)50年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法,采取單件生產(chǎn),就車作業(yè)方式。工廠內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設(shè)備,其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè),金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機(jī)上完成;車身骨架構(gòu)件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形;采用手工除銹,手工涂刷防銹涂料的方法進(jìn)行防銹處理;車身骨架和底架的組合是逐根地進(jìn)行焊接或鉚接,車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法;車身外涂裝均采用手工噴涂。
20世紀(jì)60年代,客車工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展,客車產(chǎn)品納入了國家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。在這一時(shí)期,不但客車產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高,產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加,而且進(jìn)一步促進(jìn)客車制造技術(shù)水平的提高??蛙嚬羌軜?gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè);車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊,中厚板采用電弧焊工藝,在少量工廠開始應(yīng)用接觸焊和CO2 氣體保護(hù)焊;為了提高車身的防銹能力;少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹,但車身仍然是露天或廠房內(nèi)打磨膩?zhàn)?,噴漆,并進(jìn)行自然干燥。
20世紀(jì)70年代,隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn),客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績,給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時(shí)期,客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離,還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠,從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應(yīng)運(yùn)而生,客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大,工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝,都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料;沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善,提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度;CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用,在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車身骨架的焊裝,有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線,提高了車身的焊裝精度;為了改善車身的防腐性能,開始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù),并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。
改革開放以來,我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,人民生活水平不斷提高,尤其是高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè),對客運(yùn)車輛提出了更多,更高的要求,為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去,請進(jìn)來”,與國外同行進(jìn)行技術(shù)交流的規(guī)劃下,通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)或與發(fā)達(dá)國家客車廠合資的方式對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造,使我國客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展,客車制造工藝技術(shù)亦得到了長足的進(jìn)步,一些重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國外客車企業(yè)八十年代的水平,個(gè)別技術(shù)達(dá)到了國外的先進(jìn)水平。
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4 課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果
本課題主要研究的是前后乘客門的總成,門的結(jié)構(gòu),門的控制方式,門的密封,以及門的鎖止等內(nèi)容。通過cad軟件畫出門的總成圖,對具體的機(jī)構(gòu)(驅(qū)動機(jī)構(gòu),支撐機(jī)構(gòu),鎖止機(jī)構(gòu))進(jìn)行分析,然后對車門的進(jìn)行運(yùn)動校核,看車門的運(yùn)動軌跡,門的開度是否符合要求。通過設(shè)計(jì)最終要達(dá)到乘客門的使用要求,盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點(diǎn),1.前乘客門采用的是外擺式乘客門,這種乘客門具有以下優(yōu)點(diǎn):外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大,凈開啟寬度較寬;在驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車門的自動開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點(diǎn),或者把缺點(diǎn)降低到最少。
2.發(fā)動機(jī)艙門采用鉸鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)門,用于保護(hù)安置與客車后部的發(fā)動機(jī),使其可以
遮擋風(fēng)雨,而且便于維護(hù)和保養(yǎng).
5. 任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排
第一階段(5月8日之前):
1:收集資料
2:確定車門尺寸;
第二階段(6月15日之前):
1:確定車門結(jié)構(gòu);
2:確定車門附件;
3:進(jìn)行運(yùn)動校核;
4: 畫車門總成圖;
5:完成設(shè)計(jì)說明書。
6. 參考文獻(xiàn)
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指導(dǎo)教師意見及建議:
指導(dǎo)教師簽名:
年 月 日
注:1、課題來源分為:國家重點(diǎn)、省部級重點(diǎn)、學(xué)校科研、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目;課題類型分為:工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。
2、此表由學(xué)生填寫,交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。