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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: HGC5080隨車起重運(yùn)輸車的改裝設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程B07-1班
學(xué) 生 姓 名: 邢曉杰
導(dǎo) 師 姓 名: 蘇清源
開 題 時(shí) 間: 2011-02-28
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
邢曉杰
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程B07-1班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HGC5080隨車起重運(yùn)輸車的改裝設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
我國隨車起重機(jī)的生產(chǎn)起步較晚，到70年代末，全國生產(chǎn)的隨車起重機(jī)產(chǎn)品品種還很單一，生產(chǎn)規(guī)模很小，到 80年代，隨車起重機(jī)產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量均呈增長趨勢(shì)，近幾年來，隨車起重機(jī)在國內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)銷總量增長勢(shì)頭更猛，從行業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，1999年市場(chǎng)總量為1000臺(tái)左右，2000年市場(chǎng)總量約為1300臺(tái)，2001年市場(chǎng)總量約為 1700臺(tái)，目前的市場(chǎng)總量約為 2000臺(tái)。 全國生產(chǎn)隨車起重機(jī)的廠家約有 10多家，主要企業(yè)有徐州隨車起重機(jī)公司、石家莊煤礦機(jī)械廠、山西長治清華機(jī)械廠、武漢汽車起重機(jī)廠、湖南專用汽車制造廠等。另外，近年泰安東岳重工機(jī)械有限公司（原泰安起重機(jī)廠）與日本古河UNIC機(jī)械金屬株式會(huì)社合資成立了泰安古河機(jī)械有限公司；常林股份有限公司與奧地利的PLAFINGER公司也將開始合作生產(chǎn)隨車起重機(jī)。
由于我國隨車起重機(jī)起步于70年代，相對(duì)較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：
（1）品種少、產(chǎn)量低：我國隨車起重機(jī)現(xiàn)處于初級(jí)發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個(gè)廠家的生產(chǎn)能力。
（2）起重力矩小，技術(shù)水平低：我國隨車起重機(jī)以直臂卷揚(yáng)為主，受國內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也一般低于國外先進(jìn)產(chǎn)品。目前國內(nèi)企業(yè)對(duì)隨車起重機(jī)的研究開發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。
（3）安全裝置不齊全，操作不方便：我國隨車起重機(jī)僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動(dòng)操作。而國外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到隨車起重機(jī)上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)器等，并且已實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控。
（4）功能單一：我國隨車起重機(jī)以起重作業(yè)及運(yùn)輸功能為主，而國外隨車起重機(jī)均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使隨車起重機(jī)具備了一機(jī)多用的功能。另外，國外一些廠家進(jìn)一步開發(fā)了鐵路專用隨車起重機(jī)等專用產(chǎn)品。
（5）外形不美觀：我國隨車起重機(jī)設(shè)計(jì)單調(diào)，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國外對(duì)隨車起重機(jī)的著色非常嚴(yán)格，不僅在外形和著色上實(shí)現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)隨宜。
在2008年歲末舉行的中國車展上，希爾博（Hiab）、PM、古河（UNIC）、易發(fā)（EFFER）、海沃（Hyva）等國際隨車起重機(jī)均都參加。而徐工集團(tuán)、石家莊煤礦機(jī)械廠、長冶清華機(jī)械廠等國產(chǎn)品牌也同樣受人矚目，充分展示了國內(nèi)外隨車起重機(jī)行業(yè)近年來開發(fā)應(yīng)用高新技術(shù)的水平和能力。整個(gè)展會(huì)給人最強(qiáng)烈的感覺就是求新求變。國際一流企業(yè)新產(chǎn)品發(fā)展迅猛，而國內(nèi)各生產(chǎn)制造企業(yè)日新月異的發(fā)展變化，快速進(jìn)步的能力，對(duì)新技術(shù)的消化吸收以及為我所用的能力也同樣在不斷進(jìn)步。
國際品牌加大對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的分析和研究，依托器強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，采用以高帶低、以點(diǎn)帶面的營銷策略，在結(jié)合其全新的價(jià)格優(yōu)勢(shì)沖擊中、低端市場(chǎng)，因此勢(shì)必對(duì)當(dāng)?shù)卦惺袌?chǎng)格局產(chǎn)生一定的沖擊。在技術(shù)上，國際品牌依托其自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的實(shí)際情況增加本土化的研究投入，開發(fā)針對(duì)較強(qiáng)的區(qū)域性產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的適應(yīng)性，進(jìn)一步加強(qiáng)其品牌影響力。國內(nèi)需求旺盛，行業(yè)持續(xù)增長。一方面，隨車起重機(jī)的傳統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，另一方面，隨著大型項(xiàng)目的開工，物料的吊裝和轉(zhuǎn)運(yùn)為隨車起重機(jī)提供了更為廣闊的市場(chǎng)。
技術(shù)方面，起重能力和工作幅度繼續(xù)走高，控制系統(tǒng)成為研發(fā)主要內(nèi)容。降重，減排，節(jié)能成為隨車起重機(jī)設(shè)計(jì)主題之一；個(gè)性化、自動(dòng)化成為隨車起重機(jī)主要要求之一。只有提高產(chǎn)品規(guī)模化、系列化程度，實(shí)線規(guī)模效應(yīng)，才能降低生產(chǎn)成本，尋求更大的利潤空間。
2、目的、依據(jù)和意義
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高。現(xiàn)在人們對(duì)隨車起重運(yùn)輸車的需求量越來越大，隨車吊將成為一種重要的運(yùn)輸工具。隨車吊在交通運(yùn)輸中發(fā)揮了非常重要和不可替代的作用。隨車起重運(yùn)輸車具有運(yùn)輸效率高、可實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化、運(yùn)輸成本低、安全、環(huán)保等特點(diǎn)。伸縮臂式隨車起重運(yùn)輸車近年來國內(nèi)市場(chǎng)需求量越來越大，市場(chǎng)前景十分廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨車吊呈現(xiàn)出重型化、智能化、高檔化，多極化發(fā)展的趨勢(shì)。
隨車起重運(yùn)輸車是指裝有隨車起重機(jī)，能實(shí)現(xiàn)貨物自行裝卸和運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷?。它既有普通載貨汽車的運(yùn)輸功能，有具有起重機(jī)的起吊裝卸功能；除能完成本車貨物的裝卸之外，還能完成車與車之間的貨物裝卸。因此，使用隨車起重運(yùn)輸車，可以大大提高運(yùn)輸效率，降低搬運(yùn)成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障作業(yè)安全，故近年來得到較大發(fā)展。它是以汽車本身的動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)車廂欄板或附加欄板進(jìn)行升降的欄板起重運(yùn)輸車；在載貨汽車或其二類底盤上加設(shè)舉升裝置，能迅速把作業(yè)人員和器材運(yùn)送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，并舉升到空中的高空作業(yè)車。
通過對(duì)隨車起重運(yùn)輸車的研究和學(xué)習(xí)，熟練的掌握了隨車起重運(yùn)輸車的相關(guān)知識(shí)。培養(yǎng)了本人的綜合分析和解決問題的能力和獨(dú)立工作能力，是學(xué)習(xí)深化、拓寬、綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的重要過程是學(xué)生學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié)；是綜合素質(zhì)與工程實(shí)踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗(yàn)；是實(shí)現(xiàn)從學(xué)校學(xué)習(xí)到崗位工作的過渡環(huán)節(jié)；是畢業(yè)及學(xué)位資格認(rèn)定的重要依據(jù)；是衡量高等教育質(zhì)量和辦學(xué)效益的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)
（2）隨車起重運(yùn)輸車起重機(jī)機(jī)架
（3）起重臂支架
（4）起重臂
（5）液壓傳動(dòng)系統(tǒng)
（6）該車起吊的運(yùn)輸要求
2、擬解決的主要問題
（1）隨車起重運(yùn)輸車的整車基本參數(shù)選擇
尺寸參數(shù)：軸距,輪,外廓尺寸，符合GB7258-1997。
質(zhì)量參數(shù)：最大總質(zhì)量,裝載質(zhì)量,質(zhì)量利用系數(shù)。
（2）軸載質(zhì)量分配
（3）起重裝置的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)
參數(shù)選擇：起重量,起升高度,幅度,工作速度。
起吊支腿的設(shè)計(jì)計(jì)算：支腿型式的選取，支腿跨距的確定，支腿壓力計(jì)算和支承液壓缸的選擇。
（4）液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算與選型
工作機(jī)構(gòu)：由液壓支腿、變幅機(jī)構(gòu)、臂架伸縮機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)及制動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。
支腿回路：采用雙向液壓鎖，以保證支撐絕對(duì)可靠。
變幅回路：要求能帶負(fù)載變幅，動(dòng)作平穩(wěn)。
伸縮回路：主要用以改變作業(yè)高度以及減小行駛狀態(tài)下的整體尺寸，以提高機(jī)動(dòng)能力。
回轉(zhuǎn)回路：用以改變作業(yè)方位。
起升和制動(dòng)回路：是起重機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)。
液壓系統(tǒng)的形式：中小型汽車起重機(jī)常采用單泵、串聯(lián)、開式系統(tǒng)。
（5）起重運(yùn)輸車的穩(wěn)定性校核
作業(yè)穩(wěn)定性校核
靜態(tài)穩(wěn)定性校核
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)查研究、數(shù)據(jù)采集分析、查閱同類車型
支腿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
動(dòng) 置 力 的傳 選 動(dòng) 擇 裝
作 平 業(yè) 機(jī) 平 構(gòu) 臺(tái) 的 及 選 調(diào) 擇
二類底盤的選擇
回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
用AutoCAD繪制整車圖和零件圖并校核
初步審核、查找不足之處、進(jìn)行修改i
撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書
否
是
N
N
N
再次審核、確定最終方案并完成
四、進(jìn)度安排
1、調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日~3月13）
2、方案設(shè)計(jì)與分析 第3周（3月14日~3月20日）
3、二類底盤選型（調(diào)研與分析）第4周（3月21日~3月27日）
4、總布置 第5、6周（3月28日~4月10日）
5、起重裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第7周（4月11日~4月17日）
6、液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第8周（4月18日~4月24日）
7、輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第9周（4月25~日5月1日）
8、完成設(shè)計(jì)圖紙 第10、11周（5月2日~5月15日）
9、整車性能計(jì)算分析、整車設(shè)計(jì)修正 第12周（5月16日~5月22日）
10、完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫 第13、14周（5月23日~6月5日）
11、設(shè)計(jì)審核 第15周（6月6日~6月12日）
12、設(shè)計(jì)修改 第16周（6月13日~6月19日）
13、畢業(yè)答辯 第17周（6月20日~6月26日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日