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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)過(guò)程管理材料
題 目
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)
大梁校正儀設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
董 強(qiáng)
院系名稱(chēng)
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)班級(jí)
車(chē)輛B07-1
指導(dǎo)教師
王 強(qiáng)
職 稱(chēng)
講 師
教研室
車(chē)輛工程
起止時(shí)間
2011.2.28~2011.6.24
教 務(wù) 處 制
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目:基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-1
學(xué) 生 姓 名: 董 強(qiáng)
導(dǎo) 師 姓 名: 王 強(qiáng)
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011.3.14
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn):
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目審定表
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱(chēng)
講師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
課題適用專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
課題類(lèi)型
課題簡(jiǎn)介:(主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。)
指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
教
研
室
意
見(jiàn)
1
選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度
□好
□較好
□一般
□較差
2
對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度
□好
□較好
□一般
□較差
3
選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度
□好
□較好
□一般
□較差
4
論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
□好
□較好
□一般
□較差
5
課題預(yù)計(jì)工作量
□較大
□適中
□較小
6
課題預(yù)計(jì)難易程度
□較難
□一般
□較易
教研室主任簽字: 年 月 日
系(部)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn):
負(fù)責(zé)人簽字: 年 月 日
注:課題類(lèi)型填寫(xiě) W.科研項(xiàng)目;X.生產(chǎn)(社會(huì))實(shí)際;Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè);Z.其它。
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
董 強(qiáng)
院系
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程 B07-1
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱(chēng)
講師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
目前大梁校正儀有兩種:框架式與平臺(tái)式,也稱(chēng)歐式和美式,兩類(lèi)中各分國(guó)產(chǎn)進(jìn)口兩類(lèi)。歐式平臺(tái)的主要特點(diǎn)是功能性強(qiáng),可以通過(guò)拉塔的平面180度的彎曲和行架上的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)部位的拉伸,無(wú)死角。平臺(tái)式大梁校正儀在汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)中大梁校正儀發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,隨著現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展,其需求量將大幅提高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,目前國(guó)內(nèi)每年汽車(chē)大梁校正儀需求量在1000臺(tái)左右,而且目前仍以5%-10%以上的速度增長(zhǎng)。大梁校正儀可以分為:簡(jiǎn)單L型、地框型、框架型和平臺(tái)型;市場(chǎng)上占有比較好的是美式平臺(tái),即通過(guò)平臺(tái)舉升功能來(lái)實(shí)現(xiàn)下盤(pán)維修拆卸,通過(guò)動(dòng)力泵控制的360°環(huán)形工作拉塔來(lái)實(shí)現(xiàn)拉伸功能的矯正設(shè)備。中國(guó)市場(chǎng)占有率極高,而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢(shì),所以大多數(shù)國(guó)內(nèi)4S店都采用該種設(shè)備。
但就功能性而言,相比較歐式設(shè)備,劣勢(shì)很明顯:操作空間有限,操作復(fù)雜,費(fèi)時(shí)費(fèi)勁,且由于環(huán)形處的死角問(wèn)題導(dǎo)致了修理的死角,但基本能滿足維修需要,而且由于設(shè)備價(jià)格有優(yōu)勢(shì),4-12萬(wàn)左右,但是隨著維修要求的不斷提高,環(huán)形設(shè)備的技術(shù)升級(jí)和歐式設(shè)備的走俏,貌似不可避免。但就目前市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的幾種最強(qiáng)力品牌:奔騰,三重,卓越,杜卡,奔騰借助其強(qiáng)勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)手段,市場(chǎng)占有極高,但就產(chǎn)品功能性而言,各產(chǎn)品差異不大,就穩(wěn)定性而言,奔騰和三重比較領(lǐng)先,但三重公司長(zhǎng)期致力于行走質(zhì)量路線,營(yíng)銷(xiāo)劣勢(shì)使其在市場(chǎng)占有上于奔騰有了一定差距,但價(jià)格較適宜,其他產(chǎn)品價(jià)格雖低,但質(zhì)量很難保證。
未來(lái)1-2年大梁校正儀市場(chǎng)價(jià)格總體走勢(shì)將平穩(wěn),專(zhuān)家的主要判斷依據(jù)是,未來(lái)我國(guó)汽車(chē)車(chē)身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門(mén)檻也不斷提高,但國(guó)產(chǎn)化比例也將大幅提高,需求量也不斷上升,總體而言未來(lái)市場(chǎng)價(jià)格水平將呈平穩(wěn)走勢(shì)。不過(guò)由于近年來(lái),汽保生產(chǎn)商與日俱增,一些新勢(shì)力大打價(jià)格戰(zhàn)必然導(dǎo)致在制造上的偷工減料,導(dǎo)致質(zhì)量缺陷,為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生,有實(shí)力的汽修設(shè)備企業(yè)應(yīng)大力注重新產(chǎn)品的研究和開(kāi)發(fā),不斷提高產(chǎn)品的性能和附加值,并且在生產(chǎn)管理上多下功夫,大大降低生產(chǎn)成本,在使產(chǎn)品能夠不斷滿足市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求的同時(shí),適當(dāng)降低銷(xiāo)售價(jià)格,提高產(chǎn)品和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,提高市場(chǎng)占有率。
我國(guó)大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向:大梁校正儀可以提供快速高效的維修,可以使車(chē)輛恢復(fù)到車(chē)輛出廠的原始數(shù)據(jù)。車(chē)身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車(chē)輛出廠時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過(guò)程。對(duì)于“狀態(tài)”一詞,它包含兩層含義?!盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀,而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念,如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等,它將直接關(guān)系到車(chē)輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車(chē)身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件,是車(chē)身零部件的安裝基礎(chǔ),常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。這類(lèi)構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度,加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面,所以在修理時(shí)應(yīng)采取一定的手段和措施,利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車(chē)身校正時(shí),應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí),可有效地將周?chē)恍┳冃尾课豁槺恪皫А背?,同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。通常情況下,很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正,這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后,撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù),另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理。但目前國(guó)內(nèi)還有60%的汽修廠沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的事故汽車(chē)修理設(shè)備,這將嚴(yán)重制約我國(guó)汽修業(yè)的發(fā)展。因此每個(gè)汽修企業(yè)應(yīng)該追蹤和關(guān)注大梁校正儀技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
2、選題目的和意義
隨著汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車(chē)修理行業(yè)也迎來(lái)新的春天。在維修領(lǐng)域中,平臺(tái)式大梁校正儀的作用將越來(lái)越大,因?yàn)槠浒惭b方便,無(wú)需專(zhuān)門(mén)為其修建地基,節(jié)省點(diǎn)建地基的費(fèi)用,而且它的價(jià)格相對(duì)便宜,功能齊全,工作時(shí)車(chē)身穩(wěn)定,深受廣大汽修者的青睞。在中國(guó)市場(chǎng)占有率極高,而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢(shì),所以大多數(shù)國(guó)內(nèi)4S店都采用該種設(shè)備。
ANSYS軟件是美國(guó)ANSYS公司研制的大型通用有限元分析軟件,能夠進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)、熱聲、流體以及電磁場(chǎng)等學(xué)科的研究,在核工業(yè),鐵道、石油化工、航空航天、機(jī)械制造、能源、汽車(chē)交通、國(guó)防軍工、電子、土木工程、造船、生物醫(yī)學(xué)、輕工、地礦、水利、日用家電等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。而CATIA是法國(guó)達(dá)索公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個(gè)重要組成部分,它可以幫助制造廠商設(shè)計(jì)他們未來(lái)的產(chǎn)品,并支持從項(xiàng)目前階段、具體的設(shè)計(jì)、分析、模擬、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部工業(yè)設(shè)計(jì)流程。
目前,在我國(guó)的平臺(tái)式大梁校正儀不能對(duì)非承載式車(chē)身大梁進(jìn)行多點(diǎn)有效的固定。隨著三維模擬應(yīng)用軟件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用,可以在虛擬環(huán)境中對(duì)校正儀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),改進(jìn)其不足。 為此,本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái),應(yīng)用當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的三維軟件CATIA、有限元軟件ANSYS,進(jìn)行平臺(tái)式大梁校正儀的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面的計(jì)算機(jī)仿真研究與分析,為我國(guó)汽修領(lǐng)域中“平臺(tái)式大梁校正儀”等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)方面提供更多的理論參考,進(jìn)一步提高汽車(chē)平臺(tái)式大梁校正儀的性能和可靠度,使之更符合市場(chǎng)需求。
本課題運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)平臺(tái)式大梁校正儀進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì),利用CATIA建立三維虛擬模型,將模型通過(guò)接口倒入ANSYS,利用ANSYS對(duì)關(guān)鍵性零部件進(jìn)行靜力學(xué)分析,驗(yàn)證其可靠性,如果不合格可在CATIA中修改尺寸,在利用ANSYS進(jìn)行靜力學(xué)分析,反復(fù)校核修改,直至合格。之后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉仿真。利用三維建模和有限元分析軟件為設(shè)計(jì)平臺(tái),在產(chǎn)品制造之前運(yùn)用CATIA、ANSYS軟件進(jìn)行仿真研究,可以及早發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)當(dāng)中的缺陷,通過(guò)改變尺寸參數(shù),完善設(shè)計(jì)方案,縮短開(kāi)發(fā)周期,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
分析平臺(tái)式大梁校正儀的結(jié)構(gòu)形式及工作原理,建立校正儀CATIA三維實(shí)體模型,并進(jìn)行虛擬裝配及干涉檢查,將關(guān)鍵零部件模型通過(guò)專(zhuān)用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行有限元受力分析,獲得平臺(tái)式大梁校正儀在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀況。
主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng):要求平起升降300mm-1200mm多種高度,通用車(chē)體固定夾鉗,可任意調(diào)整工作高度和角度。工作臺(tái)長(zhǎng)度 5600mm,工作臺(tái)高度300-1200mm,工作臺(tái)寬度2100mm,拉塔工作范圍360度,液壓系統(tǒng)最大工作壓力16MPa,氣源壓力要求0.8Mpa, 拉塔牽引最大拉力30KN,整機(jī)重量3800kg。
2、 擬解決的主要問(wèn)題
(1)利用AutoCAD完成二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);
(2)利用CATIA完成平臺(tái)式大梁校正儀三維建模;
(3)利用ANSYS進(jìn)行靜力學(xué)分析;
(4)利用CATIA完成平臺(tái)式大梁校正儀虛擬裝配;
(5)干涉檢查。
3、 技術(shù)路線(研究方法)
調(diào)查研究、收集資料
總體方案設(shè)計(jì)
AutoCAD二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
CATIA三維實(shí)體建模
轉(zhuǎn)換接口
ANSYS有限元分析
N
是否合理?
Y
Y
CATIA整機(jī)虛擬裝配及干涉檢查
N
撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
結(jié)論分析
是否合理?
四、進(jìn)度安排
(1)調(diào)研,資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告; 第1~2周(3月2日~3月15日)
(2)總體二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核; 第3~6周(3月16日~4月12日)
(3)CATIA實(shí)體建模; 第7~9周(4月13日~5月3日)
(4)運(yùn)用ANSYS進(jìn)行分析,用CATIA虛擬裝配; 第10~12周(5月4日~5月24日)
(5)撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū); 第13~14周(5月25日~6月7日)
(6)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的審核、修改; 第15~16周(6月8日~6月21日)
(7)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周(6月22日~6月28日)
五、參考文獻(xiàn)
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[4]戴冠軍.最新客車(chē)與轎車(chē)車(chē)身維修手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,1996.8
[5]天天汽車(chē)工作室.轎車(chē)車(chē)身維修技能實(shí)訓(xùn)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.9
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[8]李黎明.ANSYS有限元分析使用教程[M].北京:清華大學(xué)出版社,2005.1
[9]王慶五,左 昉,胡仁喜.ANSYS 10.0機(jī)械設(shè)計(jì)高級(jí)應(yīng)用實(shí)例[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.1
[10]尤春風(fēng).CATIA V5高級(jí)應(yīng)用[M].北京:清華大學(xué)出版社,2006.1
[11]王登峰,黃 博.CATIA V5機(jī)械(汽車(chē))產(chǎn)品全精通教程[M].北京:人民交通出版社,2007.4
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[14]程本付.使用通用定位夾具對(duì)非承載式車(chē)身大梁進(jìn)行校正[M].汽車(chē)維修與保養(yǎng),2008.6
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
董 強(qiáng)
院系
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛B07-1
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱(chēng)
講 師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度
10
2
題目工作量;題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力
20
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)
10
6
插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn);畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn))
工作態(tài)度: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量: 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性)
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他:
指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
董 強(qiáng)
專(zhuān)業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛B07-1
指導(dǎo)教
師姓名
王 強(qiáng)
職稱(chēng)
講 師
題目
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度
10
2
題目工作量;題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力
25
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)
15
6
插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)
5
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn))
回答問(wèn)題: 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量: 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性)
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他:
評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日
注:畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)論文答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
董 強(qiáng)
專(zhuān)業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛B07-1
指導(dǎo)
教師
王 強(qiáng)
職 稱(chēng)
講 師
題目
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況,題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值
10
2
研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力
20
3
論文撰寫(xiě)水平、文題相符程度、寫(xiě)作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性
15
4
畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況
5
5
畢業(yè)論文自述情況
20
6
畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ):
自述思路與表達(dá)能力:好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題: 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量: 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量(研究方案、研究方法、正確性):
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他:
答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
董 強(qiáng)
專(zhuān)業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛B07-1
指導(dǎo)
教師
王 強(qiáng)
職 稱(chēng)
講 師
題目
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況,題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力
10
3
應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力
10
4
設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量,設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ):
自述思路與表達(dá)能力:好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題: 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量: 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性: 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性)
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他:
答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)定表
學(xué)生姓名
董 強(qiáng)
性別
男
院系
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
班級(jí)
車(chē)輛B07-1
設(shè)計(jì)(論文)題目
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分(開(kāi)題、中檢、出勤)
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱(chēng)
講 師
指導(dǎo)教師
評(píng)分(X)
評(píng)閱教師姓名
職稱(chēng)
評(píng)閱教師
評(píng)分(Y)
答辯組組長(zhǎng)
職稱(chēng)
答辯組
評(píng)分(Z)
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)
百分制
五級(jí)分制
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):
答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 院系公章: 年 月 日
注:1、平時(shí)成績(jī)(開(kāi)題、中檢、出勤)評(píng)分按十分制填寫(xiě),指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě),畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z
2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)(論文)水平、設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)推薦表
題 目
基于ANSYS的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀設(shè)計(jì)
類(lèi)別
學(xué)生姓名
董 強(qiáng)
院(系)、專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
車(chē)輛B07-1
指導(dǎo)教師
王 強(qiáng)
職 稱(chēng)
講 師
設(shè)計(jì)成果明細(xì):
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):
答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 院、系公章: 年 月 日
備 注:
注:“類(lèi)別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它。