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江西科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
目錄
第一章 引言 1
1.1課題的來(lái)源與研究的目的和意義 1
1.2本課題研究的內(nèi)容 3
1.3小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀 4
1.4氣壓傳動(dòng)的基礎(chǔ)知識(shí) 4
第二章 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 5
2.1小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的總體方案圖 6
2.2小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì) 7
2.2.1確定后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)參數(shù)的原則 7
2.2.2確定后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)的內(nèi)容 8
2.2.3后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)主要參數(shù)的確定 8
2.2.4后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)間距 8
2.3氣彈簧的選型計(jì)算 9
2.3.1缸體壁厚的計(jì)算 9
2.3.2缸底厚度的計(jì)算 10
2.3.3缸筒發(fā)生完全塑性變形的壓力計(jì)算 10
2.3.4缸筒徑向變形計(jì)算 11
2.3.5活塞桿強(qiáng)度的計(jì)算 11
2.3.6 管路的設(shè)計(jì) 12
第三章 負(fù)載圖和速度圖 12
第四章 各主要零部件強(qiáng)度的校核 12
4.1活塞桿的強(qiáng)度校核 12
結(jié) 論 13
致 謝 14
參考文獻(xiàn) 15
摘要
隨著科技和社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，各種各樣的小轎車(chē)將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在公路上面，與此同時(shí)，由于旅行或者搬家的原因，將一些常用物品放在小轎車(chē)后備箱里面也越來(lái)越頻繁，如果小轎車(chē)后備箱的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，最基本的就是嚴(yán)重影響了汽車(chē)的外觀，嚴(yán)重的導(dǎo)致汽車(chē)后備箱不能夠自動(dòng)關(guān)閉，特別是過(guò)不了安檢。在以前，我國(guó)對(duì)這種現(xiàn)狀的重視程度還是不夠，即在交通工具上有自帶的檢修工具，但這對(duì)于難度大點(diǎn)的檢修工作就帶來(lái)困難，例如活塞磨損嚴(yán)重失效，類(lèi)似這種情況，如果發(fā)生故障，根本就不能夠檢修，而且這種現(xiàn)狀存在著許多不和諧因素，更使小轎車(chē)在便利至于也存在著一定的缺陷，而如果能夠設(shè)計(jì)出耐用且易維修的后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，即使隨著時(shí)間的推移，小轎車(chē)的后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障，駕駛?cè)藛T也能夠很經(jīng)常對(duì)小轎車(chē)進(jìn)行檢修，將會(huì)大大提高汽車(chē)的使用年限和外觀美，給人們一個(gè)安全、放心的駕駛環(huán)境。
本次設(shè)計(jì)是關(guān)于小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，對(duì)它的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得此種類(lèi)型的小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)的使用范圍更廣泛，更加靈活，并且對(duì)今后的選型設(shè)計(jì)工作有一定的參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：小轎車(chē)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)；駕駛環(huán)境；參考
I
Abstract
For a lot of special places, like the risk is very big, or we are difficult to reach, such as disarm bombs, unknown corresponding domains such as detection, probing deep of more dangerous situation usually need to implement the robot.It’s a main part of robot for micro pedipulator, walking robots and more than six feet, compared to the Eight Legged Robot, because of strong bearing capacity, good stability, which the meritss is simple construction, So, a large number of researchers around the world, start .This paper mainly to the four bar mechanism as the main execution elements to design of micro walking the whole scheme of the four bar mechanism.
Its principle is diagonal synchronization, leg activity by the structure of the crank rocker, front leg movements around the same, it detailed performance curve characteristics of the connecting rod,when the curve trajectory diagonal straight line segment, the robot is stationary, the motion trajectory when the diagonal curve is slanting line do the walking.
Keywords：Manufacturing ,Location, Clamping, Process
江西科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
第一章 緒 論
1.1 課題的來(lái)源與研究的目的和意義
由于氣壓工程的知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越個(gè)人掌握所有，一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)是必不可少的。但是過(guò)度的專(zhuān)業(yè)知識(shí)分割，使視野狹隘，可以多多參加技術(shù)交流，和參加科研項(xiàng)目，縮小范圍，提升新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，提高外部條件變化的適應(yīng)能力。封閉的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的太狹隘，考慮的問(wèn)題太特殊，在工作中協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹?lái)越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專(zhuān)業(yè)合并的分化。氣壓工程可以增加產(chǎn)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，并研制和發(fā)展新的氣壓產(chǎn)品。在未來(lái)，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，降低資源消耗，清潔的可再生能源，成本的控制，減少或消除環(huán)境污染作為一個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)。機(jī)器能完成人的手和腳，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任務(wù)?，F(xiàn)代氣壓工程氣壓和氣壓設(shè)備創(chuàng)造出更多、更精美的越來(lái)越復(fù)雜，很多幻想成為過(guò)去的現(xiàn)實(shí)。人類(lèi)現(xiàn)在能成為天空的上游和宇宙，潛入海洋，數(shù)十億光年的密切觀察，細(xì)胞和分子。電子計(jì)算機(jī)硬件和軟件，人類(lèi)的新興科學(xué)已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)，并部分代替人腦科學(xué)，這是人工智能。這一新的發(fā)展已經(jīng)顯示出巨大的作用，但在未來(lái)幾年還將繼續(xù)創(chuàng)造出不可思議的奇跡。人類(lèi)智慧的增長(zhǎng)并沒(méi)有減少手的效果，而是要求越來(lái)越精致，手工制作，更復(fù)雜的工作，從而促進(jìn)手功能。又一方面實(shí)踐促進(jìn)人腦智力。在人類(lèi)的進(jìn)化過(guò)程中，以及在每個(gè)人的成長(zhǎng)過(guò)程中，大腦和手是互相促進(jìn)和平行進(jìn)化。
大腦和手之間的人工智能和氣壓工程的近似關(guān)系，唯一不同的是，智能硬件還需要使用氣壓制造。在過(guò)去，各種氣壓離不開(kāi)人類(lèi)的操作和控制，反應(yīng)速度和運(yùn)算精度的進(jìn)化是非常緩慢的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，人工智能將消除這種限制。相互促進(jìn)，計(jì)算機(jī)科學(xué)和氣壓工程進(jìn)展之間的平行，將在更高層次的新一輪發(fā)展的開(kāi)始使氣壓工程。在第十九世紀(jì)，氣壓工程的知識(shí)總量仍然是有限的，大學(xué)在歐洲，它與一般的土木工程是一門(mén)綜合性的學(xué)科，稱(chēng)為土木工程，下半場(chǎng)的第十九個(gè)世紀(jì)成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。在第二十世紀(jì)，隨著氣壓工程和知識(shí)增長(zhǎng)的發(fā)展開(kāi)始分解，氣壓工程專(zhuān)業(yè)，有分支機(jī)構(gòu)。在第二十世紀(jì)中期趨勢(shì)分解，在時(shí)間之前和之后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)達(dá)到的峰值。由于氣壓工程的知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)從個(gè)人掌握所有，一些專(zhuān)業(yè)是必不可少的。但是過(guò)度的專(zhuān)業(yè)知識(shí)使分割，視野狹隘，可以查看和統(tǒng)籌大局和全球工程和技術(shù)交流，縮小范圍，新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，外部條件變化的適應(yīng)能力差。封閉的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)家太狹，考慮的問(wèn)題太特殊，在工作協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹?lái)越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專(zhuān)業(yè)合并的分化。綜合職業(yè)分化和發(fā)展知識(shí)循環(huán)過(guò)程的合成，是合理和必要的。從不同的專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)家，也有綜合的知識(shí)了解不夠，看看其他學(xué)科和項(xiàng)目作為一個(gè)整體，從而形成一種相互強(qiáng)烈的集體工作。綜合和專(zhuān)業(yè)水平。有氣壓工程全面而專(zhuān)業(yè)的沖突；在綜合性工程技術(shù)也有綜合和專(zhuān)業(yè)問(wèn)題。在人類(lèi)所有的知識(shí)，包括社會(huì)科學(xué)，自然科學(xué)和工程技術(shù)，有一個(gè)更高的水平，更廣泛的綜合性和專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題。
1.2 本課題研究的內(nèi)容
本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的整體方案出發(fā)，然后具體細(xì)化出具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)方面：
（1）到圖書(shū)館里查閱大量相關(guān)知識(shí)的資料，搜集出各類(lèi)小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的原理及結(jié)構(gòu)，挑選相關(guān)內(nèi)容記錄并學(xué)習(xí)。
（2）分析小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)。
（3）確定設(shè)計(jì)總體方案。
（4）確定具體設(shè)計(jì)方案。
（5）小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的三維圖的繪制、CAD裝配圖、零件圖的繪制。
（6）說(shuō)明書(shū)的編制與整理。
1.3 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)今社會(huì)，隨著機(jī)械和氣壓工業(yè)的蓬勃發(fā)展，各行各業(yè)的機(jī)械設(shè)備也在不斷地更新，不斷地完善，小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)同樣在發(fā)展著，傳統(tǒng)的小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)是采用固定的方式，這樣工作效率低，且維修困難，不適合大批量的檢修汽車(chē)的場(chǎng)合?，F(xiàn)代小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)是用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的一種新型的小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)。隨著機(jī)械行業(yè)的大發(fā)展，小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的使用也越來(lái)越廣泛。如果使用傳統(tǒng)的臨時(shí)的固定式小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的的話(huà)，不但難于安裝，而且滿(mǎn)足不了高品質(zhì)高價(jià)位的小轎車(chē)的配置要求。所以使用一個(gè)專(zhuān)用的小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)已成為發(fā)展趨勢(shì)。小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品圖片如圖1-1所示：
圖1-1
1.4 氣壓傳動(dòng)的基礎(chǔ)知識(shí)
廣泛的氣壓工程和多方位的服務(wù)領(lǐng)域都需要?dú)鈮合到y(tǒng)的支持，在各行各業(yè)，特別是工程機(jī)械領(lǐng)域，氣彈簧的使用非常廣泛，幾乎無(wú)處不在。傳統(tǒng)的氣壓傳動(dòng)形式已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足當(dāng)今越來(lái)越快的工業(yè)腳步的進(jìn)展，迫切需要?dú)鈮合到y(tǒng)進(jìn)行更新?lián)Q代處理，從而來(lái)滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)氣壓工業(yè)發(fā)展的需要?？傊?，現(xiàn)代氣壓工程有五個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域：能源氣壓的開(kāi)發(fā)和交付，用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的氣壓開(kāi)發(fā)和交付，在各種氣壓服務(wù)的開(kāi)發(fā)和交付，以及家庭和個(gè)人生活中的應(yīng)用提供了各種氣壓的發(fā)展，氣壓臂的開(kāi)發(fā)和交付。水利工程的理論基礎(chǔ)的建立和發(fā)展。例如，在工程力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)流體和壓力的研究；金屬和非金屬材料性能的研究，材料科學(xué)與工程中的應(yīng)用；熱生成熱力學(xué)，傳導(dǎo)和開(kāi)關(guān)；各種氣壓部件的研究有不同的功能，工作原理，結(jié)構(gòu)，和氣壓原理和氣壓零件的科學(xué)設(shè)計(jì)計(jì)算；研究金屬和非金屬成型和金屬切削加工技術(shù)和非技術(shù)等。研究，并開(kāi)發(fā)新的氣壓產(chǎn)品，不斷改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品和生產(chǎn)新一代氣壓產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足當(dāng)前和未來(lái)的需求設(shè)計(jì)。氣壓產(chǎn)品包括：規(guī)劃和實(shí)施生產(chǎn)設(shè)施；生產(chǎn)調(diào)度生產(chǎn)計(jì)劃的發(fā)展和實(shí)施的準(zhǔn)備；制造工藝；設(shè)計(jì)和制造工具，模具和材料定額；確定工作定額；組織加工，裝配，測(cè)試和包裝運(yùn)輸；產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制。氣壓機(jī)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。氣壓系統(tǒng)的氣壓部件通常是由許多獨(dú)特的形狀組合，精密零件的加工工藝復(fù)雜的產(chǎn)品。一個(gè)單件、小批量的生產(chǎn)量，而且在批量，大批量生產(chǎn)，直到。銷(xiāo)售目標(biāo)在所有行業(yè)和個(gè)人，家庭。還賣(mài)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件影響下，可能會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。因此，氣壓元件制造企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)特別復(fù)雜，和生產(chǎn)管理的研究，規(guī)劃和管理等企業(yè)都開(kāi)始在氣壓行業(yè)。氣壓產(chǎn)品的應(yīng)用。這包括選擇，排序，檢查，安裝，調(diào)整，操作，維護(hù)，修理和用于各種工業(yè)和成套氣壓設(shè)備的氣壓改造，氣壓產(chǎn)品保證長(zhǎng)期使用的可靠性和經(jīng)濟(jì)。氣壓產(chǎn)品的應(yīng)用。這包括選擇，排序，檢查，安裝，調(diào)整，操作，維護(hù)，修理和改造各種工業(yè)用氣壓及成套氣壓設(shè)備，氣壓產(chǎn)品，保證長(zhǎng)期使用的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
第二章 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
2.1 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的總體方案圖
小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)一般常見(jiàn)于小轎車(chē)的后備箱內(nèi)部，當(dāng)人們需要在小轎車(chē)后備箱里面放置一些物品的時(shí)候，可以通過(guò)鑰匙打開(kāi)小轎車(chē)后備箱，然后在摩擦阻力很小的情況下，小轎車(chē)后備箱蓋會(huì)隨著人手的上升而緩緩上升。當(dāng)人們把物品放進(jìn)小轎車(chē)后備箱后，只需要輕輕地往下蓋上后備箱蓋子，小轎車(chē)后備箱就能夠緩緩地下降直到后備箱關(guān)閉。其總體方案圖如下圖2-1所示：
2-1 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)總體方案圖
2.2.小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)
2.2.1 確定后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)參數(shù)的原則：
1、要滿(mǎn)足配套設(shè)備的相關(guān)要求；
2、與小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的工作方式相適應(yīng)；
3、結(jié)構(gòu)緊湊，人操作方便；
4、小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定性好。
2.2.2 確定小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟結(jié)構(gòu)參數(shù)的內(nèi)容：
1、確定正常工作條件下，小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)與相應(yīng)設(shè)備的位置關(guān)系；
2、確定小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)總體與主要部件的布置與尺寸。
2.2.3 小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)主要尺寸的確定：
1、小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)高度
小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)最小高度為：Hm=700m?????????????????????????
小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)最大高度為：Hn=900m???
2、小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)伸縮比
小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的伸縮比指最大與最小小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)高度之比值為：代入數(shù)據(jù)得m=2。
2.2.4小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)間距：
所謂小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)間距，就是相鄰兩后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)中心線(xiàn)間的距離。按下式計(jì)算：bc=Bm+n?C3；
式中：
bc—小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)間距（小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)中心距）；
Bm—每架小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)總長(zhǎng)度；
C3—相鄰小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)之間的間隙；
n—每架所包含的組架的組數(shù)或框架數(shù)；
小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)間距bc要根據(jù)小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)型式來(lái)確定，本次設(shè)計(jì)取小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的中心距為1.4m。
2.4氣彈簧的選型計(jì)算
氣彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算： 由于氣壓執(zhí)行元件與主機(jī)結(jié)構(gòu)有著直接關(guān)系，因此氣彈簧的主要尺寸包括缸筒內(nèi)徑D、活塞桿直徑d和缸筒長(zhǎng)度L。
表3.1? 氣彈簧工作壓力與活塞桿直徑
氣彈簧工作壓力p/MPa
<5
5～7
>7
推薦活塞桿直徑d
(0.5～0.55)D
(0.6～0.7)D
0.7D
強(qiáng)度校核的項(xiàng)目包括缸筒壁厚δ、活塞桿直徑d和缸蓋固定螺栓的直徑ds。
當(dāng)D/δ>10時(shí)為薄壁，δ按下式校核:
式中，D-缸筒內(nèi)徑；
當(dāng)D/δ<10時(shí)為厚壁，δ按下式校核:
2.活塞桿直徑d
式中，F(xiàn)—活塞桿上的作用力；[σ]—活塞桿材料的許用應(yīng)力，[σ]= σb/1.4。
3.缸蓋固定螺栓直徑ds
式中，F(xiàn)—活塞桿上的作用力；k—螺紋擰緊定螺栓個(gè)數(shù)；
[σ]—螺栓材料的許用應(yīng)力，[σ]= σs/（1.22~2.5），σs為材料的屈服點(diǎn)。[σ]—活塞桿材料的許用應(yīng)力，[σ]= σb/1.4。
2.4.1缸體壁厚的計(jì)算：
⑴按薄壁筒計(jì)算：?
⑵按中等壁厚計(jì)算：
⑶按厚壁筒計(jì)算：
［σ］缸體材料許用應(yīng)力；［σ］＝σb/?n；
σb缸體材料的抗拉強(qiáng)度。對(duì)于45鋼正火處理，σb＝580?Mpa；
n安全系數(shù)；一般取3.5～5；
ψ強(qiáng)度系數(shù)；對(duì)于無(wú)縫鋼管ψ＝1；
c計(jì)入管壁公差及侵蝕的附加壁厚；一般按標(biāo)準(zhǔn)圓整缸體外圓值；
D缸體內(nèi)徑(mm);?
2.4.2缸底厚度的計(jì)算：
⑴平形無(wú)油孔：;
⑵平形有油孔：
d0 油口直徑(mm)；
2.4.3缸筒發(fā)生完全塑性變形的壓力計(jì)算:
式中：
Ppl缸筒發(fā)生完全塑性變形的壓力；
σs缸體材料的屈服強(qiáng)度。對(duì)于45鋼正火處理，σs＝340?Mpa；
D1缸體外徑
2.4.4缸筒徑向變形計(jì)算:
式中：△D? 缸體材料在試驗(yàn)壓力下的變形量；
E?缸體材料彈性模數(shù)；對(duì)于鋼材E＝2.1×105Mpa；
γ缸體材料的泊松系數(shù)；對(duì)于鋼材γ＝0.3；
2.4.5活塞桿強(qiáng)度的計(jì)算:
活塞桿強(qiáng)度計(jì)算公式為：
d1 活塞桿危險(xiǎn)截面直徑；
2.4.5 管路的設(shè)計(jì):
各元件間連接管道的規(guī)格按原件接口尺寸決定，氣彈簧則按輸入、排出的最大流量計(jì)算。由于氣壓泵具體選定之后氣彈簧在各個(gè)階段的進(jìn)、出流量已與原定數(shù)值不同，所以要重新計(jì)算，如下表所示。
油液在壓油管中的流速取3m/min，
d≥2=2×mm=9.3mm
油液在吸油管中的流速取1m/min,
d≥2=2×mm=11.3mm
兩個(gè)氣管都按GB/T2351-2005選用外徑Φ15mm、內(nèi)徑Φ12mm的軟管。
流量、速度
快進(jìn)
工進(jìn)
快退
輸入流量L/min
q1=(A1qp)/(A1-A2`)
=(19.63x6)/(19.63-10.01)
=12.24
q1=0.5
q1=qp=6
排出流量L/min
q2=(A2q1)/A1
=(10.01x12.24)/19.63
=6.24
q2=(A2q1)/A1
=(0.5x10.01)/19.63
=0.25
q2=(A1q1)/A2
=(19.63x6)/10.01
=11.76
第三章 負(fù)載圖和速度圖
查相關(guān)表格可知，氣彈簧的工作效率η=0.9，可以得到以下計(jì)算公式：
啟動(dòng)：F=Ffj=880N;
F‵=F/η=1160/0.9 N=1289 N;
加速：F=Ffd+Fg=580+493.20=1073.20 N;
F‵=F/η=1073.20/0.9=1193 N;
快進(jìn)：F=Ffd=290 N;
F‵=F/η=580/0.9=645 N;
工進(jìn)：F=Ffd+Fw=580+3183=3763 N;
F‵=F/η=3763/0.9=4182 N;
快退：F=Ffd=290N;
F‵=F/η=580/0.9=645 N;
根據(jù)工況負(fù)載F及行程S，繪制負(fù)載圖（根據(jù)工進(jìn)速度V1，快進(jìn)速度V2確定下圖）：
結(jié) 論
到如今，畢業(yè)設(shè)計(jì)總算接近尾聲了，通過(guò)這次對(duì)于小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識(shí)，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，會(huì)遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)初期的方案的制定，查資料和開(kāi)始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識(shí)的重要性，從而讓我更加深刻地體會(huì)到做一門(mén)學(xué)問(wèn)不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過(guò)我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過(guò)。
致 謝
時(shí)間過(guò)得很快，論文總算完成了，我的心里感到特別高興和激動(dòng)，在這里，我打心里向我的導(dǎo)師和同學(xué)們表示衷心的感謝！因?yàn)橛辛死蠋煹恼佌伣虒?dǎo)，才讓我學(xué)到了很多知識(shí)和做人的道理，由衷地感謝我親愛(ài)的老師，您不僅在學(xué)術(shù)上對(duì)我精心指導(dǎo)，在生活上面也給予我無(wú)微不至的關(guān)懷支持和理解，在我的生命中給予的靈感，所以我才能順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)，也學(xué)到了很多有用的知識(shí)，同時(shí)我的生活中的也有了一個(gè)明確的目標(biāo)。知道想要什么，不再是過(guò)去的那個(gè)愛(ài)玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，創(chuàng)新的學(xué)術(shù)風(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)，無(wú)私奉獻(xiàn)，寬容豁達(dá)的教學(xué)態(tài)度都是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和提倡的。通過(guò)近半年的設(shè)計(jì)計(jì)算，查找各類(lèi)小轎車(chē)后備箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的相關(guān)資料，論文終于完成了，我感到非常興奮和高興。雖然它是不完美的，是不是最好的，但在我心中，它是我最珍惜的，因?yàn)槲沂窃趺聪氲模@是我付出的汗水獲得的成果，是我在大學(xué)四年的知識(shí)和反映。四年的學(xué)習(xí)和生活，不僅豐富了我的知識(shí)，而且鍛煉了我的個(gè)人能力，更重要的是來(lái)自老師和同學(xué)的潛移默化讓我學(xué)到很多有用的知識(shí)，在這里，謝謝老師以及所有關(guān)心我和幫助我的人，謝謝大家。
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