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1、先進(jìn)制造技術(shù)論文汽車的先進(jìn)技術(shù)論文
汽車的先進(jìn)技術(shù)論文 汽車新技術(shù)論文 汽車電子技術(shù)論文
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，專業(yè)化的汽車技術(shù)相繼建立起來(lái)并且近些年呈現(xiàn)建設(shè)加速的趨勢(shì)。下面是為大家精心推薦的汽車的先進(jìn)技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?
汽車的先進(jìn)技術(shù)論文篇一 電子技術(shù)武裝未來(lái)的先進(jìn)安全汽車
汽車電子是現(xiàn)代汽車發(fā)展的標(biāo)志。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)(例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制)。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來(lái)，未
2、來(lái)汽車電子技術(shù)應(yīng)在傳感器技術(shù)，連通通訊，微處理機(jī)技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)幾方面進(jìn)行突破。
汽車;電子技術(shù);突破
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
伴隨著我國(guó)快速進(jìn)入汽車社會(huì)的步伐，道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行正面臨著極大挑戰(zhàn)，道路交通安全形勢(shì)極其嚴(yán)峻。目前我國(guó)汽車保有量約占世界的2%，交通事故死亡人數(shù)卻占到15%左右。交通安全問題成為嚴(yán)重制約和諧社會(huì)建設(shè)的重要因素。
1 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的概念
汽車電子技術(shù)是建立在電子技術(shù)飛速發(fā)展基礎(chǔ)之上的，從晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子技術(shù)也隨著深化與發(fā)展。信息技
3、術(shù)的加盟使原有的汽車電子技術(shù)的內(nèi)涵更加豐富。所以我們可以對(duì)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)作如下基本定義：汽車本身功能性電子控制技術(shù)+應(yīng)用在汽車上的電子信息類技術(shù)。
1.1 所謂電子信息類技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要是指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。是利用電子信息技術(shù)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，具有信息處理、語(yǔ)言識(shí)別、通訊、導(dǎo)航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。
1.2所謂汽車本身功能性電子控制技術(shù)主要是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動(dòng)化閉環(huán)控制系統(tǒng)，它與汽車本身性能密切相關(guān)。例如：電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制懸架、制動(dòng)防抱死控制、防滑控
4、制、牽引力控制、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。目前，在一些汽車上，電子裝置已占整車造價(jià)的 50%以上，有的高級(jí)轎車已裝有上百個(gè)微控器(MCU)。汽車電子技術(shù)已成為創(chuàng)造汽車價(jià)值和差異性的主動(dòng)力。
2國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀
美國(guó)從上世紀(jì)80年代開始，先后開展了與智能汽車技術(shù)相關(guān)的PATH、IVI、VII和CVHAS等國(guó)家項(xiàng)目。成功研制了高級(jí)ACC系統(tǒng)、PATH磁釘導(dǎo)航系統(tǒng)、公交車輛集成報(bào)警系統(tǒng)、前向避撞報(bào)警系統(tǒng)、精確泊車系統(tǒng)、車一車通訊、車一路通訊、駕駛輔助控制或全自動(dòng)控制等，取得了豐碩的研究成果。
2.1歐盟先后啟動(dòng)了PREVENT和eSafety等大型項(xiàng)目的研究，在安全車速控
5、制與安全跟車系統(tǒng)、橫向安全輔助與駕駛員監(jiān)控、交叉路口安全輔助等方面取得了重要成果，并充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快智能安全輔助系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。
2.2日本于上世紀(jì)90年代初就制定了大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的國(guó)家戰(zhàn)略，其中智能汽車作為智能交通的重要組成部分，也得到了深入研究。日本政府主導(dǎo)的先進(jìn)安全汽車ASV項(xiàng)目已于__年取得初步實(shí)用化成果。而后的日本SmartWay國(guó)家計(jì)劃主要負(fù)責(zé)ITS發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃及計(jì)劃的實(shí)施，計(jì)劃用5年的時(shí)間圍繞智能汽車系統(tǒng)、智能道路系統(tǒng)、車車車路間協(xié)調(diào)系統(tǒng)、行人自行車安全輔助系統(tǒng)和先進(jìn)的緊急救援體系開展研究。
3具有代表
6、性的先進(jìn)安全汽車技術(shù)
目前一些先進(jìn)安全技術(shù)已經(jīng)開始批量裝車，下面舉幾個(gè)非常實(shí)用且已經(jīng)批量投入使用的具體例子。
3.1ACC系統(tǒng)，即自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，增加汽車安全性，減小環(huán)境污染，是發(fā)展最快的駕駛員輔助系統(tǒng)之一，該系統(tǒng)已經(jīng)在Volvo、大眾輝騰等車型上使用。ACC通過攝像機(jī)、測(cè)距雷達(dá)等信息感知手段獲得自車與前車的相對(duì)距離、相對(duì)速度、相對(duì)加速度等信息，并控制自車的節(jié)氣門和制動(dòng)器來(lái)自動(dòng)控制車輛的加速度以保持自車與前車的安全距離，從而大大減輕駕駛員在高速公路上旅行時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓駕駛員從頻繁的加速和減速中解脫出來(lái)，享受更加舒適的駕駛。當(dāng)自車通過雷達(dá)探測(cè)到前方?jīng)]有汽車等
7、其它障礙物時(shí)，汽車執(zhí)行傳統(tǒng)巡航控制，按駕駛員設(shè)定的速度行駛;當(dāng)雷達(dá)探測(cè)到前方有汽車切入或減速行駛時(shí)，啟動(dòng)ACC控制系統(tǒng)，按照駕駛員設(shè)定的車間時(shí)距來(lái)控制自車的速度和加速度，以保證跟車的安全距離。
3.2ESP系統(tǒng)，即電子穩(wěn)定控制程序，ESP系統(tǒng)整合了ABS(防抱死系統(tǒng))、EBD(制動(dòng)力分配系統(tǒng))、TCS(牽引力控制統(tǒng))等一系列底盤控制子系統(tǒng)，保證車輛行駛的橫向和縱向穩(wěn)定性。筆者曾在試驗(yàn)場(chǎng)親身體驗(yàn)過配備BOSCH公司ESP系統(tǒng)的性能，當(dāng)車輛以90公里以上速度切入彎道再轉(zhuǎn)入直道后急剎車時(shí)，ESP系統(tǒng)的作用就表現(xiàn)得非常突出。沒有啟動(dòng)ESP時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)180度以上的拋尾現(xiàn)象，而啟動(dòng)ESP時(shí)，車輛
8、則完全穩(wěn)定可控。在日常行駛中，駕駛者往往由于技術(shù)或道路突發(fā)情況等多方面因素而操作失誤或緊急變道，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度甚至失控的危險(xiǎn)。ESP技術(shù)則可有效防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高車輛的安全性。
3.3AFS系統(tǒng)，即自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，AFS系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的速度、方向盤轉(zhuǎn)角、車輛的前后傾角等信息實(shí)時(shí)地調(diào)整近光燈的照射角度、范圍，甚至光照的形狀，有效地降低駕駛者在夜晚的彎道、交叉路口行車的疲勞程度，增加駕駛員的視野，進(jìn)而有充分的時(shí)間來(lái)應(yīng)付緊急情況，明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。如車輛左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，近光燈會(huì)自動(dòng)增加左側(cè)或右側(cè)的照射范圍，增大駕駛員的視野范圍，這一點(diǎn)在實(shí)際駕車時(shí)是
9、非常有用的。
實(shí)際上，先進(jìn)安全汽車技術(shù)還有很多，如車輛盲點(diǎn)監(jiān)視及危險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、車道偏離預(yù)警技術(shù)等等，這些技術(shù)將逐步進(jìn)入人們的視野。另外隨著我國(guó)汽車先進(jìn)安全技術(shù)的進(jìn)步、道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善和智能交通體系建設(shè)的發(fā)展，車一路通訊、車一車通訊技術(shù)也將得到快速發(fā)展，未來(lái)行駛在道路上的汽車安全性將大大提高。年2月18日，科技部、公安部、交通部三部委在人民大會(huì)堂舉行了國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議簽字儀式，汽車先進(jìn)安全技術(shù)必將引起政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的關(guān)注，成為汽車技術(shù)新的關(guān)注點(diǎn)。
3.4多通道傳輸技術(shù)
汽車電子發(fā)展的第四大趨勢(shì)是汽車的多通道傳輸技術(shù)。多通道傳輸技術(shù)
10、，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。隨著信號(hào)處理技術(shù)的不斷發(fā)展，DSP的處理能力越來(lái)越強(qiáng)大，可以對(duì)多個(gè)通道數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)采樣和數(shù)據(jù)傳輸成為數(shù)字信號(hào)處理的瓶頸。而伴隨著電子技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)的快速發(fā)展，多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。一旦多通道傳輸技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域中，它可使汽車中各部件聯(lián)系的更加緊密和順暢，汽車的
11、控制和檢測(cè)系統(tǒng)的性能會(huì)有大幅度的提高。
結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)進(jìn)入信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍將是安全和環(huán)保。電子技術(shù)的快速發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。汽車不僅僅是一種代步工具，它已同時(shí)具有交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時(shí)代。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時(shí)代。利用windows操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語(yǔ)言識(shí)別、圖像顯示和娛樂等功能。不久的將來(lái)，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會(huì)沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們還可以通過語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施。
參考文獻(xiàn)
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