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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統研究,演講人：史良,第一章發(fā)動機簡介,1.1,發(fā)動機發(fā)展歷史,1,8,世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機，此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。,1770年，,法國的,居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。,1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。,1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。,1861年，法國的德羅夏提出了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程內
2、燃機工作循環(huán)方式，于1862年1月16日被法國當局授予了專利。,1866年，德國工程師尼古拉斯奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。這臺內燃機被稱為奧托內燃機而聞名于世。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎。,1892年德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機)實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發(fā)動機又提高了1倍。,1956年德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉子式發(fā)動機使發(fā)動機轉速有較大幅度的提高。,1964年德國NSU公司首次將轉子式
3、發(fā)動機安裝在轎車上。,直到隨著人類對環(huán)境的重視程度越來越高 隨后人們開始了對汽車的進行新的可代替能源研究,1.2,發(fā)動機分類,發(fā)動機按照裝載體的不同可以分為：車用發(fā)動機，船用發(fā)動機和火箭發(fā)動機等等,.,。,按照所用燃料分類 ：,內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機,按照氣缸排列方式分類 ：,內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。,1.3,發(fā)動機結構,按照氣缸數目分類 ：,內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。,等等,.,。,汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。,
4、第二章仿真軟件的必要性,2.1,仿真軟件的必要性,利用虛擬環(huán)境的可視化優(yōu)勢，并可以互動探索虛擬對象的功能，設備幾何，安裝測試設備和測試儀器等相關成本，更快地確定敏感參數設計參數的性能實現最優(yōu)化設計目標這樣可以大大縮短產品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高設計質量和效率，獲得競爭優(yōu)勢的產品。,2.2SolidWorks,簡介,SolidWorks軟件是世界上第一個基于Windows開發(fā)的三維CAD系統,SolidWorks是設計過程比較簡便而方便的軟件之一。,Solidworks軟件功能強大，組件繁多。 Solidworks 功能強大、易學易用和技術創(chuàng)新是SolidWorks 的三大特點。,第三章零件
5、建模,3.1,活塞建模,1.,選擇基準面繪制草圖。,2.,旋轉生成初步活塞。,3.,在活塞里面做凸臺然后進行倒角命令。,4.,接著為活塞打孔然后處理一些邊線問題，,最終得到一個完整的活塞。,3.2,連桿建模,1.,選擇基準面進行草圖繪制,2.,拉伸形成初步的連桿,3.,然后對連桿進行打孔處理邊線問題得到一個完整的連桿,3.3,曲軸建模,1.,選擇基準面進行草圖繪制,2.,進行拉伸和旋轉凸臺等指令得到初步的曲軸,3.,在經過處理邊線和倒角問題后得到完整的曲軸,第四章零件裝配,.,零件裝配,利用,solidworks,的裝配功能將活塞，連桿，曲軸，還有殼體等重要零件進行裝配,第五章仿真運動,5.1,運動仿真演示,5.2,爆炸視圖,第六章總結,通過這一次的畢業(yè)設計讓我更加清楚認知發(fā)動機的工作原理和它的重要性也認識到了仿真的重要性，仿真技術是一種新的方法來進行產品開發(fā)，集成的產品是基于產品的計算機仿真模型的數字化設計。設計者可容易地確定，在計算機上，改變設計過程中，逐步進行優(yōu)化設計。在模擬運動，可以減少與創(chuàng)建試驗臺的相關費用，安裝儀表和測試儀器等敏感參數的確定提高設計生產力的作用，優(yōu)化設計的目的。因此，該設備可以大大縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高設計質量和效率，為產品贏得競爭優(yōu)勢。,感謝觀看,
單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統研究
