汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)

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1、汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng) 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng) [摘 要]近年來(lái)，汽車(chē)對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，TCS、ACC、ESP、ANS功能也開(kāi)始與制動(dòng)系統(tǒng)融為一體，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)了多年的開(kāi)展，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開(kāi)展成熟，在未來(lái)階段下，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)朝著集成化、模塊化的方向開(kāi)展，與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)而言，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)擁有著諸多優(yōu)勢(shì)，本文主要分析汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)以及有待解決的問(wèn)題。 [關(guān)鍵詞]汽車(chē) 電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng) 分析 中圖分類(lèi)號(hào)：TQ056 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X13-00

2、13-01 近年來(lái)，在社會(huì)的開(kāi)展之下，汽車(chē)行業(yè)也呈現(xiàn)出一種良好的開(kāi)展態(tài)勢(shì)，人們對(duì)于汽車(chē)的需求數(shù)量越來(lái)越大，與此同時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)也從價(jià)格轉(zhuǎn)移到平安性上。汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)了多年的開(kāi)展，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開(kāi)展成熟，得到廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)，汽車(chē)對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，TCS、ACC、ESP、ANS功能也開(kāi)始與制動(dòng)系統(tǒng)融為一體，同時(shí)，制動(dòng)線路中也增加了很多的附加結(jié)構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)也越來(lái)越復(fù)雜，這也在一定程度上增加了系統(tǒng)的維修與裝配難度，基于此，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始得到了普遍性的應(yīng)用，下面就針對(duì)汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深入的分析。 1.傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)分析

3、 汽車(chē)傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要包括制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)踏板以及制動(dòng)管路幾個(gè)局部，常見(jiàn)的制動(dòng)器包括鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器兩種形式，一旦駕駛員踩下制動(dòng)踏板，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入工作模式。而踏板運(yùn)動(dòng)主要依賴(lài)于主缸活塞以及推桿進(jìn)行，在兩者的協(xié)作之下，主缸油液能夠在壓力的影響下進(jìn)入到制動(dòng)輪缸之中，此時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生影響車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力，車(chē)輛就會(huì)減速。 2.汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng) 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)包括機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)兩個(gè)局部，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生直接的制動(dòng)力，這就實(shí)現(xiàn)了電制動(dòng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空氣與液壓油。 與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比而言，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是一種完全無(wú)液油的新型制

4、動(dòng)系統(tǒng)，作用在汽車(chē)輪子上的制動(dòng)力是由點(diǎn)控制動(dòng)器控制，并非油壓系統(tǒng)控制，在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)之中，油壓管線起著十分重要的作用，而在電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)之中，并不需要油壓元件，只需要相關(guān)的電子元件以及電子線路即可完成整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，而整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)那么使用電制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制，控制器那么直接由相應(yīng)的制動(dòng)器來(lái)管理。 2.1 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的組成分析 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)包括車(chē)輪制動(dòng)模塊、制動(dòng)系統(tǒng)與電子踏板模塊幾個(gè)局部構(gòu)成： 其中，制動(dòng)系統(tǒng)能夠接受車(chē)輛制動(dòng)踏板的相關(guān)信號(hào)，繼而起到相應(yīng)的制動(dòng)作用，并接受車(chē)輪傳遞出的相關(guān)信號(hào)，并進(jìn)行分析，看車(chē)輪是否出現(xiàn)打滑與抱死的情況，如果車(chē)輪存在打滑與

5、抱死的情況，即可施加相應(yīng)的力，繼而實(shí)現(xiàn)防滑以及防抱死功能，除此之外，制動(dòng)系統(tǒng)還可以管理系統(tǒng)電源，并兼顧到其他的系統(tǒng)模塊。 2.2 電子踏板模塊的組成分析 電子踏板模塊能夠產(chǎn)生踏板反力，該種踏板反力可以直接作用于踏板上，將車(chē)輛運(yùn)行的速度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將這種電信號(hào)傳遞給制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)在接到電信號(hào)之后，即可將其傳遞到制動(dòng)執(zhí)行器模塊中，對(duì)其產(chǎn)生的制動(dòng)力產(chǎn)生相應(yīng)的輸出作用，這樣即可有效提升整個(gè)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的制動(dòng)性。 2.3 車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng) 車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的局部，也是系統(tǒng)的核心，這一系統(tǒng)包括車(chē)輪制動(dòng)執(zhí)行器、車(chē)輪制動(dòng)執(zhí)行器幾個(gè)局部組成，整個(gè)系統(tǒng)采

6、取電子控制以及電力控制模塊，可以根據(jù)電信號(hào)的變化情況來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向以及輸出力矩，并對(duì)力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的控制作用。 2.4 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)工作原理與優(yōu)勢(shì)分析 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理類(lèi)似與液壓制動(dòng)系統(tǒng)，且系統(tǒng)制動(dòng)裝置與車(chē)輪的構(gòu)成局部與液壓制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)異，最大的區(qū)別就是在這一系統(tǒng)中，沒(méi)有液壓作動(dòng)裝置與液壓源，系統(tǒng)的制動(dòng)力主要由電機(jī)作用，大小那么有電子控制器決定。與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比而言，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)有著以下的優(yōu)勢(shì)： 第一，能夠有效提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性 在電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)之中，制動(dòng)踏板與執(zhí)行器之間是不存在機(jī)械與液壓連接的，其連接方式主要使用數(shù)據(jù)線

7、，這樣即可有效優(yōu)化系統(tǒng)作用時(shí)間，減少車(chē)輛制動(dòng)距離。 第二，安裝簡(jiǎn)單，利于環(huán)保 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是不需要制動(dòng)液的，安裝方式也十分的簡(jiǎn)單，這樣即可有效提升整個(gè)系統(tǒng)再利用性，減輕系統(tǒng)重量。 第三，布局靈活，噪聲小 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)真空增壓器，系統(tǒng)占用的空間很小，而制動(dòng)踏板是可以進(jìn)行實(shí)施調(diào)節(jié)的，這樣，即可有效保障系統(tǒng)的平安性與舒適性，根本上不會(huì)產(chǎn)生噪聲。此外，電子智能系統(tǒng)的功能十分的強(qiáng)大，能夠?qū)ο嚓P(guān)的參數(shù)進(jìn)行實(shí)施的調(diào)節(jié)，這樣即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的系統(tǒng)功能。 第四，連接方便 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的連接十分方便，主要與網(wǎng)絡(luò)相連即可完成相應(yīng)的功能，而一些汽車(chē)

8、控制系統(tǒng)也能夠通過(guò)數(shù)據(jù)總線與系統(tǒng)進(jìn)行連接，十分的便捷。 3.汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)需要解決的難題 就現(xiàn)階段來(lái)看，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)展還存在一些問(wèn)題，還需要解決一些難題，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 3.1 力矩電機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題 在制動(dòng)的過(guò)程中，力矩電時(shí)機(jī)處于一個(gè)十分惡劣的工作環(huán)境之中，為了保障汽車(chē)系統(tǒng)能夠得到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要為系統(tǒng)提供足夠的力矩，并保障系統(tǒng)能夠在不同的環(huán)境中正常的工作。 3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題 汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中執(zhí)行機(jī)構(gòu)的零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)量多，因此，如何增加其轉(zhuǎn)矩并減小系統(tǒng)的體積依然是一個(gè)有待解決的問(wèn)題。 3.3 降低本

9、錢(qián) 就現(xiàn)階段來(lái)看，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的成為還較高，因此，如何降低系統(tǒng)的本錢(qián)也是未來(lái)階段下需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。 4.結(jié)語(yǔ) 總而言之，在未來(lái)階段下，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)朝著集成化、模塊化的方向開(kāi)展，與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)而言，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)擁有著諸多優(yōu)勢(shì)，但是，還存在一些尚未解決的問(wèn)題，相信通過(guò)相關(guān)專(zhuān)家的努力，汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)定可以得到完善的開(kāi)展。 參考文獻(xiàn) 【1】 楊坤.李靜.郭立書(shū).李幼德.汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J]. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)，2021. 【2】 余朝蓬，頂峰，王營(yíng)，姬芬竹.農(nóng)用電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化及動(dòng)力性驗(yàn)證[J].農(nóng)機(jī)化研究.2021. 【3】 楊坤，李靜，李幼德，榮睿，譚樹(shù)梁，郭立書(shū).電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)自適應(yīng)巡航控制中的應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào).2021. 【4】 張立新.汽車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)技術(shù)的開(kāi)展及其關(guān)鍵技術(shù)[J].遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào).2021. 【5】 王奎洋，唐金花.電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)[J].江蘇技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào).2021.