O2O下的新物流模式分析研究 物流管理專業(yè)

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1、物流“最后一公里”的O2O商業(yè)模式 摘要：傳統(tǒng)物流服務(wù)功能單一、管理水平低下、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度低，顯然不能滿足市場(chǎng)需求。與傳統(tǒng)物流相比，物流最后一公里的O2O下的新物流模式打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)瓶頸，簡(jiǎn)化了環(huán)節(jié)手續(xù)、有針對(duì)性地提供全面精細(xì)化服務(wù)，高效、便捷、安全正是O2O下新物流的優(yōu)勢(shì)所在。 關(guān)鍵詞：O2O、新物流模式、快捷 Abstract: Traditional logistics service features a single function, poor management, low level of information standardization, which ob

2、viously does not meet the market demand. Compared with traditional logistics, new logistics model of last mile logistics under the O2O logistics industry break the traditional bottleneck, simplifying the formalities links, targeted to provide comprehensive fine service, efficiency, convenience and s

3、afety is the advantage of new logistics under O2O pattern Key words:O2O, The new logistics model,quickly 目錄 一、 前言 3 二、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式概念 3 （一）、O2O商業(yè)模式定義 3 （二）、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式定義 3 三、 物流最后一公里的O2O商業(yè)模式所面臨的瓶頸 4 四、O2O商業(yè)模式如何發(fā)展“物流最后一公里”這種新物流模式 4 （一）、提高派單員人員錄取的條件，增加對(duì)

4、物流工作人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn) 4 （二）、加強(qiáng)物流本地化，節(jié)約O2O商家物流成本 4 （三）、與第三方物流組合成配送網(wǎng)絡(luò) 4 （四）、加大的中小城市以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村的投入 5 五、總結(jié) 5 六、參考文獻(xiàn) 5 一、 前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)基于電子商務(wù)的O2O商業(yè)模式如雨后春筍般的快速發(fā)展起來(lái)，同時(shí)也帶來(lái)了O2O下的新物流模式發(fā)展。一些O2O商家與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新了一些新的物流模式，如：最近在北京興起的地鐵提貨服務(wù)、阿里巴巴近期推出的貓屋等平臺(tái)，都是O2O下的新物流模式，該模式以實(shí)體店為依托，主要實(shí)現(xiàn)物流最后一公里的覆

5、蓋，并最終打造“一公里生活圈”。物流公司可將附近區(qū)域的快的送至該網(wǎng)點(diǎn)，用戶可下班后入店自提。該模式的目標(biāo)是未來(lái)依托實(shí)體店開(kāi)展線下O2O業(yè)務(wù)，或可依托阿里的買家大數(shù)據(jù)，向用戶在線下精準(zhǔn)投放商品試用。 二、 O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式概念 （一）、O2O商業(yè)模式定義 O2O商業(yè)模式是把在線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)的店鋪中進(jìn)行購(gòu)買消費(fèi)。他們只是利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行支付購(gòu)買或者是在線上預(yù)訂線下的商品和服務(wù)，最后還是消費(fèi)者親自去實(shí)體商店進(jìn)行消費(fèi)享受服務(wù)。一方面O2O商業(yè)模式大大降低了商家對(duì)實(shí)體店鋪地理位置、商品周圍人流量的嚴(yán)重依賴，這樣即避免了租那些黃金地段的房屋租金費(fèi)用的支出又消除了店面周圍

6、人流量不足的顧慮。另一方面O2O模式能在線上提供及時(shí)、全面的本地商家的產(chǎn)品與服務(wù)信息，消費(fèi)者能更快的在線上快速進(jìn)行篩選并訂購(gòu)商品或這是各種服務(wù)，而且其價(jià)格相對(duì)線下也比較實(shí)惠。這是本地商業(yè)化發(fā)展的一個(gè)方向。 （二）、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式定義 最后一公里原意是指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵的步驟。在O2O的物流行業(yè)的“最后一公里”的這個(gè)概念可以簡(jiǎn)單理解為配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)按需的送貨上門。在物流行業(yè)，就是物品匯集點(diǎn)發(fā)送到消費(fèi)者家里的這段過(guò)程。但在O2O從業(yè)者看來(lái)，這里面卻大有文章。其一，它為電商物流

7、提供了毛細(xì)血管式的終端服務(wù)，其二，它為諸如生鮮電商在內(nèi)的更多電商形式出現(xiàn)提供了保障。 三、物流最后一公里的O2O商業(yè)模式所面臨的瓶頸 對(duì)于O2O物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，最后一公里物流是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)按需要送貨上門。 但是目前日益增長(zhǎng)的O2O新物料商業(yè)模式，正在悄悄的改變?nèi)藗兊南M(fèi)模式和生活方式。但是，作為物流環(huán)節(jié)的“最后一公里的服務(wù)”問(wèn)題屢現(xiàn)，下面是目前物流最后一公里的O2O商業(yè)模式所面臨的瓶頸： 1、物流車輛市區(qū)行車難，?？侩y以以及沒(méi)有物流車輛的車型標(biāo)準(zhǔn)。 2、O2O企業(yè)倍速增長(zhǎng)促進(jìn)物流民營(yíng)企業(yè)的快送發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈。 3、物流服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)欠缺

8、。 4、物流企業(yè)爆倉(cāng)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。 5、物流公司在我國(guó)中小城市和農(nóng)村地區(qū)配備的資源不夠。 四、O2O商業(yè)模式如何發(fā)展“物流最后一公里”這種新物流模式 （一）、提高派單員人員錄取的條件，增加對(duì)物流工作人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn) 很多物流公司沒(méi)有重視對(duì)物流工作人員的選擇，因?yàn)榕蓡螁T不需要過(guò)多的專業(yè)能力，從而使得派單人員錄用考核比較簡(jiǎn)單，因此，此使得我們最后一公里服務(wù)實(shí)施缺乏質(zhì)量。我們應(yīng)該提高派單員的錄用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)其職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)。 （二）、加強(qiáng)物流本地化，節(jié)約O2O商家物流成本 在O2O商業(yè)模式下發(fā)展“物流最后一公里”這種新型物流模式重要措施是加強(qiáng)物流本地化建設(shè)，最大限度的節(jié)約O2O商業(yè)

9、的物流車本，在同一個(gè)商業(yè)區(qū)、或者高校區(qū)等客源聚居區(qū)建立共同的物流配送中心，以點(diǎn)覆面的辦法，加強(qiáng)物流本地化建設(shè)，然后再以物流配送中心這個(gè)點(diǎn)去對(duì)周圍的物流快遞人員、物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行高效的物流資源整合。以此來(lái)達(dá)到O2O下物流“最后一公里”物流模式的快速、便捷性。 （三）、與第三方物流組合成配送網(wǎng)絡(luò) 第三方物流，靈活、成本低，自建隊(duì)伍則彈性很差，也很難匹配各個(gè)地區(qū)的銷售增長(zhǎng)速度，O2O企業(yè)可以自行研發(fā)包裝、庫(kù)存管理系統(tǒng)，利用第三方物流迅速、準(zhǔn)確的處理貨物，提高O2O下企業(yè)物流的快送運(yùn)輸能力。 （四）、加大的中小城市以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村的投入 在我國(guó)，中小城市和農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，交通相對(duì)于大城市存在在

10、客觀條件的問(wèn)題，但是，隨著中小企業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些地區(qū)的市場(chǎng)是巨大的，我們?nèi)绾卫肙2O下的物流新模式去開(kāi)發(fā)這一潛在市場(chǎng)是商家亟需解決的問(wèn)題。我們首先先在中小城市和農(nóng)村建立小型物流園區(qū)，然后配置一些便于當(dāng)?shù)亟煌顩r的交通工具，把物流延伸那里，做好“最后一公里”的服務(wù)。 五、 總結(jié) 傳統(tǒng)物流服務(wù)功能單一、管理水平低下、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度低，顯然不能滿足市場(chǎng)需求。與傳統(tǒng)物流相比，O2O下的新物流模式-“物流最后一公里”要準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位、贏得客戶認(rèn)同并形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在物流行業(yè)中脫穎而出的根本之道。要滿足高端客戶多品種、小批量、多批次、長(zhǎng)周期的物流需求。物流最后一公里的O2O下的新物流模式打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)瓶頸，簡(jiǎn)化了環(huán)節(jié)手續(xù)、有針對(duì)性地提供全面精細(xì)化服務(wù)，高效、便捷、安全正是O2O下新物流的優(yōu)勢(shì)所在。 六、 參考文獻(xiàn) [1] 李向文. 電子商務(wù)物流及其信息化/21世紀(jì)物流理論與實(shí)務(wù)系列規(guī)劃教材，2011(11). [2] 中國(guó)大物流網(wǎng). O2O智能物流服務(wù)新模式暢行海南,2014. [3] 福佑快運(yùn).開(kāi)創(chuàng)物流O2O新運(yùn)營(yíng)模式,2014(07). [4] 中國(guó)青年網(wǎng). 互聯(lián)網(wǎng)影響下“O2O”新商業(yè)模式的誕生,2013(06)． 5