《天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總結(jié) 系 班 姓 部 級(jí) 名 運(yùn)輸系 完成日期 目錄一、實(shí)習(xí)單位概況 二、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo) 實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo) 三、工作概況 四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動(dòng)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況 （二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況 （三）車號(hào)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況 （四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況 （五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況 五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評(píng)價(jià) 南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總結(jié)一、實(shí)習(xí)單位概況南倉(cāng)站位于京山線 131 公里 675 米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處， 隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七 大零擔(dān)中轉(zhuǎn)站之一。
2、 南倉(cāng)站貨場(chǎng)占地面積為 239760 平方米，位于市郊（河北區(qū) 南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽(yáng)路的南端）接合部，距離中環(huán)線 500 米、 京津公路 1200 米、外環(huán)線 2500 米，京津塘高速公路宜興埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。 現(xiàn)為三級(jí)六場(chǎng)，為半自動(dòng)雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工 1600 多人，共有專用線 企業(yè) 34 家，專用鐵道 2 條，貨運(yùn)量 460 萬(wàn)噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡(luò)線、 津薊線由北面接入南倉(cāng)站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉(cāng)。因此南倉(cāng) 匯集了豐臺(tái)西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個(gè)方向的車流。 全站共設(shè)有列檢所四個(gè)，站修所兩個(gè)， 折返段、機(jī)務(wù)段各一個(gè) 二、
3、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo) 實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)實(shí)習(xí)前一天我院為即將去天津南倉(cāng)站實(shí)習(xí)的 08 級(jí)運(yùn)輸系學(xué)生召開(kāi)了動(dòng)員大會(huì) 和安全指導(dǎo)講座，會(huì)上相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)要求同學(xué)們?cè)趯?shí)習(xí)過(guò)程中不但 要學(xué)會(huì)和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習(xí)過(guò)程中的安全。 作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應(yīng)做到如下幾點(diǎn)： 1．在上班過(guò)程中緊跟師傅，嚴(yán)格按照師傅的要求行事； 2．車站上一切設(shè)備在沒(méi)有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動(dòng)用； 3．不得擅自在線路上行走與停留； 4．嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)所規(guī)定的一切安全注意事項(xiàng)； 5．尊敬師傅，聽(tīng)從師傅管教； 6．不遲到早退，有事提前向師傅請(qǐng)假； 7．工作中要集中精力
4、，不能打鬧、玩耍； 8．不能擅自離崗串崗； 9．認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)心得； 10．盡量將書本知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。 三、工作概況根據(jù)學(xué)校安排，在 3 個(gè)月的實(shí)習(xí)期間我需要適應(yīng)五個(gè)崗位，分別是制動(dòng)員、 連接員、車號(hào)員及助理值班員和車站值班員。目標(biāo)就是要達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合， 鞏固專業(yè)知識(shí)，從而順利畢業(yè)。 四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動(dòng)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況今天是我進(jìn)入南倉(cāng)站實(shí)習(xí)的第一天，根據(jù)要求，我的首個(gè)實(shí)習(xí)崗位是制動(dòng)員， 根據(jù)工作人員的詳細(xì)介紹，該崗位的責(zé)任為列車編組站要對(duì)列車(貨車)根據(jù)各車 廂貨物的去向不同,重新對(duì)列車進(jìn)行編組,編組時(shí),機(jī)車將待分解的列車?yán)像劮?(地勢(shì)較高的股道),然后
5、列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進(jìn),到了目的地車廂的制 動(dòng)。 1．明確鐵鞋制動(dòng)以及鐵鞋構(gòu)造 所謂鐵鞋制動(dòng)，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車輪壓 上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止掣輪前進(jìn)， 起制動(dòng)作用。目前，我國(guó)鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動(dòng)鐵鞋，其構(gòu) 成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住， 使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安 全操作，制動(dòng)鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長(zhǎng)度為 1.5m 左右。2．鐵鞋安放與拆卸 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐， 需要鐵鞋制動(dòng)時(shí)制動(dòng)員應(yīng)用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)， 用力要均勻，雙手不
6、能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準(zhǔn)確安放 到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。 3．車輛溜放 按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放 法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。 （1）單組溜放法： 調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個(gè)車組，而在溜出一個(gè)車組之后，調(diào)車車 列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。 調(diào)車效率：較一般推送法提高 30%～50%。 關(guān)鍵問(wèn)題：調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好溜放速度。 （2）連續(xù)溜放法： 一次推進(jìn)連續(xù)溜出幾個(gè)車組。又稱“一牽、一推、幾溜” 的循環(huán)作業(yè)方法。 調(diào)車效率：較單組溜放法提高 50%～100%。 關(guān)
7、鍵問(wèn)題： 調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好溜放速度； b、 a、 各車組間的間隔距離 （20m～30m） 。 （3）多組溜放法： 與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時(shí)不是溜出一個(gè)車組，而是 同時(shí)溜出幾個(gè)車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開(kāi)距離。 開(kāi)始溜放時(shí)，連結(jié)員先提一批溜車的幾個(gè)車組中最后一組的車鉤，之后，各組負(fù) 責(zé)手閘制動(dòng)的制動(dòng)員再在分組處提鉤，各組分開(kāi)后，立即上車制動(dòng)，調(diào)節(jié)速度， 以便扳道員扳道。 調(diào)車效率：平面牽出線采用時(shí)，一次可溜出 2～3 組；在道岔區(qū) 4～5‰坡度的牽出 線上采用，一次可溜出 4～5 組。這樣，一次推進(jìn)可溜放 8～12 鉤而無(wú)需回拉。較 連續(xù)溜放法提高效率 40%
8、～60%。 關(guān)鍵問(wèn)題：調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。 4．車輛停車位置 （1）列車機(jī)車必須?？坑诰瘺_標(biāo)內(nèi)方 （2）正線、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛 （3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線 路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。 （4）臨時(shí)停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置外，一般 不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與之無(wú)關(guān)的調(diào)車作業(yè) （二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸溫暖，我的實(shí)習(xí)工作由制動(dòng)員轉(zhuǎn)換為連接員 連接員 屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體! 工作內(nèi)容是
9、取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開(kāi)車鉤,做好防溜! 屬于鐵路最一線的 工作! 1.掌握調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn) 行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、 轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車 輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車 站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單 的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。 2.了解車鉤構(gòu)造 工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造： 車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車鉤前
10、端粗大的部分稱為鉤頭， 在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤 尾，在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤， 使車輛連接或分離， 車鉤具有以下三種位置， 也就是車鉤三態(tài)： 鎖閉位置—— 車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤 就處在這種位置。開(kāi)鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以 向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛 連掛在一起的車分開(kāi)。全開(kāi)位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。當(dāng)兩 車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車鉤碰撞后就可 連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普
11、通車鉤不同，鉤尾開(kāi)有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受 到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安 裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車設(shè)計(jì)的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋 轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配。
3．摘接風(fēng)管要領(lǐng) 在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程稱為摘車。根據(jù)實(shí)際操作 來(lái)看從列車中摘下車輛時(shí)，由于列車制動(dòng)主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照 一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以即先關(guān) 閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切
12、斷列車制動(dòng)主管內(nèi)壓縮 空氣的通路然后摘開(kāi)制動(dòng)軟管，再提開(kāi)車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過(guò)程稱 為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛 的車鉤中心高度差不得超過(guò) 75 毫米。 （三）車號(hào)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況車號(hào)員即是鐵路部門對(duì)車號(hào)管理的保證，分外勤車號(hào)員和內(nèi)勤車號(hào)員，列車 到站后，外勤車號(hào)員要一輛一輛地抄好車號(hào)，回來(lái)與前方站發(fā)來(lái)的預(yù)報(bào)（列車編 組）核對(duì)，無(wú)誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報(bào)，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交 于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計(jì)，生成一些報(bào)表，并于 18 點(diǎn)向鐵路局上報(bào)。 列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號(hào)員交于司機(jī)。 車號(hào)員的工作
13、， 是我們車站其他工種開(kāi)展工作的先頭保證， 特別是現(xiàn)在 TMIS 時(shí)代， 更是一大關(guān)鍵崗位。 1.頭腦清醒 熟悉線路編號(hào) （1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號(hào)位于站房左 右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠(yuǎn)離正線方向順序編號(hào) （2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序標(biāo)號(hào)， 上行為雙號(hào)，下行為單號(hào) （3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比 照單線車站線路編號(hào)方法編號(hào) （4）盡端式車站，站房位于線路終點(diǎn)處時(shí)，線路號(hào)碼應(yīng)向終點(diǎn)方向由左向右 順序編號(hào) （5）站房位于線路一側(cè)時(shí)，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)由近向遠(yuǎn)順序編
14、 號(hào) （6）以上線路編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字 2.貨票管理 貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。對(duì)外，在發(fā)站是向托運(yùn)人核收運(yùn)輸費(fèi)用的 收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對(duì)內(nèi)，則是清算運(yùn) 輸費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)鐵路所完成的工作量、運(yùn)輸收入以及有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的根據(jù)。 貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站按口順號(hào)裝 訂，定期上報(bào)分局。路局。丙聯(lián)為承運(yùn)證，交托運(yùn)人憑以報(bào)銷。后(到)付貨 票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報(bào)到局，作為發(fā)。到(及通過(guò)局)局間清算 運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運(yùn)員接到外勤 貨運(yùn)員交來(lái)的整車裝車完了貨物運(yùn)單，零擔(dān)貨物驗(yàn)收檢
15、斤完了的貨物運(yùn)單， 重新檢查一切記載事項(xiàng)，確認(rèn)無(wú)誤后，即計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。起票。收款，在運(yùn)單 和貨票上加蓋發(fā)站承運(yùn)日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領(lǐng)貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā) 貨人?，F(xiàn)付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日繳付，對(duì) 18 點(diǎn)以 后承運(yùn)的貨物，車站應(yīng)在貨票承運(yùn)日期激下注明“翌”字，其運(yùn)輸費(fèi)用可在 次日繳付。 遲交運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)， 應(yīng)核收運(yùn)雜費(fèi)遲交金。 將運(yùn)單及貨票丁聯(lián)折疊(整 車上下對(duì)折;零擔(dān)左右對(duì)折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價(jià)證券， 必須妥善保管，不得遺失。 3.抄寫車號(hào)，核對(duì)車號(hào)，其他 （1）核對(duì)車號(hào) 車號(hào)以車體上大車號(hào)碼為準(zhǔn),雙車號(hào)的以車底架側(cè)梁號(hào)為準(zhǔn).抄寫車號(hào)時(shí), 必須抄寫全車號(hào)
16、,不得只抄寫三個(gè)數(shù) . （2）核對(duì)車種 車體上基本記號(hào)及輔助記號(hào),對(duì) D、GY、G6A 等車輛要特別注意,并抄寫車 體上標(biāo)記載重和換長(zhǎng),對(duì)罐車還要標(biāo)注油種 . （3）核對(duì)順位 根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況 下,要以數(shù)碼標(biāo)明. （4）核對(duì)空重 判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打 . （5）核對(duì)車數(shù) 核對(duì)一個(gè)車要在編組單中相應(yīng)車號(hào)旁劃記號(hào),多車,要抄寫車號(hào)、車種、 判斷空重;少車,要將編組單中相應(yīng)車號(hào)的整行劃除 . （6）核對(duì)車輛屬性 集裝箱(X6A、X6B、X6C 等),特貨(D、B、J、汽五空 1),行李車(XL、行包 專列的貨車). （7）核對(duì)篷布數(shù) 核對(duì)
17、現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時(shí),要抄寫篷 布號(hào)碼,少布時(shí)要抄寫現(xiàn)有的篷布號(hào)碼.及時(shí)向組長(zhǎng)匯報(bào)處理. （8）核對(duì)其他注意事項(xiàng) 將車體或貨物上標(biāo)注的超限、 限速等內(nèi)容與編組單逐一核對(duì).如果編組單 上無(wú)記載時(shí),應(yīng)將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上 . （9）核對(duì)完后相關(guān)要求 雙人核對(duì)完后,應(yīng)先 相互核對(duì)再匯報(bào).遇 編組單有修改內(nèi)容時(shí) ,要對(duì)輸入 微機(jī)內(nèi)的資料進(jìn)行復(fù)核. （四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要 任務(wù)，是列車運(yùn)行過(guò)程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值 班員保證按圖接發(fā)列車，按點(diǎn)作業(yè)，認(rèn)
18、真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 ，確保安 全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過(guò)。 1.結(jié)合信號(hào)知識(shí)在現(xiàn)場(chǎng)快速準(zhǔn)確辨別調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)的顯示 （1）一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車； （2）一個(gè)月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜 放調(diào)車 （3）一個(gè)藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。 2．現(xiàn)場(chǎng)參與顯示手信號(hào) 由于實(shí)習(xí)活動(dòng)在白天進(jìn)行，所以指導(dǎo)師傅要求重點(diǎn)會(huì)使用白天的各種信號(hào)顯 示，掌握后在適當(dāng)時(shí)間可以自己訓(xùn)練夜間手信號(hào) （1）調(diào)車手信號(hào) 要求列車停車。晝間——展開(kāi)的紅色信號(hào)旗、晝間 無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高 舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；減速信號(hào)： 要求降低到要求的速度。 晝間—
19、—展開(kāi)的 綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次； 指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)：晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下部左右搖 動(dòng)；指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平 舉，再 用展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)： 晝 間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)。 （2）聯(lián)系用的手信號(hào) 一道：晝間——兩臂左右平伸；二道：晝間——右臂向上直伸；三道：晝間 ——兩臂向上直伸；四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：晝間——兩臂交叉于頭上；六道：晝間——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間—— 右臂向
20、右平伸，左臂下垂；九道： 晝間——右臂向右平伸， 左臂向右下斜 45° 角；十道：晝間——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。 （五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn) 輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量 較高的關(guān)鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。 其作業(yè)效率決定著運(yùn)輸效益，作業(yè)安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，鑒 于安全因素，所以該崗位沒(méi)有安排實(shí)際操作，主要為現(xiàn)場(chǎng)觀看接發(fā)列車流程， 從中掌握要領(lǐng)。 1.接車流程 接受預(yù)告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進(jìn)入車站。車站值班員
21、接到發(fā)車站預(yù)告之后， 重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤： X 次列車 X 時(shí) X 分開(kāi)” “ 。 填寫《行車日志》 ，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時(shí)間、本站實(shí)際到 達(dá)時(shí)間等。 接著，按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示，確定接車線。 然后，通知助理值班員，如“XX 次列車開(kāi)來(lái)，X 道通過(guò)” ，聽(tīng)取復(fù)誦。 開(kāi)放信號(hào)。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行。對(duì)南倉(cāng)編組站而言，有十幾條股 道，控制臺(tái)非常復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度很大。操作控制臺(tái)時(shí)，車站值 班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。 接車。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí) 候，再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確，然后指示助理
22、值班員接車。 列車到達(dá)。停穩(wěn) 填寫《行車日志》 ，內(nèi)容包括本站實(shí)際到達(dá)時(shí)間等；最后向列車調(diào)度員報(bào) 點(diǎn)： “XX 站報(bào)點(diǎn)，X 次列車 X 時(shí) X 分到。 ” 五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評(píng)價(jià)時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期 3 個(gè)月的南倉(cāng)站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí) 這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng) 歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個(gè)月后我就要正式畢業(yè)離開(kāi)學(xué) 校，走向社會(huì)，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對(duì)對(duì)于實(shí) 習(xí)中的成績(jī)，效果，以及不足也進(jìn)行了總結(jié)。 （一）理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做，在實(shí)戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識(shí)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅的指導(dǎo)，使得我對(duì)
23、于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解， 雖然通過(guò)在學(xué)校 2 年多的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái) 到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理 論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的 價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的 意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)大學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)鐵路工人，在思想的層面上， 必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。平時(shí)學(xué)習(xí)只為死抱著書本不 放，一味應(yīng)對(duì)考試，現(xiàn)在看來(lái)，空有理論，不會(huì)有任何單位會(huì)聘用
24、你，特別是鐵 路這種要求實(shí)做能力極強(qiáng)的部門，在現(xiàn)場(chǎng)，我親自動(dòng)手安放鐵鞋，摘接制動(dòng)軟管， 抄寫車號(hào)以及進(jìn)行旗語(yǔ)操作，這對(duì)于我們交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上較弱的動(dòng)手 部分給予了強(qiáng)有力的填補(bǔ)，對(duì)于未來(lái)就業(yè)增加了信心，而且書本知識(shí)中一些重點(diǎn) 內(nèi)容也在我腦海中時(shí)刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進(jìn)行的有利保障，也是現(xiàn)場(chǎng)操作 的指引。 （二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新實(shí)習(xí)前期，我并不適應(yīng)這種高強(qiáng)度的勞動(dòng)，對(duì)于師傅說(shuō)的一些操作方法也并 沒(méi)有領(lǐng)悟到其中要領(lǐng)，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過(guò) 20 幾天的適應(yīng)加之 不斷總結(jié)反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場(chǎng)上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一 定程度上提高了勞動(dòng)效率。通過(guò)
25、不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個(gè)員工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點(diǎn)，這是經(jīng)過(guò)數(shù)十年的工作才 逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠(yuǎn)，當(dāng)然與自身向來(lái)墨守成規(guī) 的保守工作態(tài)度上也有了積極轉(zhuǎn)變，在師傅的鼓勵(lì)下，克服思想上的束縛，努力 嘗試新做法，在一些風(fēng)險(xiǎn)低的崗位上，如車號(hào)員，我在保證準(zhǔn)確的前提下運(yùn)用了 新的工作方法，取得了不錯(cuò)的效果，我在今后的實(shí)際工作當(dāng)中要更好的發(fā)揮和體 現(xiàn)這種精神。（三）學(xué)校組織周密，單位認(rèn)真負(fù)責(zé)為實(shí)習(xí)順利開(kāi)展提供良好保障在去南倉(cāng)站前一天，學(xué)校為我們進(jìn)行了安全教育指導(dǎo)講座，特別要求我們注 意安全，每天現(xiàn)場(chǎng)工作前，帶隊(duì)師傅都要把今天的工作安排給予詳
26、細(xì)介紹，工作 中對(duì)于我們的一些不足給予充分指導(dǎo)，整個(gè)活動(dòng)沒(méi)有出現(xiàn)一次事故，這與學(xué)校周 密的組織，南倉(cāng)站的大力支持是分不開(kāi)的，在良好的工作環(huán)境下，我的實(shí)習(xí)成績(jī) 取得了很高的分?jǐn)?shù)。 （四）發(fā)揮自身的主動(dòng)性，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是完成實(shí)習(xí)工作的關(guān)鍵自從來(lái)到鐵道學(xué)院，我先后參加天津西站、東站支援春運(yùn)工作，這些工作培 養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實(shí)習(xí)更是關(guān)系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時(shí)刻 嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，杜絕利己主義，面對(duì)遇到的困難能夠利用所學(xué)知 識(shí)應(yīng)對(duì)，特別是在制動(dòng)員，連接員兩個(gè)崗位，遇到問(wèn)題無(wú)法排除時(shí)，我還請(qǐng)教了 師傅，在他指導(dǎo)下完成操作 在今后我要永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活
27、中遇到問(wèn)題力求果 斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、 工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃 苦耐勞、艱苦奮斗。 （五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對(duì)未來(lái)的希望雖然我并不是南倉(cāng)站的正式員工，但我時(shí)刻用正式員工的身份要求自己，但 必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進(jìn)： 1.首先，不善與其他班級(jí)實(shí)習(xí)同學(xué)溝通，由于來(lái)此地實(shí)習(xí)的是鐵道學(xué)院運(yùn)輸 系 08 級(jí)所有男生，其中很大一部分同學(xué)我并不熟悉，在工作中與他們交流很少， 遇到困難只有等待師傅指導(dǎo)，師傅在幫助別人時(shí)，自己只能原地等待，由于鐵路 大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團(tuán)隊(duì)合作精
28、神，這方面是我首先要加強(qiáng)的。 2.其次，自身身體素質(zhì)差，對(duì)于高強(qiáng)度一線任務(wù)吃不消 平常我缺乏體育鍛煉，學(xué)校的體育課程又非常有限，導(dǎo)致在本次的工作中遇 到需要跑動(dòng)，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動(dòng)，安放 20 組鐵鞋還能堅(jiān)持， 但是工作一天后，全身很不適應(yīng)，轉(zhuǎn)天工作雙手抖動(dòng)，身體疼痛，而需要擰緊手 閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差 的表現(xiàn)，今后我還要加強(qiáng)體育鍛煉，以適應(yīng)強(qiáng)度大的工作崗位。 3.最后，所學(xué)知識(shí)有一定的遺忘 進(jìn)校后，我學(xué)習(xí)了信號(hào)，線路站場(chǎng)，客運(yùn)，貨運(yùn)，行車等相關(guān)專業(yè)知識(shí)， 由于一些課程已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有復(fù)習(xí)，加上近期新學(xué)習(xí)的一些知識(shí)，導(dǎo)致 某些知識(shí)聯(lián)想不起來(lái)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣 的狀態(tài)去應(yīng)聘，機(jī)會(huì)將會(huì)非常渺茫，復(fù)習(xí)以前一些專業(yè)知識(shí)，及時(shí)找出概念 上的遺漏，也是我今后要面對(duì)的任務(wù)。4.從總體上講我在鐵道學(xué)院的大學(xué)生活還是非常圓滿的，這次實(shí)習(xí)工作也是 畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個(gè)人認(rèn)為，通過(guò) 90 天的不斷努力，達(dá)到了學(xué)校對(duì)于畢業(yè)生 的基本要求，通過(guò) 2 年多的學(xué)習(xí)實(shí)踐，專業(yè)水平從不會(huì)到入門再到顯著提高最后 取得成績(jī)，這是與老師們的辛勤教導(dǎo)分不開(kāi)的，今后如果我走上鐵路崗位，我會(huì) 銘記在鐵院的奮斗時(shí)光，將學(xué)習(xí)中，實(shí)踐中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)用到工作當(dāng)中，用的 雙手建設(shè)鐵路，用成績(jī)回報(bào)學(xué)校！
天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
