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1、天津鐵道職業(yè)技術學院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結 南倉站實習總結 系 班 姓 部 級 名 運輸系 完成日期 目錄一、實習單位概況 二、實習前各項要求和安全指導 實習前各項要求和安全指導 三、工作概況 四、行車工種各崗位實踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動員崗位實習詳細情況 （二）連接員崗位實習詳細情況 （三）車號員崗位實習詳細情況 （四）助理值班員崗位實習詳細情況 （五）車站值班員崗位實習詳細情況 五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價 南倉站實習總結一、實習單位概況南倉站位于京山線 131 公里 675 米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處， 隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七 大零擔中轉站之一。
2、 南倉站貨場占地面積為 239760 平方米，位于市郊（河北區(qū) 南口路的北側，北辰區(qū)朝陽路的南端）接合部，距離中環(huán)線 500 米、 京津公路 1200 米、外環(huán)線 2500 米，京津塘高速公路宜興埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。 現(xiàn)為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工 1600 多人，共有專用線 企業(yè) 34 家，專用鐵道 2 條，貨運量 460 萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡線、 津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉。因此南倉 匯集了豐臺西、薊縣、山海關、德州、霸州等五個方向的車流。 全站共設有列檢所四個，站修所兩個， 折返段、機務段各一個 二、
3、實習前各項要求和安全指導 實習前各項要求和安全指導實習前一天我院為即將去天津南倉站實習的 08 級運輸系學生召開了動員大會 和安全指導講座，會上相關領導提出本次實習任務要求同學們在實習過程中不但 要學會和掌握實習工種的內(nèi)容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。 作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應做到如下幾點： 1．在上班過程中緊跟師傅，嚴格按照師傅的要求行事； 2．車站上一切設備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用； 3．不得擅自在線路上行走與停留； 4．嚴格執(zhí)行現(xiàn)場所規(guī)定的一切安全注意事項； 5．尊敬師傅，聽從師傅管教； 6．不遲到早退，有事提前向師傅請假； 7．工作中要集中精力
4、，不能打鬧、玩耍； 8．不能擅自離崗串崗； 9．認真記錄實習心得； 10．盡量將書本知識與生產(chǎn)實踐相結合。 三、工作概況根據(jù)學校安排，在 3 個月的實習期間我需要適應五個崗位，分別是制動員、 連接員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標就是要達到理論與實踐相結合， 鞏固專業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。 四、行車工種各崗位實踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動員崗位實習詳細情況今天是我進入南倉站實習的第一天，根據(jù)要求，我的首個實習崗位是制動員， 根據(jù)工作人員的詳細介紹，該崗位的責任為列車編組站要對列車(貨車)根據(jù)各車 廂貨物的去向不同,重新對列車進行編組,編組時,機車將待分解的列車拉上駝峰 (地勢較高的股道),然后
5、列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進,到了目的地車廂的制 動。 1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構造 所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓 上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ?，阻止掣輪前進， 起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構 成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住， 使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安 全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為 1.5m 左右。2．鐵鞋安放與拆卸 根據(jù)現(xiàn)場實踐， 需要鐵鞋制動時制動員應用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)， 用力要均勻，雙手不
6、能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準確安放 到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務。 3．車輛溜放 按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放 法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。 （1）單組溜放法： 調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個車組，而在溜出一個車組之后，調(diào)車車 列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。 調(diào)車效率：較一般推送法提高 30%～50%。 關鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度。 （2）連續(xù)溜放法： 一次推進連續(xù)溜出幾個車組。又稱“一牽、一推、幾溜” 的循環(huán)作業(yè)方法。 調(diào)車效率：較單組溜放法提高 50%～100%。 關
7、鍵問題： 調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度； b、 a、 各車組間的間隔距離 （20m～30m） 。 （3）多組溜放法： 與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時不是溜出一個車組，而是 同時溜出幾個車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。 開始溜放時，連結員先提一批溜車的幾個車組中最后一組的車鉤，之后，各組負 責手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動，調(diào)節(jié)速度， 以便扳道員扳道。 調(diào)車效率：平面牽出線采用時，一次可溜出 2～3 組；在道岔區(qū) 4～5‰坡度的牽出 線上采用，一次可溜出 4～5 組。這樣，一次推進可溜放 8～12 鉤而無需回拉。較 連續(xù)溜放法提高效率 40%
8、～60%。 關鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。 4．車輛停車位置 （1）列車機車必須?？坑诰瘺_標內(nèi)方 （2）正線、安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛 （3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線 路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。 （4）臨時停留公務車的線路，除應將道岔置于不能進入該線的位置外，一般 不準利用該線進行與之無關的調(diào)車作業(yè) （二）連接員崗位實習詳細情況隨著進入春季，天氣逐漸溫暖，我的實習工作由制動員轉換為連接員 連接員 屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體! 工作內(nèi)容是
9、取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜! 屬于鐵路最一線的 工作! 1.掌握調(diào)車作業(yè)計劃 在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運 行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、 轉場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車 輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領導人（調(diào)車區(qū)長、車 站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務、到達確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單 的形式下達給有關調(diào)車人員執(zhí)行。 2.了解車鉤構造 工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構造： 車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前
10、端粗大的部分稱為鉤頭， 在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤 尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤， 使車輛連接或分離， 車鉤具有以下三種位置， 也就是車鉤三態(tài)： 鎖閉位置—— 車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤 就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以 向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛 連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉開的位置。當兩 車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可 連掛。旋轉車鉤的構造與普
11、通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的 轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受 到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現(xiàn)在只安 裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋 轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。
3．摘接風管要領 在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實際操作 來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應嚴格按照 一關前、二關后、三摘風管、四提鉤的程序進行，否則會出現(xiàn)危險，所以即先關 閉靠機車方面的折角塞門然后關閉另一端的折角塞門，切
12、斷列車制動主管內(nèi)壓縮 空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱 為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛 的車鉤中心高度差不得超過 75 毫米。 （三）車號員崗位實習詳細情況車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車 到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預報（列車編 組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據(jù)再交 于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負責一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于 18 點向鐵路局上報。 列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機。 車號員的工作
13、， 是我們車站其他工種開展工作的先頭保證， 特別是現(xiàn)在 TMIS 時代， 更是一大關鍵崗位。 1.頭腦清醒 熟悉線路編號 （1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號位于站房左 右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠離正線方向順序編號 （2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序標號， 上行為雙號，下行為單號 （3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比 照單線車站線路編號方法編號 （4）盡端式車站，站房位于線路終點處時，線路號碼應向終點方向由左向右 順序編號 （5）站房位于線路一側時，由靠近站房的線路起向站房對側由近向遠順序編
14、 號 （6）以上線路編號，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯數(shù)字 2.貨票管理 貨票是一種財務性質(zhì)的票據(jù)。對外，在發(fā)站是向托運人核收運輸費用的 收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對內(nèi)，則是清算運 輸費用，統(tǒng)計鐵路所完成的工作量、運輸收入以及有關貨運工作指標的根據(jù)。 貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站按口順號裝 訂，定期上報分局。路局。丙聯(lián)為承運證，交托運人憑以報銷。后(到)付貨 票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報到局，作為發(fā)。到(及通過局)局間清算 運費的依據(jù)。丁聯(lián)為運輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運員接到外勤 貨運員交來的整車裝車完了貨物運單，零擔貨物驗收檢
15、斤完了的貨物運單， 重新檢查一切記載事項，確認無誤后，即計算運雜費。起票。收款，在運單 和貨票上加蓋發(fā)站承運日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā) 貨人。現(xiàn)付的貨物運輸費用，托運人應在發(fā)站承運貨物當日繳付，對 18 點以 后承運的貨物，車站應在貨票承運日期激下注明“翌”字，其運輸費用可在 次日繳付。 遲交運輸費用時， 應核收運雜費遲交金。 將運單及貨票丁聯(lián)折疊(整 車上下對折;零擔左右對折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價證券， 必須妥善保管，不得遺失。 3.抄寫車號，核對車號，其他 （1）核對車號 車號以車體上大車號碼為準,雙車號的以車底架側梁號為準.抄寫車號時, 必須抄寫全車號
16、,不得只抄寫三個數(shù) . （2）核對車種 車體上基本記號及輔助記號,對 D、GY、G6A 等車輛要特別注意,并抄寫車 體上標記載重和換長,對罐車還要標注油種 . （3）核對順位 根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況 下,要以數(shù)碼標明. （4）核對空重 判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打 . （5）核對車數(shù) 核對一個車要在編組單中相應車號旁劃記號,多車,要抄寫車號、車種、 判斷空重;少車,要將編組單中相應車號的整行劃除 . （6）核對車輛屬性 集裝箱(X6A、X6B、X6C 等),特貨(D、B、J、汽五空 1),行李車(XL、行包 專列的貨車). （7）核對篷布數(shù) 核對
17、現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時,要抄寫篷 布號碼,少布時要抄寫現(xiàn)有的篷布號碼.及時向組長匯報處理. （8）核對其他注意事項 將車體或貨物上標注的超限、 限速等內(nèi)容與編組單逐一核對.如果編組單 上無記載時,應將車體或貨物上標注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上 . （9）核對完后相關要求 雙人核對完后,應先 相互核對再匯報.遇 編組單有修改內(nèi)容時 ,要對輸入 微機內(nèi)的資料進行復核. （四）助理值班員崗位實習詳細情況助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要 任務，是列車運行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值 班員保證按圖接發(fā)列車，按點作業(yè)，認
18、真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標準》 ，確保安 全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。 1.結合信號知識在現(xiàn)場快速準確辨別調(diào)車色燈信號機的顯示 （1）一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車； （2）一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜 放調(diào)車 （3）一個藍色燈光——不準越過該信號機調(diào)車。 2．現(xiàn)場參與顯示手信號 由于實習活動在白天進行，所以指導師傅要求重點會使用白天的各種信號顯 示，掌握后在適當時間可以自己訓練夜間手信號 （1）調(diào)車手信號 要求列車停車。晝間——展開的紅色信號旗、晝間 無紅色信號旗時，兩臂高 舉頭上向兩側急劇搖動；減速信號： 要求降低到要求的速度。 晝間—
19、—展開的 綠色信號旗下壓數(shù)次； 指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖 動；指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平 舉，再 用展開的綠色信號旗左右小動；指揮機車向顯示人反方向去的信號： 晝 間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。 （2）聯(lián)系用的手信號 一道：晝間——兩臂左右平伸；二道：晝間——右臂向上直伸；三道：晝間 ——兩臂向上直伸；四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：晝間——兩臂交叉于頭上；六道：晝間——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間—— 右臂向
20、右平伸，左臂下垂；九道： 晝間——右臂向右平伸， 左臂向右下斜 45° 角；十道：晝間——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。 （五）車站值班員崗位實習詳細情況車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運 輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術含量 較高的關鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。 其作業(yè)效率決定著運輸效益，作業(yè)安全直接關系到人民群眾的生命財產(chǎn)，鑒 于安全因素，所以該崗位沒有安排實際操作，主要為現(xiàn)場觀看接發(fā)列車流程， 從中掌握要領。 1.接車流程 接受預告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進入車站。車站值班員
21、接到發(fā)車站預告之后， 重復誦讀一遍以確認信息無誤： X 次列車 X 時 X 分開” “ 。 填寫《行車日志》 ，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實際到 達時間等。 接著，按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。 然后，通知助理值班員，如“XX 次列車開來，X 道通過” ，聽取復誦。 開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進行。對南倉編組站而言，有十幾條股 道，控制臺非常復雜，車站值班員的工作強度很大。操作控制臺時，車站值 班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。 接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時 候，再次確認信號開放正確，然后指示助理
22、值班員接車。 列車到達。停穩(wěn) 填寫《行車日志》 ，內(nèi)容包括本站實際到達時間等；最后向列車調(diào)度員報 點： “XX 站報點，X 次列車 X 時 X 分到。 ” 五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價時光飛逝，轉眼間我為期 3 個月的南倉站現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習 這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng) 歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學 校，走向社會，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對對于實 習中的成績，效果，以及不足也進行了總結。 （一）理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做，在實戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識通過現(xiàn)場實踐和與師傅的指導，使得我對
23、于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解， 雖然通過在學校 2 年多的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來 到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理 論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的 價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的 意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個大學生轉化為一個鐵路工人，在思想的層面上， 必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。平時學習只為死抱著書本不 放，一味應對考試，現(xiàn)在看來，空有理論，不會有任何單位會聘用
24、你，特別是鐵 路這種要求實做能力極強的部門，在現(xiàn)場，我親自動手安放鐵鞋，摘接制動軟管， 抄寫車號以及進行旗語操作，這對于我們交通運輸專業(yè)在就業(yè)競爭上較弱的動手 部分給予了強有力的填補，對于未來就業(yè)增加了信心，而且書本知識中一些重點 內(nèi)容也在我腦海中時刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進行的有利保障，也是現(xiàn)場操作 的指引。 （二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新實習前期，我并不適應這種高強度的勞動，對于師傅說的一些操作方法也并 沒有領悟到其中要領，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過 20 幾天的適應加之 不斷總結反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一 定程度上提高了勞動效率。通過
25、不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個員工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點，這是經(jīng)過數(shù)十年的工作才 逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠，當然與自身向來墨守成規(guī) 的保守工作態(tài)度上也有了積極轉變，在師傅的鼓勵下，克服思想上的束縛，努力 嘗試新做法，在一些風險低的崗位上，如車號員，我在保證準確的前提下運用了 新的工作方法，取得了不錯的效果，我在今后的實際工作當中要更好的發(fā)揮和體 現(xiàn)這種精神。（三）學校組織周密，單位認真負責為實習順利開展提供良好保障在去南倉站前一天，學校為我們進行了安全教育指導講座，特別要求我們注 意安全，每天現(xiàn)場工作前，帶隊師傅都要把今天的工作安排給予詳
26、細介紹，工作 中對于我們的一些不足給予充分指導，整個活動沒有出現(xiàn)一次事故，這與學校周 密的組織，南倉站的大力支持是分不開的，在良好的工作環(huán)境下，我的實習成績 取得了很高的分數(shù)。 （四）發(fā)揮自身的主動性，積極應對挑戰(zhàn)，是完成實習工作的關鍵自從來到鐵道學院，我先后參加天津西站、東站支援春運工作，這些工作培 養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實習更是關系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時刻 嚴格要求自己，時刻警示自己，杜絕利己主義，面對遇到的困難能夠利用所學知 識應對，特別是在制動員，連接員兩個崗位，遇到問題無法排除時，我還請教了 師傅，在他指導下完成操作 在今后我要永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活
27、中遇到問題力求果 斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、 工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃 苦耐勞、艱苦奮斗。 （五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對未來的希望雖然我并不是南倉站的正式員工，但我時刻用正式員工的身份要求自己，但 必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進： 1.首先，不善與其他班級實習同學溝通，由于來此地實習的是鐵道學院運輸 系 08 級所有男生，其中很大一部分同學我并不熟悉，在工作中與他們交流很少， 遇到困難只有等待師傅指導，師傅在幫助別人時，自己只能原地等待，由于鐵路 大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團隊合作精
28、神，這方面是我首先要加強的。 2.其次，自身身體素質(zhì)差，對于高強度一線任務吃不消 平常我缺乏體育鍛煉，學校的體育課程又非常有限，導致在本次的工作中遇 到需要跑動，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動，安放 20 組鐵鞋還能堅持， 但是工作一天后，全身很不適應，轉天工作雙手抖動，身體疼痛，而需要擰緊手 閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差 的表現(xiàn)，今后我還要加強體育鍛煉，以適應強度大的工作崗位。 3.最后，所學知識有一定的遺忘 進校后，我學習了信號，線路站場，客運，貨運，行車等相關專業(yè)知識， 由于一些課程已經(jīng)有很長時間沒有復習，加上近期新學習的一些知識，導致 某些知識聯(lián)想不起來，對于現(xiàn)場工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣 的狀態(tài)去應聘，機會將會非常渺茫，復習以前一些專業(yè)知識，及時找出概念 上的遺漏，也是我今后要面對的任務。4.從總體上講我在鐵道學院的大學生活還是非常圓滿的，這次實習工作也是 畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個人認為，通過 90 天的不斷努力，達到了學校對于畢業(yè)生 的基本要求，通過 2 年多的學習實踐，專業(yè)水平從不會到入門再到顯著提高最后 取得成績，這是與老師們的辛勤教導分不開的，今后如果我走上鐵路崗位，我會 銘記在鐵院的奮斗時光，將學習中，實踐中取得的寶貴經(jīng)驗用到工作當中，用的 雙手建設鐵路，用成績回報學校！
天津鐵道職業(yè)技術學院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結 南倉站實習總鐵道交通運營管理專業(yè)實習報告
