三軸式剛性支承結(jié)構(gòu)變速器設(shè)計(jì)【長(zhǎng)安之星SC6371微型車 面包】

三軸式剛性支承結(jié)構(gòu)變速器設(shè)計(jì)【長(zhǎng)安之星SC6371微型車 面包】,長(zhǎng)安之星SC6371微型車 面包,三軸式剛性支承結(jié)構(gòu)變速器設(shè)計(jì)【長(zhǎng)安之星SC6371微型車,面包】,三軸式,剛性,支承,結(jié)構(gòu),變速器,設(shè)計(jì),長(zhǎng)安,SC6371,微型車,面包 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 劉旭蕊 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B05-17班 指導(dǎo)教師姓名 石美玉 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 三軸式剛性支承結(jié)構(gòu)變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器，到現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，再向無級(jí)自動(dòng)變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計(jì)也是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。手動(dòng)變速器（MT）主要采用齒輪傳動(dòng)的降速原理，變速器內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，汽車行駛時(shí)的換擋就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。我國(guó)汽車工業(yè)采用CAD技術(shù)，從無到有，至今已有十年的歷史。與其他機(jī)械產(chǎn)品相比，汽車行業(yè)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用的投入比較多。各汽車廠紛紛引進(jìn)軟硬件并逐步建立了計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)。AutoCAD在用戶的心目中也變成了二維設(shè)計(jì)軟件的縮影。微型汽車從20世紀(jì)80年代引入我國(guó)，以其價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)吸引了大量消費(fèi)者，在我國(guó)汽車市場(chǎng)中占有較大的份額。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求的提高及國(guó)家排放法規(guī)的限制，微型汽車的技術(shù)含量不斷提高，新型后驅(qū)動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)將會(huì)滿足車廠和用戶更高層次的要求。 2、目的和意義 變速器浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)的齒輪軸，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生撓度。因此，一方面降低了輸出軸的剛性，另一方面造成了嚙合齒輪嚙合不良，致使齒輪強(qiáng)度降低，增加了運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，影響了整機(jī)的性能。為了使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，承載能力較大，滿足匹配發(fā)動(dòng)機(jī)之所需，并使齒輪承載能力高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低，傳遞運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，而設(shè)計(jì)三軸式剛性支承結(jié)構(gòu)變速器，以進(jìn)一步提升后驅(qū)動(dòng)變速器的性能，增加后驅(qū)動(dòng)微型車市場(chǎng)滿足不同層次的需求。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）三軸式剛性支承結(jié)構(gòu)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 （2）變速器基本參數(shù)的確定 （3）各擋齒輪的設(shè)計(jì)及校核 （4）傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核 （5）軸承的選擇及校核 （6）同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 （7）變速器箱體的設(shè)計(jì) （8）CAD繪制裝配圖及零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）剛性支承方案 （2）參數(shù)的確定 （3）主要零部件設(shè)計(jì)及校核 （4）AutoCAD繪制裝配圖及零件圖 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集資料，知識(shí)準(zhǔn)備 選擇車型，確定基本性能參數(shù) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 擋數(shù)及各擋傳動(dòng)比的確定 CAD繪制裝配圖、零件圖 完成設(shè)計(jì)說明書 變速器箱體的設(shè)計(jì) 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 主要零部件的設(shè)計(jì)及計(jì)算 齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 輪齒強(qiáng)度計(jì)算 軸的設(shè)計(jì)及校核 軸承的選擇及校核 軸向尺寸的確定 變速器中心距的確定 變速器基本參數(shù)的確定 四、進(jìn)度安排 （1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第1、2周（3.2-3.13） （2）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿、繪制裝配草圖 第3～5周（3.16-4.3） （3）理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題，完成各擋傳動(dòng)比等參數(shù)確定；各擋齒輪的設(shè)計(jì)及校核；傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核；軸承的選擇及校核；同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用；變速器箱體設(shè)計(jì)；CAD繪圖等大部分設(shè)計(jì)內(nèi)容，中期檢查 第6～9周（4.6-5.1） （4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第10～14周（5.4-6.5） （5）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核 第15周（6.8-6.12） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第16周（6.15-6.19） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6.22-6.26） 五、參考文獻(xiàn) [1]劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社，2001.7 [2]臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.7 [3]王望予.汽車設(shè)計(jì)（第4版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.9 [4]余志生.汽車?yán)碚摚ǖ?版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1 [5]王寶璽，賈慶祥.汽車制造工藝學(xué)（第3版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1 [6]楊可楨，程光蘊(yùn)，李仲生.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)（第五版）[M].北京：高等教育出版社，2006.5 [7]殷玉楓.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.6 [8]蔡春源.簡(jiǎn)明機(jī)械零件手冊(cè)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1996.3 [9]徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（3）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [10]劉品.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)（第5版）[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2007.9 [11]欒煥明.新型后驅(qū)動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D].哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.3：20～45 [12]向立明.汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢(shì)[J].公路與汽運(yùn)，2007.1（1）：21～41 [13]寧斌.474汽車變速器倒檔錐度環(huán)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)[J].裝備制造技術(shù)，2007（1）：77～82 [14]李卉.微型汽車變速器齒輪降噪研究[J].中南林學(xué)院學(xué)報(bào)，2000，20（1）：68～78 [15]Liu Weixin,Ge Ping,Li Wei.Study of Optimal Matching Between Automobile Transmission Parameters and Engine,Transportation Systems-1990-,AMD-Vol.108.The Winter Annual Meeting of The ASME,Dallas,Texas,Nov.25～30，1990 [16]John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineer,Inc.65～71，1996 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日